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铁路客票发售和预定系统
第四章铁路客票发售和预定系统(PMIS)
[主要内容] 本章主要介绍我国客票发售和预定系统的系统目标、总体结构和功能介绍,以及车站售票系统的操作等内容。
[重点掌握] 我国客票发售和预定系统的系统目标、功能,车站售票系统的操作等内容。
第一节 铁路客票发售和预定系统概述
“铁路客票发售和预订系统”是“九五”国家科技攻关计划重中之重项目。
项目以铁科院为依托,集中路内外数十个单位、上百名科技人员历时四年,团结协作、合力攻关,良好地完成了系统开发、推广、建设目标。
系统在总体结构上由中央、地区、车站三级构成。
车站售票系统主要是面向售票的实时交易服务;地区客票中心主要是面向以座席为核心的调度控制和客运业务管理;铁道部客票中心主要是面向全路客运的宏观管理、营销分析,并保全路的联网售票。
系统采用了三层的客户机/中间件/服务器的体系结构;采用了开放的操作系统、数据库管理系统和通信协议;采用了面向对象的现代编程工具,先后开发和推广了售票应用软件1.0、2.0、3.0、4.0、5.0五个版本。
即适应全国统一车站售票软件的1.0版本,适应地区内联网售票的2.0版本,适应全路联网异地售票的3.0版本,适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本,适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销5.0版本。
客票系统得以不断完善,巩固了系统建设成果,确保了系统稳定运行。
车站售票系统能适应本地和异地的售、订、退票,能办理普通车票、通票、中转和始发签证等业务,实现了车站售票作业和管理全过程的计算机化,适应铁路车站的不同规模和售票组织模式。
地区客票中心实施对票额、计划、数据的集中管理与控制,可灵活实现席位在地区与车站间集中与分散的处理,适应铁路局内一个或多个地区中心的管理。
铁道部客票中心实施基础数据的全路统一管理与复制、全路客运营销分析和全路客票系统的监控。
铁道部确定了统一售票应用软件的方针,自下而上分步实施、分期见效滚动发展。
中国拥有总里程超过七万公里的铁路线,是世界上最大的铁路运输网之一。
而铁路客运服务在其中又占有非常重要的地位。
其中有几千个车站承办客运业务,日开列车2000多列。
为了在日益加剧的客户运输服务竞争中确保优势,改善铁路客户的服务质量,铁道部门一直在努力寻找提高竞争力、改善服务的新途径。
客票发售与预订系统是全路性的计算机网络信息系统,它具有网点多、分布广、实时性强的特点。
系统是以铁路数据网为基础网,将车站、地区中心、铁道部中心、各级业务部门局域网通过数据网连接广域网。
其软件的设计目标是建立铁道部中心数据库、地区中心数据库和与地区中心联网的车站售票系统,实现全路联网车站间直通列车客票的异地发售,实现客运基础数据的统一维护和下载,运用三级复制技术,逐级向下复制,保持基础数据的一致性。
为了完善交易连接管理软件和数据库通讯软件,适应全路联网售票管理与异地票清算的要求,实现全路联网车站的票额计划及调度统一管理,部中心可实时调整地区中心与车站的票额,实时查询有关数据,并作相应的维护工作。
地区中心可实时调整车站的票额,实时查询有关数据,并作相应的维护工作。
统计数据由车站汇总向地区中心发送,地区中心再向部中心发送。
应用软件包括铁道部中心、地区中心和车站三级应用程序。
基于铁路运输的特点和需要,要求系统无论在软件方面还是硬件方面都必须具备高可靠性、高度的安全性和一定的容错能力。
一、中国铁路客票发售和预订系统的特殊性
综观国外许多已成功运用多年的客票系统,有其成熟的经验可以借鉴,而当今计算机和网络技术的飞速发展则为我们提供了很好的条件。
但中国铁路客票系统有着自己的特殊性,主要表现在以下几点:
◇规模庞大:
如前所述,中国铁路有5000多个车站承办客运业务,日开行旅客列车2000多列,系统建成后将有几万个窗口机需要联网,每年客运量大于10亿人次,最高日发售客票高达400万张之多,可以说没有任何一个国家的铁路客票系统具有如此庞大的规模。
◇实时性强:
中国铁路客票发售量不但大,而且热线车票和售票时间较为集中,在售票高峰时,将会同时产生4000-5000个座席申请,其中有相当数量是对同一时间、同一车次、相同座席的请求。
为保证响应速度,对网络时延的要求非常高,计算机处理一张票的总时间一般应小于7秒,其中网络通信时延要在2秒以内,而我国的通信条件又恰恰比较落后,要满足这样的要求则具有一定的难度。
◇票务管理复杂:
中国是一个发展中国家,人口众多,铁路旅客运输是主要的交通运输方式。
从整体上讲,客票的发售和预订在数量上是供不应求,因此,每一张客票均要精确地确定座席,并且是当日当次有效。
加上票种繁多、票价复杂、票额预分、座席复用和规章众多等等,给数据组织和数据库管理增加很多约束条件和困难。
而国外发达国家由于铁路运输能力是供远大于求,其主要客流集中在市郊和地铁,客运管理简单,对系统功能要求不高,除部分国家在预约客票中考虑了座席外,大量的售票业务都不必处理座席信息,其系统开发的难度则比中国小得多。
◇多级网络结构:
由于国外系统起步较早,且通信发达,大多数采用集中处理的主机/终端方式,而我国幅员辽阔,通信条件较差,根据实际情况,将采用近代发展的集中与分布相结合的客户机/服务器体系结构,这对大规模信息系统的应用也是探索和创新。
◇管理体制改革:
中国铁路部门在长期的手工作业过程中,为解决运量与运能的矛盾,建立了一整套严格的行之有效的客票发售组织与管理制度,但在很大程度上并不适应现代技术和新系统的运用,这在系统建设过程中将要有所打破、有所创新、有所改革,也增加了系统开发的难度。
上述种种特殊性说明,中国铁路客票系统的复杂程度远远高于国外的售票系统。
二、系统目标
中国铁路客票发售和预订系统的最终目标是建立一个覆盖全国铁路的计算机售票网络,实现客票管理和发售工作现代化,从而方便旅客购票和旅行,提高铁路客运经营水平和服务质量,达到国际先进水平,成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。
具体目标如下:
-实现全路快车营业站计算机联网售票,以机器代替人工作业,以软票替代常备客票。
在任一售票窗口可发售任意方向和任意车次的客票,最大限度地为旅客提供方便。
-系统可预订、预售和发售当日客票,具有售返程、联程等异地购票功能。
-系统预售期近期为10天,远期为30天;预订期近期为2个月,远期为半年。
-实现票额、座席、制票、计费、结算、统计等工作的计算机管理。
逐步形成统一的客票信息源,实现信息共享。
-加强客票信息管理与分析,提高座席利用率,为铁路客运组织与管理工作提供辅助决策支持。
三、总体结构
客票发售和预订系统的总体结构,取决于业务处理、数据流程、系统功能及网络传输能力等相关因素。
关键是座席数据库的规划与配置。
◇集中式方案:
全路各车次的座席信息全部集中,仅设立一个中央座席数据库,为取得有关座席信息,各车站系统直接访问中央座席数据库。
该方案具有结构简单,数据库维护方便,有利于保持数据的一致性和完整性,便于异地票、联程票和座席复用处理等优点;但是系统建设必须自上而下进行,见效慢,且不易分步实施,系统的运行将依赖于高性能高可靠的主机和广域网络。
◇分布式方案:
在各个车站建立各自的座席数据库,存储本地售票所需的全部座席数据,不设上一级和中央座席数据库。
该方案的优点是,便于实施,网络上数据传输量小,对本地购票的响应速度快;其缺点是,座席数据库过于分散,不便进行票额的管理与调配,不利于联程票和座席复用等业务处理,保持系统数据的一致性较为困难。
◇集中与分布相结合方案:
设立一个中央数据库和若干个地区数据库,在地区数据库中存储本地区始发列车的座席数据。
该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点,避免了两者的缺点。
既便于异地购票、座席复用、信息共享,又相对减少了网络的开销;设备投资合理,升级更新容易;兼顾了技术先进和现实可能;既可适应体制改革,又能适应现状,具有较大的弹性和适应能力。
根据我国地域辽阔,铁路点多线广的特点,考虑到我国铁路客运管理体制和通信基础设施的实际情况,借鉴国外的成功经验,特别是欧洲各国铁路联网售票模式,经过充分讨论和反复论证,认为我国铁路客票发售和预订系统的总体结构应采用集中与分布相结合的方案。
综合考虑各地区数据库所覆盖的客运量、列车数、快车营业站数的均衡性,全路需建立一个全路中心数据库和25个地区中心数据库。
中国铁路客票发售与预订系统由中央级、地区级和车站级三层结构组成,包括全国票务中心管理系统、地区票务中心管理系统和车站电子售票系统。
系统采取集中与分布相结合的方案,在全路票务中心内安装中央数据库,Sybase领先的数据库产品AdaptiveServerEnterprise、ReplicationServer、AdaptiveIQ,中间件产品OpenClient、OpenServer以及开发工具PowerBuilder和PowerDesigner在其中都有着非常重要的应用;这一系统主要用于计划与调度全系统的数据,并接收下一系统的统计数据和财务结算数据。
在地区票务中心设有地区数据库,Sybase的AdaptiveServerEnterprise、ReplicationServer、OpenClient、OpenServer、PowerBuilder、PowerDesigner将全面支持这一数据库,它主要用于计划与调度本地区数据,并可响应异地购票请求。
系统的基础部分是由Sybase的AdaptiveServerEnterprise、ReplicationServer、OpenClient、OpenServer、PowerBuilder、PowerDesigner构成的车站售票系统,它主要具有售票、预订、退票、异地售票、统计等多种功能。
中国铁路客票发售和预订系统实现了计算机联网售票,并且有出售返程、联程等异地购票的功能,实现了票额、座席、制票、计算、结算和统计等计算机管理,为铁路客户服务提供了有效的调控手段,标志着中国铁路客户服务已走向现代化。
四、车站系统
(一)车站局域网系统构成
车站系统是由服务器、客户机和磁盘阵列机组成的局域网工作平台,通过集线器形成一个星形网,如图4-1。
车站系统是整个铁路系统中面向旅客的窗口,是整个系统网络的重要组成部分,是整个系统的性能好坏的最终体现;车站系统的可靠性和安全性将直接影响整个铁路系统的可靠性和安全性。
为此车站系统必须采用无忧的系统,即高度的可靠性、高度的安全性和具备一定容错能力的系统。
车站系统由二台相互独立的服务器通过SCSI接口与同一台磁盘阵列机相连。
UNIX系统、SYBASE系统和双机切换系统存放在服务器中。
系统运行时,一台服务器处于工作状态(简称主机),另一台处于等待状态(简称备份主机),同时两台服务器中的双机切换系统会与另一台服务器通讯,侦测网络连接是否正常、磁盘阵列机是否正常、工作程序是否存在,一旦主机发生异常现象或主机宕机或主机网络故障被双机切换系统侦测到时,系统会自动记录异常现象与发生时间,中断主机的工作程序,同时将讯息传递至备份主机,备份主机在最短的时间内启动与主机相同的工作,迅速接管主机的工作程序和数据资料及网络地址,使得网络用户得以继续工作,不会因为主服务器出现异常而无法作业。
此时异常的主机可以进行排除故障处理。
图4-1车站系统局域网的系统构成
(二)系统运行环境
机房密封防尘,安装防静电地板,安装空调设备,机房温度控制在25℃±5,湿度保持在60%,达到“防火、防雷、防静电”标准,保持机房“温度和湿度”适中,确保系统运行的环境优良。
五、实施情况及效果
铁路客票发售和预订系统于1996年开始推广实施,1998年底以前逐步实现了铁路局范围内联网售票,建成了23个地区客票中心系统和510多个车站计算机售票系统,5000多个售票窗口投入了运用;到2003年,已经建成所有的地区中心系统,并实现地区中心范围内的集中售票和地区中心的灾难备份系统,现计算机售票系统发售的车票已占全路票额的90%以上,收入约占全路客票收入的96%以上。
客票系统的成功实施,促进了铁路客运生产力和生产关系的重大变革,加强了市场竞争能力,提高了工作效率,减少了劳动强度,方便了旅客购票,促进了营销改革,提高了管理水平,发展了生产力,也推动了生产关系的变革,产生了巨大的社会效益和经济效益。
通过十年来运行实践表明,统一应用软件技术先进、功能齐全、成熟可靠、用户满意,该软件具有丰富的基本数据,有效的票额调整,完整的交易概念,方便的中转售票,严格的票卷管理,齐全的制票驱动,简捷的退票操作,明了的余票揭示,先进的预订系统,统一的报表格式,规范的统计接口,完善的容错功能,友好的用户界面,很好地满足了车站售票、订票服务的要求。
实行计算机售票后,车站的售票方式较以往发生了明显的变化,显示出过去人工售票无法比拟的优越性。
一是由原来的固定常备票改变为随机制作软票,减少了管理难度;二是由过去的一个窗口只发售一个方向车票改为任一窗口都能发售各个方向、车次、席别的车票,方便了旅客;三是大大提高了售票速度,旅客不必再长时间排队等待,随到随买;四是统计、结算迅速准确,提高了工作效率,并为客流分析、运能调整提供了完整资料;五是实现了对票额的统一归口管理,更加科学合理;六是为售票人员创造了公平竞争的条件,使劳动用工考核有了统一的标准。
计算机售票也为加快客运营销机制改革创造了良好的契机,如南京车站由过去单一的窗口售票改变为多点、多形式的售票,在城市内开设代售处;增设热线电话订票,过去只能向少数合同单位提供预订服务,现在可向全社会服务;车票预订期由原来提前3天改变为提前3-30天,在售票窗口也可购买30天以内的车票。
现在广大旅客不仅在南京车站,而且在家中,甚至全国各地都可通过电话订购南京至全国各地的车票,可以说买票难的问题在南京车站已得到解决,由于这是涉及千家万户的大事,人民群众从中获得了方便,因而受到社会的广泛赞誉。
六、铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求,以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。
系统的升级将使我国铁路客票系统得到进一步的优化、完善与发展。
客票系统5.0版突出了强化集中管理、加强售票组织、适应票价结构调整、服务多种营销模式、满足运输体制改革和客运营销发展等新的业务需求,设计起点高,技术方案合理,系统结构和各应用模块功能均有较大的优化和发展。
系统功能齐全、技术先进、界面友好、操作便捷、通用性强、可维护性好。
客票系统5.0版在继承客票系统已有研究成果的基础上,在业务管理流程发生较大变化的情况下,对客票系统的总体结构、数据流程、数据结构、数据编码等进行了改进和提高,丰富了应用子系统的功能,提供了对多种营销模式、多种支付方式、灵活售票组织的技术支持;提供了票额集中管理、健全业务监控机制、构建数据中心和取消车站服务器的技术支撑;为生产力布局调整、客运专线的开通以及业务集中管理做好了技术准备。
在客票应用服务器、数据传输平台、接口服务器、业务负载均衡等关键技术攻关中取得了较大突破和创新,是我国铁路客票系统的又一重大发展。
客票系统5.0全面实现和达到了“中国铁路客票发售和预定系统总体设计”中的各项规划和相应的技术指标,系统的技术特点如下:
•系统体系结构和功能框架具备可扩展性、兼容性和良好的适应性。
•客票应用服务器得到增强,应用结构更加合理;
•接口服务得到强化,提供了数据交换平台和服务接入平台,为开放式客运营销奠定基础
•支持地区中心由业务中心向数据中心转变,适应生产力布局调整的要求;
•实现了客票系统专用的有别于行政管理结构的客票管理权限;
•提供了以列车作为客票管理线索为基础的数据中心非动态负载均衡。
•满足了各中心逐步取消车站服务器的需求;
•满足了客运专线公司新的售票形态的需求;
•提供了灵活多样的售票组织功能,提高旅客列车利用率,挖潜提效;
•实现了独立灵活的计价服务、多种支付手段,满足客运营销市场化需求。
客票系统5.0继续坚持集中与分布相结合的客户/服务器体系结构,席位全部集中到各地区中心,以加强席位的管理和调控力度。
对于车站级系统,5.0在保障目前车站运行模式的基础上,支持车站取消服务器,更好地适应了生产力布局调整的需要。
第二节客票发售与预订系统的功能介绍
我国铁路客票发售和预订系统采用集中与分布相结合的客户机/服务器结构,其特点是建立一个中央数据库和若干个地区数据库,席位数据采用相对集中管理方式,按列车始发分别存储在各地区中心数据库中。
部、地区中心主要负责网络管理、系统管理、数据库管理、安全管理以及应用系统的后台管理等。
路局业务管理系统主要包括基础数据维护、票额计划和调度命令的编制与执行、售票情况动态查询与票额实时调度、客运统计分析、财务数据的汇总查询等。
车站售票系统主要有数据维护、计划和调度命令管理、售票、退票、订票、票卷管理、值班监控、结账与财务统计、客运统计、径路计算等。
下面将对车站售票系统的主要功能进行介绍。
一、值班监控
值班监控模块主要通过对前台相关的表的维护和查询,实现对前台各模块的运行环境的
设置和对售票、退票和订票情况的监控,从而加强了对系统运行的控制。
该模块具有窗口定义、操作员定义、预售期定义、窗口参数表定义、窗口分类表维护、修改口令、售票情况查询、退票情况查询、订票情况查询、免票情况查询、废票情况查询、余票查询、退票存根查询、长期计划查询、售票存根查询、工作窗口查询、窗口票卷查询、订票返票情况查询等功能。
二、数据维护
数据维护模块中所操作的数据是整个客票系统能够正常运转的基础,主要包括基础数据
和运行数据两部分。
基础数据是指铁路局、线路、区段、站名等相对稳定的路网数据;运行数据是指列车停靠站、浮动票价等需要根据运营要求不断变化的数据,一般来说是与列车相关的一系列数据。
这些数据一般由铁道部中心同一维护,车站只可查询和使用。
车站系统主要用于定义一些本站参数和列车参数,这些参数需要仔细填写,否则可能造成售票及营销统计中的某些问题。
对于未联网的车站,基础数据部分需要自行维护,工作量相应比较大。
此模块主要用于录入与修改整个客票系统所需要的数据,是制作票额计划和售票系统能够正常运转的数据准备。
主要完成以下功能:
车站参数定义、售票参数定义、票价参数定义。
对于未联网车站还需完成路网数据的录入与修改、列车数据的录入与修改。
该模块主要由业务室或计划室使用。
三、计划与调度
车站计划管理功能模块主要完成车站票额分配计划的编制、查询、删除、检测和席位的发布,调度命令的制作和查询,相关的客运统计,席位发布以后票额用途的实时调整、查询和剩余票额的实时查询以及与计划相关的一些基础数据维护。
基本的原理是:
先做好详细票额分配计划,根据票额分配计划生成席位,生成后席位可以通过调度命令对其进行调整,也可以通过票额调度对其票额分配的用途进行实时调整。
根据票额的发售情况可以做出相应的客运统计。
1.计划编制及查询、删除、检测及席位发布
(1)基本计划编制。
先选择需要编制计划的车次,再选择编制计划的中心,按钮“追加”,
“增加”可以向编制的计划里添加记录;在新增的记录上填人票额分配计划即可,也可以在原来的计划上修改以前做的票额分配或复制其他车次已编制好的计划,在编制好的计划上可以进行删除、恢复删除、存盘等操作。
(2)临时计划编制。
先选择计划日期和模板日期,其他操作与基本计划相同。
(3)基本计划和临时计划的查询和清除。
可以按车次,用途等不同的组合条件查询到相应的计划,也可以将查询结果打印出来,删除计划时必须先查询。
(4)临时席位发布。
现在的席位生成改为按车次,每个车次一个事务,如果某个车次席位没有生成,那么可以在此窗口进行席位的补生成,同时席位生成增加日志,可以查询到席位生成的结果是否正确。
(5)基本计划和临时计划的检测。
主要检测某车次的票额分配的正确性,主要功能是检测是否有重席位,是否与编组相符,是否超过编组界限,是否超过中心下达计划等等。
(6)计划日志和席位生成日志的查询。
计划编制增加详细日志,详细记录了计划编制过程中的各种操作的时间、操作员、详细的操作内容等,便于分清责任。
如果计划被误删除,也可以从日志进行恢复。
同时,席位生成也增加日志,从日志中可以看出是否有重复的席位或有那些错误等。
2.调度命令编制,执行与查询
(1)调度命令编制:
实现票额计划基础上的临时调整,增加交路(运行规律),改变了调度命令的执行方式,保证了调度命令的正确执行。
(2)调度命令查询和取消。
查询命令的执行和编制情况,取消命令只能取消预售期外的调度命令,预售期内的命令取消只能通过执行相反的命令实现。
查询到符合条件的命令后,按“取消”按钮就可以将该命令取消;命令可以先输入,不执行,在查询界面中可以将这些命令执行。
先选未执行命令,选中相应命令,按“执行”按钮即可。
3.车站客运统计
本模块主要实现车站级的日班计划大表,乘车人数通知单等客运统计报表的查询功能。
目前提供的报表主要有:
(1)乘车人数通知单。
(2)剩余卧铺通知单。
(3)发送量统计(按日、月旬或任意时间段)。
(4)日班计划兑现率(按日、月、旬或任意时间段)。
(5)日班计划区段人数(按日、月、旬或任意时间段)。
(6)计划定员统计。
4.票额调度和查询
(1)手工用途调整。
实现车站按数量,按席位的用途实时调整,并记录详细的日志。
(2)席位库查询。
主要实现对车站已经生成的席位实时的查询。
根据不同的条件及操作员的权限等级查询到不同的车站的席位。
(3)剩余票查询。
根据不同的条件查询符合条件的票额剩余情况。
(4)转用途操作记录查询。
根据不同的条件查询按席位或按数量转换用途的日志。
(5)余票库的同步。
当余票库与席位库不同步时,根据当前席位的情况同步余票库,使二者相同。
(6)无效席位的删除。
停运、甩车、减定员、卧代座等调度命令产生无效席位的删除窗口,但是要注意,这些席位删除以后,恢复停运、恢复甩车、恢复减定员或恢复卧代座等命令将不起作用。
5.计划管理相关数据定义
本功能主要实现对地区中心中所有与计划和席位相关的数据维护工作,包括基本区段定义、车次区段定义、用途等级定义、特权用途定义、自动转用途定义、预售期定义、计划操作员定义、用途等级划分、口令定义和功能模块定义与划分等功能。
四、票卷管理
票卷管理主要包括票卷计划、票卷入库、票卷发放、票卷返库、库存票卷和其他事务等功能,共同实现计算机票卷的管理业务,为售票业务操作进行票卷数据的准备。
根据铁道部财务司规定,每一票卷由1000张票底卷成,票面左上方印有票号,票号共8位,第1位为除I和O以外的大写英文字母,后7位为0000001至1000000之间的数字,全部票号从A0000001起至Z1000000止,共24000000张。
现发行新版本票卷票号为7位,即数字位改为6位。
为此本系统可对上述两种票卷进行管理,在票卷计划的指导下,根据用户填写的入库单执行“按卷入库”或通过“自动入库”补充所有窗口票卷库中的票卷数量,然后根据提供用户填写的领票单将票卷发放到某窗口或通过批量发放一次性为所有窗口发放指定数量的票卷以供使用。
其功能包括票卷计划、票卷入库、票卷发放、票卷返库、库存票卷查询、其他事务。
五、售票与制票
一般售票作业包括进入系统、售票与制票、故障处理和退出几个主要步骤。
1.售票作业要求
(1)进入时,应确认制票机票号(印刷号)与计算机票号(记账号)一致。
(2)换卷时,保证换上正确卷号的票卷,换卷后所制出的第一批票作严格检查。
(3)故障时
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