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世界上最著名的12条地铁
世界上最著名的12条地铁
英国新假日旅游公司最近对世界各国地铁进行了评比,列出了世界上最著名的12条地铁排名。
排在第一位的是伦敦地铁:
它是欧洲最大的地铁。
伦敦地铁(LondonUnderground)是伦敦的城市轨道交通系统。
在伦敦市中心内,地铁车辆大部分是在地底运行的,而在郊区则在地面运行。
伦敦地铁在英语中常被暱称为TheTube(管子),名称来源于车辆在像管道一样的圆形隧道里穿行。
1863年,第一条地铁建成通车,成为当时轰动全球的大新闻。
1890年,蒸汽机车为电气机车取代。
今天伦敦已建成总长408公里的地铁网,其中160公里在地底,共有12条路线、共274个运作中的车站。
由此,伦敦拥有堪称全球轨道最长、站点最多的城市地铁系统。
伦敦地铁“有名无实”,尽管名为“地铁”,然而伦敦地铁有55%的网络却在地面上运行。
伦敦地铁(LondonUnderground)是1863年1月10日登上历史舞台的,是世界上第一条地下铁道,而当时那里的人也是世界上第一批享受轨道交通快捷服务的幸福乘客。
据当地人讲,当年伦敦地铁开放时,首日接待的乘客就足有4万人次,如今伦敦地铁每年的客流量直逼9亿人次。
每天,伦敦地铁运送旅客超过300万人次。
2006年至2007年,伦敦地铁年旅客运载量首次达到创纪录的10亿人次,这使伦敦成为继巴黎和莫斯科之后欧洲第三繁忙的地铁系统。
这个数字还在不断增长。
缔造世界首条地铁
伦敦地铁,世界上历史最悠久。
工业革命以后,伦敦飞速发展。
到19世纪中期时,城市快速扩张,交通严重拥堵,商业随之运转不灵。
1860年,伦敦当局着手解决地面交通的拥堵难题,提出开天辟地的构想修建地铁。
最初的伦敦地铁线大都会线只是为了把伦敦的3个火车站连接起来。
这条线路只有5公里长,轨道大部分铺设在沿着街道开挖的浅层坑道里,后来才逐渐在坑道之上加盖顶部。
早期的伦敦地铁由数家私营企业修建和运营。
1933年,伦敦交通委员会成立后,地铁整合为一个统一的交通网络。
1985年,伦敦地铁成为独立实体。
当时,英国政府成立了伦敦地铁有限公司负责经营。
从2003年开始,伦敦地铁有限公司成为伦敦交通委员会控股的企业。
该公司由董事局和伦敦市长任命的专员管理。
伦敦市组织了交通委员会征集方案,律师查尔斯皮尔森提出了修建“伦敦中央火车站”的设想,他认为只要火车通到城市中心就可以从根本上解决交通拥堵的问题。
而一群承包商提出的要在伦敦修建一条地下道路的设想:
他们认为人和车完全可以在地下通行。
这两个想法结合了起来形成了我们今天所熟悉的地铁的概念。
1861年,在修建这条世界上谁也没见过的地下铁路之前,伦敦各大报章对它进行了各种各样的猜测:
比如地道会不会塌下来,旅客会不会被火车喷出的浓烟毒死之类。
伦敦地铁开始建设曾遭到许多市民的反对。
他们不相信地铁能建设成功,不少市民还担心会危及路旁房屋和生命安全。
当时的地道掘进方法也很笨拙:
先把地上部分的住户全部搬迁,工人们从地面向下挖掘一条10米宽6米深的大壕沟,用黄砖加固沟壁,再搭成拱型的砖顶,然后将土回填,在地面上重建道路和房屋,耗资巨大。
为了把蒸汽机车排出的浓烟引出地下,建好的隧道还要钻出通风孔。
图中所显示的是1800年的伦敦,第二张图是港口的状况,这是1900年的伦敦,最后一幅图是1929年的伦敦。
即使在1929年的伦敦,机动车都没有形成真正的效率。
现在看伦敦的交通有非常便利的城郊铁路。
伦敦现在大概有1700万人口需要进入伦敦市中心工作。
伦敦是金融和高科技的中心,需要大量的劳动力支援,为了满足伦敦对劳动力的需求,伦敦建立了非常发达的地铁系统。
在伦敦的市中心交通网四通八达非常密集,这是中心伦敦城区,跟郊区有很多的连接。
我们看到最初我们必须要在火车站停留然后转地下铁,伦敦从1860年开始建立地下铁系统。
伦敦第三个特点就是伦敦的平面换乘,火车间的换乘非常方便,可能在平台的对面就有另外一辆火车,香港也有同样的特点。
伦敦的公交系统也非常发达,像伦敦著名的双层公共汽车。
在战争结束的时候伦敦受到了很大的损害,很多贫穷人士住在市中心,还有很多归来的战士,而战后伦敦又面临重建,所以向郊区的扩展又迫于眉睫。
一个突出的现象是人们开始购买汽车。
从这张图上可以看出每天运行的情况和运行的距离,现在从原来平均每天用2英里到现在平均每天18英里。
由于个人车辆的增加可以看到大量减少使用对铁路和公共交通的使用。
铁路分别是内环、中环、外环,这是政府最后的尝试想让人们接受伦敦的道路建设。
这是一个用于研究的图,工作很快就明白了,政府要建更多的路。
这是伦敦高速公路的图,在那个交通圈里从1929年开始,在伦敦中心区外形成很多城镇,这是1920年和1940年的情况,到今天形成了一个大伦敦区。
这是伦敦和北京的一些比较图表,北京用红色表示、伦敦用蓝色表示。
从面积上来讲,北京比伦敦面积更大。
从城中心来讲北京市中心是伦敦市中心的三倍,如果以二环来划分区域的话。
从人口的角度来讲,伦敦中心区的人口和北京中心区的人口比非常低。
伦敦的中心区主要是用来工作而非居住。
从雇佣人数来讲,伦敦市中心雇佣的人数远远超过北京市中心雇佣的人数。
从工作比例来讲,每五个伦敦人在市中心有一份工作。
从交通网络来讲伦敦大大超过北京。
在我所工作过的各个城市交通都存在很多问题,比如交通拥堵、停车不便,行人、交通车辆的规则欠缺以及汽车排放的二氧化碳造成全球变暖的环境问题。
同时还有贫富失衡等社会问题。
那么我们实施交通目标的措施是什么呢?
首先是方便人员出行,第二是改善货运条件。
同时为减少交通事故、符合城市总体目标,最终目的是为降低成本。
这个图表显示了目前使用效率的提高,这个车一百公里耗油两立升、从汉堡到汉诺威应该是100立升油。
我们需要知道我们交通计划的真正目标是什么?
比如北京的目标是什么。
我们要一开始就明确计划,我们到底要建什么样的城市。
最后一个例子是香港,香港大量的车站建在居民楼下,如何控制城镇的无限扩展?
两年前我到那儿的时候发现这是一个通道式的扩展计划,每个通道之间用绿化带来隔离。
这是一个从城外到市中心的计划,像中国要申办的奥运,每天有大量人员将从郊外进入市中心,这是一个严峻的问题。
在伦敦我们是怎么解决的呢?
伦敦85%的人通过公共交通设施进入市区,10%-15%的人员用自己的车进入市中心。
都会区人口827.83万。
通勤范围人口约1,200至1,400万。
地铁对于伦敦,如同女王、戏剧、酒吧之于市民,不可或缺。
它是建设在先进智能交通体系上的一座文化走廊,是伦敦生活最富魅力的一部分。
特色:
风格各异智能交通
在伦敦,每走进一个地铁站,都像是迈入了一片新鲜天地。
各个车站体现了不同年代的建筑风格,让人感慨英国一百多年地铁建筑发展史的巨大成就。
而每一个站台也被建造者精心设计和安排,伦敦的历史和文化被一点一滴融入每条线路上。
比如,海德公园站通道的墙壁上描绘的是英国1851年在当地举办第一届世界博览会时的情形,让人顿时联想起那个时代。
因福尔摩斯出名的贝克街,地铁站台的墙壁就是用印有这位大侦探头像的小块瓷砖拼成的。
地铁通道是艺人在这座城市里最大最长的舞台。
2003年,伦敦地铁公司的调查发现,85%的乘客愿意在地铁站里听到音乐。
因此,地铁公司从当年起向个体艺人颁发许可证,准许他们在主要的换乘站行艺。
要建成并控制如此繁复的交通网络,伦敦首先采取了先进的智能交通体系。
每辆火车都使用全球定位系统,交通控制中心掌握每辆车的位置。
站台上的乘客随时可以在显示牌上了解下一趟车的抵达时间和终点站;站台上的传感器将等候的乘客数提供给控制中心,调度人员便可以灵活机动地控制车次和出车的时间间隔。
除了硬件设施,伦敦地铁的管理工作可谓科学完善。
伦敦地铁网络从市中心向外分为1至6区,乘客可以购买单区车票,也可以购买多区车票。
为了缓解交通压力,前往或者经过市中心的车票以及上下班高峰期的车票明显昂贵。
除了单程票,旅客还可以购买往返票、日票、周票和月票。
为了鼓励市民使用公共交通,伦敦地铁公司还推出了家庭票,学生票,周末票,节日票等优惠票种。
购得一张全天有效的地铁票,通常也可以乘坐其他公共交设备,非常方便。
●伦敦地铁是个庞大的交通网,线路全长365公里,共12条纵横交错的线路,275个站点,几十个交汇换乘点,有些站最多可同时运行6条线路的车辆。
伦敦交通的70%由地铁承担,每小时发车90班次,每天的乘客量超过300万人次,每小时可运送乘客10万人次。
●伦敦地铁:
最有历史感的地铁
伦敦地铁是欧洲最庞大的地铁之一,也是世界上最古老的地铁之一,至今已有一百多年历史。
站在伦敦的地铁站内,不妨想象一下一百多年前靠蒸汽机推动的古老地铁在这条轨道上疾驰而过雾气弥漫的场景,绝对有时空倒错之感。
伦敦地铁的各个车站都体现了不同年代的建筑风格,伦敦的历史和文化细致地刻画在每条线路上。
海德公园站通道的墙壁上描绘的是英国1851年在当地举办第一届世界博览会时的情形;因福尔摩斯出名的贝克街站,地铁站台的墙壁用一块块小砖拼成,砖上印的全是这位大侦探的头像。
此外,贝克街地铁站内,用壁画再现了一百多年前这个站台的情景。
沿线推荐景点:
去大英博物馆,可乘地铁到CamdenTown站下车,到诺丁山乘地铁到NottingHillGate下车。
第二位是巴黎地铁:
建成于1900年,有380个车站。
巴黎地铁则更像一个“地下超市”,每天600万人次在14条市内地铁线和4条覆盖范围的深层地铁线中来回穿梭;
打开巴黎地铁运行图,才明白什么叫密如蛛网。
从巴黎地铁里得出的数据,任何一个都能够吓住人的。
巴黎的地铁已存在超过一个世纪了。
2005年一年时间里巴黎的地铁总计跑了两亿两千六百万公里,总计运送了28亿多人次。
巴黎地铁一共有366个停靠点,292个上下车站点,其中55个站点可以转车。
每个站点之间的距离平均有543米,最长的两个站点Bobigny-Pantin-Raymond站和Queneau-Bobigny-PabloPicasso站之间的距离是2358米,站台长度从75.9米到105米不等,可以停靠一辆4到6节车箱的火车。
巴黎地铁介绍—— 一个庞大的网络
巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的。
经过一个世纪的发展,目前巴黎地铁无论从其覆盖的范围,管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。
巴黎地铁每天的客流量超过600万人次,仅从这个数字您也可以想象这个庞大的地下交通系统的发达程度。
有一个说法:
无论您站在巴黎市区的哪一个点,离您500米内肯定有个地铁站。
这个说法可能并不严格成立,但从中也可以看到巴黎地铁网点的密集程度。
象巴黎人一样出行
把地铁作为主要交通工具,是巴黎人的一种生活方式。
当人们向您讲一个地理位置的时候,总是说:
地铁某站。
如果有个公司邀请您去他们的办公室,或者邀请您去参加一个宴会,却不安排汽车来接您,只是告诉您乘地铁怎么去,对此您丝毫没有理由据此来判断对方的热情程度。
乘地铁没有交通阻塞之虑,没有找不到停车位之苦,快捷方便效率高,何乐而不为呢?
乘地铁是很容易的,即使您初到巴黎,凭着随处可得的地铁图,您不用别人陪同就可以游遍巴黎所有的名胜。
在地面上您可能辨别不清方向,一上地铁,您就不会迷路,这是千真万确的!
巴黎地铁:
艺术的集中营
坐惯了国内的地铁,初到巴黎也许会有种进入“艺术集中营”的感觉。
巴黎市区现有地铁15条,全长199公里,市内几乎所有地区的乘客徒步5分钟均可到达最近的地铁站,列车最小运行间隔95秒,巴黎地铁被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。
巴黎地铁的每个地铁站设计独特,内部装饰各异,堪称展示该国文化艺术的窗口。
卢浮宫车站是艺术的天堂,在柔和灯光的映衬下,玻璃格子里陈列着许多博物馆的复制艺术品,犹如进入真正的卢浮宫博物馆。
而圣日尔曼德普雷站拱墙上用幻灯打着的大型黑白卡通,无不体现着艺术的浪漫因子。
工业艺术站更是站如其名,被装饰成了輪船的样子。
还有巴士底站,墙壁上贴满了关于攻占巴士底监狱的图片,还摆放着一些历史文物,除了能让你接受一回“革命传统”教育,还能在等车的空闲“艺术”一把。
在罗丹博物馆附近的车站则竖立着巴尔扎克和罗丹的雕塑,仿佛一座艺术课堂。
沿线推荐景点:
如果想去凯旋门、香榭丽舍大道、卢浮宫等著名景点看看,可乘巴黎地铁1号线。
第三位是莫斯科地铁:
它是世界上最大和最快的地铁,列车速度可达120公里/小时。
莫斯科地铁是世界上最大的地下铁路系统之一,以其宏大的建筑规模和华美的地铁站风貌闻名于世。
1935年正式通车,布局由市中心呈放射状延伸,间以环形线路,密布于城市地下,沟通市中心和郊区绝大部分住宅区,串联莫斯科9个火车站中的7个,以及市内的10多个广场。
整个地铁系统有100多个车站,早期建成的车站均有其独特风貌,经过建筑师和艺术家的精心设计,以不同的历史事件或人物为主题,采用五颜六色的大理石、花岗石、陶瓷和彩色玻璃镶嵌出各种浮雕和壁画装饰,辅以华丽的照明灯具,富丽堂皇的大理石地面,美不胜收,故有“地下宫殿”之美誉。
地铁在许多城市交通运输中已肩负起主要作用,比如莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一,800多万莫斯科市民平均每人每天要乘一次地铁,地铁担负了该市客运量的44%。
●莫斯科地铁:
富丽堂皇的革命宫殿
巨型的拱门通道、装有华丽吊灯的穹顶、巨型壁画、雄浑雕像,莫斯科总数超过二百个的地铁站建筑风格各有不同,但都宏伟壮观,堪称富丽堂皇的宫殿。
莫斯科地铁建在很深的地下,有的升降梯从下面望不到顶,从地表下到列车进站的层面,乘滚梯往往需要4—5分钟。
由于主要建于斯大林时代,莫斯科地铁带有浓厚的革命色彩,十月革命和卫国战争是很多地铁站壁画和雕像的主题。
在革命广场站,80座青铜雕像真实再现了1917年十月革命的战斗场面:
表情严肃的工人们,或手持冲锋枪、或高举旗帜,令人想起那个**燃烧的年代;在帕维列茨站,100多平方米的马赛克图案描绘了1941年11月7日红场阅兵式,场面壮观;街垒车站则以构筑街垒、抵抗沙俄军队为主题,车站的柱墩和隧道均以红色大理石镶嵌,深沉肃穆,气氛凝重。
在莫斯科地铁站常常会听到手风琴、大提琴的旋律,这是“地铁艺人”在表演,驻足细听,说不定能听到中国人熟悉的《莫斯科郊外的晚上》、《喀秋莎》呢。
地铁沿线景点:
想逛逛莫斯科的著名景点,可从地铁站1号线(红线)猎品市场的大戏院广场方向出来,俄罗斯最豪华的大剧院和红场都在这个地铁站出。
第四位是马德里地铁。
第五位是东京地铁
每年在东京地铁282个站点之间上下的旅客有28亿人次,另外东京地铁还有都电荒川线和上野动物园线两条轻轨组成。
日本列车极为干净,列车从不误点,而且座位能加热。
每一站都用日文和英文双语报站。
东京的公共交通出行率达到了90%以上,东京是一座人们生活在地下的城市。
东京的每一个地铁站都是一个大型的地下商场,集合了购物、餐饮、娱乐等功能,人们不需要走出地铁站就能享受到各式各样的服务。
德国也是将火车、地铁等公共交通枢纽放在一起,提供品种繁多的公共服务。
在东京与德国,私家车出行比选用公共交通方式出行更花费时间。
日本对地下空间的开发可谓是全球的典范。
盘根错节的东京地铁线中,商店、饭店、邮局、自动取款机、无人照相馆一应俱全;
东京地铁:
世界最密集"沙甸鱼"
地铁上盖,就是最时尚的名牌店。
舒适的地铁站台。
城市地铁情报
日本是目前世界公认地铁最发达的国家。
东京巿内由JR电车、地铁、私营铁路、巴士等交通系统构成的交通网纵横交错,可谓世界上最发达、最准时的交通系统。
不要担心初到东京旅游会因为复杂的交通网络而茫然,因为每个站台都有日语(中文字)与英文双语显示,搭乘JR电车、地铁便可前往市内绝大多数目的地,而且地铁站出口一般都和地下商店街、百货商店、写字楼、饭店等相通,即使刮风下雨也无损出游心情。
每条线路都有不同的标志颜色,只要记住各条线的标志色便可顺利换乘。
在东京地铁车站一般都有免费发放的地铁线路图和时刻表,外出时记得携带。
JR线路一共6条,分别是环绕市中心的山手线,横跨横滨、东京、土奇玉的京滨东北线,开往迪斯尼乐园的京叶线,从东京站开放新宿的中央线,由千叶县方向经秋叶原开往新宿的总武线,连接东京都内和台场的新线路临海线。
其售票服务便捷,每个车站都有一排自动售票机,可以临时买票或买月票。
如果临时更改出游路线,就在车站出站口的“清算机”补上差价便可。
对于自由行的旅客,乘坐东京地铁和JR是最方便的选择,但价钱并不便宜,视乎距离远近,最低入场费也需要大概10元人民币左右。
可以选择一日卡,也可以一次性购买3000或5000日元的储值卡,但是算下来优惠不多。
不懂日语也可以通行无阻
东京之大,其交通网络之完善,真让我不知从何说起。
在东京逗留过两次,期间相隔3年,第一次主要以汽车为主,好友载着我这个异乡人通宵达旦地在转悠,耳畔缠绕着《东京爱情故事》的主题曲;第二次是自己一个人孤单着流浪着,没有小车接送,只好依靠地铁与JR。
乘坐着全世界年均人流量第一的东京地铁,以一种游历的心态避开上下班高峰期,看尽这个繁华大都市地底下的花花世界。
临海线台场站
重温日剧浪漫
路线:
临海线,这是连接东京都内与台场的新线路,直达涩谷、新宿等重要观看购物区,从涩谷到台场大概的乘坐时间为17分钟。
在日剧鼎盛的年代,彩虹桥几乎是男女主角定情和热恋的指定地点。
欣赏彩虹桥的最佳地点正是台场。
晚上的台场是最浪漫的,用木板铺成的散步道延伸至海边。
那座横跨东京湾的大桥有点三藩市金门大桥的影子,加上旁边那个比正版自由女神小3/4的COPY版,虽然真有点不伦不类,但配搭着东京璀璨的夜色,还是有刹那惊艳。
在经典的东京旅游路线中,游客一般有两种选择:
到东京迪斯尼游玩一天,或是到台场感受日剧浪漫,可想而知这个地方的吸引力堪比前者。
在台场确实可以玩足一天,附近有两个超大型的购物中心,吃喝玩乐一条龙,其中一个叫做“台场水之城”,那里直接有小路连接到台场海滨公园。
台场另一个让游客钟情的原因,是富士电视台,这座带有后现代设计色彩的摩登大厦位于台场。
除了浪漫气息,台场还象征着日本人善于化腐朽为神奇的本事。
从前台场地区只是一片汪洋,后来靠垃圾填海建设了这个现代化的区域。
银座线浅草站
传统和风来袭
东京的旅游宣传画中总是会出现雷门,那个大大的灯笼成为了日本旅游的标致,不到雷门,怎么算到过日本旅游呢?
雷门是浅草寺的大门,到雷门来观光的游客总是络绎不绝,也许他们都认为,这里是了解日本文化的最佳途径。
从浅草站出来,不要急于进入雷门,可以先在一旁的“吾妻桥”拍照留念,倒不是这座桥有太多特色,只是名字十分有趣,在100多年前还叫“吾嬬桥”,后来游客们都觉得“吾妻桥”更加顺口。
站在桥上可以看到对岸有一座楼顶顶着金牛角状大楼,那就是著名的朝日啤酒吾妻桥大楼,造型实在搞笑,我怎么看怎么就像郑秀文的眉毛。
从雷门进入,有一条几百米的商业街,叫做仲见世通,据说这里密布的大小店铺都是从江户时代延续下来的,出售着日本最具特色的旅游纪念品和民间工艺品。
这里最有趣的要算是传统小吃,那些红豆包上面印刷着当下日本最当红的政治明星,当然他们都是卡通版本。
走过仲世见通,便是浅草寺,近1500年的历史让这里成为东京都内最古老的寺庙,一年到头香火鼎盛,不过,游客们最有兴趣的是在庙外用家常的勺子勺一点清水净手,日本本地人还喝两口呢。
乐町站
银座奢华之趣
路线:
地铁日比谷线、地铁丸之內线、地铁银座线银座站、JR山手线均可抵乐町站
除了地铁,搭乘东京的地面有轨列车JR也是不错的选择。
JR与地铁连接。
山手线是环城运行,连接东京、上野、池袋、新宿、涩谷、银座等主要枢纽站。
如果对交通网缺少驾驭能力,游玩东京就不如坚守山手线,那么市内最主要的景点都不会落下。
银座是每个女孩的梦想,就算买不起奢华的货色,在这条全世界最繁华的街道感受其高贵大方的气派,也不失为一堂气质教育课。
贯穿银座一丁目至八丁目的中央通是最繁华的主要街道,奢侈品牌皆坐落于此,也不乏百年老铺与本土品牌。
时间不多就看和光高级洋品店,在营团地下铁银座站A10出口。
和光两侧分别面对着银座三越及银座著名的地标三爱大楼,和光是东京的舶来品店始祖,入晴海大道南侧的并木街道、五番街一带,则是顶级名牌聚集地,每个品牌独占一座建筑物,设计各具特色,即使只是WINDOWSHOPPING已经值回票价。
六本木站
恋恋夜生活
路线:
地铁日比谷线六本木站,或大江戶线六本木站下車。
六本木是著名的夜生活区,以外国人众多和充满国际色彩著称,拥有日本最大的迪厅,还有著名的HARDROCK俱乐部。
“六本木之丘”是东京人的骄傲,这座于2003年落成的摩天商厦集购物、酒店、商务、餐饮、娱乐于一体,也是东京IT精英的“新蒲点”。
2003年就曾有好友极力推荐,一定要见识一下当今世界最现代化的建筑,可惜这个机会留待3年后才实现,期间我看到东京电影节的举行,而商厦的顶层竟然一度被开发成一片稻田,专门提供给小朋友体现农居生活。
来到六本木的晚上刚好下着微雨,从地铁站一直小跑到六本木之丘,发现面前站着一只巨型的蜘蛛,钢筋做成的足与大理石做成的卵,在黑漆的雨夜差点儿我把吓得大叫。
穿过这只10米高的怪物,我才得以进入这座摩天大楼,发现眼前所见样样新鲜,不得不佩服日本人的创意,他们花了17年,把原来的风化区打造一个未来之梦。
在六本木非去不可的是朝日电视台。
如果说富士电视台的日剧梦工场,那么朝日就把我带回了童年。
这里有多啦A梦的家,原来真正的多啦A梦也有一个6岁小学生那么高。
朝日电视台外墙全部由玻璃打造,到了夜晚就像一颗发光的钻石,外面有露天咖啡座,不少穿得像日剧女主角般优雅的白领悠闲地聊天。
在朝日电视台外侧有一面绿色的光墙,上面显示着变化的数字,寓意如今人类总是在前进。
第六位是韩国首尔地铁:
它是世界最繁忙的地铁,每天运送旅客超过800万人次。
第七位是纽约地铁:
全球只有纽约地铁全天24小时运行,有462个车站。
纽约地铁24小时运行,整个地铁系统中有很多独特的艺术作品,另外显示列车到站时间的LED屏幕也已经投入试用。
而纽约地铁从105年前一直开到现在,依然魅力不减。
●纽约地铁:
最国际化的地铁
纽约人有个笑话,说是一个外乡人不幸迷失在纽约地铁里,从此一辈子就没再转出来过。
具有百年历史的纽约地铁规模宏大,四通八达,二十六条线路像蜘蛛网般地通向城市的各个角落。
百年纽约地铁虽约有半数车站已经翻修改造,依然简朴甚至简陋。
每天挤满地铁来自全球各地的各色人等,是纽约地铁最大的风景。
包着深色头巾想着心事的阿拉伯人、披着艳丽头巾的印度人、满头扎着小辫的黑人姑娘……世界各地的人分享着纽约地铁那国际化的车厢,偶尔会有人上车表演,或是在车厢里发表激昂的演说,静默的车厢顿时充满着韵律或噪声……
在纽约现有468个地铁站中,有两个车站不得不提。
世界贸易大厦站是“9·11”之后纽约当局重建的地铁站,那里铭刻着纽约100年的历史和“9·11”的历史,是令很多游人驻足的景点,而在唐人街站站台的墙壁上拼贴着具有中国特色的贴画,“华埠”两个醒目的中文字,让人倍感温馨……
沿线推荐景点:
在纽约乘地铁可游览主要名胜古迹,其中A线地铁全长51公里,经过犹太区、黑人区、拉美区、哥伦比亚大学、中央公园、林肯中心、中国城、世界贸易中心、肯尼迪国际机场等地,地铁票价约1.5美元,不分远近,可免费换乘。
去看自由女神像可乘地铁1、9号线然后到渡船口岸坐船去,去华尔街可先乘地铁,然后从华尔街沿着百老汇大街走向时代广场。
第八位是蒙特利尔地铁。
●蒙特利尔地铁:
花照开树照长
与北京地铁里单调的广告牌相比,蒙特利尔地铁站更像一个艺术涂鸦场所,
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