当代物流学摘要.docx
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当代物流学摘要
第一章物流和供应链
经济效用:
是指产品在满足顾客的需要和需求上的价值或有用性。
四种经济效用:
1)拥有效用;指的是能够拥有某产品的顾客所得到的价值或有用性。
2)形式效用:
产品以一种形式存在,这时产品一方面可以被顾客使用,另一方面对顾客有价值。
3)地点效用:
指在顾客需要的地方提供产品;产品被从较低价值的地点移动到较高价值的地点。
4)时间效用:
是指当顾客需要的时候提供产品。
CSCMP(供应链管理专业协会)定义物流:
物流是供应链管理的一部分,它以满足顾客需求为目标,对产品、服务和相关信息在起始点和消费点之间的有效率、有效果的正向和逆向流动和储存进行计划、实施和控制。
定义要点:
1)物流是供应链管理的一部分。
2)指出物流进行计划、实施和控制。
3)有效率、有效果的正向和逆向流动和储存。
4)物流参与产品、服务和相关信息的流动储存。
5)物流的目的是满足顾客需求。
物流日益增长的重要性的原因:
1)经济规制的放松;2)顾客行为的改变;3)技术进步;4)零售商权力不断增大;5)贸易全球化。
系统方法的寓意之一是主要职能部门的目的和目标必须与公司的目的和目标一致。
寓意之二是一个职能部门指定的决策应该考虑对其他部门的潜在影响。
最小存货单位(SKU)的增长意味着:
1)更多的项目需要辨别;2)更多的项目需要储存;3)更多的项目需要跟踪。
总成本方法:
是以成本效益的方式来协调内向物流、物料管理和实物配送。
公司内部的物流关系:
(1)财务:
库存是财务经理关心的一个领域,需要考虑的是评估库存的价值、财务上经常
用美元成本或美元价值来衡量库存和库存浮动的因素。
库存浮动是指与持有库存相关的现金
流。
(2)营销:
1)地点决策可能也包含接近新顾客的新策略。
联合品牌优势:
1为潜在顾客
提供便利;2增加顾客一次消费中的花费;3促进品牌意识。
2)价格决策物流系统中浪费
严重的公司面临的选择:
第一种是将较高的物流成本转嫁到顾客身上,因此提高产品价格。
第二种是保持价格不变,但是降低产品质量或数量,这会导致顾客流失。
第三种是公司可以
自己消化这些较高的成本,这会导致产品边际利润的降低。
定价方法:
装运港船上交货定
价和目的港船上交货定价(FOB)。
3)产品决策;4)促销决策
(3)生产:
延迟是指将组装、生产和包装等增加价值活动推迟到尽可能晚的时候。
其影响
了生产和物流的关系。
更确切地说,一些增值活动以前在生产车间进行,现在则在仓库设
施中进行了。
营销渠道:
所有权渠道协商渠道财务渠道促销渠道物流渠道
渠道中介:
所有权渠道中介是银行和金融公司;协商渠道中介是经纪人;财务渠道中介是银
行;促销渠道中介是有帮助促销的中介,如广告代理等;物流渠道最常见的中介是货运代理。
物流渠道中分类功能的步骤:
1)分类:
是将不同的产品的供应整理为同种的存货。
2)积聚:
是将不同来源的相似的存货放在一起。
3)分配:
是将同种供应分解为较小的批量。
4)分拨:
为了转售建立商品类别。
物流渠道中的活动:
顾客服务;需求预测;设施选址决策;工业包装;库存管理;物料搬运;订单管理;零配件和服务支持;生产作业计划;采购;退货;残料和废料处理;运输管理;仓储管理。
第二章供应链管理概念
界定不佳供应链特点:
1差劲的服务;2无生产力的资产;3高的可变运作成本的供应链
供应链:
包括与产品从原材料阶段到最终用户之间的流动和转化相关的所有活动以及相关的
信息流动。
供应链关键点:
1)供应链不是一个新概念;2)一些供应链可能比另外一些供应链更加复杂;
3)不管供应链有多复杂,顾客都是不可缺少的部分。
供应链运作参考(SCOR)模型流程:
计划、采购、制造、交货和退货。
全球供应链论坛(GSCF)模型流程:
顾客关系管理、顾客服务管理、需求管理、订单履行、
制造流程管理、供应商关系管理、产品开发和商品化以及退货管理。
要点:
快速供应链强调速度和时间要素;敏捷供应链强调组织响应需求在产量和品种变化方
面的能力;传统的工厂驱动的推式供应链应该被以顾客为中心的拉式供应链代替。
关系型理念特征:
信任、承诺、依赖、投资和利益共享。
供应链管理的一个主要目标是从整体上优化供应链的绩效,而不是优化单个企业的绩效,因
此供应链参加者之间的协作非常重要。
供应链管理的重要特征:
顾客权力;长期定位(伙伴关系);杠杆技术(计算能力和互联网);
跨组织沟通的增强;库存控制(信息共享);组织间的协作。
供应链管理的障碍:
规制和政治因素;缺乏管理高层的承诺;不愿分享或使用先关信息;不兼容的信息系统SAP,用友,金蝶;不相容的公司文化;全球化
供应链长期互惠协议:
伙伴关系、战略联盟、第三方协定和合同物流。
整合供应链的方法:
垂直整合;不同参加者之间使用正式合同;不同组织间建立非正式合同。
第三章物流与信息技术
信息技术给物流带来的好处:
1)用信息取代库存2)减少供应链的可变性3)协调制造、营销和配送活动4)改进订单处理流程,缩短提前期5)客户满意度提高,成本降低。
信息管理系统的类型:
1)办公自动化系统;2)通信系统(EDI电子数据交换、GPS系统、语言识别系统);3)交易处理系统;4)管理信息系统和执行信息系统;5)决策支撑系统;6)企业系统
近期业界对射频识别(RFID)相比条形码优点:
1)不需要在物品和RFID硬件之间有明确的瞄准线;2)能存储的数据量更大;3)提供读能力和写能力。
其潜在价值包括减少库存、降低缺货、缩减劳动成本以及增加获取大量与顾客相关的数据的能力。
及时性:
是指管理者何时能收到所需的信息,这受到公司检索和传播方法的影响。
及时的信息包括信息的及时更新和及时收到。
准确的信息也反映了公司物流信息系统的效果和效率。
决策支持系统(DSS)用途:
运输路径安排;公共仓库选址;零担和整车发运之间的决策等等。
DSS技术:
仿真:
优点是帮助公司以较小的成本测试方案的可行性;人工智能;专业软件;数据挖掘。
第四章需求管理、订单管理和顾客服务
订单处理失误的后果:
1)导致订货延迟到达;2)获得的订货不完整;3)顾客无法获得要求的订货等。
需求管理:
沿着供应链和市场的一条协调的需求流的创造。
需求预测模型:
1)主观判断预测型;2)时间序列预测型;3)因果预测型
预测精度指的是真实需求与预测需求的匹配程度,精度会受到许多因素的影响。
订单管理:
是对与订货周期相关的各项活动进行管理。
订货周期:
1)订单传递;2)订单处理;3)拣货和组合;4)订货交付——运送时间
典型的订货处理活动包括1)检查订单完整性和准确性;2)检查买方的购买能力;3)将订
单输入系统;4)给销售员加分;5)记录交易;6)确定库存位置以及安排外向运输
客户满意度:
是顾客真实体验与预期体验的比较。
可信性指的是服务的可靠性,包括一致的订货周期、安全交付和完整交付三元素。
顾客服务目标的特点:
具体性、可度量性、可实现性和成本有效性。
后两个极为重要。
建立顾客服务目的和目标的核心要素是确定顾客的观点。
度量的相关问题:
1)确定使用的数据源;2)确定度量哪些要素
第五章保护性包装和物料搬运
产品特征:
1)产品的物理特性;2)对外界环境的承受能力;3)产品的密度
可燃性物品运输的一个通用原则就是运输车辆以及收货或卸货设备必须要有接地线,而且储
罐、泵、胶管和清洁设备都必须正确清理以免污染下一次货运。
包装:
可用组块概念理解,就是一个很小的单元可以放入一个稍大一点的单元,然后将它放
入一个更大的单元。
以此类推。
组块的功能往往具有互补性。
包装功能:
促销功能、保护功能和产品识别(标签)功能
承托人进行包装分类的原因:
1)由产品密度来决定包装规格鼓励托运人按密度交付货物,
从而有助于更好地利用设备的重量和体积运载能力。
2)承运人有关保护性包装的规格要求
降低了产品在运输途中的损坏程度,反过来也就是说降低了对承运人的索赔。
如果是承运人承担责任,则他们通常会明确要求所需使用的包装保护水平,如果是托运人承
担责任,托运人可以选择包装类型。
包装通常是在装配线的终端进行。
正确设计保护性包装系统的重要信息:
配送环境的优劣、被保护产品的脆性以及各种缓冲材
料的工作特性。
环境友好包装策略:
1)减少包装材料的数量;2)使用环境友好的包装材料;3)使用可重
复使用的容器;4)支持废弃包装的回收和再循环利用
单位装载:
是指将一个或多个包装箱放在一个托盘或平台上,使这些箱子可以用机械设备进
行搬运。
单位装载优点:
1)对货物的附加保护;2)防止盗窃;3)便利机械设备代替人工劳动
缺点:
1)纸箱体积大,成本高;2)购买和租用机械设备昂贵;3)需对叉车日常
维护;4)缺乏一个托盘尺寸的标准
托盘:
是一个单位装载的基本单元。
主要采用木质托盘。
木质托盘优点:
便宜实惠;
缺点:
耐用性差;易断裂或裂纹从而对工人安全造成威胁;常维修;重量大;易燃
滑板:
是一种由纤维板或塑料制成的平板。
主要缺点是易碎性从而导致高的损坏率。
物料搬运原则:
1)计划原则;2)标准化原则;3)工作原则;4)人类工效学原则;
5)单位装载原则;6)空间利用原则;7)系统原则;8)自动化原则;
9)环境原则;10)生命周期成本原则
储存设备有支架、货架、箱等;搬运设备包括传送系统、升降叉车、手推车和吊车等。
第六章运输
运输模式特性:
成本;速度;可靠性;能力;容量;柔性
零担运输和整车运输的区别:
1)零担运输需通过集散中心,而整车运输则可以直接把货物从托运人运至收货人。
2)零担运输企业往往专门从事某种类型的货物的运输,而整车运输往往能够运输很多类型的货物。
管道运输的重要价值表现在:
1)不需要车辆的操作者;2)是一种单方向的运输模式;3)是最可靠的一种运输方式;4)具有有限的传递柔性
根据运输特性比较铁路运输的好坏
1)从输送能力方面看,铁路运输优于空运汽运和管道运输,但劣于水运;
2)从运输柔性方面看,铁路运输柔性较差,但优于空运、水运和管道运输;
3)从运输数量方面看,铁路运输优于空运和汽运,但劣于管道运输和水路运输;
4)从成本和速度方面看,铁路位于五种运输的中间,尽管铁路运输比汽车运输便宜,但它比管道运输和水路运输要贵。
铁路运输的速度比管道运输和水路运输要快,但比航空运输和卡车运输要慢。
货运代理人类型:
水陆运输货运代理人和航空运输货运代理人。
整车收费低于零担运输收费的原因:
1)整车货物运输是由托运人装货、收货人卸货;2)货物直接从托运人处运至收货人而不需要经过货物集散中心;3)数量不同的货物所需的文书事务、账单和其他管理费用基本上是相同的。
托运人协会的主要益处就是为其成员节约运输成本。
环保局(EPA)主要担心的是运输所带来的水污染、噪音污染和空气污染。
运输承运人:
出租承运人或自有车辆承运人。
出租承运人又分为公共承运人、契约承运人、豁免承运人。
公共承运人承担的特殊义务:
1)服务;2)递送;3)收取合理的运费;4)避免价格和服务歧视公共承运人的服务义务是指公共承运人应该服务于所有需要服务的顾客,只要货物及货物始发和目的地在承运人的服务范围之内。
豁免承运人是一种不受经济法规约束的的出租承运人。
合理的运价和服务必须是承运人和用户直接协商决定的。
第七章运输管理
Ø运输是物流成本最高的活动
Ø商品费率:
即是对产品、重量和距离的每种可能组合确定一个特定的费率
Ø影响运输费率的有三个主要因素:
产品、重量和距离
Ø确定产品的货运分类的四要素:
密度、易储存性、搬运的难易程度、易于损坏和被盗的程度
Ø商品的货物分级是有国家分级委员会制定的
ØLTL:
零担运输TL:
整车运输MW:
代表最小重量
Ø分界重叠:
也就是使不同费率和重量组所计算出的运输费用相等时的货物发运重叠。
公式:
较大运量对应的费率x最小重量=较小运量对应的费率x分解重量
Ø费率和服务组合可能随产品、地点和顾客的不同而有所不同
Ø运输模式和承运人选择大体分为两个步骤:
首先是运输管理者决定要使用的一种或几种恰当的运输模式,然后根据所选的运输模式进一步选择一个或几个具体的承运人。
Ø另一个导致承运人选择困难的原因在于仍未对那些选择承运人需要的相关评价评价因素达成共识
Ø20世纪90年代,非模式运托人的兴起使运输模式和承运人选择变得越来越含糊。
它是指仅购买一种预先指明的运输服务水平而不关心实际运输中所使用的运输模式和承运人的运输管理者。
Ø提单:
就是在产品提交给承运人时交货的收据。
分为记名提单和提示提单两类。
记名提单的纸张是白色的,收货人的名字明确的记录在指定位置
提示提单的纸张黄色的,收货人的名字没有指明
Ø根据提单特有的格式,提单又可以分为:
全式提单、简式提单、预先印制提单
Ø在全式提单的单证正面会包括一些标准信息,提单背面则印有托运人和承运人间的整个合同内容。
Ø从理论上说,提单是由承运人准备和发行的。
但事实上,多数的托运人会购买他们自己的提单并事先准备好他们经常交运的产品清单。
Ø运费清单:
由承运人要求付款的一种发票。
Ø与运费清单相关的一个持续存在的问题就是企业通常被要求过多支付运费服务费用,因此,托运人会实施运费清单的内部审计。
Ø货物索赔:
是一份通知承运人运输错误或缺陷、延迟或其他运输问题的文件。
Ø运输仲裁委员会:
就是由承运人和托运人共同组成的专门处理索赔纷争的机构。
Ø索赔工作最具困难和最具挑战性的一个方面就是确定具体的损失金额。
Ø对于托运人和承运人来说,另一个比较棘手的情况就是隐藏损失和损坏
Ø承运人不愿隐藏损失和损坏的两个原因是:
第一,如果所运货物外包装没有损坏,那很有可能是不当的内部保护所造成的,这时承运人就可以被免除赔偿责任,因为不当的内不包装完全是托运人的过失。
第二,也存在收货人的职员弄坏或盗窃货物的可能性。
Ø发货和收货:
是指装运的战术计划和控制以及对货物装载和卸载的监控。
Ø小批发运成为问题有以下几个原因:
⑴需要更多的人力而导致人力成本增加⑵小批发运所得的收入不足以弥补所需的成本⑶多次小批发运意味着需要信息系统能够追踪每一单货物的状态⑷若把库存成本考虑进来,库存成本高
Ø我们可以基于时间或基于地点对小批发运进行整合,如果基于地点进行货物合并,那么运输管理者就是期望将需运往同一目的地的货物整合,这时需要和其他企业货物整合后一起运输。
代理人、托运人协会、经济人等,都可以帮助企业实现基于地点的货物整合。
Ø滞期费:
是托运人或收货人由于没有按期返还所占用的火车车皮而向铁路承运人支付的罚金(滞留费和滞期费概念基本相同,但滞留费通常用于卡车运输的问题)
Ø目前,提出了一个滞留和滞期借贷记账借贷记账会计系统,如果提早还设备时,可获得一部分信用奖励,如果则会被记录一次延迟送还,则会被记录一次负债惩罚。
这类协议一般有效期三九一个月,在一个月末奖励和惩罚汇总在一起就是具体的滞期费或滞留费了。
Ø转港:
是指在货物运输到目的地之前,托运人通知承运人改变目的地。
Ø再交付:
与转港相似,但再交付是发生在货物运到目的地以后。
Ø运输路线选择:
为决定货物在发货人和收货人之间,或是承运人收货地到收货人交货地之间如何运输的问题
Ø一个日益重要的运输路线选择问题是危险品的运输
Ø危险品运输管理人人员有机箱重要的职责,他必须确保货品移动安全。
我们所看到的卡车拖车、集装箱和火车车皮上的颜色,符号,一些钻石形状的标牌都用于识别所运载货物的危险特性。
Ø货物追踪:
是指确定货物移动过程之中的具体所在的位置。
Ø加急运输:
就是迅速将货物运往最终目的地的需求
Ø汽车加急货运比空运加急货运提供更快更可靠的服务
Ø运输管理系统
Ø全球化和技术的发展,都导致公司组织对服务质量的水平越来越高,运输管理者开发了绩效积分卡。
许多企业都以非常正式的形式表彰提供优质服务的运输承运人。
一些物流行业杂志每年都会评选优秀的运输服务行业。
Ø运输服务的使用者从五个角度对承运人评分:
准时性、价值、客户服务、信息技术以及设备和运作。
第八章配送中心、仓库和工厂选址
1.影响选址决策的因素分析:
✓影响选址决策的主要因素为市场和资源的可获性。
✓劳动力和运输服务也是选址的两个关键因素。
✓技术以及通信设备的进步也对选址决策有着不可估量的影响。
✓基于过去多年的成本与价值之间的权衡,添加了时间因素的考量。
2.选址决策过程:
✓确定一个区域,这个区域根据公司业务是国际的还是国内的而定。
✓针对工厂的地区,相对于第一轮选厂址更加精确。
✓适时展开关于该地区各个待选厂址的详细调查。
(包括关于厂址的实地检查以及相关区划与监管的透彻分析)
3.影响设施选址的一般因素
①自然资源②人口特征——商品市场③人口特征——劳动力④工资率⑤工会⑥税收和补贴⑦运输因素⑧邻近主要供应商⑨贸易格局⑩生活质量因素、在国外选址。
Ø自然资源部分:
✓纯材料:
那些在加工过程中不失去重量的材料。
(对于这些材料,加工点选择在邻近原材料产地或市场的任何地区。
✓失重产品:
材料加工过程中,失去了相当大的重量。
(对于此类产品,加工地应选择在邻近开采或收获的地点,这样以避免不必要的运输费用。
)
✓增重产品:
原材料在加工过程中增加重量。
(对于这类产品,加工点应靠近市场)
✓关于自然资源与设施选址的讨论越来越以环境因素为中心。
一方面,要考虑到各种各样的污染,如空气污染,噪音污染和水污染;另一方面,要考虑到非生产过程中,自然资源的保护。
Ø人口特征——劳动力
✓劳动力的工资率是决定选址的重要因素
✓工会的状况也是选址的决定性因素之一
✓种族、民族、文化因素也是重要的人口特征。
Ø运输因素
✓运输因素,如运输可获性和运输成本,是设施选址的重要决策因素。
✓运输可获性:
可用作服务设施的运输模式的数量(模式间竞争)以及每一种运输模式的承运人数量(模式内竞争)。
✓地理上,中心设施的选址常常取决于运输成本和服务因素。
关于运输成本,设施集中可以缩短运输距离,因此降低运输成本。
设施集中同时也会增加服务范围。
Ø邻近主要供应商
✓“邻近”使得交货更加快捷、协调。
邻近主要供应商,是供应园区发展的催化剂,有了供应园区,有利于降低运输成本和库存持有成本。
Ø在国外选址:
✓涉及相关的法律体系、政治稳定性、官僚作风、腐败、保护主义、民族主义、私有化、征用以及条约和贸易协定。
世界上一些地区的动荡局势以及高犯罪率,会提高企业运作的风险。
同时,我们还应注意到文化、习俗、节日、语言和语言的多样性、教育程度以及信仰方面的差异。
4.特殊的选址因素:
Ø自由贸易区②寻找低成本选址③网格系统④在另一家公司现有渠道内选址⑤设施搬迁和设施关闭
✓自由贸易区:
又叫对外贸易区或经济特区,在自由贸易区,外国商品可以被存储、展开、加工或在制造过程中使用,直至货物或产品进入一国领土区的海关,才开始征收关税和配额。
自由贸易区往往位于海港或机场附近。
✓假设两家公司的产品互补,那么在另一家公司现有渠道内选址是非常可行的。
✓设施搬迁:
当一家企业决定在现有设施内不再继续它的业务,并将这些业务转移到另一设施以便更好地为供应商或顾客服务时,就发生了设施搬迁。
相反,当一个公司决定停止现有地点的业务是因为这些业务不再需要或者被其他设施兼并时,就发生了设施关闭。
✓引起设施搬迁的一个普遍原因是由于企业业务量的大幅度增加,该业务在现有地点缺乏发展空间。
✓设施关闭的出现可能有很多原因,比如通过合并和收购减少冗余、提高供应链效率、计划失败、营业额不足等。
第九章库存管理
Ø库存:
是指为达到多种目的而维持的货物和物料的存货,它主要用于满足正常的需求。
在生产和销售过程中,库存作为一种缓冲可以调节以一种方式到达而以另一种方式使用的物品。
Ø库存周转率:
(即一年内存货出售的次数)库存周转率等于某一特定时期销售货物的成本处以该时期的平均库存。
Eg.如果货物年销售成本为20万美元,平均库存是5万美元,则周转率等于4.
✓库存的分类:
✓周转库存:
或基本库存,是指在一个订货周期中满足正常需求的库存。
✓安全库存:
或缓冲库存,是指除周期库存以外,为防范需求的不确定性或时间延误而持有的库存。
✓管道库存:
或称在途库存,是指处于物流系统不同节点(即固定设施,如工厂、仓库或商店)之间途中的库存。
✓投机性库存:
是指因为诸如季节性需求、预计价格上涨和潜在产品短缺等而持有的库存。
✓库存相关成本:
✓产品价值会随时间消失
✓库存缩减,主要是由损坏、丢失或失窃造成的。
✓仓储成本,是库存持有成本的又一个组成部分,指占用工厂、库房或仓储设施的空间所发生的成本。
✓税收,库存持有成本的一个组成部分,它是以某一特定日期所持有的存货为基础计算的。
✓其他类型的持有成本,一些库存货物因其专业性还有其他类型的持有成本。
✓机会成本,即占有不适当的材料是所发生的成本。
✓缺货成本。
库存持有成本和缺货成本之间的权衡
边际分析法:
基于分析库存持有成本及缺货成本之间权衡选择的边际分析法确定了企业的最佳安全库存。
边际分析法有助于确定再订货点,即持有附加的安全库存的成本恰好等于避免缺货成本所带来的节约。
✓何时订货?
在一个有效的固定订货量系统中需要有一个再订货点。
分为条件确定时和不确定时再订货点
✓条件确定时:
(再订货点ROP=平均日需求量DD×补货周期RC)
Eg.平均每天的需求量是40个单位,补货周期为4天,则再订货点则是:
40×4=160.个单位。
✓条件不确定时:
ROP(再订货点)=(DD×RC)+SS(安全库存)
Eg.平均每天的需求量是40个单位,补货周期为4天,假设该公司决定持有40个单位的安全库存,则再订货点为40×4+40=200个单位。
✓经济订货批量
经济订货量计算
EOQ=
式中:
EOQ=经济订货量(以美元表示)
A-----年库存物品金额
B-----平均每次订货成本
C-----库存持有成本(表示为年持有成本与库存物品金额的比率)
Eg,如果以美元计,假设每年某种库存物品金额为1000美元,每次订货量费用为25美元,年持有成本与库存物品金额的比率为20%。
计算经济订货量。
解:
EOQ=
=500美元订货量
✓另外,EOQ也可以通过订货的单位来计算。
计算公式为EOQ=
式中:
EOQ-----经济订货量(以单位表示)
D-------年需求量(以单位表示,如200单位,库存物品价值1000美元/库存物品单价5美元)
B------平均每次订货成本
C------库存持有成本(表示为年持有成本与库存物品金额的比率)
I-------库存商品的单价
Eg,如果以美元计,假设每年某种库存物品金额为1000美元,每次订货量费用为25美元,年持有成本与库存物品金额的比率为20%。
假设该库存物品的单位成本为5美元,计算经济订货量。
解:
EOQ=
=
=100单位
注意:
在计算经济订货量时需要注意一下几点:
第一,经济订货量并不一定等于产品每次的购买量和销售量。
第二,简单的经济订货量公式并没有考虑为鼓励大宗订货或增大业务量所提供的特别折扣优惠。
第三,存在一个关于需求确定性的隐含假设,即需求随着时间的推移是连续的和不变的。
其中任何一点发生变化都将改变经济订货量的计算。
✓现在库存管理方法
✓ABC分类法
确定库存货物分类的标准包括销售金额(美元)、销售量(单位)、销售速度、货物收益率或货物的重要性,可操作如下:
A类物品是最重要、最紧急的,其次是B类物品,中等重要,C类物品是最不重要的,类似的方法适用于ABC分类法的其他分类标准。
✓JTT方法
ECR:
有效消费者回应
QR:
快速反应
✓供应商管理库存VMI
在VMI模式下,补充订货的数量和时间则是由制造商决定的,在运作过程中,VMI
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