铁路隧道二衬专项施工方案.docx
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铁路隧道二衬专项施工方案
隧道二次衬砌专项施工方案
1、编制依据、编制范围及设计概况
.编制依据
1)国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程(暂规)等;
2)铁道部、建设指挥部下发的相关文件;
3)经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要;
4)我单位拥有的科技工法成果和具有类似施工的经验。
适用于XX项目部XX隧道、XX隧道双线隧道二次衬砌施工。
2、设计概况
本工程主要为Ⅲ级~Ⅴ级围岩,均采用曲墙带仰拱衬砌,衬砌断面双侧设置沟槽,均按一沟两槽形式布置,隧底中线处加深中心沟(管)。
每侧一条水沟(宽度30cm),两条电缆槽(电力电缆槽布置在靠边墙侧,20cm高×30cm宽,通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧,35cm高×30cm宽)。
Ⅲ级围岩二次衬砌拱墙厚40cm,仰拱或底板厚45cm;Ⅳ级围岩二次衬砌拱墙厚45cm,仰拱或底板厚50cm;Ⅴ级围岩二次衬砌拱墙厚50cm,仰拱或底板厚55cm。
3、二次衬砌施工的原则
二次衬砌施工应遵循以下施工原则
1)二次衬砌采用模筑混凝土。
2)施工期间应结合现场实际量测数据对支护级围岩的稳定性进行判别,二次衬砌应在围岩级初期支护的变形基本稳定后施作。
一般情况下,二次衬砌的施作应满足下列要求时进行:
(1)隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降;
(2)隧道位移相对值已达到总相对位移量的90%以上;
(3)二次衬砌距离掌子面距离Ⅳ级围岩不得大于90m,Ⅴ级不得大于70m。
对浅埋、软弱围岩等特殊地段,应视现场具体情况确定二次衬砌施作时间。
4、二衬衬砌施工方案
隧道衬砌施工的顺序是由下而上,整体闭合,即先超前施工隧底的仰拱和填充,然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土,形成环状闭合结构。
施工中采用仰拱栈桥先超前浇注仰拱混凝土,然后再浇筑填充的混凝土,待其达到强度后,仰拱作业桥前移,模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。
形成仰拱栈桥—衬砌模板台车—拌和站—混凝土输送车——混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线,在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产,从而保证衬砌混凝土的质量。
详见下页图1:
隧道衬砌施工工艺流程图
施工仰拱时采用防干扰栈桥以保证作业空间。
首先进行测量放线、隧底开挖检底,然后现场绑扎仰拱(如果有)、底板钢筋。
绑扎前先将基底虚碴、杂物和积水排除干净,检查合格后方能绑扎及浇注混凝土。
自动计量拌和站拌和混凝土,混凝土运输车运输,插入式振动器振捣密实。
浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。
仰拱混凝土达到设计强度70%以上后,清除仰拱上面的碎碴、尘土并冲洗干净,排除积水后,进行回填混凝土施工。
无仰拱地段,用平板振动器将混凝土振动密实。
表面平整,无明显凹凸,其纵横坡同路面坡度设计值一致。
1)仰拱和底板施工应符合下列要求:
(1)施工前,应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净,并用高压风将隧底吹洗干净,超挖应采用同级混凝土回填。
(2)仰拱应超前拱墙二次衬砌,其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。
(3)底板、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业平台或其它措施以保证作业空间。
(4)仰拱、底板混凝土应整体浇筑,一次成型。
(5)填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后再浇筑,中心排水沟待填充混凝土终凝后立模浇筑。
。
(6)仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。
(7)仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通过,仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的100%后允许车辆通行。
(8)仰拱与拱墙施工缝设置在底板上40cm位置。
4.3.1施工准备
1)围岩的稳定性观测。
根据新奥法施工方法,二次衬砌应在围岩等支护体系变形收敛后方可进行二次支护,因此,在二次衬砌施前应由监控量测人员确认围岩变形是否趋于稳定。
如变形未收敛,须认真分析原因,积极采取有效措施,严防事故的发生。
2)施工复测
施工放样之前,应由测量人员对隧道的中线、水平进行复测,以保证二次衬砌中线、高程的准确性。
同时检查衬砌断面是否满足设计要求。
施工放样时可将设计的轮廓线放大5cm,以防止二次混凝土变形收敛侵入隧道净空。
3)应对施工所需的原材料及机械设备的数量及质量进行检查,以确保本环混凝土能顺利一次灌注完成。
4)检查衬砌台车、模板的检查修整,并满涂脱模剂。
5)检查上环混凝土表面是否进行了按照规范进行了清理,止水条(带)、软式透水管等的质量、数量及安装是否符合设计要求。
防水板的挂设是否符合验收评定标准的要求,是否满足现场施工的需要,否则须立即采取补救措施。
6)检查预埋件、预留孔洞的数量、位置、固定措施符合设计要求,是否可靠。
否则,应立即进行改正。
首先施作防水层,施作完毕后进行钢筋工程的施作(如果有),然后衬砌台车定位,模板台车走行轨道的中线和轨面标高应准确,台车就位后启动微调装置,用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合,并锁定台车。
再安装止水条及端头挡板,经检查合格后灌注混凝土(在混凝土灌筑过程按规定要求取样制作混凝土试件进行同条件养护),之后进行混凝土养护,混凝土达到规定强度后(在初期支护变形稳定后施工的,达到8Mpa以上;初期支护未稳定,提前施工混凝土的应达到设计强度的100%以上;特殊情况下,根据试验及量测结果确定),拆模移走,并对模板进行清理和涂脱模剂,再进行下一循环混凝土施工。
1)隧道二次衬砌灌注采用全断面液压轨行式台车,一次施工长度12m。
混凝土泵车运输,泵送入模,机械捣固。
混凝土自模板预留口由两台输送泵左右对称同时灌注。
由下向上,对称分层,先墙后拱灌注,倾落自由高度不超过。
在混凝土浇筑过程中,派专人观察模板、支架、预埋件和预留空洞的情况,当发现变形位移时,及时采取措施进行处理,混凝土灌注间断时间不超过45分钟,否则按施工缝处理。
2)在立模、拆模时,除应事先检查电机、油泵状况是否良好,电源连接是否正确外,其他电源(如振动器、拉线照明电缆、混凝土输送泵等)都应拆除。
检查确定一切正常后,才能启动电机和油泵。
3)台车模板拱顶时要预留2cm的沉落量。
4)台车移动穿行时,钢模必须收拢到穿行要求位置,所有作业窗口必须关闭,否则不得穿行。
移动中必须有专人掌握刹车器,防止台车溜放和冲撞。
5)两套模板之间的接缝采用对接,若不密贴,必须进行处理,之后才能灌注混凝土。
6)立模就位调整时,模板后端应以已架设的模板为准;前端以隧道开挖面的拱顶和基底中心点及两侧的轨顶面标高为准。
7)边墙和拱脚部分的混凝土振捣作业都利用作业窗口采用插入式振动器进行。
拱顶可使用附着式振动器进行振捣作业。
1)隧道模筑混凝土衬砌前,先做好各种防排水设施的布置,土工布、防水板在洞外制作成型,洞内由防水层吊挂台车铺设,防水层铺设时做好环向及纵向排水盲沟的施作。
(1)隧道洞身防水:
在初期支护与二次衬砌之间铺设400g/m2+PVC防水板,防水层铺至边墙底,采用无钉铺设工艺(垫片固结法),防水板之间搭接15cm,采用爬焊机(双焊缝自动焊接),焊接完毕后采用充气法对每条焊缝进行检测。
(2)隧道衬砌排水:
在衬砌拱背、防水层与喷射混凝土层之间设置纵环向盲沟。
纵向盲沟设水沟底板与边墙侧底板之间,全隧二次衬砌背后环向每隔10m设φ80单壁打孔波纹管(外裹100g/m2无纺布)透水盲管,集中出水点视水量大小酌情加密设置;两侧边墙脚设φ150单壁打孔波纹管(外裹100g/m2无纺布)纵向透水盲管,每隔8~12m将地下水引入洞内侧沟,纵、环向盲管两端直接弯入洞内侧沟。
(3)铺设前基面修整:
防水隔离层铺设之前要详细检查初期支护表面的平滑程度。
将基面上外露的锚杆等铁件切除,并用砂浆抹平。
平整度超出规定的用细粒混凝土找平。
4.3.3钢筋加工及安装
首先按设计图纸钢筋大样尺寸进行交底放样,进行钢筋构件下料加工,然后按照设计在现场绑扎衬砌钢筋。
钢筋与防水层之间设置混凝土垫块,以保证内层钢筋混凝土保护层厚度。
纵筋、钩筋采用铁丝绑扎,主筋在洞外采用对焊或套筒连接,严禁在洞内焊接,边墙位置采用绑扎。
主筋与预留(预埋)采用绑扎连接。
绑扎后钢筋曲线、半径及保护层厚度符合设计要求。
钢筋表面铁锈应清除干净。
1)钢筋焊接要求:
(1)主筋采用连接应符合设计及规范要求。
(2)钢筋接头应避免设置在钢筋承受应力最大之处,“同一截面”内,同一根钢筋上最多设置一个接头,水平钢筋的接头,要内外上下相互错开。
在同一截面内的受力钢筋,其接头的截面面积占总面积总截面面积的百分率不得超过50%。
(3)主筋钢筋接头要避开钢筋弯曲处,接头不要布置在拱部。
(4)主筋的焊接头在同一截面要错开距离不得小于35d。
(5)纵筋绑扎接头搭接长度不得小于3d,且同一截面搭接接头错开距离不得小于50cm。
2)钢筋的制作与加工应进行质量检验检查,并符合下列要求:
(1)钢筋进场时,必须按批抽取试件作力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)试验,其质量必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)等的规定和设计要求。
(2)钢筋品种、规格、连接方式必须符合设计要求。
(3)钢筋应顺直、无损伤,表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。
(4)钢筋加工误差应满足下表要求:
钢筋加工允许偏差
序号
名称
允许偏差(mm)
1
受力钢筋顺长度方向的全长
±10
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±5
(5)钢筋安装误差应符合下表要求:
钢筋安装及保护层厚度允许偏差
序号
名称
允许偏差(mm)
1
双排钢筋的上排钢筋与下排钢筋间距
±15
2
同一排中受力钢筋水平间距
拱部
±10
边墙
±20
3
分布钢筋间距
±20
4
箍筋间距
±20
5
钢筋保护层厚度
+10
-5
4.3.4混凝土运输组织
混凝土运输车运送,线路采用出碴线路。
为确保衬砌混凝土的质量和满足衬砌作业时间的要求,对混凝土运输要严密组织。
配备满足运输要求的混凝土运输车;
4.3.5混凝土施工
1)混凝土原材料
(1)水泥
水泥采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣水泥,水泥强度等级采用42.5Mpa。
(2)骨料
粗骨料:
采用级配合理、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石,也可选用专门机组生产的人工砂。
(3)矿物混合料
符合相应的质量标准和规范要求
2)混凝土配合比
混凝土应根据强度等级、耐久性等要求和原材料品质以及施工工艺等进行配合比设计,最大水胶比不大于0.45,胶凝材料最小用量:
C30及以下混凝土≯400kg/m3,C35混凝土≯450kg/m3。
3)混凝土生产、运输、浇筑、养护、拆模
(1)搅拌
混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量,其最大允许偏差符合下列规定(按重量计):
胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1%;外加剂为±1%、粗、细骨料±2%;拌合用水±1%。
混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水率,准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化,以便及时调整混凝土施工配合比。
一般情况下每班抽测2次,雨天随时抽测,并按测定结果调整混凝土施工配合比。
混凝土采用拌合站集中拌制,原材料采用电子计量系统进行计量。
先向搅拌机投入细骨料、水泥和掺和料,搅拌均匀后,加水并将其搅拌成砂浆,并向搅拌机投入粗骨料,充分搅拌后,再投入外加剂,至搅拌均匀为止。
每次搅拌前应对混凝土供应的地点、强度等级、坍落度,供应数量进行核准,制定原材料投放制度,严格遵守。
上述每一投料阶段的搅拌时间不少于30S,总搅拌时间不少于2min,亦不大于3min。
拌制第一盘混凝土时,增加水泥和细骨料用量10%,保持水胶比不变,以便搅拌机持浆。
(2)混凝土运输
长距离运输时混凝土采用混凝土运输车运输,近距离运输混凝土时采用混凝土输送泵泵送,在运输和灌筑过程中严禁加水。
混凝土运输车在装混凝土前,认真检查车内存留的积水是否排净,到达灌筑现场,高速旋转20~30秒后再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗中。
(3)混凝土泵送
混凝土输送泵的泵送距离在允许最大距离以内,起始水平段长度大于15m。
输送管路除出口处采用软管外,输送管路其它部分不采用软管或锥形管,输送管路用支架、吊具等固定牢固,且不与模板或钢筋直接接触。
向下输送混凝土时,管路与垂线的夹角不大于12°,以免引起阻塞。
输送管在使用时先用水泥砂浆充分润滑;高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。
混凝土输送泵保持连续泵送,必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。
混凝土在搅拌后,初凝前灌筑完毕。
如停泵时间过长,须清除管内混凝土,并清洗泵机。
(4)混凝土的浇筑
混凝土采用分层连续推移方式灌筑,不得随意留施工缝,混凝土的摊铺厚度小于400mm。
拱墙混凝土应自两侧矮边墙起对称分层对称灌注,分层高度不宜大于1m。
另外,浇注速度不宜过快,以防止台车上浮跑模。
混凝土的入模温度随气温的变化而调整,一般不超过25℃,在炎热气候下要采取措施,入模温度不得超过30℃;在负温条件下,入模温度不低于10℃。
当昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时,按冬季施工处理。
在混凝土振捣过程中,加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况,防止混凝土在振捣过程中漏浆。
(5)混凝土养护
应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护,混凝土浇水养护的时间不得少于14d,整个养护期内不得间断。
洒于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度的差值不大于15℃,混凝土的降温速率最大不宜超过3℃/d。
浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态;混凝土养护用水应与拌合用水相同。
当环境气温低于5℃时,不得浇水。
(6)混凝土拆模
一般情况下混凝土强度应达到7.0MPa以上。
特殊情况下,应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
初期支护未稳定,二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。
特殊情况下,应根据试验及监控量测结果决定拆模时间。
拆模后应对渗漏水部位进行衬砌内注浆,并对渗水部位混凝土裂纹进行处理,对以下的细小裂纹,采取密封剂封闭裂纹;对于裂纹宽度大于的裂缝,采用压注注缝胶修补。
必要时对裂缝部位混凝土表面实行涂膜封闭。
4)冬季施工
冬季搅拌混凝土前,先经过热工计算,并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度,满足相应要求。
预热方法采用加热水,但水的加热温度不高于70℃,保证混凝土入模温度在10℃以上。
水泥、外加剂及掺和料不得直接加热,在使用前运入暖棚进行预热。
夏季对粗细骨料搭棚防晒,控制混凝土的入模温度,不超过30℃。
5)混凝土的耐久性指标
依据《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01-2004)、《铁路混凝土结构耐久性施工技术指南》进行组织施工。
隧道主体结构混凝土,满足100年使用年限的要求,在主体结构类型、构造、建筑材料上做到结构耐久、并有利于阻挡或减轻环境侵害。
5、质量检验与控制
1)混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验,各项技术指标应符合有关要求;
2)混凝土原材料每盘称量的偏差应符合表的规定。
原材料每盘称量的允许偏差
序号
材料名称
允许偏差
1
水泥和干燥状态的掺合料
±1%
2
粗、细骨料
±2%
3
水、外加剂
±1%
3)隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度;其结构外形尺寸允许偏差符合表的规定。
结构外形尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
边墙
拱部
1
平面位置
±10mm
2
垂直度(‰)
2
3
高程
±20mm
+30mm
0
4
结构平整度
15mm
15mm
注:
平面位置以隧道设计中线为准进行测量。
4)混凝土强度必须符合设计要求,隧道衬砌应采用同条件养护试件检测实体强度,混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作
5)混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀,不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
6)衬砌结构不允许渗水,衬砌结构表面无湿渍。
6、安全、质量及环水保证措施
6.1.安全措施
1)隧道施工各班组间,应建立完善的交接班制度。
在交接班时,交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待,并记载于交接班记录本上,工地值班负责人(领工员)应认真检查交接班情况。
每班开工前未认真检查工作面安全状况,不得施工。
2)如发现隧道内有险情,必须在危险地段设置明显标志或派专人看守,并迅速报告施工现场负责人,及时采取措施处理,情况危险时,应将工作人员全部撤离危险区,并立即上报。
3)对各类事故均应严格按照“四不放过”的原则进行处理。
4)所有进入隧道工地的人员,必须按规定配带好安全防护用品,遵章守纪,听从指挥。
5)衬砌
(1)衬砌工作台上应搭设不低于1m的栏杆,跳板设防滑条,梯子应安装牢固,不得有钉子露头和出尖角。
(2)工作台、跳板、脚手架的承重量,不得超过设计要求,并应在现场挂牌标明。
脚手架与工作台的底板应铺设严密,木板的端头必须搭在支点上。
(3)移动台车时,工作地段应有专人监护。
(4)在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时,人员与车辆不得穿行。
(5)在2m以上高处工作时,应符合高处作业的有关规定,作业人员必须系好安全绳。
(6)检查、修理压浆机械及管路,应停机并切断风源与电源。
(7)拆除混凝土输送软管或管道,必须停止混凝土泵的运转。
6)供电与电气设备
(1)施工机械、机具和电气设备,在安装前按照安全技术标准进行检测,经检测合格后方可安装,经验收确认状况良好后才可运行。
(2)隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于36V。
所有电力设备设专人检查维护,并设警示标志。
(3)在操作洞内电气设备时,要符合以下规定:
a、非专职电气操作人员,不得操作电气设备。
b、操作高压电气设备主回路时,必须戴绝缘手套,穿电工绝缘胶鞋并站在绝缘板上。
c、手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部位,要有良好的绝缘,使用前应进行绝缘检查。
d、低压电气设备宜加装触电检查。
(4)电气设备要有良好的接地保护,每班均由专职电工检查。
(5)电气设备的检查、维修和调整工作,必须由专职的电气维修工进行。
安全管理体系
按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系(详见下图:
安全管理体系)。
达到全员参加,全面管理的目的,充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。
本项目安全目标确定为“三无一杜绝一创建”,“三无”即:
无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾事故;“一杜绝”即:
杜绝重大机械伤人事故。
6
1)二次衬砌前对中线、标高、断面尺寸和净空大小进行检查,满足设计要求。
2)隧道工程质量主要体现在结构稳定和防水两个方面。
首先要保证防水板的焊接质量和铺设质量,在浇筑混凝土时不破裂;其次要把住混凝土的质量关和工作缝处理,确保衬砌混凝土的自防水能力。
3)浇注混凝土前,将基底虚碴、杂物和基坑内积水排除干净,严禁向有积水的基坑内倾倒混凝土干拌和物。
4)模板台车的设计及及制造必须满足建筑物的设计轮廓尺寸及净空要求,同时要求结构性能安全稳定,装置齐备,便于操作。
5)每循环脱模后及时对模板台车进行养护:
清刷模板,对变形和麻面处进行整修和打磨,涂脱模剂。
6)混凝土端头施工时,并将模板缝隙塞实以避免漏浆;再次灌注混凝土前,施工混凝土面应凿毛,冲洗干净粘贴止水条后,再浇筑混凝土。
7)立模前应准确放样,模板台车应精密较正,并保证施工过程稳固牢靠,确保衬砌不侵入净空。
模型要牢固,模板要平整。
衬砌厚度符合设计要求,边墙基底稳固,无虚碴、杂物及积水,混凝土捣固密实。
8)试验人员及质检工程师,对工程施工开展各项测试工作。
使各种建筑材料、半成品质量、配合比、试件均符合规范要求,杜绝因材料质量不符合要求而发生工程质量事故。
9)严格混凝土的质量管理和质量检查制度,现场施工员负责水、水泥、集料和外加剂配料计量检查,对混凝土的厚度预埋标志检查。
10)应尽量减少水平施工缝,在混凝土灌注过程中,如遇不可抗拒原因中断2小时以上,应按规范规定设置施工缝,并根据设计在施工缝中埋置止水条,涂刷界面剂和止水胶。
11)混凝土的捣固须严格按照混凝土施工规程操作,切实做到内实外美,禁止出现过捣、漏捣的现象,禁止将插入式震捣器直接作用于模板、防水板、预埋件上。
12)拆模时间过早,混凝土强度过低难以自稳,过迟,混凝土与模板容易粘结,会造成脱模困难且会破坏混凝土表面的光洁度。
6运行机制
措施
1)噪声环境的防护
(1)施工场地和大临设施场地,由于各类机械设备产生的噪声排放,应满足《建筑施工场界噪声界限》的限值标准。
(2)采取定期的监测的手段,对产生的噪声源监测,以达到控制标准要求。
2)大气环境的防护
(1)施工过程中易产生扬尘的场地,如取弃土(碴)场、隧道爆破施工、施工便道等应采取相应的降尘措施。
(2)砂石散料或粉状料(如石灰、水泥等)堆放和运输应加盖蓬布或封闭措施。
3)固体废物的处理
(1)生产和生活垃圾应分类统一收集、集中处理,再运至指定地点掩埋处理。
(2)含有石油类固体废物应单独收集,密封包装,再运至指定地点掩埋处理。
(3)项目部要加强与当地行政主管部门的沟通与咨询,索取环保有关的文件和标准,加大环保的管理力度。
6)弃土、弃碴场
(1)严格按设计文件指定的位置、规模施工,严禁向流水河道中弃土、弃碴,如场地变更,必须向局指挥部提出书面申请,并按程序逐级上报提出变更申请。
(2)场地应选在植被稀疏的荒地、荒滩、荒沟,先挡后弃。
(3)弃土、弃碴过程中,注意避免阻断地表径流,设置在沟谷的场地,应设置排水通道。
(4)弃土,弃碴工程完成后,顶面进行平整,坡面平、顺、直,并及时采取恢复和复耕措施。
1)含有害物质的施工物料不得堆放在河流、沟渠等水体附近,并应采取相应防护措施,防止污染水体。
2)在施工过程中,提倡清洁生产,选用先进的机械设备,以有效减少跑、冒、滴、漏的数量和维修次数,从而减少含油污水的产生量。
3)机械设备和运输车辆的维修、保养尽量集中进行,因此产生的石油类污染物集中处理,避免污染临近的水体,并严禁石油类污染物直接排入河流和受保护的水体。
5)隧道工程产生的污水,同样进行沉淀处理后,满足相应排放标准,才能排入河流或者沟壑。
因施工引发涌水,可能引发地质灾害,造成较大环境影响的隧道工程,实施环境监控。
6)机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟,将其产生的废油、废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池,经处理达标后进行排放。
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