四电监理实施细则10修.docx
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四电监理实施细则10修
新建青岛至荣成城际铁路工程
QRJL-I标段
四电监理实施细则
编制
批准
山东济铁监理公司青荣城际铁路监理站
二○一三年十月
一、监理实施细则编制依据
(一)《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007);
(二)《高速铁路通信工程施工质量验收标准》(TB10755-2010);
(三)《高速铁路信号工程施工质量验收标准》(TB10756-2010);
(四)《高速铁路电力工程施工质量验收标准》(TB10757-2010);
(五)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10758-2010);
(六)已批准的施工设计图纸及有关文件;
(七)已批准的青荣城际铁路工程监理Ⅰ标《监理规划》
(八)国家、铁道部、山东省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例
(九)批准的施工组织设计、专项施工方案。
二、工程特点及技术、质量标准
(一)工程特点
青荣城际铁路起自青岛北站,经烟台至威海至荣成,线路正线长度299.009km,本监理标段为青荣城际铁路监理I标段(DK18+000~DK102+220),即青岛市(含即墨、莱西两县级市)范围内84.172km,含引入青岛枢纽地区相关配套工程。
包括了通信信号、电力工程、电力牵引供电、房屋、给排水、车辆、工务建筑及设备工程、部分地段声屏障工程和大临及相关过渡工程。
(二)技术、质量标准
铁路等级:
客运专线
正线数目:
双线
设计速度:
250km/h
根据线路平面条件和行李牵引计算,监理I标段正线速度段落划分如下:
起点(青岛北)至DK40+000按200km/h,利用既有线地段维持既有标准;DK40+000~DK194+600设计速度250km/h。
最小曲线半径:
4000m,引入枢纽、地区减、加速地段,可采用与行车速度相适应的线路平面标准。
最大坡度:
20‰,局部地段经行车检算可采用不大于25‰的坡度。
线间距:
4.6m(青岛枢纽、烟台地区根据设计速度确定)。
牵引种类:
电力
动车组类型:
CRH系列动车组
到发线有效长度:
650m
列车运行控制方式:
自动控制
行车指挥方式:
综合调度集中
建筑限界:
按《高速铁路设计规范》及《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。
三、监理工作范围及重点:
(一)监理工作范围
通信系统
沿线路两侧槽道内敷设长途通信光缆线路工程;区间光纤直放站、箱式变电所、视频采集点的光、电缆线路。
沿线各站地区和站场通信线路。
烟台通信站、沿线各车站、综合维修工区、区间各信号中继站、无线基站、光纤直放站、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所、电力变配电所等处通信各子系统(传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监测系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统设备)。
10000㎡(不含)以下车站、段(所)维修工区综合布线系统。
济南、青岛、烟台通信站既有传输、交换等设备与本线新设设备的互联及既有相关传输、交换设备的扩容。
本线接入济南调度所相关工程。
利用既有济南调度所GSM-R系统核心网工程、GSM-R系统设计,网络优化、场强测试、电磁环境测试及干扰源确定等工作;以及GSM-R系统的编号、频率申请、清频等的配合。
通信维修工具、交通工具、仪器仪表设备。
信号系统
正线:
监理一标段DK18+000~DK102+220,正线全长84.172km。
相关工程:
青岛枢纽
即墨至即墨北下行联络线K42+595.67~QXDK40+650(1/42)
=DK40+650,线路长10.137km。
即墨至即墨北上行联络线K42+595.67~QXDK40+650(1/42)
=DK40+650,线路长10.185km。
上述范围内的以下五项子系统集成:
行车调度指挥系统;列控子系统;联锁子系统;信号集中监测子系统;电源子系统。
防护安全监控系统
青荣城际防灾安全监控系统由风、雨、雪、地震以及异物侵限现场监测设备,现场监控单元,监控数据处理设备,工务终端,调度所设备,传输网络等组成。
集成范围包括青荣正线、青岛枢纽正线改建的全部防灾系统。
电力系统
青荣城际铁路工程电力供电系统集成范围主要包括:
高压电源线路,10KV配电所,铁路沿线10KV综合电力贯通线及10KV一级负荷贯通线,站场及区间高、低压电力线路、10/0.4KV变电站,室外照明,独立四电房屋的室内照明及配套设施供电(包括站房内行车性质的通信信号设备用房),防雷接地,综合地线的T接部分及区间进行电力集约化设计的场坪环形地网等。
牵引供电系统
1)牵引变电:
全线共新建6座牵引变电所、9座分区所(其中4座为末端分区所)、2座开闭所。
2)接触网:
接触网架设范围:
正线:
DK18+000至DK102+220,全长84.172km。
相关工程:
青岛枢纽
即墨至即墨北下行联络线K42+595.67~QXDK40+650(1/42)
=DK40+650,线路长10.137km。
即墨至即墨北上行联络线K42+595.67~QXDK40+650(1/42)
=DK40+650,线路长10.185km。
3)SCADA
全线设置综合SCADA系统,对全线牵引供电进行集中控制。
综合SCADA系统按纳入济南铁路局调度所考虑。
工程内容包含对主站系统扩容及被控站工程。
(二)监理工作重点
1.接触网工程:
下部基坑开挖、基础浇制、支柱组立、横梁架设、支柱装配、承导线架设、悬挂调整、设备安装和附加导线架设。
2.牵引变电:
架构基础施工、设备安装调试、电缆隐蔽工程、变电所接地装置敷设和避雷装置安装、远动系统安装调试。
3.信号工程:
信号机安装、信号电缆隐蔽工程、接地装置敷设和避雷装置安装、设备安装、转辙装置、车站联锁及区间闭塞、模拟联锁试验。
4.通信工程:
光、电缆线路缆敷设隐蔽工程;光、电缆线路接续质量及全程测试和网管设备的特性测试;以及无线列调设备场强和天线杆塔基础;接地装置敷设和避雷装置安装检测等。
5.电力工程:
杆塔基础,杆塔组立,导线架设及杆上设备安装、电缆敷设隐蔽,室内外管配线,变、配电所基础、架构及遮栏,变、配电所设备安装调试,远动装置安装及系统调试,接地装置敷设和避雷装置安装检测等
本监理标段的主要工作量,大部分在特大桥上、路基段上和利用既有线上。
施工桥面高作业面窄是接触网工程、信号工程的重点。
如特大桥上的接触网铁塔吊装,接触网设备的安装、调试的高空作业;各专业电缆桥护栏外的敷设,给人身、施工机械、设备带来不安全因素。
与行车安全有直接影响的胶济、蓝烟各专业过渡工程,特别是接触网、信号设备安装调试,也是站后工作的重点和难点。
新建牵引变电所工程和房建工程需征地拆迁同样是重点。
四、监理工作控制要点、目标及监控手段
(一)控制要点
1、电力、电力牵引工程监理控制要点
1)接触网工程监理控制要求
(1)施工测量是工程质量的关键环节,下部工程支柱定位、拉线底锚定位是保证支柱纵横向位置、拉线受力方向的施工基础,上部工程腕臂予配、软横跨予配、吊弦予制前的测量是予制计算的基础,与接触网最终质量息息相关,监理应检查其测量方法,采用的测量工器具是否满足精度需求,并进行必要的抽检复核。
(2)下部工程均为隐蔽工程,是监理检查的主要工作,隐蔽工程因其隐蔽性及不可复检性历来是监理检查的重要内容,隐蔽工程检查必到也是监理工作的基本原则。
2)支持结构包括:
软横跨、硬横梁、支柱装配、定位器及定位装置等结构金具安装,其安装准确性、牢固性是接触网悬挂调整稳定精确的前提,亦是满足各种安全限界的基础。
支持结构的予制装配应在精确测量基础上利用计算机软件系统进行计算,提供各部结构尺寸后进行。
3)承力索及接触线架设
(1)起落锚作业,特别是终端锚线夹的安装作业是否规范,杜绝一切野蛮作业行为。
(2)承、导架设必须有张力放线,特别是接触线架设应采用恒张力放线车恒张力架设,防止出现硬弯、扭曲。
(3)承力索及接触线一般不应接头,特别是接触线不允接头。
(4)接触悬挂是接触网施工保证弓网关系的关键,施工中需测量校核,一般应经冷滑试验车测试最终结果是否需要进一步调整。
(5)线岔和电连接安装质量是接触网非常重要的环节,也是运行中发生事故率最多的部位,监理监控检查应严格认真检查。
(6)吸上线安装是接触网电气连接的要点之一,吸上线与回流线、吸上线与钢轨或轭流变压器线圈中点连接必须紧密牢靠。
(7)带电安全距离检查是监理监控的重要内容之一,监理不仅应注意接触网结构本体带电体与非带电体间的安全距离,更应注意接触网结构与其它建筑物间的安全距离是否满足规范要求,有无需要对其它建筑物加设防护及增设接地。
4)牵引变电所工程
牵引变电所是电气化铁道的心脏,应确保牵引变电所、电力调度所、分区所的施工质量及进度,需在其施工准备阶段、施工阶段、调试阶段层层把关、环环控制。
(1)开工前核查施工设计文件是否与现行国家、铁道部标准相符,是否齐全;是否存在较大的差、错、漏;检测变电、房建、线路基准标高是否相符;当专业设计接口不当造成个别尺寸不一致时,是否已采取纠偏措施。
(2)检查接地极的规格、相互间距,埋深是否与设计图、施工规范一致;确认水平、垂直接地体焊接良好,防腐层性能可靠,外露设备架构接地线焊接牢固,避雷针安装位置、基础深度、地脚螺栓直径和长度符合设计图,降阻方法正确,措施有效,以上均符合质量标准后,方可覆盖地网;实测的接地电阻,跨步电压、接触电压均应满足规范要求。
检查设备与架构基础位置、标高、外形尺寸是否与供货设备底座、设计图纸一致,确认基底按设计要求进行处理,高填或特殊地质地段采取了相应夯实或换填措施,能可靠地防止因地质不良导致基础下沉或倾斜的现象发生。
(3)对变压器、断路器、隔离开关、电流(压)互感器、避雷器、电容器、电抗器、负荷开关等全部一次设备进行器身、附件(零配件)外观检查,确认无损伤、无锈蚀、附件齐全、密封良好、操作正常、无漏油(或漏气)现象,压力(或油位)正常;辅助开关联动正确可靠,触头接触良好。
(4)检查各高压设备型式试验与出厂试验项目,试验记录值,各项性能指标是否与国标或IEC标准相符。
审核施工单位委托的试验、检定单位是否具有法定的资质条件。
确认按国家规定现场应进行的试验项目逐项进行,各项参数和试验结果均应满足国标规定值,当有偏差时,及时督促施工单位会同设计部门商讨纠偏措施,确保电气设备性能可靠。
(5)联调是检验电气设备操作性能、接线正确的关键工序,参与联调全过程监理,发现问题,及时会同施工调试部门、设计单位查找原因、研究解决措施。
检查调试计划满足进度、质量要求,确认各项调试全面、手段方法先进、测试仪器精良、各项参数精确、联动互换准确、信号显示及时、保护动作正确。
满足全所综合自动化各项技术要求,运动联调全过程监理,确认主控端、被控端遥信遥测显示正确,遥控操作准确无误,远动通道数据传输可靠,故障记忆适时打印等各项功能满足技术规格书要求。
信号显示及保护动作正确及时。
2、通信工程监理控制要点
1)通信传输设备安装工程质量控制的重点是:
系统测试和程控数字交换设备FAS的接口试验。
设备安装准备阶段监理工程师重点复查机房荷重、预埋件、预留孔洞、地线系统、空调和消防设施等是否达到安装条件,审查施工人员的岗位证书。
旁站监督供货单位和施工单位对到达现场的主要设备、材料的品种、规格、数量进行开箱清点和外观检查,是否满足设计要求。
2)检查槽道的安装位置、加固是否符合设计要求。
检查机架安装位置,垂直偏差、机架间隙,ODF、DDF架端子板的位置、安装排列及各种标志是否符合设计、规范要求。
3)复查光纤连接线的规格、程式是否符合设计和规范要求,敷设及连接、绑扎、跳线、成端、保护符合规范要求。
4)设备告警功能测试:
检查电源故障、机盘失效、机盘缺、参考时钟失效、信号丢失、帧失步、帧丢失、收AIS、远端接收失效、信号劣化BER、信号大误码、远端接收误码、指针丢失、电接口复帧丢失、激光器自动关断是否符合设备技术规定。
5)系统功能检查:
公务联络设置功能检查各站公务编号符合设计要求,用选址方式呼叫正确。
公务电话质量评定声音清晰、无杂音。
激光器保护功能:
检查接收系统无光信号时应能自动关闭激光器,控制网管系统的显示屏及显示保护状态和告警信息正确定时源切换功能检查SDH设备软件中的同步定时源配置,进行各种定时源选择,能自动或手动倒回最优先级时钟。
模拟操作使工作同步时钟丢失,网管系统能显示告警信息,并由网管软件控制进行切换。
保护切换功能检查保护切换准则,光缆线路系统出现下列情况之一应立即切换:
信号丢失、桢丢失、告警指标信号、超过门限的误码缺陷。
6)光缆(电缆)线路工程质量控制的重点是:
光中继段测试和光电缆敷设。
7)GSM-R无线通信设备安装工程质量控制的重点是:
基站天馈线系统质量控制,系统设备主要性能指标测试。
8)车站客运信息系统设备安装工程质量控制的重点是:
设备、车站综合布线系统光电缆特性测试。
3、信号工程监理控制要点
1)地面固定信号机一般要求
(1)工程开工前,应由工程建设指挥部组织设计单位、施工单位、交叉施工的相关单位、监理单位(在既有线还应包括运营单位的电务、车务、机务、工务、牵引供电、铁通等部门),对信号机位置、交叉施工的项目等进行定测。
该定测结果作为施工单位施工的依据。
(2)信号机的安装,应保证从列车、车列上不致于误认为邻线的信号机,并能使接近的列车、车列容易看清其信号显示为原则。
(3)进路表示器机构的安装位置,应与其指示的线路开通方向一致;4个及其以上发车方向,进路表示器按设计灯光排列安装。
矮型双机构的进路表示器不得安装在禁止信号机构下部。
2)高柱色灯信号机
(1)信号机构及信号变压器进场应对其外观质量进行检查验收,并按照相关产品标准的要求进行检测。
监理单位抽检不少于10%。
(2)混凝土信号机柱进场应进行验收,其质量应满足规定。
(3)监理单位全部检查信号机构安装的型号、规格和灯光配列应符合设计规定,部件应齐全。
(4)高柱信号机应垂直于地面装设,在距离钢轨顶面4.0m高处,用吊线坠往下测量,倾斜量不应大于36mm。
监理单位抽检不少于10%。
(5)高柱信号机托架的横向桁架底边高出钢轨面的限界,应根据牵引供电的不同方式按设计规定设置。
(6)高柱色灯信号机机柱类型、埋深、机构安装高度及安装限界应符合设计规定。
信号机柱埋深不足时,应采取加固措施进行防护。
监理单位平行检查的数量,每站、区间按类型各抽检10%,且不少于2处。
(7)高柱信号机进路表示器机构的安装位置,应以列车允许显示(绿灯)灯位中心为中轴线,分清左右方向。
(8)信号机梯子基础、机柱卡盘、底盘等混凝土的强度等级应符合设计要求,表面平整光洁、不得出现露筋。
监理单位抽检不少于10%。
(9)信号机配线应符合要求。
3)矮型色灯信号机
(1)信号机构及信号变压器进场应对其外观质量进行检查验收,并按照相关产品标准的要求进行检测。
(2)信号机构的型号、规格和灯光配列应符合设计要求。
监理单位抽检不少于10%。
(3)矮型色灯信号机安装高度、机构间距、基础埋深、安装限界应符合设计规定。
当埋深达不到设计要求时,应采取加固措施。
(4)矮型双机构信号机的进路表示器安装位置,应以列车允许显示(绿灯)灯位中心为轴线,分清左右方向。
(5)矮型信号机混凝土基础的强度应达到设计要求,基础表面平整光洁并无明显丢边掉角现象。
(6)信号机配线应符合(TB10419-2003)第4.2.9条的规定。
4)信号标志牌
(1)信号标志牌的规格、型号、安装位置及限界应符合设计要求。
(2)标志牌反光显示距离应大于200m。
(3)禁停标志牌顶面距轨面宜为2m。
(4)信号标志牌应清晰明显,埋设牢固可靠,便于了望。
5)转辙装置
(1)转辙装置安装前,应检查道岔尖轨方正、吊板、活动轨与基本轨密贴、枕木的方正等情况,符合安装标准的规定后才能进行安装。
进场安装装置应进行验收,各组件应完好齐全,其质量及规格型号符合规定和设计要求。
全部检查多点、多机牵引的大号码道岔转辙装置各牵引点应确保道岔正常转换,动作协调。
(2)转辙机进场应对其外观进行检查,并按现行相关行业标准的规定进行检测。
监理单位全部检查。
监理单位全部检查道岔上安装的转辙机的型号、规格及位置应符合设计。
各种动力转辙机应连接牢固,安装符合设计规定的要求。
(3)道岔表示器及脱轨表示器进场应进行验收,部件齐全无损伤,其质量应符合相关产品标准的规定及设计要求。
监理单位抽检不少于10%。
脱轨器在不脱轨状态时,应符合要求。
脱轨器在脱轨状态时应符合要求。
道岔表示器、脱轨表示器混凝土基础的强度应达到设计要求,基础螺栓垂直。
基础表面平整光洁并无明显丢边、掉角现象。
6)电缆线路
(1)工程开工前,应由建设指挥部组织设计单位、施工单位、交叉施工的相关单位、监理单位(在既有线还应包括运营单位的电务、车务、机务、工务、铁通等部门),对电缆径路、交叉施工的项目等进行定测。
该定测结果作为施工单位施工的依据。
(2)用于传输模拟音频信号的电缆芯线,应采用综合扭绞电缆中的星绞组或对绞组芯线。
(3)普通护套电缆在环境温度低于-5℃、耐寒护套电缆在环境温度低于-10℃敷设时,应采取加温措施。
(4)信号电缆进场应进行验收,对其绝缘电阻等主要参数进行测试。
铁路内屏蔽数字信号电缆四芯组应成对使用;2对以上的备用芯线应有一个完整的内屏蔽四芯组。
备用电缆应成“U”型布放,排列整齐。
(5)电缆穿越铁路、公路、便道时,在距铁路、公路、便道边缘的2m内不得进行地下接续;在距地下热力、煤气及燃料管道2m范围内不应进行电缆地下接续。
7)室内设备
(1)室内设备配线应符合要求。
配线与端子的连接采用焊接或压接方式,并应符合要求。
(2)控制设备进场应按规定检查验收。
控制台、数字化仪、显示设备、应急台等控制设备的安装位置应符合设计要求。
监理单位全部检查。
(3)各类机柜(架)进场应按下列项目进行检查验收。
室内安装器材进场应对其包装及外观进行检查验收,并按照相关产品技术标准的规定进行检测。
(4)电源屏没备进场,应对其包装及外观进行检查验收,配件及资料齐全,根据相关产品标准的规定进行检测。
全部检查电源屏相序与引入电源的相位、屏与屏之间的相位应相符。
(5)机车信号设备与超防设备的配线应采用阻燃线或阻燃电缆,其截面积不得小于0.4mm2。
全部检查测速装置应固定牢固,并与轮轴同步运转。
(6)地面感应器进场应进行验收,各组成部件应完好齐全,规格、型号符合设计要求,其质量符合相关产品规定。
绝缘软线不得有损伤、老化现象及中间接头。
8)防雷及接地装置
(1)信号防雷设备及材料进场应对其包装及外观进行检查验收,并根据相关产品标准的规定进行检测。
(2)信号没备不应与电力、房屋建筑合用接地体,其接地体间的距离不应小于20m。
当埋入地中的引接线达不到此距离时,应加绝缘防护或采用电缆。
信号设备的各种接地体及与通信接地体间的距离不宜小于15m。
(3)信号接地装置的接地体宜采用镀锌钢材(钢管、圆钢、角钢)、铜板、石墨或按设计要求。
(4)接地体的埋深不得小于700mm,距其它设备或建筑物不得小于1500mm。
9)联锁试验
(1)信号联锁设备,应以设计文件检查联锁,联锁关系必须符合设计要求。
轨道电路应实现一次调整。
(2)室内单项试验:
车站联锁必须符合以下要求:
站内联锁关系正确,符合设计要求;站内联锁设备与区间、站间、场间的联锁关系符合设计。
轨道区段、道岔位置、信号机显示状态的表示应与相应的继电器状态一致。
计算机联锁设备的采集、驱动单元应与相对应的采集对象、执行器件的状态一致。
监理单位全部检查。
(3)室外单项试验
信号机、表示器灯光调试良好,正常情况下显示距离为:
进站、通过、遮断、防护信号机,不得小于1000m;高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m;预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得小于400m;调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器,不得小于200m;在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离,不得小于200m。
信号机正常点灯时须点亮主灯丝。
设有灯丝转换继电器的信号机,正常点灯时灯丝转换继电器应吸起,主灯丝断丝后,灯丝转换继电器应落下并点亮副灯丝。
监理单位抽检不少于20%。
(二)监理目标
1、四电系统集成总目标
通信、信号、防灾、电力、牵引供电和接触网各系统及整体系统集成,应满足开行时速250公里动车组及普速列车的要求,满足动车组最高运行时速和正向追踪间隔时分的要求。
2、各专业目标
(1)通信系统
1)应具备高可靠性、高可用性、可维护性及可扩展性等要求,采用模块化设计,便于系统升级和扩展。
2)为列车控制、运营调度、旅客服务、经营管理、防灾安全监控等业务应用系统提供网络服务,并为运输提供高质量的语音、数据及图像通信业务。
(2)信号系统
1)采用CTCS-2级列控系统,并与相邻线路既有信号系统兼容,满足双线双方向运行,反向按站间闭塞运行。
CTCS-2级列控系统满足相邻线路既有信号系统兼容。
计算机联锁设备功能满足铁道部颁发的有关技术条件和与CTC、TCC、监测等设备的接口要求,并向信号集中监测系统提供相关的监测、报警信息。
(3)防灾安全监控系统
防灾安全监控系统的构建应满足可靠性原则,为调度指挥、运营管理提供依据。
防灾安全监控系统应通过采用合理的系统架构、冗余配置等各种手段确保系统不发生误报漏报,不对其他系统的正常工作产生不良影响。
(4)电力系统
电力系统应保证各用电设备的可靠用电,各级供配电系统相互匹配,除发生大面积自然灾害(如地震、战争、电网崩溃)或故意损坏外,可靠性应满足每天24小时的运输需要(含“维修天窗”时间)。
(5)牵引供电系统
牵引供电系统供电可靠,枢纽、地区保证系统独立性和完整性,在确保客运专线供电的前提下,可兼顾相邻线和枢纽供电。
与相邻线电气化铁路能互相支援。
在故障运行状态下,相邻牵引所向其越区供电,并满足维持行车速度不变增大追踪间隔或者降速适当增加追踪间隔。
牵引网最低电压水平不低于20kv。
(三)监控手段
1、质量控制手段
质量控制的监理手段以隐蔽工程检查、旁站、试验检测为主,辅以其他手段。
1.1巡视检查
巡视检查是监理人员对施工过程中某些重要工序和环节进行现场检查的一种方式。
监理工程师每天、总监理工程师每周至少一次按月施工进度计划到各主要施工现场巡视检查。
1.2旁站监理
旁站监理是在工程施工过程中监理人员在现场对重点工程和关键工序进行跟踪监督的一种方式和手段,及时发现影响质量不利发展的隐患和事故苗头,以便及时纠正,以避免发生质量问题。
对关键工序和关键部位的施工,监理人员必须按验标的要求进行现场旁站监理。
1.3测量检查
测量是监理人员在质量监理中,对几何尺寸控制和检查的重要手段,开工前监理人员要对施工放线进行检查,测量不合格不准开工。
验收时,要对各项几何尺寸进行测量,尤其是接触网结构安装、支柱限界、信号机限界、变电所构架等几何尺寸和带电安全距离必须符合验标及设计要求,不符合要求的要进行整修,无法整修的要进行返工。
1.4试验
试验是监理工程师确认各种材料和工程部位质量的主要依据。
工程项目监理以数据为准,用数据说话,工程中使用的各种导线、电缆、金具、构
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