绿色生活书面报告30324.docx
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绿色生活书面报告30324
綠色生活書面報告
綠色運動:
休閒、觀光與旅遊
指導老師:
周海娟老師
組員:
英4B林宗毅96121284
英4B張家瑜96121256
英4B簡盈帆96121218
英4B黃美飴96121240
英4B陳嬿如96121244
目錄:
一、前言P.3
二、旅遊、觀光產業全球化P.3
三、綠色運動:
生態旅遊P.3
1)一般人對生態旅遊的誤解 P.4
2)生態旅遊目的與定義 P.4
3)生態旅遊實例 P.6
4)省思P.7
四、綠色運動:
自行車P.8
1)台灣政府推廣自行車的政策P.8
2)推廣自行車的目的P.8
3)荷蘭自行車推廣案例P.9
4)台灣自行車推廣現狀P.9
5)巴黎市區自行車推廣案例P.10
6)台灣自行車推廣的未來規劃與願景P.11
7)省思P.11
五、綠色運動:
LaNew健走活動P.12
1)LaNew健走活動實例P.12
2)2010LaNew健走參加辦法P.15
六、綠色運動:
農村體驗旅遊(實際勞動體驗)P.15
1)綠色休閒農業在台灣P.15
2)休閒農業以及相關概念的定義P.16
3)休閒結合整體農村社區發展實例:
無米樂農村體驗營P.16
4)工作假期實例-農耕體驗P.17
5)社會正義型的工作假期實例:
作伙來貢寮忙割稻!
P.18
6)省思:
台灣休閒農場綠色嗎?
P.19
七、結論P.19
八、參考資料p.20
九、工作分配表p.21
一、前言
「綠色運動:
休閒、觀光與旅遊」中的「綠色運動」在這邊不是指社會運動,而是指能舒活筋骨的運動。
「綠色運動」主要是將環境保護視為休閒、遊憩與運動設施規劃和建設的首務,對生態環境採嚴格的標準予以保障。
「綠色運動」強調「自然有權」,重視環境倫理、尊敬自然的一切功能與價值,在兼顧生態保育、經濟發展與社區福祉下,永續經營。
二、旅遊、觀光產業全球化
在全球化的架構下,大眾旅遊活動早已不只侷限於北美及歐洲等已發展國家,而是慢慢演變成全球各地互相往來的狀態。
在旅遊、觀光走向全球化的過程中,國際遊客的數量也由原本1960年的250萬人次,攀升到2005年的8060萬人次,這說明了觀光產業仍然以驚人的速度倍增。
根據世界旅遊組織做的一份報告中指出,觀光產業占全球生產總額11%,其總收益超越所有其他的國際貿易種類(如自動電器產品及醫藥品)高居第一,因此說明了觀光產業在全球經濟體中扮演舉足輕重的角色。
然而在觀光產業全面走向全球化的同時,已發展中國家發現文化旅遊,既可吸引遊客,增加財政收益,又可加速城市重建,重新打造老社區。
至於低度發展及發展中國家,則以發展旅遊為賺取外匯及推動本土經濟的重要策略之一。
我們經常會見到一些低度發展或發展中國家不惜將天然環境、文化古蹟拱手讓給一些跨國集團(連鎖酒店集團)佔用最佳位置,開拓巨型渡假村做為發展觀光之用。
當然,這種發展旅遊的策略有其實際經濟效益;但也有不少因過度開發而破壞了自然生態,且隨之普及而流失擁有高消費力的遊客,照成整個觀光區的發展停滯不前。
三、綠色運動:
生態旅遊
隨著環境意識的普及、保護區管理觀念的進化以及消費市場的轉變,一種有別於傳統大眾旅遊,將遊憩活動與生態保育、環境教育以及文化體驗結合的旅遊型態逐漸產生。
一九七○年代已開發國家在感受經濟繁榮與科技發展之下,人類必須承擔環境破壞的後果,因此,一種新的環境倫理開始形成,新的環境倫理將人類以外的自然萬物賦予存在的價值,認為人類不可能利用地球上的資源作無限制的發展,必須兼顧環境保護,自此,環境意識逐漸高漲。
雖然生態旅遊的定義各家不同,然而所有的定義都至少反應了三個要素:
a)原始自然的旅遊地點、提供環境教育機會以增強環境認知進而促進保育生態的行動、
b)關懷當地社區並將旅遊行為可能產生之負面衝擊降至最低,增進社區居民福祉。
c)亦即生態旅遊不是一種單純到原始的自然生態環境進行休閒與觀光的活動,而是以環境教育為工具,同時連結對當地居民的社會責任,配合適當的機制,在不改變當地原始生態與社會結構的範圍內,從事休閒遊憩與深度體驗的活動。
1.
2.
3.
1)一般人對生態旅遊的誤解
現代人對生活品質越來越講究,總是希望在休假的時能到戶外踏青,來紓解生活壓力,因此他們多選擇旅遊勝地,如杜拜、拉斯維加斯或甚至台灣的北投溫泉區等。
遊客入住高級旅館並在高級餐廳消費,要求管理單位提供「居家生活」般舒適的遊憩設施來滿足遊客的遊憩需求。
因此,當我們在杜拜的旅館中使用游泳,你是否有想過如此大量的水資源應該從何而來。
或當我們在泡溫泉的時候,試問自己溫泉區的天然資源是否會因為開發過當而有耗盡的一天?
2)生態旅遊目的與定義
近幾年,國內相當盛行綠色的生態旅遊,生態旅遊的目的在於讓一般民眾也能認識和體驗某地的環境與生態系統,過程中,也建立遊客對環境與生態的正確觀念,進而讓民眾對自然環境產生同理心,正視自然環境中所產生的問題,且身體力行的為我們所有人所共有的環境做出努力。
台灣也跟上生態旅遊的風潮,為了確定生態旅遊的條件、標準,交通部觀光局於2008年8月31日設立「生態旅遊標章」制度,來鑑定並監督台灣生態旅遊行程,除此之外,也積極訓練擁有專業知識的導遊,來帶領生態旅行團認識台灣豐富的自然資源,並讓旅客建立對自然的正確觀念,讓這塊土地上的人們,都能認識我們的土地,並進自己的一份心力來保護他。
辨別旅行社規劃的旅程是否為生態旅遊,最簡單的方式就是看看他有沒有「生態旅遊標章」,來證明他符合生態旅遊的規定,以下為申請生態旅遊標章的幾點條件:
a)旅遊元素
I.基於自然文化主題
∙產品主題結合自然或人文遊憩體驗
∙透過活動讓遊客獲得多樣化的感官體驗
∙提供遊客時間與機會體驗自然或人文環境
II.行程安排
∙設定導覽解說體驗活動分組規模,每組至多20人
∙使用檢驗合格的交通工具
∙較少的定點,較長的停留時間
∙住宿環境重視生態、環保(請提供相關佐證資料)
b)環境教育
I.解說型態與資料
∙提供多樣化的解說導覽資訊(請提供相關佐證資料)
∙提供多樣化的解說導覽的方式(請提供相關佐證資料)
II.解說導覽內容規劃
∙針對遊客、主題的解說特性來設計解說活動
∙解說內容包含自然與文化保育觀念的傳遞(請提供相關佐證資料)
∙說明生態旅遊守則(請提供相關佐證資料)
III.工作人員之解說訓練
∙服務人員接受生態旅遊相關培訓或解說訓練(請提供相關佐證資料)
∙服務人員每年參與研習課程進修(請提供相關佐證資料)
∙遊程中所有服務人員以身作則
c)永續發展
I.協助保育研究
∙服務人員不會有破壞資源的行為或態度
∙遊程中協助宣傳、勸止、檢舉販售稀有或瀕臨滅絕物種之加工產品
∙協助或提供自然或文化保育研究(請提供相關佐證資料)
II.自然與文化保育
∙減少自然或文化環境衝擊
∙將當地禮俗與禁忌告知遊客
∙不引進與社區生活型態不同且干擾當地生活的娛樂服務設備
d)社會回饋
I.增進在地(社區)經濟利益
∙讓遊客有機會購買當地產品
∙由當地提供食宿服務
∙聘僱瞭解當地自然、人文的住民,擔任解說員及講師(請提供相關佐證資料)
假使符合以上條件,即可申請到「生態旅遊標章」!
以下,將介紹一個生態旅遊的例子。
3)生態旅遊實例
大家都知道台灣是一座海島,依山傍水的特性,讓台灣充滿各式各樣的物種,就有旅行社根據這樣的特性來設計生態旅遊,舉例來說,宜蘭的「台灣之美旅行社」提供了「追豚賞鯨、太平山莊森林遊山玩水二日」的行程,就可同時認識水、陸兩區塊不一樣的生態景觀,同時為了落實生態旅遊的意義,住宿的太平山莊並不會提供任何的拋棄式衛生用品,如:
刮鬍刀、梳子、牙刷、牙膏、浴帽、香皂等等,旅程中也必須遵守「生態旅遊守則」:
a)禁止攜帶寵物及放生。
b)禁止露營、野炊、烤肉、亂丟煙蒂及游泳垂釣。
c)禁止攀折花木、樹葉或刻劃樹幹。
d)為保持生態系完整,請勿捕捉昆蟲及其它動物。
e)請將垃圾自行帶回(維護環境景觀),或投入垃圾箱分類。
f)請使用可重複清洗之餐具。
g)請將閱讀過的摺頁投擲回收箱。
h)翠峰湖係森林生態保育區,湖區及其他水域禁止進入。
i)我們是大自然的訪客,請降低音量,減少甘擾生態環境。
j)請注意自身安全,小心落石、倒木,並留意蛇、蜂等出沒。
「追豚賞鯨、太平山莊森林遊山玩水二日」的遊客,首先會在烏石港登上賞鯨船,認識台灣島附近的豐富的鯨豚種類,包括有瑞士海豚、弗氏海豚、瓶鼻海豚、抹香鯨、小虎鯨、侏儒抹香鯨等等,船上將有專人解說各種生物的種類及習性等等的相關知識,賞鯨船將一路航行到位於宜蘭外海的龜山島,並順著海岸線航行龜山島一週,讓遊客感受到火山地形之美,包括:
巉沿峭壁、溫泉、山巒、海蝕洞、湖泊、冷泉、特殊動植物等等,實為自然生態研究的最佳教育場所。
回到陸地上後,將前往太平山,認識山林的自然生態,除了前往位於海拔1280m的白嶺神木所在地,欣賞許多樹齡超過幾千歲的神木之外,該地也是太平山針葉樹與闊葉樹種的分水嶺,植物種類多樣讓人目不暇給,也可享受最自然的森林浴,好好放鬆一番。
第二天,旅行團會參觀台灣的養蜂行業,遊客們可自行採花粉、刮蜂膠、採蜂蜜也一方面認識蜜蜂的生態,結束後,將帶大家參觀「羅東林業文化園區」,園區中有從日治時期就留下來的自然生態池(貯木池),是一座天然的生態館,常有二十多種鳥類在此覓食及棲息,並有豐富的水生植物種類,是一個結合休閒、教育、文化功能的自然生態教室。
以上段舉例的旅程來說,其目的在於希望旅客在旅程中,對所參觀的所有自然生態產生感情,例如:
在親眼看見並認識台灣的鯨豚種類後,遊客將會反省自己平時是否有助長濫捕鯨豚的非法事業,像是購買魚翅或購買來路不明的黑鮪魚等等,另在太平山參觀神木後,了解到樹木要長的如此高壯,是多麼不容易的一件事,進而關心樹木濫伐的問題,參觀養蜂業後,養開始關心蜂群消失的問題等等,畢竟目前有許多人對自然的觀念就是「看不見就不關心」,也就不會正視目前環境上所發生的嚴重問題了。
4)省思
台灣就生態旅遊的部分是有很大的進步空間。
以墾丁國家公園為例,國家公園不但沒有限制當日觀光人數且國家公園旁就有夜市及核電廠,對環境本身其實都照成極大的負擔。
同樣的,日月潭也面臨到相同的問題,舉例來說:
違法的興建船屋,將遊客的垃圾、汙水隨意丟棄及排放到湖中,嚴重污染日月潭水資源及湖中生態。
水社村長黃寧圖就指出,4、50年前的日月台水質可以取用生喝,但如今其水質已惡化到沒有人敢拿來當民生用水。
因此,推廣生態旅遊,不也同時是破壞自然生態?
舉例來說,太平山園區內的小火車和蹦蹦車,這些非自然的建設,多多少少也對自然環境造成影響,總而言之,這樣的旅遊方式,程度上,其實是配合國人長久以來所習慣的休閒方式,如果不遵循某些約定成俗的休閒娛樂方式,國人的旅遊意願也就不高了,也就無法得到生態旅遊所期望的「看見就關心」的效果了,因此,有兩點是很值得努力的部分:
一是在娛樂和保育之間做出取捨和協調,二是從教育層面下手,建立國人對生態保育的正確觀念,如此一來,生態旅遊才能同時達到自然永續發展和改變人們生活習慣的目標。
四、綠色運動:
自行車
從事與大自然互動,而不破壞生態的行為亦可稱為「綠色運動」。
研究發現從事園藝、騎單車、釣魚等接近大自然的「綠色運動」有助心理健康。
一項發表在「環境科學與技術」期刊的英國新研究結果指出,每天進行5分鐘身處於大自然的「綠色運動」,心情、自信心和精神健康皆能獲得改善,而最好的效果在活動5分鐘後就出現,之後效果降低,但仍有正向影響。
短時間的綠色運動就可以有效地促進心理健康,綠色環境的建設,不僅是從觀光促進角度出發,應該從心理健康的角度斟酌,進行整體的配套設計,因此,籲請政府、民間單位都更應積極著手,除了鼓勵運動紓壓外,運動設施的增加或是著手綠化公共空間的相關建設,都是非常重要的。
1)台灣政府推廣自行車的政策
隨著國內經濟的起飛,汽車、機車等逐步取代鐵馬在民眾平日生活的角色,但是好的東西不會消失,在走路太慢、開車太快,只有自行車才能讓人細細體驗鄉土文化和風景之美,留住人生美景的優點下,騎乘自行車已成為一項休閒運動;面對這樣時空背景的轉變,行政院體育委員會在91年起配合行政院「觀光客倍增計畫」的推動,積極執行「全國自行車道系統計畫」,透過與縣市的共同合作,依照當地地形、地貌及人文景觀,規劃興設各類型自行車道,以提供完善的綠色運動休閒環境,另外也賦予運動休閒自行車道,拓展各地區觀光旅遊活動,提供民眾多元的旅遊行程的新任務。
在體委會與地方政府的努力下,台灣各地區在短短的幾年間建置不少擁有好山好水又好玩的自行車道,無論是以河濱腹地、親水設施為主的台北縣市河濱自行車道,或是具有生態保護及文化意義的八里左岸自行車道,或是利用舊鐵道再生的台中縣東豐自行車道,或是環市建置讓自行車成為人們勇闖都市叢林利器的台中市環市自行車道,甚至具有挑戰性的登山路線,像是苗栗貓貍山等等。
2)推廣自行車的目的
然而,我們為什麼要騎自行車?
原因莫過於就是節能減碳,大家都希望從民眾生活中去落實減少二氧化碳的排放,以改善「全球暖化」的現象。
那麼在台灣,人民在乎節能減碳嗎?
我想答案呼之欲出,既然生在台灣就知道台灣的機車輛非常的嚇人,全世界能跟我們媲美的也算不出哪些國家。
尤其在台灣的尖峰時段,有騎車開車的人非常清楚,那個景像是非常嚇人的!
塞車塞得離譜,只有十五分鐘的車程都可以開一個小時。
你說台灣不需要節能減碳,推行騎自行車嗎?
根據交通部2010年5月統計報告指出,台灣目前機動車輛總數共2137萬4262輛,其中以摩托車的占最大部分共1463萬1293台,其次為小客車及小貨車的655萬5776輛以及大貨車及大客車18萬7193輛。
而如果以目前台灣總人口2311萬9772人來計算,則平均每3.52人擁有一部自小客汽車,每1.58人擁有一台機車平均每戶擁有0.9輛汽車。
3)荷蘭自行車推廣案例
依據體委會資料顯示,台灣至今已新建600公里自行車道,當然這不包括縣市政府自行新建的;雖然已看到具體成果,但體委會仍應再接再厲,因為在歐洲有一個人口與面積皆與台灣相仿的國家-荷蘭,以荷蘭為例,從1974年的能源危機之後,荷蘭政府便積極利用政策引導自行車成為重要的綠色交通運具,並將綠色運輸的理念放入土地利用與都市規劃中;今日的荷蘭,自行車專用道的長度已逾17,000公里,全境有300多個提供自行車維修及可與單車隨行的車站,平均每位荷蘭人有兩輛自行車,自行車使用率已近30%,高居全球第一,擁有單車王國的美稱。
而荷蘭的單車規劃可分為下列幾點:
a)荷蘭單車道路網有三種:
∙市區道路
∙郊區道路
∙二條東西南北向長途國道。
b)分開的交通網路及擁有專用的交通燈號及方向標誌及停車場地。
c)多元規劃單車道路系統:
觀光區域建設規劃環狀自行道路,如阿姆斯特丹2.5小時單車旅行。
d)獨立的單車道路系統,大部分於主幹道旁另設置自行車專用道。
4)台灣自行車推廣現狀
荷蘭的案例對擁有「單車王國」美譽的我們來說,是相當值得借鏡,所以體委會開始進行北、中、南、東自行車道路網規劃,期望能將現有各地區的自行車道進行串聯,建構出「綠色運動休閒網絡」,除讓自行車道可及性及使用率提高外,人們更可輕鬆的、安全的藉由自行車暢遊各地。
目前各區自行車網絡的雛型已規劃完成,並分別與各縣市政府確認修正中,在其他相關部會及縣市政府的協助下,北部地區路網業已定案並刻正推動中。
自從政府積極建置自行車道,提供多樣化的騎乘環境,民間也吹起一股自行車風,騎乘自行車成為多數民眾閒暇從事休閒活動的第一選擇;在這股風潮引領下,隨時可見到裝備整齊的自行車騎士,悠遊自在騎過我們的身邊;而每逢星期假日,各地區自行車道,總看到大人騎大車、小孩騎小車的身影徜徉其間,不但讓民眾在「二個輪子」上頭,度過無數的歡樂時光,也讓大家的身體更健康更有活力。
另外,經過愛好自行車人士多年來的爭取,制定每年5月5日為「台灣自行車日」,鼓勵民眾將自行車做為休閒、健身、運動及旅遊的時尚生活良伴,並推廣將自行車做為民眾短程代步工具,或是銜接捷運等大眾運輸工具的交通工具,以促進全民身心健康,並達到保護環境的目標。
在這股襲捲全國的浪潮裏,各個機關當然也不願意缺席,根據調查資料,在台北縣市河濱公園中屬公有民營的17處自行車租借站,除訂定合理的收費外,更提供民眾「甲地租車,乙地還車」的便捷服務;而大台北地區捷運站周邊也增設不少自行車停車架,另為節省空間,部分地區還可見到雙層停車架。
宜蘭縣政府為推展轄內9條休閒自行車路線,97年起也將計畫設置30至50個「宜蘭公共自行車租借站」,並且考量民眾騎乘習慣與能力,各租借站間距離5至10公里,並以車站、風景點、社區與地理中心為據點,每站提供20輛至40輛專用自行車,讓民眾能以「甲地租車,乙地還車」的方式,飽覽宜蘭美景。
而臺灣鐵路管理局為擴大行銷並推動零污染之自行車騎乘活動,結合台鐵、鐵馬雙運具,自97年3月起開始試辦「兩鐵環保專車」業務,讓騎士帶著他們的愛車以火車接駁方式,輕鬆到外地從事旅遊活動。
此外,內政部積極推動自行車道與市區道路步道系統共同建構,或於路權寬幅充足之人行道上另行劃設自行車專用道,以增加民眾通勤、通學、逛街購物者另一交通工具選擇,讓自行車無污染特性減少生活環境的污染,讓自行車低速率之特性,使騎乘者能夠放慢生活腳步,以更細緻的眼光將都市豐富多樣的風貌盡收眼底。
5)巴黎市區自行車推廣案例
地球暖化危機的議題不斷出現後,許多國家為了阻止這場浩劫的發生,積極規劃從民眾生活中去落實減少二氧化碳的排放,以改善「全球暖化」的現象。
為讓「節能減碳」這句話不再是句口號,巴黎市政府開始在市區的750個定點設置1萬部租用自行車。
這項計畫一推出,巴黎立刻成了全世界許多城市及媒體注目的焦點,原本大家都懷疑這個交通改革計畫是否真能奏效,巴黎人真的會使用政府提供的自行車上下班?
但是四個月過去了,原本的750個定點已增加到1460個,而自行車數量也遽增至2萬部。
如此高的密集度及使用率,讓租用自行車融入大巴黎的公共運輸系統,大大減輕了交通負擔,且巴黎市區轎車流量已下降了7%,巴黎的自行車專用道原有131公里,到2010年已增加至300公里,也讓巴黎成了全球公用自行車系統的典範。
6)台灣自行車推廣的未來規劃與願景
自行車沒有噪音污染,不會製造空氣污染,且不需消耗能源,是最環保的交通工具,騎乘自行車既可以鍛鍊身體又可以節省能源,是一個「不虧欠地球」的好運動;而透過自行車路網,國內外觀光客亦可藉由自行車深入台灣的好山好水,體驗豐富的風土民情,進行深度的旅遊,為國內觀光發展盡一分心力;尤其在這個高油價時代的來臨,「節約能源」不應該只是一個名詞、一句口號,政府更應從保障自行車騎士用路權利著手,強化自行車道硬、軟體設施,如:
廣設自行車專用道、設置自行車專用號燈與標誌等,以提供完善、安全、友善的騎乘環境,並且推動自行車與大眾運輸工具結合,為環保盡心力的理念;如此一來,相信在大家共同努力下,未來台灣當能與荷蘭齊名,成為世界聞名的「鐵馬樂園」。
為充實國內休閒運動設施,政府規劃「全國自行車道系統」營造民眾多元運動旅遊環境。
行政院以「人」為核心的基本理念,未來預計將以六年時間,推動「全國自行車道系統」計畫,建構「綠色運動休閒旅遊網絡」。
主要規劃以自行車道做為串聯各區域及本身地區之「綠廊」;所興設的自行車道系統將可分為三種類型:
a)「地方性路網」:
適合半日或一日遊之自行車行程,沿途可融入當地社區生活環境,深入地方文史、產業與自然景觀,提供豐富的人文與自然解說契機。
b)「區域性路網」:
主要是依據地形地勢或行政區域的劃分,將台灣約略分為:
大台北盆地區域路網、桃竹台地區域路網、苗中丘陵區域路網、雲嘉南平原區域路網、高屏沖積平原區域路網、墾丁半島區域路網、花東海岸山脈區域路網、宜蘭平原區域路網、離島區域路網等九個區域,其行程安排是以一至三天的行程最為恰當,除可體驗當地風土民情外,並讓旅遊者進一步認識各地區海岸、平原或低海拔等地形地貌。
c)「環島性路網」:
該路網是全國自行車道的主幹線,沿著海岸線及沖積平原環繞台灣本島一圈,適合多日旅遊,除可欣賞台灣獨特且豐富多變的自然景觀與人文環境外,並可深入認識台灣文化與歷史,提供休閒遊憩需求為主,兼具環境教育與地方交通功能。
7)省思
台灣是要真的仿效巴黎及荷蘭的措施而不是只學表皮而已。
巴黎人可以以自行車代步去上班上學,而台灣人大多卻只是在假日出遊騎自行車;政府應加強大眾運輸工具跟自行車中間的連結,可以在很多大眾運輸站設立自行車點,而不是只在固定點設立自行車點,這樣我們就沒辦法落實以自行車為代步工具去上班或上學。
荷蘭將綠色運輸理念放入土地利用及都市規劃中及巴黎讓自行車融入公共運輸系統都是我們該效法的,且政府應大力推動自行車活動或訂立規定等等!
五、綠色運動:
健走活動
說到綠色運動,絕不能忘記「健走」!
因為健走不會耗用到額外的資源,並且不耗電、不耗能,更不會造成任何的水污染、空氣污染、土地污染,非常符合現在全球流行的「綠色運動」。
除此之外,健走的選擇性很高,可以依人數、時間、年齡、體力、經濟預算、個人喜好等等,來規劃行程。
在經濟上的門檻也極低,不用擔心旅費或是器材等的問題,是屬於老少咸宜的全民綠色運動。
以下所介紹的LaNew健走活動有各式各樣的行程,讓我們可以透過健走,來更了解大自然,以及地方的風土民情。
1)LaNew健走活動實例
自2000年開始,LaNew開始舉辦建走活動。
2000年「第一屆輕鬆走台灣」和2001年「第二屆勇闖帕米爾」,分別由十四名及十名經過特訓和篩選的勇士參加。
2002年「第三屆中央山脈大縱走」則是由近千名經過篩選的登山好手參加。
自2003年才開始LaNew萬人健走的活動。
LaNew所舉辦的健走活動,不僅有國內也有國外的場次,也有一天即為期二到三週以上的行程,其行程都有詳細的規劃,不僅能親近自然生態,也可了解當地風土民情。
從2010年開始,Lanew將每年舉辦四次國內場次及四次海外場。
以下挑幾次較具代表性的活動為大家大略介紹:
a)第一屆輕鬆走台灣(2000年)
I.健走活動過程:
自2000年開始舉辦「第一屆輕鬆走台灣」的活動,十四名男女選手經過一個多月的徵選、體能測驗、集訓篩選後以十四天的時間走完四百七十六公里,到達目的地台北縣富貴角燈塔,每天平均走三十五公里,完成貫穿台灣西部的狀舉。
行程從鵝鑾鼻到竹坑、竹坑到佳冬、佳冬到高雄楠梓、楠梓到台南永康、永康到台南柳營、柳營到嘉義大林、大林到雲林北永靖、北永靖到台中、台中到苗栗苑裡、苑裡到後龍、後龍到新竹新豐、新豐到桃園、桃園到台北淡水、淡水到富貴角燈塔。
第一天十四名男女選手,從台灣最南端鵝鑾鼻燈塔誓師出發,沿路上健行隊每走五十分鐘休息十分鐘,並由教練隨時沿途注意他們的體能狀況。
當進入台中市區時,LaNew當場回贈了二十萬元購鞋券給台中市清潔隊及環保義工,希望市府清潔隊繼續為台灣的環
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