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年汽车零部件再制造行业doc
年汽车零部件再制造行业
年度抽样调查简析
中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会
二一四年一月十日
产值
利润
产量
三、旧件渠道
旧件来源
旧件利用率
四、生产能力建设情况
再制造设备
再制造人才
产业面积
五、技术能力建设情况
六、管理制度建设情况
七、政策倾向
八、当前难题
九、总结
一、前言
年是中国再制造产业发展的一个里程碑。
国家发改委公布了第二批家汽车零部件再制造试点之后,国内汽车零部件再制造试点企业总共达到家,涵盖了汽车发动机、变速箱、电机、转向器、助力泵、机油泵、空压机、技术服务和旧件体系等再制造领域。
在再制造产品推广方面,国家发改委等五部门联合发布《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》,该补贴方案首先在再制造发动机和变速箱领域实施,得到相关试点企业的肯定。
为了进一步推广再制造汽车产品,年月的再制造“北京西藏”行顺利开展,在汽车性能质量的考验、再制造概念的普及、终端市场的考察等方面取得了突破性进展。
截止年,我国汽车保有量在一亿辆以上,汽车零部件再制造产值达到亿。
我国再制造领域在加快发展速度,汽车零部件再制造将成为该领域的主导产业,其市场规模迅速扩张。
本调查报告以国家相关政策为依据,抽样调查了国内余家知名汽车零部件再制造企业(试点企业为主),旨在分析国内汽车零部件再制造行业当前环境、政策环境、市场规模、企业难题、企业竞争力等方面,为汽车零部件再制造企业今后的发展提供有力的依据,同时也为解决当前再制造难题提供参考.
二、数据统计
产值
本次抽样调查的汽车零部件再制造年产值近亿元,其中上半年产值占年产值的,全年增长趋势平稳(表)。
表年汽车零部件再制造抽样总产值
时间
产值(万元)
上半年
下半年
全年
再制造单类别产品产值占总产值的比重有很大差异,其中发动机和变速箱占据最大比重,分别达到和。
电机占据的年产值,是第三大类再制造产品.涡轮增压器和机油泵再制造属于起步阶段,是我国近年来新增的再制造产品类别(图)。
图年汽车零部件再制造产值分配
利润
年汽车零部件再制造行业利润下半年比上半年增长,全年增长较快。
个别再制造企业出现利润负数,尤其个别发动机再制造企业,利润负数较大,这主要归结于再制造初期投资巨大,尚未形成稳定的经济效益,利润负数当前能反映出企业较大的再制造规模。
再制造变速箱利润占行业全年利润的最大比重(表),其单件利润为行业最高(图).
表年再制造汽车零部件利润分配
产品类别
利润分配()
发动机
变速箱
电机
转向器
涡轮增压器
机油泵
其他
图年汽车零部件单件利润明细
产量
年全行业的产量较年翻两番,增幅十分明显。
试点企业如广州市花都全球自动变速箱有限公司、柏科(常熟)电机有限公司、潍柴动力(潍坊)再制造有限公司、浙江万里扬集团有限公司、上海幸福瑞贝德动力总成有限公司等增幅较大。
表汽车零部件再制造产量分配
产品类别
产量(台套)
上半年
下半年
全年累计
变速箱
发动机
电机
转向器
涡轮增压器
机油泵
其他
三、旧件渠道
旧件来源
再制造旧件来源主要渠道为旧件市场及自主品牌报废件,由于以旧换再产品范围是发动机和变速箱两个主要产品,所以以旧换再也是旧件主要来源(图)。
图旧件来源渠道明细
旧件利用率
年汽车零部件再制造行业平均旧件利用率为,转向器的旧件利用率最高,达到(表)
表旧件利用率明细
产品类别
旧件利用率()
变速箱
发动机
电机
转向器
涡轮增压器
机油泵
其他
平均
四、生产能力建设情况
再制造设备
汽车再制造的生产规模逐步扩大,企业对再制造设备的投入明显增加,再制造设备整体结构以生产设备和检测设备为主,平均每台生产设备配一台检测设备(图)
图再制造设备分布情况
平均每家再制造企业拥有的设备量如图。
图平均每家再制造企业具备的再制造设备
再制造人才
当前的再制造人才需求量比较大,市场没有专业的再制造人才培养机构,企业从业人员主要为自主培养.由于再制造管理、再制造技术对人才的严格要求,企业员工的整体素质将决定其竞争力,统计显示,汽车零部件再制造行业从业人员具备本科及以上文凭的达到,整体水平较高(图)。
图汽车零部件再制造行业从业人员
产业面积
年汽车零部件再制造行业规划生产用地占所有用地接近一半,未来投资规模很大,产业链配套将快速发展(图)。
图行业生产用地百分比
五、技术能力建设情况
主要技术掌握情况
行业对主要再制造技术的掌握比较到位,大多企业掌握了较为成熟的技术。
相关再制造技术在业内的普及率如图.
图主要再制造技术在业内的普及率
六、管理制度建设情况
汽车零部件再制造企业在质量体系、环保体系、物流体系的建设情况
总体来看,再制造企业管理较为规范。
在统计的过程中每家再制造企业至少通过一项体系认证或完成物流体系建设。
当前物流体系建设还是比较困难的,企业的管理资质是一个影响因素,其中主要原因还是物流体系本身需要巨大的投入。
表汽车零部件再制造行业企业管理体系建设情况
体系
质量体系
环保体系
物流体系
已通过(已建立)
未通过(未建立)
七、政策倾向
企业再制造产品授权情况如图,大部分发动机再制造企业产品授权是不放开的,电机再制造企业为全放开,变速箱企业则部分放开。
图企业对产品授权情况
企业对国家资金支持的用途各异,总体用途分布如图.
图国家资金支持用途分配
再制造产品的主要销售渠道如图。
图再制造产品主要销售渠道
八、发展瓶颈
年再制造难题从销售障碍、生产难题、政策壁垒三个方面能够反映出来。
销售方面的企业反映市场不成熟(图),生产方面有的企业反映旧件不足(图),政策壁垒的“缺乏税收优惠”为当前再制造政策主要难题(图)
图销售难题
图生产难题
图政策壁垒
九、总结
年汽车零部件再制造行业总体发展良好,产业推进速度明显加快,市场前景广阔.
本次抽样的企业是非常具有代表性的,都是行业内的领先企业,所涉及的产品类别也比较广泛,都是当前汽车再制造行业的主要产品。
当前,在再制造市场还没有完全打开、再制造环境并不成熟的情况下,很多企业都在扩大生产,用非常高的产量产值来支撑整个市场,而且大部分最终盈利.从经济学的角度来分析,这也是行业“扩大内需”的表现。
在终端销售依然困难的当前,这样的情况可能会持续很长一段时间。
从企业掌握再制造技术的成熟度以及设备的拥有量来看,再制造生产一端并没有太大困难,唯一不变的还是旧件来源不足,从而限制了整个生产流程。
旧件来源当前主要是旧件回收市场,进出口旧件明显受限制,也有一些企业建立了再制造回收物流体系,但在整个行业来说,只是杯水车薪,不足以解决难题。
总体来说,再制造的瓶颈还是政策方面的.旧件回收的抵税问题,是限制生产线的最大源头。
大部分企业还反映“缺乏税收优惠”,国家政策依然是再制造当前的最大保障和促进剂。
汽车零部件再制造未来的发展导向依然要以政策为依据,需要国家机构的大力支持,同时企业应该要有更大的实际投入,全面奠定再制造产业基础,方能把产业做大做强.
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