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橡胶零件行业分析报告
2014年橡胶零件行业分析报告
2014年10月
目录
一、行业主管部门、监管体制及主要法规、政策4
1、主管部门与监管体制4
2、行业主要法律法规及政策4
二、行业上下游的关系7
1、上游行业7
2、下游行业7
三、行业的竞争程度8
1、安徽中鼎密封件股份有限公司8
2、长春恩福油封有限公司9
3、无锡恩福密封件有限公司9
4、斯凯孚密封系统(芜湖)有限公司9
5、东森汽车密封件有限公司10
6、烟台润蚨祥油封有限公司10
7、重庆杜克高压密封件有限公司10
四、行业壁垒11
1、技术壁垒11
2、资质壁垒11
3、资金壁垒11
4、进入汽车橡胶零件行业的主要障碍12
(1)质量体系认证、工艺过程审核和产品认可12
(2)产品研发和模具制造能力13
(3)汽车制造商与橡胶零件供应商相互依赖性13
五、影响行业发展的有利因素和不利因素14
1、有利因素14
(1)国家产业政策的支持14
(2)应用领域的需求拉动14
(3)成本优势15
2、不利因素15
(1)原材料价格的波动15
(2)激烈的市场竞争15
(3)技术水平的限制16
六、行业市场规模16
1、汽车橡胶零件行业17
2、电气设备橡胶零件行业21
(1)电气设备橡胶零件行业市场情况21
(2)电气设备橡胶零件行业的发展情景22
3、防辐射橡胶制品行业25
4、机械、石油行业橡胶零件市场27
七、主要风险28
1、行业风险28
2、政策风险28
3、行业竞争风险29
一、行业主管部门、监管体制及主要法规、政策
1、主管部门与监管体制
橡胶制品制造业由国家发展和改革委员会进行宏观管理和政策指导。
橡胶零件制造行业管理机构为中国橡胶工业协会橡胶制品分会,协会主要职能如下:
组织和参加行业调研活动、制定制品行业发展规划,向政府提出有关建议;反映会员企业的诉求,规范行业行为、协调会员企业的关系;开展技术、经济交流活动和咨询服务,推动新技术、新材料的应用,为会员单位提供沟通和交流的平台;通过杂志和网站为会员单位提供行业信息,发布新材料应用、新产品信息等,开展信息交流服务等。
2、行业主要法律法规及政策
2006年2月,国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》,制造业中的“基础件和通用部件”被列为重点领域及其优先主题的第26项,文中明确提出:
重点研究开发重大装备所需的关键基础件和通用部件的设计、制造和批量生产的关键技术,开发大型及特殊零部件成形及加工技术、通用部件设计制造技术和高精度检测仪器。
2008年,科技部、财政部、税务总局联合颁布的《国家重点支持的高新技术领域》中,明确指出“新型橡胶的合成技术及橡胶新材料”、“汽车关键零部件技术”为国家重点支持的高新技术领域。
在国家发改委发布的《产业结构调整指导目录(2011年本)》中,“轿车动力总成系统以及传动系统旋转密封;石油钻井、测井设备密封”列为机械行业“鼓励类”第28项,“汽车关键零部件技术”列为汽车行业“鼓励类”第1项。
2010年10月,工业和信息化部发布的《机械基础零部件产业振兴实施方案》中提出,围绕能源开发、交通运输、新农村建设、新材料制备、节能环保与资源综合利用等领域建设所需装备,针对主机配套的轴承、液压件、密封件等关键基础零部件性能水平低、可靠性差等问题,加强基础工艺研究,改善生产条件,加快提升基础零部件质量水平,不断满足各领域装备及战略性新兴产业发展的需要。
国家发展和改革委员会、科学技术部、商务部、工业和信息化部、知识产权局联合制定的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南(2011年度)》,在其第四部分新材料第56条高性能密封材料中指出产业化重点:
“轿车及中高档轻型车覆盖件、结构件及动力传动、减振、制动系统用密封材料,大型成套设备高压、液压、气动系统用密封件,电力设备高温、高压机械用密封件,石油化学工业用高速透平压缩机的非接触气膜密封件”。
《橡胶行业“十二五”发展规划指导纲要》第四部分“坚持自主创新和发展特色产品”中指出,“橡胶制品行业要加快汽车橡胶配件产业及公路、铁路、水利和建筑等基础设施橡胶制品的研发和应用,鼓励自主研发,提高产品档次和水平,形成特色鲜明的系列产品。
”。
2006年,我国政府下发《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》(国发(2006)8号文),将开展高压交流和直流输变电成套设备研制,全面掌握输变电关键设备制造技术,确定为振兴装备制造业的主要任务和重点突破对象。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确提出,“十二五”期间,要适应大规模跨区输电和新能源发电并网的要求,加快现代电网体系建设,进一步扩大西电东送规模,完善区域主干电网,发展特高压等大容量、高效率、远距离先进输电技术,依托信息、控制和储能等先进技术,推进智能电网建设,切实加强城乡电网建设与改造,增强电网优化配置电力能力和供电可靠性。
在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》的“第九章改造提升制造业”的“第一节推进重点产业结构调整”部分,明确提出“装备制造行业要提高基础工艺、基础材料、基础元器件研发和系统集成水平,加强重大技术成套装备研发和产业化,推动装备产品智能化。
汽车行业要强化整车研发能力,实现关键零部件技术自主化,提高节能、环保和安全技术水平。
”
橡胶零件行业是汽车、电气、机械、石油、船舶等行业的基础性行业,国家关于橡胶零件行业及其下游行业的发展政策将促进橡胶零件行业的快速发展,有利于公司产品质量、技术、品牌的提升,进一步扩大生产规模、加大研发力度、提高产品附加值。
二、行业上下游的关系
橡胶零件制造行业的上游原料主要为混炼胶和金属骨架,经过加工环节的控制处理后形成不同特性的产成品,应用于汽车、电气设备、机械和石油等领域。
产业链结构图如下:
橡胶零件行业产业链的上游行业主要为合成橡胶和金属骨架等,产业链下游行业为汽车、电气、机械、石油等行业。
橡胶零件行业与上下游行业具有紧密的关联性。
1、上游行业
近年来特种橡胶价格波动较大,部分品种橡胶价格持续上涨,直接影响到了产品的生产成本,对生产造成了一定压力。
2、下游行业
橡胶零件行业与汽车、电气、工程机械、石油化工等行业具有相互促进的作用,下游行业的快速发展是上游行业发展的强劲动力,反之,上游行业的壮大是下游行业发展的坚实基础。
由于橡胶零件应用领域十分广阔,随着我国汽车、电气、工程机械、石油化工等行业的快速发展,必将给橡胶零件行业带来新的发展机遇。
三、行业的竞争程度
橡胶零件行业企业众多,亿元以上规模企业较少,市场集中度低,竞争较为激烈。
根据中国橡胶工业协会调查统计,截至2012年12月,橡胶零件行业共有企业652家,行业内共实现销售收入774.27亿元,以国内橡胶零件行业规模最大的安徽中鼎密封件股份有限公司2012年33.69亿的销售收入粗略测算其市场占有率约为4.35%,橡胶零件行业市场集中度较低。
随着全球经济一体化进程的加快,世界制造业逐步向中国转移,中国已成为全球的制造基地,由于我国劳动力成本、原料成本的优势,国外大型企业纷纷在国内投资建厂,橡胶零件行业竞争将更加激烈,市场集中度有逐步提高的趋势。
1、安徽中鼎密封件股份有限公司
安徽中鼎密封件股份有限公司成立于1998年10月23日,注册资本108,442.68万元,注册地址安徽省宣城市宣南路口。
公司主营业务为密封件、特种橡胶制品(汽车、摩托车、电器、工程机械,矿山、铁道、石化、航空航天等行业基础元件)的研发、生产、销售与服务。
2、长春恩福油封有限公司
长春恩福油封有限公司是由日本NOK株式会社和德国Freuenberg亚洲控股公司在华共同投资兴建的外商独资油封生产企业。
公司成立于1992年10月,于1995年3月正式投产,地点设在长春高新技术产业开发区,占地2.5万平方米,注册资本9,000万元。
公司主要生产、销售各种油封制品,如径向旋转油封、往复运动油封等,产品广泛应用于汽车、摩托车及家用电器等领域。
3、无锡恩福密封件有限公司
无锡恩福油封有限公司是由日本NOK株式会社和德国Freuenberg公司在中国投资兴建的外商独资企业,投资总额1,000万美元。
公司成立于1995年6月,地点设在江苏省无锡市锡山经济开发区,总建筑面积约13.6万平方米。
公司主要生产、销售各种油封制品、O型密封圈、保护罩、防尘罩、减震橡胶以及其他工业用橡胶制品等。
产品广泛用于汽车船舶、航空航天、铁路车辆、建筑机械、农业机械、石油化工、家用电器等领域。
4、斯凯孚密封系统(芜湖)有限公司
斯凯孚密封系统(芜湖)有限公司是斯凯孚的全资子公司,成立于1996年,位于安徽省芜湖市经济技术开发区。
公司主要从事是密封件的制造和贸易,其油封产品包括火花塞油封,发动机油封,减震器油封,轮毂油封等,应用于多种行业。
5、东森汽车密封件有限公司
东森汽车密封件有限公司是由东风实业公司和法国哈金森公司共同投资7600多万人民币在1995年12月21日成立的合资企业。
公司专门生产油封、减振件、O型圈、机油标尺、刹车皮碗等橡胶模压制品。
6、烟台润蚨祥油封有限公司
烟台润蚨祥油封有限公司成立于2000年,位于中国烟台莱阳经济开发区内,公司是集橡胶油封、PTFE油封、聚氨酯高压油封等产品的研发、制造于一体的专业化公司。
产品主要应用于汽车摩托车减震器、发动机、车桥、变速箱、汽车空调压缩机、动力转向系统、汽车轴承及工程机械用的各种高压油缸。
7、重庆杜克高压密封件有限公司
重庆杜克高压密封件有限公司成立于1997年,位于重庆市高新技术开发区内,拥有从德国、意大利和台湾等国家地区进口的先进生产设备和众多检测设备。
公司主要生产汽车动力转向器油封,汽车、摩托车减震器油封,汽车车桥油封,汽车、摩托车发动机油封以及汽车变速箱、水泵、空调压缩机密封等。
产品畅销全国,并已经出口到日本、美国、英国等发达国家。
四、行业壁垒
1、技术壁垒
橡胶零件为机械基础件,其质量直接关系着产品整体的性能、质量水平及可靠性,因此对橡胶类型的选取、原料的加工、生产工艺的控制等方面都有着较高的要求,另外产品检测环节尤为重要,需要先进的检测设备、专业的检测人员和检测技术,一个环节的失误就可能导致产品性能不能达到厂商的要求,特别是应用于汽车、电力等方面的产品,如果出现问题将会产生严重的后果。
橡胶零件行业存在一定的技术壁垒,需要专业的人才、丰富的经验和严格的控制程序。
2、资质壁垒
橡胶零件行业应用于汽车、电力、机械等领域,这些领域对于产品的安全性能要求非常严格,不允许出现任何问题,因此对于橡胶零件生产企业有着严格的资质要求。
橡胶零件生产企业除了符合国家的质量体系认证外,还需经过汽车制造商和电力应用部门严格的试验、检验过程,需要几个月甚至几年的审查期才能通过汽车制造商或者电力应用部门的资质要求,才可以为其批量生产。
因此,橡胶零件行业存在较高的资质要求,形成了行业的资质壁垒。
3、资金壁垒
橡胶零件行业需要企业具有一定生产规模后才能发挥其规模优势,创造更大利润,因此企业需投入足够的资金以保证生产和销售的可持续性;同时,技术不断进步以及行业竞争日趋激烈要求企业不断投入人力和物力进行新产品、新技术研究开发,没有一定资金积累或支持的公司将难以参加激烈的市场竞争。
4、进入汽车橡胶零件行业的主要障碍
汽车橡胶零件企业生产的产品主要为汽车制造商及零部件企业供货,决定了汽车橡胶零件生产企业与汽车制造商之间具有相互依存、长期合作的关系,即一家汽车制造商要有一批相对稳定的橡胶零件供应商,而橡胶零件供应商同样要为若干个汽车制造商进行配套。
进入本行业的主要障碍就是汽车橡胶零件企业必须要与汽车制造商进行同步研发并能够不断扩大对汽车制造商不同车型、不同款式的产品提供配套。
目前,汽车制造企业在选定自己的供应商时都有一套严格的配套标准,对质量和服务等均有极高的要求,汽车橡胶零件企业要进入某个汽车制造商需经过较为漫长的过程。
目前进入橡胶零件市场主要存在以下一些障碍:
(1)质量体系认证、工艺过程审核和产品认可
汽车制造商对每一家为之配套的零部件企业都要进行严格的审核评估、慎重抉择与控制。
首先,零部件企业需要通过第三方质量体系认证,如IS0/TS16949等;其次,在通过了第三方质量认证以后,汽车制造商将对零部件企业进行企业设计能力、加工工艺等过程进行严格审核;然后针对每个配套产品都要经过严格的产品质量认可,如产品试验、路试等认可过程较长。
涉及到制动系统、传动系统、安全系统等关键零部件,认可时间往往达一年以上。
(2)产品研发和模具制造能力
由于汽车车型周期缩短,新产品开发速度加快,要求汽车橡胶零件企业必须具有产品研发能力,甚至具有同步开发能力。
因此进入汽车橡胶零件行业应具备计算机辅助设计、分析和制造模具的能力,必须具备产品设计和开发能力,而这些能力需要有相当长时间的经验积累。
(3)汽车制造商与橡胶零件供应商相互依赖性
汽车橡胶零件企业一般从单一产品、单一车型的配套开始,逐步扩大至汽车制造商不同车型的配套范围,进而在此基础上进入多家汽车制造商的配套供应商体系,扩大至多个汽车制造商的配套。
由于汽车零部件产品质量和性能优劣直接影响整车产品的质量和品牌形象,同时,随着新车推出周期的缩短,汽车制造商产品开发越来越倚重汽车配套供应商,供需双方形成同步开发的趋势,汽车配套供应商在一定意义上成为汽车制造商的基础,汽车制造商为保证其整车产品的质量和供货的时间要求,与一些配套供应商建立了长期稳定的合作关系,这种稳定关系的建立一般需要五到十年的时间。
行业内供需双方既有的长期稳定的合作关系给新进入者设置了一定障碍。
五、影响行业发展的有利因素和不利因素
1、有利因素
(1)国家产业政策的支持
从国家产业政策来看,公司从事的橡胶零件行业属于国家产业政策鼓励发展的范围。
近年来,国家出台的多项产业政策中均涉及到橡胶零件行业,国家对作为“基础件和通用件”及“关键零部件”的橡胶零件制造行业持鼓励支持的态度。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确提出“装备制造行业要提高基础工艺、基础材料、基础元器件研发和系统集成水平,加强重大技术成套装备研发和产业化,推动装备产品智能化。
汽车行业要强化整车研发能力,实现关键零部件技术自主化,提高节能、环保和安全技术水平。
”国家政策的支持,必将加快橡胶零件行业的健康发展,有利于提升整个行业的技术水平、质量水平和盈利水平。
(2)应用领域的需求拉动
橡胶零件凭借其良好的性能,广泛应用于汽车、船舶、电气、航空、机械、建筑、冶金、矿山、铁路、化工、能源等行业,随着国民经济的发展、人民生活水平的提高,上述行业必将呈现持续发展的态势,下游应用领域会对橡胶零件行业产生强劲的拉动作用,将促使橡胶零件行业保持持续的增长。
(3)成本优势
橡胶零件行业的主要成本为原材料和人工成本,其中原材料主要为橡胶,虽然进口橡胶在性能方面优于国产橡胶,但价格较高,国内一些橡胶零件企业已实现部分橡胶国产化,且性能不低于进口橡胶,这样将大大降低产品成本;另外,人工成本在橡胶零件成本中亦占有较大比重,我国劳动力成本明显低于国外市场,具有一定的竞争优势。
因此,橡胶零件行业在今后较长的时间内我国仍将具有较强的成本优势。
2、不利因素
(1)原材料价格的波动
主要原材料为特种橡胶,随着汽车整车行业和电气设备行业对配件材料和性能要求的提高,特种橡胶的采购主要从国外进口。
作为橡胶市场价格的接受者,国际市场橡胶原料价格的变动直接影响产品生产成本,原材料价格的波动会对企业生产经营计划的制定和执行带来不确定性。
(2)激烈的市场竞争
近年来,随着我国汽车工业的快速发展,国外大量资金进入我国橡胶零件行业,他们资金雄厚且技术先进,与国际知名汽车企业已经建立了良好的合作关系,对国内橡胶零件企业造成了极大冲击;同时,国内橡胶零件行业集中度很低,企业众多,竞争非常激烈,外资的涌入使得国内汽车橡胶零件市场竞争尤为激烈。
(3)技术水平的限制
随着汽车行业的快速发展,对汽车零部件产业也不断提出新的要求,包括零部件产品的节能环保特性、质量稳定性、性能进步等,从而要求零部件生产企业不断加大研发力度,积极进行生产工艺的调整和技术创新,根据客户需求使用新材料、新技术、新配方。
目前,国内企业在关键零部件技术创新方面还不能完全独立自主,自主创新能力较弱,在一定程度上制约了与下游行业的同步技术开发。
六、行业市场规模
橡胶制品行业主要分为轮胎制造,力车胎制造,橡胶板、管、带制造,橡胶零件制造,再生橡胶制造,橡胶靴鞋制造,日用橡胶制造,橡胶制品翻修及其他橡胶制品几个子行业,行业的共性是均以天然橡胶和合成橡胶为主要原材料。
由于橡胶具有高弹性、粘弹性、缓冲减振作用、电绝缘性、柔软性、防水性等诸多良好的性能,使得橡胶制品广泛应用于汽车、家电、工程机械、电气、航天航空、石油化工等领域,对于国民经济发展,满足人民生活需求,均起着极为重要的作用。
2012年,橡胶制品行业经历了欧债危机和国内需求不足的考验,经过全行业共同努力,克服了重重困难,实现了稳步回升,行业经济保持增速发展。
2012年橡胶制品行业主要经济指标与2011年同期相比实现稳步增长,2012年,橡胶工业总产值达到8,365.8亿元,同比增长0.01%;2012年橡胶制品业实现销售收入9,190.98亿元,同比增长1.89%。
在橡胶制品行业中,橡胶零件制造子行业规模较大,近年来,随着国民经济的快速发展,汽车、电力、机械、石油、军工、船舶等下游行业对橡胶零件行业需求加大,橡胶零件行业呈现稳步增长的态势。
1、汽车橡胶零件行业
汽车橡胶零件行业的发展与汽车行业息息相关,与汽车行业保持着同步增长的趋势。
随着我国国民经济的发展及人民生活水平的提高,我国汽车工业迅猛发展,同时也促进和带动了橡胶制品行业的快速发展,为汽车橡胶零件行业的发展带来了机遇和广阔的市场前景。
2010年,我国汽车市场呈现高开稳走态势,月产销量超过100万辆,平均每月产销突破150万辆,全年累计产销超过1800万辆,刷新全球历史纪录,我国已成为世界上最大的汽车生产国与消费国。
2011年、2012年,我国汽车市场逐渐实现平稳增长,汽车产销量连续四年稳居世界第一。
据中国汽车工业协会统计,我国2012年全年累计生产汽车1927.18万辆,同比增长4.6%,销售汽车1930.6万辆,同比增4.3%,产销量同比增长率较2011年分别提高了3.8和1.8个百分点。
其中,乘用车产销量分别为1552.37万辆和1549.52万辆,同比分别增长7.2%和7.1%;商用车产销量分别为374.81万辆和381.12万辆,同比分别下降4.7%和5.5%。
为了应对金融危机的负面影响,我国政府为刺激内需提振经济,从2009年初开始出台了一系列对汽车行业的扶植政策,包括汽车购置税优惠、汽车下乡、汽车以旧换新及节能汽车补贴政策,在扶植政策的支持下,我国汽车行业2009和2010年实现了高速发展,汽车产量由2008年的900多万辆升至2010年的1800多万辆,几乎翻了一倍。
由于我国经济形势已经好转,同时汽车行业也度过了困难时期,但汽车行业的过快发展对城市的交通带来巨大压力。
因此,2010年底,汽车购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等扶植政策均功成身退,汽车行业扶植政策仅剩下节能汽车补贴。
同时,为应对过度拥堵的交通问题,北京、广州分别出台了城市交通治堵政策,北京地区每年仅发放小客车牌照24万,大幅下降70%以上,一线城市的治堵政策将对本地的汽车消费带来一定的负面影响。
但是其他城市的汽车消费需求仍然存在,局部地区的治堵政策预计不会对国内汽车市场产生较大影响。
汽车行业支持政策退出,地方治堵政策出台,预计会使汽车行业产销量的增速将放缓,随着我国经济的稳定增长,人民生活水平的不断提高,汽车行业将保持稳定增长的态势。
汽车产销量和保有量决定着汽车市场的容量,同样决定着汽车橡胶零件行业的市场容量。
由于汽车橡胶零件主要用于整车配套和汽车维修,因此,汽车产量和汽车保有量决定着汽车橡胶零件的需求,下图为对我国汽车产量和保有量近几年的变化情况,从发展趋势来看,我国汽车产量和保有量将保持稳健的增长,必将带动汽车橡胶零件行业保持同步的发展。
随着中国成为全球最大的汽车销售市场,中国汽车业也进入发展新阶段。
未来五年,中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。
中国汽车工业的快速发展以及国际汽车工业全球化趋势,为我国汽车橡胶零件工业提供了新的发展机遇。
我国加入WTO后,众多国外汽车企业大举进入中国市场,纷纷投资设厂、扩大规模,加速了我国汽车行业的发展,同样给中国汽车橡胶零件制造企业提供了巨大的市场空间。
汽车橡胶零件行业与汽车行业息息相关,随着汽车行业的持续稳定发展,汽车橡胶零件行业亦将保持增长的趋势。
2、电气设备橡胶零件行业
(1)电气设备橡胶零件行业市场情况
橡胶具有良好的绝缘性、密封性、阻燃性,在电力设备行业的输配电设备领域中是必不可少的组成部分。
橡胶产品在输配电方面的应用可以分为两类,一是输电线路上的应用,主要为户外供电线路上应用的绝缘子产品,能够在架空输电线路中起到重要作用;二是配电设备上的应用,主要为开关柜、环网柜等产品;从使用量上来讲,配电设备上的橡胶产品应用较小,输电线路上的橡胶用量较大,且附加值较高。
在输电线路上,应用较多的绝缘子为陶瓷材料,由于橡胶制品可以增加爬电距离等特点,未来输电线路上有橡胶制品逐步替代陶瓷材料的趋势。
在配电开关设备中,橡胶零件通常用于开关柜内部的元器件密封、外部开关柜之间的连接及线路保护等,主要应用橡胶的绝缘性、密封性、耐压性、阻燃性等特点。
随着我国经济的快速发展,国家对电力工业投入的不断加大,输配电行业发展迅速,电气设备橡胶零件行业也随之发展。
另外,在配电设备方面,由于橡胶在弹性、绝缘性、密封性及成本方面与目前应用较多的环氧树脂材料具有较大的优势,未来在配电设备上有橡胶制品逐步替代环氧树脂的趋势;在输电线路方面,橡胶绝缘子也呈逐步扩大的趋势。
下游输配电行业的需求拉动及应用领域的扩展,将为电气设备橡胶零件行业带来广阔的发展空间。
(2)电气设备橡胶零件行业的发展情景
电气设备橡胶零件行业的发展与输配电行业密切相关,下游输配电设备行业的需求是电气设备橡胶零件行业的强劲动力。
电力工业是国民经济的重要基础工业,是国家经济发展战略中的重点和先行产业。
我国早在建国初期就确立了电力工业先行的地位,建国以来,我国电力行业一直保持着较快的发展速度,目前我国已成为世界第二大电力生产和消费国。
我国电力工业快速发展需要大量的电力投资,这为电力设备行业发展提供了良好的机遇,也为电气设备橡胶零件行业的发展带来了广阔的市场前景。
2002年-2012年,我国发电量从16,540亿千瓦时增加到49,377.7亿千瓦时,年复合增长率达到11.56%,期间我国电力投资规模也不断扩大。
但是,在我国的电力建设中长期以来一直存在着“重发轻输”的现象,导致输配电和发电的结构严重失衡,二者的投入比例关系大概是4:
6,与国外发达国家输配电和发电资产的投入比例相反。
由于我国电网建设相对电站建设投入不足,导致大多城市电网规模、电网结构比较薄弱,不足以满足我国日益扩大的电能需求。
随着国民经济的发展,输配电和发电结构失衡的问题将得到解决,未来电网投资规模将逐步加大,电网投资规模的扩大和改造升级将带动输配电及控制设备制造行业的发展。
近年来,我国电网投资规模已经实现了一定程度的增长,预计未来几年,我国电网投资规
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