中国汽车机油泵及汽车凸轮轴行业发展研究报告.docx
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中国汽车机油泵及汽车凸轮轴行业发展研究报告
附图
附表
汽车机油泵及汽车凸轮轴行业界定和分类
1.行业定义、基本概念
机油泵在润滑系统中,可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置,汽车机油泵是应用在汽车方面的机油泵,除了在汽车方面外,在工程机械等方面的内燃机也会应用到机油泵。
汽车凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。
它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
2.行业基本特点
由于整车市场目前竞争十分激烈,各整车制造商推出新车型时间间隔大为缩短。
作为配套的汽车零部件产业,也必须保持同样节奏进行生产和销售。
因此,汽车零部件行业已经没有明显的周期性和季节性。
售后服务市场也同样如此。
但在地域分布上,由于经济发达的国家和地区购买力较强,汽车生产和销售相对比较集中,汽车零部件企业也会相对较多。
第一章汽车机油泵及汽车凸轮轴行业国内外发展概述
汽车机油泵及汽车凸轮轴同属于汽车零部件行业,因此本章节国际部分以汽车零部件行业发展情况进行分析。
一、国际汽车机油泵及汽车凸轮轴行业发展总体概况
1.2007-2011年全球汽车机油泵及汽车凸轮轴行业发展概况
国外汽车零部件行业伴随汽车工业长期的发展,到如今具有规模大、技术力量雄厚、资本实力充足、产业集中等特点。
国际知名的汽车零部件企业一般都具备强大的研发能力和转化能力,能够引导世界零部件行业甚至整车行业的发展方向。
根据服务对象不同,汽车零部件市场一般可分为向汽车整车制造商供货的整车市场(OEM市场)和用于汽车零部件维修、改装的售后服务市场(AM市场)。
根据专业化分工的需要,目前国外汽车零部件企业基本已从整车企业中独立出来,成为单独的公司。
原有的汽车产业“垂直一体化”分工协作模式发生了较大改变,零部件企业与整车企业形成了一种对等合作、战略伙伴的互动协作关系。
OEM市场就是在上述汽车工业的历史性变革过程中逐步发展壮大的。
以美国通用汽车、福特汽车、克莱斯勒三大汽车公司为首的汽车整车制造商由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式。
而以本田、丰田、日产为代表的日本汽车业更是运用战略联盟或外包的形式,借助零部件企业的资源和与供应商、承销商之间新型的零整产销体系,得以快速响应市场、占领市场。
因此,汽车整车制造商目前主要依靠外部独立的汽车零部件供应商提供汽车零部件。
而汽车零部件供应商为了达到整车厂商的需求和要求,一方面必须具备较大的生产规模以适应整车制造商规模化生产的要求,另一方面必须有较高的技术水平,与汽车整车制造商紧密配合,作为整车研制生产的一部分,参与和承担相关汽车零部件产品的设计开发、制造、检验和质量保证;同时,汽车零部件供应商还要承担及时供货、售后市场服务等全套责任。
根据汽车零部件本身复杂性及专业化生产的特点和汽车零部件供应商实力大小不同,在整车制造商全球采购网络体系下,汽车零部件采购和供应体系形成了金字塔式的多层级供应商体系,即供应商按照与整车制造商之间的供应关系可分为:
Tier1(一级)为汽车系统供应商,Tier2(二级)为汽车总成/模块供应商Tier3(三级)是汽车零件/元件供应商。
一级供应商直接为整车制造商供应产品;二级供应商主要是向一级系统供应商提供整车制造模块产品;三级供应商主要是向二级汽车总成/模块供应商提供整车模块制造所有的零部件产品,层级越低,供应商的数量也越多。
要进入整车制造商全球采购体系,汽车零部件供应商还必须通过第三方认证和第二方认证,即:
首先需要通过国际组织、国家和地区汽车协会组织的质量管理体系评审,通过即获得第三方认证,成为候选零部件供应商。
然后由整车制造商进一步做出评审,通过即获得第二方认证,才能被正式接纳为整车制造商全球采购体系的成员。
作为整车制造商和上一级零部件供应商,在全球采购体系下,一般情况下不会选择独家配套的供应政策,而会选择多个供应商为其提供稳定、可靠的产品。
2.全球汽车机油泵及汽车凸轮轴行业发展趋势
1)国际产业转移加速,并购重组活跃。
20世纪90年代后期以来,为有效降低生产成本,开拓新兴市场,汽车零部件企业不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节,而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节,转移的规模越来越大,层次越来越高。
与此同时,整车与零部件企业之间关系的调整,打破了原有的全球配套体系,推动了汽车产业链的全球化发展。
在此背景下,汽车零部件行业的并购重组更趋活跃。
2)汽车零部件企业积极实施系统化开发、模块化制造、集成化供货,汽车零部件产业集群化发展特征明显。
整车企业在产品开发上使用平台战略,系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车零部件行业的发展趋势。
与此同时,汽车零部件产业集群化发展特征越来越明显。
3)零部件全球化采购成为潮流。
伴随着汽车零部件产业组织结构的变化,越来越多的整车厂将实行零部件全球化采购。
4)汽车零部件新技术发展趋势。
汽车零部件新技术发展呈现以下几个主要趋势:
开发深度不断加深;零部件通用化和标准化程度提高;零部件电子化和智能化水平提高;整车及零部件轻量化成为未来发展趋势;清洁环保技术成为未来产业竞争制高点。
二、中国汽车机油泵及汽车凸轮轴行业发展概况
1.2007-2011年中国汽车机油泵及汽车凸轮轴行业发展概况
2000年至2007年,我国汽车零部件行业保持快速发展。
2007年,国内汽车零部件销售收入4760亿元,其中,内资与外资零部件生产企业各占据50%左右的市场份额。
2008年,受金融危机影响,汽车零部件销售收入增长势头有所放缓。
2009年,我国零部件行业发展迅速,汽车零部件销售收入较2008年增长23%。
随着整车市场的降价,整车制造商必须降低成本,相对外资零部件生产企业,国内零部件生产企业具有一定的成本优势。
机油泵行业通过改革开放以来近三十年的发展,已形成了一个专业的行业。
据初步统计,目前国内这一行业的专业生产机油泵的企业约40余家,专业生产水泵的企业约50余家,既生产机油泵又生产水泵及其附件的企业约70多家;生产水泵、机油泵配附件的企业约有30多家;生产机油泵、水泵检测设备的单位约5家。
冷却水泵、机油泵行业生产企业最多的分布在浙江、江苏、山东、广东等地。
我国汽车凸轮轴开发较早,经过几十年的努力,目前我国汽车凸轮轴行业已经步入正轨,市场产量逐年增长,目前国内已出现一批骨干企业,在这些骨干企业中,凸轮轴企业在生产能力、制造技术、经营管理水平等方面的表现十分突出,已形成了较高的企业整体素质。
2.中国汽车机油泵及汽车凸轮轴行业发展中存在的问题
1)研发投入严重不足,高级研发人员稀缺,导致产品研发能力不足
开发过程中使用的软件工具数量少、档次较低,导致研发效率低、开发的产品水平不高。
开发的产品传统型的多,节能、环保、高质量等创新型的品种少,产品研发一次成功率较低,研发周期较长,还无法真正与世界先进企业竞争。
2)企业管理水平参差不齐
大部分汽车机油泵及汽车凸轮轴中小企业管理粗放,还采用原始的管理方法,难以应付多变的市场形势。
有的企业虽然通过一些管理体系的认证,但做的是表面文章,说的是一套,做的是另一套,这样的企业同样无法做大做强。
目前,行业的整体管理水平仅相当于国外上世纪九十年代的水平,比产品水平相差的距离更大。
3)产品档次低
市场竞争激烈,中低档汽车机油泵及汽车凸轮轴产品国内企业相互之间竞争愈演愈烈,以产品价格为竞争手段导致产品价格越来越低,其结果是企业盈利能力差,导致一些企业生存困难,无法持续投入和持续发展,步入恶性循环的困境。
同时给国外企业在高端产品进入中国市场提供了方便。
目前国外的零部件公司已在国内建立多家合资或独资企业,凭借其技术、资金、管理等优势,主导着高端产品的市场。
4)产品标准不健全
行业标准数量少,系统性差,覆盖面窄。
与国外同行业相比较差距很大,导致产品进入国际市场困难或前期成本增加。
第二章2011-2012年中国汽车机油泵及汽车凸轮轴行业发展环境分析
一、宏观经济环境
1.宏观政策主动调控下,经济增长平稳减速
2011年以来,在货币政策稳健趋紧、部分刺激政策适时退出、房地产有保有压等政策的主动调控下,我国宏观经济增长呈现平稳减速态势。
前三季度,国内生产总值累计320692亿元,按可比价格计算,同比增长9.4%,增幅较上年同期回落1.2个百分点。
分季度看,一、二、三季度GDP增速逐季回落,分别为9.7%、9.5%和9.1%。
由于世界经济复苏表现低于预期,国内中小企业经营困难加剧,三季度当季GDP同比增速回落幅度加大,从二季度的0.2个百分点扩大到0.4个百分点,但放缓节奏总体仍处在平稳合理水平,没有超出预期。
分产业看,第一产业增加值30340亿元,增长3.8%;第二产业增加值154795亿元,增长10.8%;第三产业增加值135557亿元,增长9.0%。
从环比看,三季度国内生产总值增长2.3%。
图1.2009年以来我国各季度累计GDP同比增速
数据来源:
国家统计局
2.物价上涨势头得到初步控制,但物价依然高位运行
2011年以来,受货币存量过高以及农产品价格、大宗商品价格持续大幅上涨等因素推动,我国居民消费价格指数、工业品出厂价格指数呈稳定增长的态势。
为了稳定物价总水平,我国出台了控制货币、发展生产、保障供应、搞活流通、加强监管、安定民生的一系列有针对性的措施。
在控制物价的综合措施引导下,三季度物价涨幅拐点出现,但总体来看依然高位运行。
居民消费价格指数(CPI)在7月份达到6.5%的峰值后,8月份回落到6.2%,9月份进一步回落到6.1%,连续两个月出现回落。
工业生产者出厂价格(PPI)同比涨幅也在7月份创出本轮PPI涨幅峰值(7.5%)后,8、9月份同比涨幅分别降至7.3%和6.5%,回落态势更加明显。
前三季度,居民消费价格指数(CPI)同比上涨5.7%。
其中,城市上涨5.5%,农村上涨6.2%。
分类别看,八大类商品价格指数均有所上涨:
食品上涨12.5%,烟酒及用品上涨2.5%,衣着上涨1.6%,家庭设备用品及维修服务上涨2.2%,医疗保健及个人用品上涨3.4%,交通和通信上涨0.5%,娱乐教育文化用品及服务上涨0.5%,居住上涨6.0%。
食品价格是推动CPI上涨的主要因素,其次是居住价格。
图2.2009年以来我国各月物价指数变动情况
数据来源:
国家统计局
3.国内外需求增速适度回落,内需对GDP增长的拉动作用下降
2011年以来,在宏观政策主动调控和世界经济增长放缓影响下,我国内外需市场增速均适度回落。
前三季度,居民消费对GDP增长的贡献率为47.9%,固定资本形成对GDP增长的贡献率为53.4%,货物和服务净出口对GDP增长的贡献率为-1.3%,三大需求对经济增长的拉动分别为4.5个百分点、5个百分点和-0.1个百分点。
相比上半年,居民消费和固定资本形成对GDP增长的拉动各减少0.1个百分点,内需拉动放缓是三季度GDP增速回落的主要原因。
2011年以来,在“十二五”规划项目落实和保障房建设的带动下,我国名义固定资产投资保持平稳增长。
前三季度,全社会固定资产投资累计212274亿元,同比名义增长24.9%,比上半年回落0.7个百分点,比上年同期加快0.4个百分点。
但由于固定资产投资价格由上年同期的3%上升到6.8%,扣除价格因素后投资实际增长16.9%,比上年同期回落3.5个百分点,为2002年以来的次低水平。
图3.2009年以来我国各月累计固定资产投资完成额名义同比增速
数据来源:
国家统计局
4.货币供应量增速持续下滑,新增贷款大幅放缓
2010年四季度以来,我国货币政策转向稳健趋紧,9次提高存款准备金率共4.5个百分点,5次上调存贷款基准利率共1.25个百分点,货币供应量增速持续下滑,新增贷款大幅放缓。
截至9月末,广义货币(M2)余额78.74万亿元,同比增长13.0%,分别比上月末和上年末低0.5和6.7个百分点,同比增速创115个月以来新低,连续6个月处于16%的目标区间内;狭义货币(M1)余额26.72万亿元,同比增长8.9%,分别比上月末和上年末低2.3和12.3个百分点;流通中货币(M0)余额4.71万亿元,同比增长12.7%。
前三季度净投放现金2557亿元,同比少投放1045亿元。
图4.2009年以来我国M1、M2月末数同比增速
数据来源:
中国人民银行
二、国际贸易环境
2011年以来,全球经济总体上保持增长,我国经济复苏形势明显好于发达经济体,国家外贸政策保持较好的稳定性和连续性,人民币名义有效汇率保持稳定,传统优势产品出口量价齐增。
虽然人民币兑美元的升值步伐加快,但是也促使了国内企业加快技术进步,提高劳动生产率等,使我国产品继续保持较强的国际市场的竞争力。
此外,国内经济的稳步增长拉动了进口需求。
这些有利因素有效对冲了外贸出口企业面临的劳动力、原材料和资金成本上升的压力。
2011年前三季度,我国对外贸易总体保持较快增长,进出口总值26774.4亿美元,同比增长24.6%,已经超过2008年全年2.56万亿美元的水平。
其中,出口总值13922.7亿美元,增长22.7%,增幅同比回落11.3个百分点,但扣除价格因素,实际出口数量增长11.7%,比上年同期回落20.1个百分点;进口总值12851.7亿美元,增长26.7%,增幅同比回落15.7个百分点;贸易收支更趋平衡,顺差达到1071亿美元,收窄10.6%。
从月度走势看,受国际市场需求逐步放缓影响,我国进出口增速由3月份的31.5%回落到6月份的18.5%,8月份反弹至27.1%,9月份又回落到18.9%,呈现前高后低态势,外贸形势不容乐观。
图5.2009年以来我国各月外贸进出口额及同比增速
数据来源:
海关总署
三、宏观政策环境
宏观调控要继续处理好“控通胀”、“保增长”、“调结构”之间的关系,在“稳定增长、控物价”的同时,更加着力调整经济结构。
为应对“调结构”的要求,积极的财政政策需要变得稳妥,适当减小财政刺激力度。
在确保在建项目投资顺利完成的同时,严格控制新开工项目。
政府投资力度要小于上年,以减小政府投资带来的“国进民退”的效应。
与此同时,要加大结构性减税力度,通过结构性减税来推动经济结构调整。
一是通过适当降低间接税以降低商品价格,促进居民消费。
减免或取消部分日常生活不可或缺商品的消费税,大幅下调部分传统上视为奢侈品的商品的消费税率。
二是通过“减税”鼓励民间投资。
深入落实增值税转型的各项政策措施,允许企业扣除技术较为密集的生产设备的进项税额。
适当降低企业所得税税率,增加企业留利。
三是健全支持中小企业、节能减排、研发创新和战略性新兴产业发展的优惠税收政策。
虽然财政刺激的重点逐渐由直接加大政府投资力度向依靠减税转移,对经济增长的短期拉动作用会有所减弱,但通过减税,可减轻企业税收负担,提高居民收入水平,为未来经济健康、可持续增长创造条件。
稳健的货币政策要进一步强调稳健。
一方面,综合考虑经济增速和物价涨幅,以及较高的通胀预期加快货币流通速度等因素;另一方面,以加强金融监管、防范金融风险为突破口,通过“疏堵结合”治理表外融资和民间借贷,从社会融资总量角度对“流动性闸门”加以控制。
此外,还需要加强贷款结构和方向调控,按照“有扶有控”的要求,扩大“三农”、中小企业节能减排、战略性新兴产业、就业、助学等重点领域和薄弱环节的信贷支持,执行好差别化房贷政策,加强对地方政府融资平台的放贷管理,严格控制对高耗能、高排放行业和产能过剩行业的贷款。
四、汽车机油泵及汽车凸轮轴行业政策环境
1.《汽车产业发展政策》推动了汽车机油泵及汽车凸轮轴行业发展
2004年颁布并生效的《汽车产业发展政策》确定了汽车零部件及相关产业的发展方向。
《汽车产业发展政策》明确指出:
“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势,积极参与主机厂的产品开发工作。
在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力,在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力,满足国内外市场的需要,努力进入国际汽车零部件采购体系。
”同时,《汽车产业发展政策》也明确了对汽车零部件行业的管理方式和支持措施,主要包括:
“制定零部件专项发展规划,对汽车零部件产品进行分类指导和支持,引导社会资金投向汽车零部件生产领域,促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。
对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业,国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。
汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。
”
国务院颁布的《中国汽车工业“十一五”发展规划》明确提出要全面提升零部件产业竞争力。
国家旨在通过对零部件产业进行分类引导,鼓励支持企业整合相关零部件资源,形成集团化发展规模,鼓励零部件企业积极参与整车企业的产品开发等手段,形成一批具有一定国际竞争力的自主品牌零部件企业。
2.《汽车产业调整和振兴规划》出台
2008年下半年开始,全球经济受到金融风暴的强烈冲击,整个汽车产业受到严重影响。
为了帮助汽车产业克服危机影响,同时提振国内需求,国务院于2009年3月20日颁布《汽车产业调整和振兴规划》,规划提出11项政策措施,包括:
减征乘用车购置税;开展“汽车下乡”;加快老旧汽车报废更新;清理取消限购汽车的不合理规定;促进和规范汽车消费信贷;规范和促进二手车市场发展;加快城市道路交通体系建设;完善汽车企业重组政策;加大技术进步和技术改造投资力度;推广使用节能和新能源汽车;落实和完善《汽车产业发展政策》。
上述政策的实施对振兴国内汽车需求产生了非常积极的影响,促使国内汽车整车制造行业及其零部件制造行业在2009年全球金融危机环境下逆势高速增长。
尽管从2010年1月1日开始,1.6升排量以下乘用车减征购置税的政策已执行完毕,但其它政策仍在执行或正在逐步落实,部分政策的积极影响将在未来逐渐显现。
在国家积极支持汽车产业发展背景下,汽车机油泵及汽车凸轮轴行业将面临良好的政策环境。
3.国务院通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》
2012年4月18日,国务院讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。
根据《规划》,国家将以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。
争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆;2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升;新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
4.重大技术装备零部件进口4月1日起免关税及增值税
财政部、工业和信息化部、海关总署、国家税务总局日前联合发布通知,明确从今年4月1日起,对重大技术装备进口税收政策有关装备和产品目录、进口关键零部件和原材料目录、进口不予免税的设备和产品目录等进行调整。
根据通知,凡符合最新修订的《国家支持发展的重大技术装备和产品目录》和《重大技术装备和产品进口关键零部件、原材料商品清单》中所列重大技术装备和产品而进口清单中相关零部件和原材料商品,将免征关税和进口环节增值税。
专家认为,此次目录调整主要是基于结构调整和产业升级的需要,具有积极意义。
近些年,国内装备制造业实现了快速发展,将一些亟待发展却又缺少核心技术和关键设备的新兴产业纳入重大技术装备税收政策的目录,有助于产业结构的调整,实现新能源、高端装备等新兴产业的快速发展。
五、汽车机油泵及汽车凸轮轴行业技术环境
1.汽车机油泵
10多年以前,汽车机油泵行业大部分是制造企业,没有设计产品的能力,基本上由主机厂提供图样生产或按实物测绘生产,自身无知识产权可言。
通过近十多年的发展,大部分企业都加大了工程技术方面的投入,在引进人才、激励人才、提升现有人才素质的同时,加大了设计软硬件的投入。
现在行业的主导企业都实现了计算机的三维设计,把潜在失效模式分析、防错技术、统计技术等多种技术工具和有限元、流体分析等多项软件技术应用于设计分析中。
有的甚至使用了专门用于泵产品设计开发分析的软件。
主导企业都建立了自己的实验室,可进行产品设计所需的基础项目研究和总成性能控制分析。
具备了与主机厂同步开发设计新产品的能力,具有自己的设计规范和专用技术,拥有自主的知识产权。
行业的主导企业具有直接为国外知名的发动机生产企业研究开发机油泵产品的能力,并得到了较高的评价。
2.汽车凸轮轴
目前,在我国发动机凸轮轴的制造方法中通常有两种:
第一种,冷激铸铁凸轮轴,主要用于轿车发动机;第二种,碳钢楔横轧凸轮轴,主要用于载货汽车发动机。
另外,还有一种是两种以上材料组合装配的凸轮轴,国内暂未大批量推广使用。
冷激铸铁凸轮轴基本性能要求是:
凸轮表层冷激区为耐磨的白口组织,冷激过渡区为麻口组织,其余为珠光体灰口组织。
工艺流程主要包括:
铸造、铣削、钻孔、车削、磨削、抛光和清洗以及检验等。
碳钢楔横轧凸轮轴基本性能要求是:
凸轮表层为耐磨的淬火组织,其余为正火组织。
主要工艺流程包括:
楔横轧、正火、校直、铣削、钻孔、车削、磨削、淬火、抛光和清洗以及检验等。
六、国内外经济形势对汽车机油泵及汽车凸轮轴行业发展环境的影响
国内外经济形势对汽车机油泵及汽车凸轮轴行业的发展环境造成很大影响,主要是通过下游的汽车工业造成的,受国际金融危机影响,2008年国内汽车工业受到很大冲击,内销和出口相比金融危机前有很大的下降,从而也减少了对汽车机油泵及汽车凸轮轴的需求。
不过2008年下半年和2009年国内经济的回暖,特别是汽车下乡、汽车振兴计划等产业政策的出台,带动汽车工业发展的同时,也使得汽车机油泵及汽车凸轮轴行业快速走出金融危机的不利影响,而2010年行业处于稳定发展阶段,而2011年汽车工业受阻,产销量大幅下降。
第三章汽车机油泵及汽车凸轮轴行业市场分析
一、市场规模分析
1.2007-2011年汽车机油泵及汽车凸轮轴行业市场规模及增速
1)汽车机油泵
在销量方面,2009年和2010年由于国内汽车产量大幅增长,带动对汽车机油泵的需求,其销量增速也十分迅速,而2011年受下游汽车产量大幅下降影响,对汽车机油泵的需求也下降明显。
2007年我国汽车机油泵销量为933万台,2008年销量为992万台,同比增速为6.3%,2009年销量为1468万台,同比增速为47.9%,2010年销量为1938万台,同比增速为32.0%,2011年销量为1955万台,同比增速为0.9%。
图6.2007-2011年我国汽车机油泵销量及增长
数据来源:
中国汽车工业协会,国家统计局
2)汽车凸轮轴
在汽车凸轮轴方面,2007年我国汽车凸轮轴销量为3019万件,2008年销量为3198万件,同比增速为5.9%,2009年销量为4702万件,同比增速为47.0%,2010年销量为6245万件,同比增速为32.8%,2011年销量为6336万件,同比增速为1.5%。
图7.2007-2011年我国汽车凸轮轴销量及增长
数据来源:
中国汽车工业协会,国家统计局
2.汽车机油泵及汽车凸轮轴行业市场饱和度
2011年中国汽车产、销量分别达到1842万辆和1850万辆,分别超越日本、美国成为世界第一汽车生产国和消费国。
与此同时,与发达国家相比中国的人均汽车保有量仍处于较低水平,且远远未达到世界平均水平。
人均汽车保有量的增长潜力受人口密度的影响,美国、加拿大、澳大利亚等国人口密度小,与我国可比性较小;比利时、日本、英国、德国、意大利、瑞士等国的人口密度均高于中国,尤其比利时、日本是中国的2.5倍左右,但这些国家的人均汽车保有量远远高于中国。
随着中国经济的快速发展,人均汽车保有量将会继续上升,汽车产量和保有量的上升,将带动汽车机油泵及汽车凸轮轴行业的发展,可见
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