抓斗船施工组织设计.docx
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抓斗船施工组织设计
盘锦辽滨沿海经济区30万吨原油码头
港池疏浚工程
施工组织设计
天津铭乐环保工程有限公司
二0—三年三月二十六日
第一章工程提要1
1.1工程概况1
1.2工程自然条件1
1.3水文2
1.4工程地质情况5
1.5现场组织条件6
1.6编制原则与依据6
第二章工程量计算.8
2.1工程量计算依据8
2.2计算方法8
2.3各区工程量统计表8
第三章施工船舶选择与配套.10
3.1本工程的施工特点10
3.2船舶设备表10
第四章施工方法及工艺.11
4.1施工测量11
4.2整体施工安排12
4.3施工工艺方法12
第五章工程进度14
5.1时利率的确定14
5.2生产率的确定14
5.3进度计划安排表14
第六章施工组织管理.15
6.1组织机构15
6.2各岗位主要职责15
6.3项目经理部通联方式.16
第七章现场管理及保证措施.17
7.1施工进度计划17
7.2各阶段进度的保证措施.17
第八章工程质量保障措施.21
8.1工程质量总目标及目标分解.21
8.2各项质量管理21
8.3保证质量的管理措施.22
第九章安全生产保证措施.23
9.1安全生产目标23
9.2安全生产管理体系23
9.3安全检查制度23
9.4安全教育制度23
9.5安全生产保证措施24
第十章现场文明施工、环境保护及保证措施29
10.1管理制度29
10.2环境保护29
10.3海洋环境保护措施.29
第一章工程提要
1.1工程概况
1.1.1工程名称:
盘锦辽滨沿海经济区30万吨原油码头港池疏浚工程
1.1.2工程概况
本工程为30万吨原油码头港池疏浚工程,采用抓斗船进行内抛施工。
疏浚施工区分为1-14区和25-42区,总面积约为150万m2,工程量约640万方(-13米)。
1.2工程自然条件
1.2.1气温
根据盘锦气象站1951〜2007年的气温观测资料,统计分析可得如下特征值:
年平均气温8.9C;
年平均最高气温13.7C;
年平均最低气温4.4C。
1.2.2降水
根据营口气象站1951〜2007年的降水量资料,本区降水的季节分配不均,7〜8月降水量较多。
年平均降水量667.4mm;
日降水量》25mm勺天数为7d;
日降水量》50mm的天数为3d;
年平均雷暴日为22.5d。
1.2.3风况
年平均风速为5.8/s左右。
常风向为NNE频率为12.8%,次常风向为SW频率为10.4%,强风向为SSWSW最大风速为21m/s。
7级以上风天数年平均为19d。
1.2.4雾况
本区年平均雾日为15.5d,雾日多出现在冬季,约占全年67%
125灾害性天气
热带气旋平均每2年出现1次,一般发生在7〜8月,其经过本海区时,产生大风、暴雨、大浪和风暴增水等现象。
受寒潮影响平均每年5次,一般发生在10月〜翌年4月,12月份出现频率最高,一次寒潮一般持续2〜3天,最长达6天。
寒潮的表现主要是急剧降温,并伴有大风或雨雪,出现霜冻等,严重时可使海面结冰。
1.3水文1.3.1基准面及换算关系
相关基准面及换算关系如下:
I
5.32m
I
2.0m
4.25m
0.19m
▼i
!
1
F1
F
极端咼水位
设计高水位
黄海平均海平面
设计低水位
理论最低潮面
根据设计院要求,本工程高程基面统一采用当地四道沟理论最低潮面。
1.3.2潮汐
本海域潮型属于规则半日潮。
平均涨潮历时5h左右,平均落潮历时7〜8h
左右,落潮历时大于涨潮历时。
1.3.3设计水位
设计高水位
+4.25m
(2003年高潮累计频率10%
设计低水位
+0.19m
(2003年低潮累计频率90%
极端高水位
+5.32m
(根据1952〜1972年年最高潮位值计算)
极端低水位
-0.52m
(根据1952〜1972年年最低潮位值计算)
1.3.4波浪
以风浪为主,
涌浪较少。
1992年4月〜8月间在盖州滩东南侧海区设立的
号和2号短期波浪观测站资料统计:
常浪向为SSWI1号站频率为23.1%,2号
站频率为19.3%;其次为SW向,出现频率分别为17.5和12.1%。
在观测期间,
波高小于0.5m的占总数的三分之二左右,水深浅的1号站波高小于0.5m的出
现频率为74.7%,水深较深的2号站波高小于0.5m的出现频率为68.1%。
1号站
波高大于1.0m的出现频率为3.6%,2号站为4.4%。
波况统计详见下表:
1号测波站波况统计表单位:
%
X波高
波向
<0.4
0.5〜0.9
1.0〜1.4
1.5〜1.9
N
1.8
1.8
3.
6
NNE
8.9
3.5
12.4
NE
6.1
0.8
6.9
ENE
3.5
3.5
E
1.4
1.4
ESE
2.0
2
SE
0.2
0.2
0.4
SSE
1.8
0.2
2
S
1.8
0.6
2.4
SSW
11.8
8.5
2.6
0.2
23.1
SW
12.2
4.5
0.8
17.5
WSW
5.7
0.8
6.5
W
3.3
3.3
WNW
1.2
0.2
1.4
NW
0.8
0.2
1
NNW
2.2
0.4
2.6
C
10.0
10
74.7
21.7
3.4
0.2
100
波咼
波向
<0.4
0.5〜0.9
1.0〜1.4
1.5〜1.9
N
NNE
9.4
2.2
0.1
11.7
NE
5.4
0.2
5.6
ENE
2.6
0.5
3.1
E
1.0
0.2
1.2
ESE
1.1
0.1
1.2
SE
1.3
0.2
1.5
SSE
1.6
0.4
0.1
2.1
S
4.6
3.7
1.3
9.6
SSW
6.4
11.3
1.3
0.3
19.3
SW
6.6
4.4
1.1
12.1
WSW
5.8
1.9
0.3
8
W
3.8
0.5
4.3
WNW
3.5
0.1
3.6
NW
2.4
0.7
3.1
NNW
2.8
1.3
4.1
C
9.7
9.7
68.1
27.6
4.1
0.3
100
1.4工程地质情况
该场地地貌属河口三角洲、滨海潮汐带,大地构造位置处于新华夏第二沉
降带,堆积了厚度达6000〜8000m的新生界陆相地层,钻孔资料揭示场地范围内地层主要为淤泥质土、淤泥质粉质泥土、粉土、粉质粘土、细砂。
1.5现场组织条件
1.5.1施工干扰抓斗挖泥船施工区域按甲方划定的区域施工,在此区域中有打桩船、过往的运石料船舶及抓斗挖泥船之间的相互干扰,特别注意抛泥船与抛石船之间的相互干扰。
1.5.2交通及运输条件本工程对外交通为水陆结合的综合方式,陆上交通主要以经济区内一号路、疏港路及现有路况为主,交通较为完善;水上交通有舾装码头及工地东围堰临时码头(计划修筑)。
1.5.3通讯条件通讯采用高频电话、对讲机、手机和固定电话解决。
其他通讯方式如传真、网络等通过现场项目部基地所配备的设施解决。
1.5.4施工用水、电施工船舶用电利用发电机发电,船舶用水采用海上淡水供应船供水。
1.5.5船舶停靠及补给施工期间各施工船均在施工区及附近水域锚泊,燃油及生活补给等将由专用船舶直接供应到各施工船。
1.5.6避风锚地抓斗船在施工过程中,如遭遇大风、突风等恶劣天气时,施工船舶可向西侧防波堤内避风。
1.6编制原则与依据
1.6.1编制原则针对本工程的特点,本着精心组织、科学安排、保证重点、统筹兼顾、加强管理、确保工期、均衡生产、节约用地、合理投入、安全文明、全面创优的原则,在充分发挥我公司优势和调动项目经理部长处和潜力的基础上编制本施
工组织设计。
1.6.2编制依据
1)甲方提供的施工条件资料
2)施工浚前图
3)甲方提供的交底资料
4)施工现场踏勘的实际情况
5)我单位类似工程的施工经验、成套的施工机械设备、现有的资源情况和施工能力。
6)相关施工规范及验收标准交通部颁《疏浚工程技术规范》(JTJ/319-99)交通部颁《疏浚工程质量检验评定标准》(JTJ/324-96);我公司的质量、职业健康安全、环境管理体系《建设工程项目管理规范》(GB/T50326-2001)《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T320-96)《疏浚工程土石方计量标准》(JTJ/T321-96)国家和当地法规、法令、安全、环保具体规定,充分尊重当地生活习俗、
惯例等。
第二章工程量计算
2.1工程量计算依据
1)甲方提供的浚前水深图
2)《疏浚工程施工技术规范》〈JTJ319-99>
3)《疏浚工程土石方计量标准》(JTJ/T321-96)
2.2计算方法
采用平均水深法进行计算,暂按开挖至-13.0米计算(暂不含超深、超宽、边坡)
2.3各区工程量统计表
工程量计算表
区域
、//、、八
浚刖
浚后
面积
工程量
1
P9.955
13
「25818
78616「
2
9.861
13
40417
126869
3
10.9875
13
30000
60375
4
P10.8348
13
P30000
64956:
5
10.73
13
30000
68100
6
9.2
13
33174
126061
7
P9.274
13
「30000
111780「
8
9.24
13
30000
112800
9
9.787
13
29044
93318
10
P10.1565
13
—30202
85879—
11
9.807
13
35672
113901
12
10.425
13
30000
77250
13
—10.15
13
30000
85500—
14
10.237
13
40004
110531
25
5.1125
13
30826
243140
26
5.166
13
70566
552814丁
27
6.08
13
49325
341329
28
5.7317
13
「54040
392779:
29
8.6357
13
58560
255573—
30
6.718
13
60752
381644
31
9.1489
13
P62865
242099
32
6.1467
13
61564
421917
33
8.822
13
60112
251148
34
:
6.2457
13
「67876
458455:
35
7.99
13
64158
321432
36
10
13
64188
192564
37
10
13
59107
177321
38
10
13
59000
177000
39
P10
13
P52712
158136:
40
10
13
54311
162933
41
10
13
81608
244824
42
10
13
—42987
128961:
合计
备注:
计算中不含超深、超宽、边坡;部分区域浚前图中水深不全
第三章施工船舶选择与配套
3.1本工程的施工特点
3.1.1疏浚工程量大
本工程疏浚工程量约为640万方,运距为5000-7000米,需投入多组抓斗式挖泥船进行施工,生产强度很高,这就需要很大的设备投入、精心的现场组织才能履约。
3.1.2安全生产是本工程施工管理的重中之重
本工程施工船舶众多,现场组织施工时,相互之间存在干扰,需要进行统一协调指挥,进行合理安排,避免船舶发生碰撞等事故。
3.1.3抛填区水深较浅
抛填区大部分区域水深较浅,低潮时泥驳进出困难,加之纳泥区部分坝梗高潮时在水下,泥驳进出存在安全隐患。
考虑到现场的实际情况,可安排船舶低潮时适当减载,在口门区域加装渔网灯。
3.2船舶设备表
拟投入本工程的施工船舶一览表
序号
船名
规格
1
苏浚068
13方抓
2
合昌268
13方抓
3
华阳抓9
13方抓
4
成兴012
13方抓
拟投入项目辅助设备一览表
序号
机械名称
规格、型号
单位
数量
1
泥驳
3
1000m
艘
9
2
锚艇
400马力
艘
4
3
交通船
80马力
艘
1
第四章施工方法及工艺
4.1施工控制
4.1.1定位系统
采用DGPS定位系统,差分台(型号为NDS1O0设立的位置必须保证整个施工区域能够稳定接收DGPS勺修正信号,挖泥船根据自身的性能特点,仅需配备DGPSS收机,适时点图定位即可满足施工要求。
安装仪器前严格按照厂家的手册及有关技术规范进行校准。
在安装
DGPSS准台前,先由仪器工程师测试无线发射机和接收机,并调定载波频
率,在船上安装DGPS接收机前,接收机要在已知点进行校准。
4.1.2平面控制
本工程疏浚部分采用的DGPSe位,在船上设有移动站,用来定出施工的平面坐标。
为保证定位精度,GPS接收的信号必须进行差分订正。
DGPS是通过岸上已知点计算出卫星距。
离修正值并以0.6秒一次的频率传送船上接收机,随后船上接收机再用此修正值修正卫星采集的距离,由此得出修正过的计算值。
定位精度1〜2m
4.1.3宽度控制
船上配备DGP接收机和装有电子图形控制系统的计算机。
施工过程中,利用电子图形控制系统,驾驶员按照计算机所显示的施工挖泥图形范围操作,即可有效地进行宽度控制。
4.1.4深度控制
在一条施工主船上安装自动验潮仪接收机,接收甲方自动验潮仪发射机发出的实时潮位信息,通过高频每10分钟向其他船舶进行通报一次。
施
工过程中,驾驶员依据电脑显示平面位置和实时潮位及时调整开挖深度,
可有效进行挖深控制,挖泥船开工前须校核指示标尺,施工期间要加强过
程检测,防止漏挖及超挖。
刚开始施工时,先在小块区域进行试挖作业,得出正确数据后,才进行大面积的施工作业。
4.1.5现场施工时的控制在施工中必须勤看水位,勤测水位,勤对船位,只有当实挖深度符合设计要求时,挖泥船才可前移。
4.1.6施工边坡控制
边坡位置开挖宜采用阶梯形方法开挖,严格控制施工位置。
边坡开挖应根据设计要求提供的放坡比例,计算放坡宽度,按矩形断面开挖,若边坡开挖区泥层较厚,应分层按阶梯形断面开挖,使挖槽自然坍塌后,接近设计边坡。
边坡区域开挖,要严格控制超挖,防止出现滑坡。
4.2整体施工安排
本工程安排4条13方抓斗船配备9条1000开体泥驳在施工区域进行施工。
4.3施工工艺方法
一、施工工艺
抓斗挖泥船采用锚缆定位,在开挖区均匀的布抓施工。
固定船位、移动抓泥由4个锚缆(由前后各2个锚缆组成)来控制。
利用抓斗将泥土装入泥驳内,由泥驳将浚挖泥土运卸至抛泥区,工艺流程如下:
抓斗船施工流程图
抓斗船施工示意图
二、施工方法
抓斗挖泥船采取纵挖法施工,根据各施工区具体分布情况采用分段、分
条、分层的施工方法。
第五章工程进度
5.1时利率的确定
本工程施工的船舶受南风影响较大,加之考虑船机设备情况,结合我公司以往施工类似工程的情况,时利率为70%
5.2生产率的确定
抓斗挖泥船生产率的确定
挖掘生产率的计算
依据公式:
W=60xKxL/T
式中:
W——挖掘生产率(m3/h);
T――每抓斗用时(min);
K――泥斗冲泥系数,可取值0.8〜1.2,现取0.8。
根据上述计算原理,经测算拟投入的抓斗船的生产能力详见下表:
施工船舶
时利率(%
生产率(m/h)
日工作时间
(h)
日产量
(m)
月生产能力
(万m)
备注
13m抓斗
70
400
16.8
6720
20
5.3进度计划安排表
抓斗船施工计划安排
船名
生产率
(方/时)
时利
率
日产量
(方)
月产量
(方)
工程量
(方)
施工
天
开工日期
完工日期
苏浚068
400
0.7
6720
201600
238
2013/3/29
2013/11/21
合昌268
400
0.7
6720
201600
238
2013/3/24
2013/11/16
华阳抓9
400
0.7
6720
201600
238
2013/3/23
2013/11/15
成兴012
400
0.7
6720
201600
238
2013/4/1
2013/11/24
合计
第六章施工组织管理
6.1组织机构
为保证该工程顺利实施,严格履行工程合同,公司选派施工管理经验丰富,业务水平较高的专业技术人员组成现场项目经理部,具体负责项目实施中的全部管理工作,履行工程合同。
6.2各岗位主要职责
6.2.1项目经理
全权代表本单位履行工程合同,主持项目经理部日常工作,对工程项目的计划、控制、组织、协调和实施实行全面的领导,负责与甲方之间的联系和沟通,决策、组织、协调内外关系。
6.2.2工程部
管理施工技术档案,做好合同执行记录,填报各类施工进度报表;编制和组织实施质量计划并检验和试验计划,推行全面质量管理。
6.2.3财务部
负责现场资金的计划、调度及使用,填报财务报表,建立工程项目的银行帐户,办理与甲方或其他单位之间的往来帐务,编制项目成本计划,负责成本控制和监督,根据工程进度情况进行经济效益分析,编制工程项目决算报告。
8.2.4船机部
负责施工船舶、机械设备的维修、保养和管理工作,保证船舶和机械
设备的正常运转。
负责船舶、机械设备的燃、材料及淡水供应。
负责船舶、机械设备的备、配件购置工作。
625后勤部
负责项目经理部的公文处理,及督办;现场劳动力的调配、岗位培训和现场人员工资发放;项目经理部的后勤管理工作。
6.3项目经理部通联方式
经理部人员名单及联系方式
姓名
职务
手机
电话
李凤民
项目经理
李勇
工稈主管
房志钧
船机主管
财务主管
总务
第七章现场管理及保证措施
7.1施工进度计划
本工程疏浚方量为640万方,我单位拟派4组13方的抓斗船进行施工。
吹填工程工期安排:
设备调运、开工展布2013年3月20日~2013年3月31日
施工工期2013年3月23日~2013年11月24日
7.2各阶段进度的保证措施
根据工程特点,我们将做好以下工程施工的优化统筹工作:
1、制定科学合理的进度计划
根据我公司以往同类工程施工经验和科学的施工组织及先进计算机网络控制技术,制订了本工程施工进度计划。
科学合理的施工计划是保证总计划实现的关键性措施。
2、合理的施工方案
充分熟悉本工程的施工图纸,对拟定的施工组织设计、施工方案及方法进行认真的分析比较,作到统筹组织、全面安排,确保总体目标计划,在施工过程中制定阶段性工期控制点,确保按期完工。
重视施工组织设计的动态管理和不断优化,确定以疏浚工程为重点,进行组织施工。
3、做好各项资源的供应
(1)按照施工组织设计的要求,根据施工进度计划中各个阶段控制点的要求,编制机械设备进场计划、资金使用计划,以保证各种资源能够满
足施工需要
(2)物资材料计划应有明确的材料数量、规格和进场时间,现场材料储备应有一定的库存量,以保证工程进度提前或节假日运输困难时工程对物资的需要,确保现场施工正常进行。
(3)按照计划进场施工机械,进场前对机械进行必要的维护、保养和试运转工作,保证所有机械进场后能够投入正常使用。
4、严格的管理与控制
(1)强化项目管理,推行项目管理施工,实行项目经理负责制,设立能协调各方面关系调度指挥机构,配备素质高、能力强,有开拓精神的管理班子,确保施工进度。
(2)利用计算机及网络技术,实行全面计划动态管理,控制工程进度,建立主要形象进度控制点,运用网络计划跟踪技术和动态管理方法,做到周保旬,旬保月,坚持月平衡、周调度、工期倒排,确保总进度计划实施。
(3)认真做好施工中的计划统筹、协助与控制。
编制详细的工程施工总进度计划,并采用微机管理技术,对施工计划实行动态管理;建立主要的工程形象进度控制点,围绕总进度计划,编制月、周施工进度计划,作到工程的实际进度按计划要求进行;每期根据前期完成情况和其他预测变化情况,对当期计划和后期计划、总计划进行重新调整和部署,确保按原定或因非施工原因调整了的期限交工。
(4)实行奖励机制,拟订拿出一定的资金作为目标管理和科技进步奖励基金,充分调动全体施工人员的积极性和创造性,力保各项目标按期实现。
对所有船舶按月进行计划和完成量比例评比,对优生船舶进行一定奖
励,反之进行一定罚款
(5)制定各工序的操作规程和质量标准,强化施工现场管理,做到文明施工,努力实现施工管理的标准化、科学化、合理化,使施工生产有条不紊。
(6)强化项目部内部管理人员效率与协调,增强与甲方的联系,加强对各供货厂商的协作,并明确各方及个人的职责分工,争取将围绕本标段工程建设的各方面人员充分调动起来,共同完成工期总目标。
(7)创造和保持施工现场各方面各专业之间的良好的人际关系,使现场各方认清其间的相互依赖和相互制约的关系。
特别是加强同有关方面的协调,增进与甲方的联系和配合,及时解决问题。
(8)外围保障工作加强施工安全及消防、文明施工、现场与环保、治安保卫工作以及政府各部门的联系,提供完善的管理和服务,减少由于外围保障不周或事故而对施工造成的干扰,从而创好造良好的施工环境和条件,使施工人员能够集中精力搞施工,施工过程能够不间断地快速进行。
5、船机设施的施工保证
本工程施工主要采用机械化施工,所以保证必要的、良好的船机设备投入是保证工程按计划进行的重要条件,所以我部在施工中将加大机
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