型动车组技师第五部分共性规草类.docx
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型动车组技师第五部分共性规草类
第五部分共性规章类
(适用本工种的所有等级)
一、动车组机械师共性规章类练习题
(一)填空题
1.《铁路交通事故调查处理规则》规定,按照事故的性质、损失及对行车造成的影响车事故分为(C)。
(A)3类(B)4类(c)5类(D)6类
2《铁路交通事故调查处理规则》规定,列车人员死亡50人及以上或者直接经济损(D)以上构成特别重大事故。
(A)400万无(B)500万元(c)800万元(D)1000万元
3《铁路交通事故调查处理规则》规定,事故中负全部责任的承担损失的(A)。
(A)100%(B)50%(C)30%(D)10%
4.《铁路交通事故调查处理规则》规定,事故中负主要责任的承担损失的(B)以上
(A)100%(B)50%(C)30%(D)10%
5.《铁路变通事故调查处理规则》规定,事故中负重要责任的承担损失的(B)以下。
(A)100%(B)50%(C)30%(D)10%
6《铁路交通事故调查处理规则》规定,事故中负次要责任的承担损失的(C)以下。
(A)100%(B)50%(C)30%(D)20%
7.《铁路技术管理规程》规定,客运专线铁路线区间正线200km/h 线间最小间距为(B)。 (A)4000mm(B)4600mm(C)4800mm(D)5000t'nnl 8.《铁路技术管理规程》规定,客运专线铁路线区间正线300km/h 线间最小间距为(D)。 (A)4000mm(B)4600mm(C)4800mm(D)5000mm 9《铁路技术管理规程》规定,客运专线铁路线站内正线300km/h E问最小间距为(D)。 (A)4000mm(B)4600mm(C)4800mm(D)5000mm 10.《铁路技术管理规程》规定,客运专线铁路线站内正线200km/h 线间最小间距为(B)。 (A)4000mm(B)4600mm(C)4800mm(D)5000mm 11《铁路技术管理规程》规定,客运专线铁路线站内中间设有接触网支柱的相邻线时线间最小间距为(B)。 (A)5000mm(B)5400mm(C)5800mm(D)6000mm 12.《铁路技术管理规程》规定,铁路局对重要线路的平面及纵断面复查、限界检查,(A)至少一次。 (A)每5年(B)每4年(c)每3年(D)每年 13.《铁路技术管理规程》规定,铁路局对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面,(D)至少一次。 (A)每5年(B)每4年(c)每3年(D)每年 14.连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路指(A)。 (A)正线(B)岔线(c)站线(D)段管线 15.到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路指(C)。 (A)正线(B)岔线(c)站线(D)段管线 16.机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路指(D)。 (A)正线(B)岔线(c)站线(D)段管线 17.在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路指(B)。 (A)正线(B)岔线(c)站线(D)段管线 18.安全线和避难线指(B). (A)正线(B)特别用途线(c)站线(D)段管线 19.两个相邻的中间站,不应连续采用超过(A)的坡度。 (A)1.5‰(B)1.6%o(C)1.7%o(D)1.8‰ 20.所有列车均停车的车站,其曲线半径不得小于(C)。 . (A)800m(B)900m(c)1000m(D)1100m 21.机械安全防护装置在规定的寿命期限内须具有足够的稳定性、耐腐蚀性、抗疲劳性和(D)。 (A)密度(B)硬度(c)质量(D)强度 22.在机械安全防护装置中,仅能对操作者提供保护的是(B)。 (A)联锁安全装置(B)双手控制安全装置(c)自动安全装置(D)隔离安全装置 23.电气设备的绝缘电阻用(D)测量。 (A)功率表(B)电压表(C)电流表(D)兆欧表 24.爆炸性气体、蒸汽、薄雾按其引燃温度的不同,分为(B)组别。 (A)4个(B)6个(c)8个(D)10个 25.适用于扑救带电火灾的灭火介质或灭火器是(C)。 (A)水、泡沫灭火器(B)干粉、泡沫灭火器(c)干粉灭火器、二氧化碳灭火器(D)水、干粉灭火器 26.火焰探测器利用光电效应探测火灾,主要探测火焰发出的(C)。 (A)可见光(B)蓝光(c)紫外或红外光(D)按红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫次序连续分布的彩色光谱 27.按照热爆炸理论,易燃易爆物质组成的系统发生热爆炸的基本条件是(B)。 (A)系统得热小于失热(B)系统得热大于失热(c)系统是绝热的(D)系统得热等于失热 28.在特种设备检测中,无损检测适合于构件的(B)检查。 (A)直观(B)内部缺陷(c)耐腐性(D)承载能力 29.钢材硬度与含碳量的关系是(D). (A)含碳量与其硬度值无关(B)含碳量越大,其硬度越低 (c)含碳量越小,其硬度越高(D)含碳量越大,其硬度越高 30.在人机系统中,解决人机系统安全问题的根本途径是(D)。 (A)控制人的不安全行为(B)应用机械的冗余设计(c)强化监控(D)实现生产过程机械化和自动化 31.在机械产品寿命周期的各环节中,决定机械产品达到本质安全的最关键阶段是(A)阶段。 (A)设计(B)制造(C)使用(D)维修 32.关于全自动化控制的人机系统的说法,(D)是正确的。 (A)人在系统中充当全过程的操作者和控制者(B)机器的运转完全依赖子人的控制 (c)以人为主体,即人必须在全过程中进行管理或干预(D)以机为主体,人只是监视者和管理者、 33.根据人机特性和人机功能合理分配的原则,适合于机器做的是(A)工作。 (A)快速、高可靠性、高精度的(B)单调、复杂、决策性的 (c)持久、笨重、维修性的(D)环境条件差、规律性、创造性的 34.眩光造成的有害影响有: (C)观察物体有模糊感觉。 (A)引起视力的明显下降;使人产生方向错觉 (B)使人产生对温度的错觉;减弱被观察物体与背景的对比度 (c)破坏暗适应,产生视觉后像;减弱被观察物体与背景的对比度 (D)导致睫状肌萎缩,食欲下降;减弱被观察物体与背景的对比度 35.机械设备的故障诊断工作可以分为信号检测、(D)、状态识别和诊断决策四个步骤。 (A)信号收集(B)故障预测(c)异常模型确定(D)特征提取 36.不属于机械产品结构维修性设计的是(D)。 (A)可达性(B)零组部件的标准化与互换性(C)维修人员的安全(D)耐环境设计 37.不属于电离辐射的是(D)。 (A)α、β粒子(B)γ光子(C)x射线(D)热辐射 38.噪声不会引起(C)疾病。 (A)内分泌系统(B)心血管系统(c)血液系统(D)神经系统 39.对红外线辐射,应重点防护的人体部位是(C)。 (A)脾脏和眼睛(B)肺部和眼睛(c)眼部和皮肤(D)心脏和皮肤 40.为防止风机、水泵等振动所采用的隔振、减振措施,同时可以起到降低或减少(B)危害的作用。 (A)高温(B)噪声(c)碰撞(D)辐射 41.机车车辆线路及道岔限度超标容易导致机车车辆发生(B)事故。 (A)冲突(B)脱轨(c)伤害(D)追尾 42.(B)道路状况,易引起事故的发生。 (A)长直线接大半径曲线(B)长直线接小半径曲线(c)缓坡(D)较大的竖曲线半径 43·铁路机车车辆冲突事故主要发生在(A)两个方面。 (A)车务和机务(B)车务和电务(c)电务和工务(D)电务和车辆 44.铁路运行机车上必须安装的“三项设备”是指(D)。 (A)照明设备、机车信号、报警信号(B)列车无线调度电话、通风设备、机车信号 (c)列车运行监控记录装置、通风设备、照明设备(D)机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置 45.(C)不属于电气事故。 (A)雷电和静电事故(B)电磁辐射事故(c)电焊操作引燃事故(D)触电事故 46.高压开关的切断能力不包括(B)。 (A)负荷开关能切断负荷电流,不能切断短路电流(B)负荷开关能切断负荷电流和短路电流 (c)隔离开关能切断负荷电流和短路电流(D)断路器能切断负荷电流和短路电流 47.超声探伤技术特点不包括(A)。 (A)方向性弱(B)在高密度固体中损失小 (c)检测中常用的超声波频率为1~5MHz(D)不但可以探伤固体,还可以检查管道中流体的流量 48.可达性是指维修人员接近产品故障部位进行检查、修理操作、插入工具和更换零件等维修作业的难易程度,不考虑(D)的可达性。 (A)安装场所(B)设备外部(C)设备内部(D)串联系统 49·影响铁路运输安全的人员因素中,不是铁路运输系统外人员的为(D)。 (A)旅客(B)机动车驾驶人员(c)安监管理人员(D)货主 50.(C)不属于道路因素。 (A)气象(B)视距(c)线形(D)安全设施 51.在线电压380V的接地系统中,一般要求工作接地电阻不超过(B)。 (A)16Ω(B)12Ω(C)8Ω(D)4Ω 52.接触线距钢轨项面的高度不超过(D)。 (A)6330mm(B)6450mm(c)6500mm(D)6550mm 53.双层集装箱运输的线路,接触线距钢轨顶面的高度不超过(A)。 (A)6330mm(B)6450mm(C)6500mm(D)6550mm 54.最高运行速度(A)及以上的客车的空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。 (A)120km/h(B)115km/h(C)110km/h(D)100km/h 55.异步电动机电源线路上熔断器的额定电流按电动机额定电流的1.5~2.5倍选取,其安全作用是实现(A)保护。 (A)短路(B)缺相(c)漏电(D)过载 56.未交付运营部门的、由工程部门临时管理的线路称为(B)。 (A)铁路专用线(B)工程临管线(c)合资铁路(D)专用铁路 57.系统安全理论是阐述导致事故原因的一种理论,它认为事故是由于(D)产生的。 (A)人的不安全行为(B)物的不安全状态(c)管理上的缺陷(D)系统的不可靠性 58.安全生产管理的基本对象是(C)。 (A)生产工艺(B)设备设施(c)人员(D)作业环境 59.在安全生产工作中,通常所说的“三违”现象是指(B)。 (A)违反作业规程、违反操作规程、违反安全规程(B)违章指挥、违章作业、违反劳动纪律 (c)违规进行安全培训、违规发放劳动防护用品、违规消减安全经费(D)违反规定建设、违反规定生产、违反规定销售 60.生产经营单位的特种作业人员须持证上岗作业,此规定的指导思想与安全生产管理理论中的(D)最相符合。 (A)系统原理(B)人本原理(c)预防原理(D)强制原理 61.《安全生产法》规定,判定重大危险源的依据是单元中危险物质的实际存在量、危险物质的临界量和(D)。 (A)危险物质的种类数(B)危险物质的贮存方式(c)危险物质的贮存范围(D)危险物质的性质 62.(D)的说法不符合预防原理。 (A)事故后果以及后果的严重程度都是随机的,难以预测的(B)只要诱发事故的因素存在,发生事故是必然的 (C)从根本上消除事故发生的可能性,是本质安全的出发点(D)当生产与安全发生矛盾时,要以安全为主 63.在安全检查中,检查组应当对查出的隐患的(A)进行复查,以实现安全检查工作的闭环。 (A)整改落实(B)严重程度(c)整改资金(D)性质种类 64.安全生产的“五要素”是指安全文化、安全法制、(C)、安全科技和安全投入。 (A)安全环境(B)安全管理(c)安全责任(D)安全措施 65.在生产经营单位的安全生产工作中,最基本的安全管理制度是(D)。 (A)安全生产目标管理制(B)安全生产承包责任制(C)安全生产奖励制度(D)安全生产责任制 66.生产经营单位内部各职能部门及人员的安全生产责任制,由(C)。 (A)职能部门的分管领导组织制定,各职能部门负责人组织落实 (B)安全生产管理部门组织制定,各职能部门负责人组织落实 (c)生产经营单位主要负责人组织制定,各职能部门负责人组织落实 (D)安全生产管理部门组织制定并落实 67.生产经营单位建立安全生产责任制的总体要求是“横向到边、纵向到底”,其中“横向到边”是指(A)。 (A)所有职能部门都有相应的安全生产责任(B)从主要负责人到岗位工人都有相应的安全生产责任 (c)从主要负责人到各级安全管理人员都有相应的安全生产责任(D)所有行政管理部门都有相应的安全生产责任 68.安全技术措施是运用工程技术手段消除(B)的不安全因素,实现生产工艺和机械设备等生产条件本质安全的措施。 (A)人(B)物(c)环境(D)设计 69.离开特种作业岗位(B)以上的特种作业人员,应当重新进行实际操作考核,经确认合格后方可上岗作业。 (A)3个月(B)6个月(C)1年(D)2年 70.安全生产监督管理的基本特征是权威性、强制性和(B)。 (A)普遍适用性(B)普遍约束性(c)持续改进性(D)社会规范性 71.目前进行事故调查处理应坚持实事求是、尊重科学(B)、公正公开和分级管辖的原则。 (A)严刑厉法(B)四不放过(c)三不放过(D)五不放过 72.根据《企业职工伤亡事故分类》(GB6441—1986),企业机动车辆在行驶中引起的人体坠落和物体倒塌、下落、挤压伤亡事故,属于(C)。 (A)机械伤害(B)起重伤害(C)车辆伤害(D)物体打击 73.生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训,一般情况下,对新从业人员要进行(C)安全生产教育培训。 (A)一级(B)二级(C)三级(D)四级 74.职业病的发病过程取决于有害因素本身的性质、有害物质作用于人体的(B)和劳动者个体易感性三个主要条件。 ‘ (A)途径(B)数量(c)方式(D)部位 75.(C)不属于事故应急救援的基本任务。 (A)立即营救受害人员(B)迅速控制事态发展(c)进行应急能力评估(D)进行事故危害程度评估 76.特别重大或重大突发公共事件发生后,省级人民政府、国务院有关部门要在(C)内向国务院报告,同时通报有关地区和部门。 (A)2h(B)3h(C)4h(D)5h 77.安全生产责任追究是国家法律规定的一项法定制度,根据责任人员在事故中承担责任的不同,分为直接责任者、主要责任者和(B)。 (A)间接责任者(B)领导责任者。 (c)次要责任者(D)重要责任者 78.依照事故的(B),可将事故分为伤亡事故和非伤亡事故。 (A)责任(B)后果(c)原因(D)性质 79.某从业人员通过安全教育培训,掌握了岗位操作规程,但因未遵守操作规程而造成事故,则该行为人应负(A)责任。 (A)直接(B)间接(c)次要(D)重要 80.在安全验收评价中,不属于电气安全评价范围的是(C)。 (A)变电所(B)配电室(c)电梯(D)防雷、防静电系统 81.根据现代安全生产管理理论,运用强制原理的是(B)。 (A)安全第一的原则(B)3E原则(c)动力原则(D)整分合原则 82.作业环境有害因素包括物理性有害因素、化学性有害因素和生物性有害因素等, (C)不属于物理性有害因素。 (A)噪声(B)振动(c)一氧化碳(D)异常气象条件 83.乙炔站房内的仪表须应用(C)仪表。 (A)防尘型(B)防水型(c)防爆型(D)数字型 84.辐射电磁波是指频率(C)以上的电磁波。 (A)50Hz(B)1000Hz(C)10kHz(D)100kHz 85.对于工频电流有效值,摆脱电流大约为(A)。 (A)5~10mA(B)50mA(C)500mA(D)1A 86.具有安全电压的电气设备属于(A)设备。 (A)Ⅲ类(B)II类(c)I类(D)0类 87.工艺过程中产生的静电的最大危险是(C)。 (A)给人以电击(B)引起过负载(c)引起爆炸(D)降低产品质量 88.灭火的基本原理可以归纳为四种,(D)属于化学过程。 (A)冷却(B)窒息(C)隔离(D)化学抑制 89.灭火器的灭火级别由数字和字母组成,含义为(A)。 (A)数字表示灭火级别的大小,字母表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类 (B)字母表示灭火级别的大小,数字表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类 (c)数字表示火灾后果的大小,字母表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类 (D)数字表示灭火级别的大小,字母表示火灾的种类 90.火灾发生时,不宜采用的逃生方式是(B)。 (A)及时报警(B)整理行李(c)用湿毛巾捂住鼻子(D)浓烟中在地上爬行 91.(D)属于动态无损检测方法。 (A)射线检测(B)涡流检测(c)磁粉检测(D)声发射探伤 92.(C)不符合机械设计本质安全的说法。 (A)减少或避免在危险区域工作(B)在设计中排除危险部件(C)使用附加的安全装置(D)不使用危险材料 93.产品的可靠性预计是根据(A)的可靠性数据来预算产品的可靠性指标。 (A)零部件(B)产品本身(c)产品成本(D)生产过程 94.(D)不属于视错觉。 (A)方向错觉(B)长短错觉(c)色彩错觉(D)记忆错觉 95.对信号进行全面监测,并将其汇集在一起形成一个设备工作状态信号子集,这是故障诊断基本步骤中的D)。 (A)诊断决策(B)状态识别(c)特征提取(D)信号监测 96.(C),这是不符合故障诊断与状态监测的说法。 (A)通常把状态监测划归到故障诊断的研究范畴中 (B)故障诊断与状态监测是广义故障诊断中不可分割的两个有机组成部分 (c)状态监测一般由专门人员进行,故障诊断一般由现场人员进行 (D)状态监测是故障诊断的前提 97.常用来检查内部结构缺陷的探伤技术是(D)。 (A)磁粉探伤技术(B)渗透探伤技术(c)涡流探伤技术(D)超声探伤技术 98.人机系统的整体可靠性原则是指: 从人机系统的整体可靠性出发,合理确定人与机器的(A),从而设计出经济可靠的人机系统。 (A)功能分配(B)大小(C)经济性(D)可靠性 99.通风除尘主要设备一般不包括(D)。 (A)除尘器(B)吸尘罩(c)风管、风机(D)粉尘采样设施 100.不能消除和减少噪声传播的措施是(C)。 (A)吸声(B)隔声(c)通风(D)阻尼 101.《铁路技术管理规程》规定,列车长度应根据运行区段内各站(A)确定。 (A)到发线的有效长度并预留30m的附加制动距离(B)电气集中控制情况及线路长度‘ (c)技术作业条件以及线路长度(D)线路的长度并预留30m的制动距离 102.铁路列车超速防护是对列车实际运行速度与(D)进行比较,当出现超速时实 施安全制动。 (A)列车理论速度(B)列车旅行速度(c)列车技术速度(D)列车最大安全速度 103.在电气化铁路上,铁路道口两侧应设限界架,其高度不得超过(D)。 (A)6.0m(B)5.5m(C)5.0m(D)4.5m 104.(A)是铁路机车车辆脱轨事故的主要隐患之一。 (A)线路上有异物侵限(B)司机未按信号行车(c)车站值班员不合理的进路安排(D)道岔开启不当 105.机械在使用过程中,(D)不是典型的危险工况。 (A)运动不能停止(B)速度失控(C)制动装置失效(D)启动时间略微延长 106.雷击的破坏性与其特点有紧密关系,雷击的特点不包括(B)。 (A)雷电流幅值大(B)冲击过电压低(c)雷电流陡度大(D)冲击过电压高 107.铁路车站接发列车时,(D)不需要车站值班员亲自办理。 (A)交接凭证(B)接送列车(c)指示接车或发车(D)检查列车状态 108.《常用化学危险品贮存通则》(GB15603—1995)规定,在同一区域储存两种或两种以上不同危险级别的危险化学品,应(C)进行。 (A)按中等危险等级化学品的性能标志(B)按最低等级危险化学品的性能标志 (c)按最高等级的危险化学品标志(D)按同类危险化学品的性能标志 109.《常用化学危险品贮存通则》(GB15603—1995),危险化学品贮存方式有三种,不属于标准规定的贮存方式是(C)。 (A)隔离贮存(B)隔开贮存(c)毗邻贮存(D)分离贮存 110.发生燃烧和火灾须同时具备的条件是(B)。 (A)氧化剂、明火、点火源(B)氧化剂、可燃物、点火源 (C)氧化剂、可燃物、木材(D)阻燃剂、可燃物、点火源 111.人机界面是人与机器(D)的环节,如果设计不当,人与机器相接触造成能量逸出,将直接导致事故发生。 (A)交换能量(B)协调关系(c)相互适应(D)交换信息 112.当调度集中设备故障、维修、施工和运输需要时,由中心控制转为(A)控制。 (A)车站(B)铁路局(c)铁道部(D)工区 113.安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于(D)。 (A)60m(B)。 100m(C)150m(D)50m 114.进站色灯信号机显示一个黄色灯光,准许列车经道岔直向位置进入站内(B)。 (A)侧线准备停车(B)正线准备停车(c)正线准备通过(D)侧线准备通过 115.引导手信号,准许列车进入车场或车站,昼间(C)信号旗高举头上左右摇动。 (A)拢起的黄色(B)拢起的红色(c)展开的黄色(D)展开的红色 116.引导接车时列车以不超过(B)速度进站,并做好随时停车的准备。 (A)15km/h(B)20km/h(C)25km/h(D)30km/h 117.向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,(D)作为进入封锁区间的许可。 (A)以红色许可证(B)以绿色许可证(c)以路票(D)以列车调度员的命令 118.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,速度不准超过(C)。 (A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 119.单机运行或牵引车辆运行时,前方进站的确认由(B)负责。 (A)调车指挥人(B)机车司机(c)连结员(D)制动员 120.自动闭塞区段出站信号机故障时,发车的行车凭证为(C)。 (A)路票(B)调度命令(c)绿色许可证(D)红色许可证 121.调车作业中,在空线上推进运行时,不准超过(C)。 (A)5km/h(B)15km/h
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- 车组 技师 第五 部分 共性 草类