潮阳车站施组.docx
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潮阳车站施组
新建铁路厦门至深圳铁路广东段
(XSGZQ-5标)
潮阳车站施工组织设计
编制:
中铁十三局集团有限公司厦深铁路工程指挥部
日期:
2009年3月17日
新建铁路厦门至深圳铁路广东段
(XSGZQ-5标)
潮阳车站施工组织设计
编制:
审核:
目录
1.编制依据、原则及范围3
1.1编制依据3
1.2编制原则3
1.3编制范围4
2.工程概述5
2.1线路主要技术标准5
2.2线路条件5
2.3工程自然特征与施工条件5
2.3.1地理位置5
2.3.2工程地貌及地质5
2.3.3区域地震动参数6
2.3.4气候气象条件6
2.3.5交通条件6
2.4主要工程数量6
3.施工方案及方法8
3.1施工组织机构8
3.2临时工程与施工场地平面布置8
3.2.1驻地营房8
3.2.2施工便道与便桥8
3.2.3材料存放场地、钢筋加工场等9
3.3施工用电9
3.4施工用水9
3.5施工工艺及方法9
3.5.1路基工程9
3.5.2路基工程施工方案、施工方法10
3.5.3路基相关工程及附属设施60
3.5.4路基变形检测61
3.5.5保证路基填料标准、填筑压实标准采取的技术措施62
4.工期及进度计划安排、资金使用计划65
4.1进度计划安排原则65
4.2总体进度计划65
4.3资金使用计划65
5.主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施66
5.1主要工程材料设备采购供应方案66
5.1.1甲供材料设备及管理66
5.1.2甲控材料设备及管理66
5.1.3施工单位自购材料设备及管理66
5.2施工设备的数量及进场计划70
6.创优规划和质量保证措施72
6.1工程创优72
6.1.1创优规划72
6.1.2创优标准72
6.1.3保证体系及措施74
6.2工程质量76
6.2.1质量要求76
6.2.2质量管理措施76
7.安全保证措施82
7.1建立安全生产保证体系82
7.2安全管理要点83
7.3安全生产保证措施84
8.工期保证措施88
9.环保、水保、文物保护措施91
9.1环境保护91
9.1.1环保管理体系91
9.1.2环保工作重点91
9.1.3环保工作措施91
9.1.4环保管理制度91
9.2水土保持91
9.2.1水土保持内容92
9.2.2水土保持措施92
9.3文物保护措施93
1.编制依据、原则及范围
1.1编制依据
(1)中铁第四勘察设计院集团有限公司关于新建铁路厦门至深圳铁路广东段XSGZQ-5标编制的潮阳车站施工图设计文件。
(2)中铁第四勘察设计院集团有限公司关于新建铁路厦门至深圳铁路广东段施工参考图集
(3)中铁十三局集团有限公司关于厦深铁路广东段XSGZQ-5标的投标文件。
(4)厦深铁路广东段项目公司筹备组《厦深铁路闽粤省界至惠州南段站前工程施工总价承包招标文件(招标编号JS2008-044)》。
(5)铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。
(6)建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》(以下简称“工期定额”)。
(7)现行的国家有关方针政策,以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。
(8)中铁十三局集团有限公司《新建铁路厦门至深圳铁路广东段(XSGZQ-5标)总体施工组织设计》。
(9)本承包人对工程现场的施工调查所收集的信息与资料。
(10)本集团公司拥有的施工装备与类似工程施工经验。
1.2编制原则
(1)符合性原则。
既满足建设工期和工程质量标准,又符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。
(2)节约资源和可持续发展的原则。
贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策,依法用地、合理规划、科学设计,少占土地,保护农田;搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作;支持矿床保护、文物保护、景点保护;维护既有交通秩序;节约木材。
(3)科学、经济、合理的原则。
树立系统工程的理念,统筹考虑各工序的工期,搞好专业衔接;合理安排施工顺序,组织均衡、连续生产;以关键线路为中心,建立数学模型进行工期、资源优化;管理目标明确,指标量化、措施具体、针对性强。
(4)专业化施工的原则。
按工序划分为若干专业工班,投入具有相应丰富施工经验的专业化人员施工,确保工期和质量。
(5)适用技术与装备的原则。
采用适用工程技术和施工装备,保证施工安全和工程质量,加快施工进度,降低工程成本;选择可靠的施工方法,尽量避免外部条件约束;采取先进、实用的、在类似工程已普通采用的成熟工艺技术。
1.3编制范围
编制工程范围为厦深铁路潮汕至惠州南段新建工程XSGZQ-5标潮阳车站,里程范围为DK230+000~DK232+600,全长2.6km。
编制工程内容为地基加固与处理、路基土石方、边坡防护与加固、挡墙等。
2.工程概述
2.1线路主要技术标准
(1)铁路等级:
I级;
(2)正线数目:
双线;
(3)正线线间距:
5.0m;
(4)速度目标值:
200km/h,预留提速条件;
(5)最小曲线半径:
3500m;
(6)限制坡度:
0‰及6‰;
(7)轨道类型:
有砟轨道;
(8)牵引种类:
电力;
(9)闭塞类型:
自动闭塞;
(10)建筑限界:
满足开行双层集装箱列车要求。
2.2线路条件
车站位于直线上,线路纵坡为-1.6‰及0‰,双线线间距5.0m。
2.3工程自然特征与施工条件
2.3.1地理位置
潮阳车站位于广东省汕头市潮阳区谷铙镇深洋村、仙地村、新坡村境内。
2.3.2工程地貌及地质
车站位于所处地貌单元为剥蚀丘陵及丘间谷地,丘间谷地多辟为菜地或旱地,丘间坡地多种植树木,地形略有起伏,地面标高介于11.0~36.0m之间,自然坡度10~25°。
场区内上覆地层为第四系耕种土层、全新统冲积土层,下伏基岩地层为燕山晚期第三次侵入岩。
地表水主要为河流、水塘及沟渠水,地下水为裂隙潜水,埋深1~2m。
地表水、地下水均有二氧化碳侵蚀,环境作用等级为H1。
丘坡地下水不发育。
2.3.3区域地震动参数
根据GB18306-2001《中国地震动峰值加速度区划图》,本区地震动峰值加速度为0.15g度,地震动反应谱特征周期为0.35s。
2.3.4气候气象条件
年平均气温在21℃~23℃之间。
全年最热月为7月,平均气温在28℃以上,8月为次高峰,9月开始缓慢下降;年内最冷月份为1月,月平均气温在12℃~15℃之间,;极端最高气温在36℃~40℃之间,极端最低气温在-3℃~3℃之间。
2月至4月多为阴雨天,5月至9月天气炎热。
常年温度高,日夜温差小,极端气温变幅不大。
沿线冬春季风向主要为北东东向,夏季东南风盛行,平均风速为2.7m/s。
常受热带气旋侵袭,每年的5~9月热带气旋盛行,热带气旋风力一般在10级以上,甚至超过12级。
每年5~10月常有台风,主要来自南太平洋或南海热带海洋,风向按逆时针方向旋转,风力在8级以上。
沿线地区年平均降雨量在1300mm~2100mm之间,地区差别颇大,降雨量的年内分配很不均匀,主要集中在汛期4~9月,共1400mm左右,占全年降水量的81.7%。
尤以6月最多,而10月至翌年3月的降水量却只有308mm。
降雨特点是春夏以峰面雨为主,7~9月多台风雨。
本区域气象灾害较频繁,沿海地区主要为台风侵袭(可产生大风、雷暴、强降雨、风暴潮等)。
施工中做好防范措施,确保工程正常施工。
2.3.5交通条件
车站地处谷铙镇境内,由于场区道路较少,交通相对不是很便利。
根据工程地理位置情况,结合材料的来源地和供应点,采取以公路交通运输为主,对既有道路进行拓宽处理和新建道路。
2.4主要工程数量
潮阳车站主要工程数量表
工程名称
工程内容
单位
数量
备注
潮阳车站
级配碎石
立方米
21149
填方
立方米
1094086
挖方
立方米
207994
路、桥、涵、隧过渡段
立方米
15335
软基处理
CMS桩
延米
44505
CFG桩
延米
77272
水泥搅拌桩
延米
919314
碎石垫层
立方米
79712
土工格栅(T>110KN/m)
平方米
208055
边坡土工格栅
平方米
68669
路基防护排水
挡墙C25片石砼
立方米
489
干砌片石
立方米
3508
M7.5浆砌片石
立方米
16407
混凝土护坡
立方米
778
混凝土空心砖护坡
平方米
7351
立体植被护坡
平方米
3351
栽植灌木
株
139848
客土植草
平方米
40073
植草
平方米
10612
爬墙虎
株
135
C30扶壁式挡墙
圬工方
1344
自钻式锚杆
延米
1400
锚杆加固
延米
2288
锚杆格子梁
圬工方
174
M7.5浆砌水沟
立方米
13289
3.施工方案及方法
3.1施工组织机构
成立“中铁十三局集团有限公司厦深铁路(广东段)工程三工区路基施工二队”,营地设在汕头市潮阳区谷铙镇仙波村,负责潮阳车站路基施工任务,其组织机构如图所示。
3.2临时工程与施工场地平面布置
临时工程包括驻地营房、施工便道与便桥、变压器与施工用电线路、施工用水、材料存放场地与钢筋作业区等。
3.2.1驻地营房
结合现场实际条件,采取租用民房的方式解决住房问题。
3.2.2施工便道与便桥
施工便道采用新修和利用既有道路相结合的方案实施,由既有道路引入至红线外临时征用的土地内,沿红线边缘与线路平行设置,以满足施工运输车辆及材料运输要求。
便道修建标准为路面宽5.0m,每隔400m设会车道一处,路面采用泥结碎石路面,便道长约1050m。
3.2.3材料存放场地、钢筋加工场等
在DK231+500处设材料存放场地、钢筋加工场各1处。
钢筋加工厂场地采用C20混凝土进行硬化处理,上设顶棚,采用立柱与钢管三角拱架进行搭设,棚顶设彩钢板。
场地内对钢筋堆放区、施工作业区和成品堆放区分别进行设置。
3.3施工用电
施工用电以从当地电力线接入供电为主,以自备发电机为辅。
3.4施工用水
桥位处水源丰富,施工用水就直接自水沟取水化验合格后使用。
生活用水接当地自来水。
3.5施工工艺及方法
3.5.1路基工程
施工时将路基作为构筑物进行施工,将路基填料作为结构材料使用;采用先进成熟的施工工艺,运用科学检测手段;借成功经验,试验先行,认真总结;采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降,满足设计速度的需要。
在雨季,根据路基填料情况安排施工,软质岩石及土质路堑不安排施工。
路堤填筑:
按照移挖作填的土石方调配方案,以“三阶段(准备阶段、施工阶段、验收阶段)、四区段(填铺区、整平区、碾压区、检测区)、八流程(施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形)”作业法组织施工,全断面水平分层填筑,重型振动压路机分层碾压密实,人工配合修整边坡。
路堑开挖:
采取分级放坡开挖,土方和软石以机械开挖为主,人工配合挖掘机整刷边坡,不便机械施工的地段采用人力开挖。
不良地质段地基处理:
施工前,加强地质核查,按照设计要求先进行工艺试验,经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。
施工中,加大设备投入,加强沉降观测、分析、预测,确保工程质量。
路基防护、排水等附属工程:
在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。
路基过渡段:
为保证过渡段填筑质量,过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。
对施工困难和受路基施工进度要求不能同时施工的地段,采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶,待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。
3.5.2路基工程施工方案、施工方法
修建各进点施工及运输便道,配备施工机械,按逐段铺开、逐段完工的原则,采取多个作业面平行作业路基工程主要项目施工方案见表4-2-1。
表4-2-1路基工程主要施工方案简表
序号
项目名称
主要情况说明
1.
基床表层以下
根据设计及补勘的土质情况按照设计或变更规定进行严格的基底处理。
基底处理完成后,对地基进行检测,在其符合铁路对地基一般要求及设计要求后,才可进行上部填料的填筑。
路堤填筑采取机械化施工作业,施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作,组织好土石方运输,使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑和互不干扰。
每层填筑须按规定的方法和频度进行检测,达到要求后,方可进行下一层的填筑施工。
采取必要的路基加固措施控制工后沉降,同时根据各种土类压实试验所取得参数,设置填层厚度控制杆,严格控制碾压厚度和填土速率,加强碾压以确保施工质量。
2.
过渡段
当桥台、涵洞施工及地基处理完成后,立即进行过渡段的填筑,为了保证过渡段填筑质量,原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。
但确有困难不能同时施工的,为保证路基施工进度,采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶,待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。
3.
路堑开挖
路堑施工先做好堑顶截、排水,并随时注意检查,截、排水设施绘出详图,放线施工;堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时,天沟及时铺砌或采取其它防渗措施,保证边坡稳定。
深路堑段施工分级开挖,分级防护。
在开挖路堑弃土地段前,提出弃土的施工方案,报有关单位批准后实施(该方案包括弃土的方式、调运方案、弃土的位置、弃土形式、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等)。
方案改变时,报批准单位复查。
用于种植的草皮,开挖前必须根据施工安排,将开挖区地表原有草皮铲取,移植保存,以便回植利用。
4.
路基附属
路基防护工程主要采用浆砌片石护坡、干砌片石护坡、挡土墙、锚杆格子梁、路堤挡墙等。
进度上服从于路基施工需要,尽量安排在旱季施工。
绿色防护安排在适宜季节施工。
5.
路基变形监测
变形监测分四阶段:
一、路基填筑施工期间的监测,主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移;二、路基填土施工完成后,自然沉降期及放置期的变形监测,主要对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行监测,直到工后沉降评估满足要求;三、铺设轨道施工期的监测;四、铺设轨道后及试运营期的监测。
变形观测内容有:
路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测,软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、加筋(土工格栅)应力、应变监测等。
监测采用埋设监测桩、沉降仪、沉降板等方法。
路基面监测点布置一般不大于20m。
路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。
一般不大于60m,易产生不均匀沉降地段,监测剖面适当加密。
6.
路基工后沉降评价
路基施工至设计标高后,先持续监测不少于6个月的时间,根据监测数据,绘制“时间—填土高—沉降量”曲线,按实测沉降推算法或沉降的反演分析法,分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率,并初步分析推测最终沉降完成时间。
3.5.2.1土石方调配
土石方调配原则及方法
路基填挖的土石方调配依据设计调配要求,本着“就近移挖作填,减少运距,尽量使用满足填料要求的路堑、隧道弃土,少设取、弃土场,少占耕地、注意环保”的原则。
路基利用挖方作填数量为207794m3,借方886096m3。
取土场在DK231+300线路右侧800m,运距为1.2km。
3.5.2.2地基处理
3.5.2.2.1基底挖除换填
DK231+390~DK231+690、Dk231+790~Dk231+870段为挖除换填。
路堤基底挖除换填适用于浅层软弱土、填土或不均匀地基,采用换填B组填料等处理措施。
半挖半填地段或路堑地段挖除换填时,根据不同的地质情况按设计要求进行施工,挖除换填厚度、范围按设计要求进行,若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层时,全部清除至硬底,换填按相应部位的设计及规范标准进行填筑施工。
3.5.2.2.1.1施工工艺流程
3.5.2.2.1.2工艺要点与技术措施
⑴对施工场地进行清理平整,开挖临时水沟将积水排出路基范围之外,并严禁污染农田和周围环境。
⑵根据设计图纸,核对现场实际情况,确定换填范围,并通过测量定出换填长度及宽度。
⑶根据不同的换填地段,合理配置施工机械。
⑷根据土质情况和换填深度,将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除,整平底部,再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。
⑸斜坡地段按设计挖出台阶。
3.5.2.2.1.3质量控制与要求
⑴换填所用的填料种类及其质量符合设计要求。
⑵地表采用人工配合推土机清除植被,保证清表后无树根、淤泥等。
⑶换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净,采用机械开挖时,预留30~50cm厚的保护层人工清理。
开挖后的换填基坑深度和范围满足设计要求,做到换填底平整,排水通畅。
⑷地面整平压实后,做地基承载力检验,保证地基承载力满足设计要求,若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土时,全部清除至硬底。
⑸分层填筑、摊铺整平换填料,分层压实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床底层、基床表层的压实标准。
⑹半填半挖地段或路堑地段挖除换填时,按设计要求进行,保证换填底部纵、横向的排水坡度,以避免局部积水、淤水
3.5.2.2.2CMS桩
DK230+000~090段采用CFG桩+CMS桩、DK230+090~202.42段采用CMS桩进行地基加固。
其中DK230+000~090段,桩径0.5m,桩间距1.0m,CFG桩和CMS桩相间布置正方形布置,DK230+090~202.42段桩径0.5m,桩间距1.35m,正三角形布置,桩顶铺0.6m碎石垫层,内铺一层土工格栅。
施工前通过工艺性试桩,掌握对该场地的成桩经验及各种操作技术参数。
根据CMS桩设计选择机械进行施工,确定机械行走的作业路面承载力,然后做出相应的处理。
施工前应先平整施工场地,并做好临时排水设施;同时,在施工现场取样,按照设计要求进行室内配合比试验,确定试桩配合比或浆液的最佳配比。
施工前通过工艺性试桩(每处工点的试验桩不少于2根)确定该工点的成桩经验及各种操作技术参数(下沉速度、提钻速度、搅拌次数、喷浆次数、每米喷浆量、电流)。
应严格控制搅拌时的下沉和提升速度,提升或下沉速度不得超过1.0m/min,以保证加固范围内每一深度均得到充分搅拌。
砂浆搅拌施工中采用少量多次喷浆的方法,至少保证三次搅拌喷浆,同时应确保复搅次数不少于2次。
施工中采用有效的电脑自动记录仪,正确记录各种参数并自动打印输出;桩号、日期、始打和结束时间、设计桩长、实际桩深、每延长米的喷浆量及累计数量、搅拌深度等,确保搅拌桩的质量。
3.5.2.2.2.1施工工艺流程
详见图3.5.2.2.2CMS桩施工工艺流程图。
3.5.2.2.2.2工艺要点与技术措施
⑴施工准备:
平整场地、清除地面地下障碍。
当场地低洼时,回填满足回填土技术要求的粘性土料;当地表过软时,采取防止机械失稳的措施。
布置开挖排水沟和集水井,经常清除沉积物,保持排水沟畅通。
进行现场测量放线,定出每一个桩位,并做出明显标志(基线、水准基点等),复核测量并妥善保护。
设置钻孔标志,确定每一钻孔的位置,并用平面几何方法确定每次移位桩机底盘的平面位置,以保持搅拌轴垂直。
⑵注浆制桩:
先对正桩位,调平桩机机身,保证桩机的垂直度,启动主电机下钻,钻至设计标高后进行注浆施工,边注浆边提钻机,控制钻机提升速度,确保注浆质量,到达设计标高后停钻。
图3.5.2.2.2CMS桩施工工艺流程图
⑶桩机移位:
将钻头提出地面,将桩机平移至下一个桩位,进行下一个循环的作业。
3.5.2.2.2.3质量控制与要求
⑴按照设计的桩位、桩长、桩数、注浆压力、提升速度及试桩确定的参数施工,桩位允许偏差为±5cm,垂直度偏差不大于1%,桩体强度不低于设计值。
⑵根据地基的加固深度选择合适的钻机及配套设备,严禁没有计量装置的机械投入使用。
采用的材料具有质量合格证。
⑷CMS桩加固深度满足设计要求。
⑸成桩后7天内采用轻型动力触探检查桩的质量,28天后取试件做无侧限抗压强度试验。
3.5.2.2.3CFG桩
DK230+000~DK230+090采用CFG桩+CMS桩,DK230+670.8~DK230+980采用CFG桩进行地基加固。
其中DK230+000~090段,桩径0.5m,桩间距2.0m,CFG桩和CMS桩相间布置正方形布置,DK230+670.8~DK230+980段桩径0.5m,桩间距1.6m,正方形布置,桩顶铺0.6m碎石垫层,内铺一层土工格栅。
桩体主体材料为碎石,选用符合设计级配要求且不易风化的碎石,粒径宜为20~50mm,含泥量不得大于5%;
选用的水泥(粉煤灰、外加剂)等原材料应符合设计要求,并按相关规定进行检验。
核查地质资料,结合设计参数,选择合适的施工机械和施工方法。
进行满足桩体设计强度的配合比试验,确定各种材料的施工用配比。
平整场地,清除障碍物,标记处理场地范围内地下构造物及管线。
测量放线,定出控制轴线、打桩场地边线并标识。
施工前清除地表耕植土,进行成桩工艺试验,确定施工工艺和参数。
CFG桩施工一般优先采用间隔跳打法,也可采用连打法。
具体的施工方法由现场试验来确定。
连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈,在粘性土中易造成地面隆起;跳打法不易发生上述现象,但土层较硬时,在已打桩中间补打新桩,可能造成已打桩被振裂或振断。
在软土中,桩距较大可采用隔桩跳打,但施工新桩与已打桩时间间隔不少于7d;在饱和的松散粉土中,如桩距较小,不宜采用隔桩跳打;全长布桩时,应遵循由“由一边向另一边”的原则。
3.5.2.2.3.1振动沉管灌注施工工艺
振动沉管打桩机适用于粘性土、粉土以及淤泥质土。
⑴沉管
根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度,并进行设备组装。
桩机就位,保持桩管垂直,垂直度偏差不大于l.5%;若采用预制钢筋混凝土桩尖,需埋入地表以下300mm左右。
开始沉管,为避免对邻桩的影响,沉管时间应尽量短;记录激振电流变化情况,应1m记录一次,对土层变化处应予以说明。
⑵投料
在沉管过程中用料斗进行空中投料(可边沉管边投料)。
待沉管至设计标高且停机后须尽快完成投料,直至管内混合料顶面与钢管料口平齐。
⑶拔管
启动电动机,首次投料留振5~10s再开始拔管。
拔管速率按工艺性试验并经监理工程师批准的参数进行控制,一般1.2~1.5m/min较合适。
拔管过快易造成局部缩颈或断桩;拔管太慢振动时间过长,会使桩顶浮浆增厚,易使混合料离析,对淤泥质土,拔管速度可适当放慢。
拔管过程中不宜反插留振。
如上料不足,须在拔管过程中空中投料,以保证成桩后桩顶标高达到设计要求。
成桩后桩顶标高应高出设计桩长0.5米,且浮浆厚度不超过20cm。
⑷封顶
沉管拔出地面,确认成桩符合设计要求后,用湿粘性土封顶。
⑸移机
钻机移位进行下一根桩的施工。
其工艺流程见“3.5.2.2.3-1振动沉管灌注工艺流程图”
图
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