特种合金精密环轧及自由锻件行业分析报告.docx
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特种合金精密环轧及自由锻件行业分析报告
2015年特种合金精密环轧及自由锻件行业分析报告
2015年8月
一、行业管理
1、行业主管部门及监管体制
目前,本行业管理部门包括国家发展和改革委员会、工业和信息化部、国家国防科技工业局和中国锻压协会等。
具体职能如下表所示:
2、行业主要法律法规和政策
适用于特种合金精密锻件行业的主要法律法规和政策为:
二、行业概况
1、锻造行业简介
锻造是金属材料在外力(冲击或压力)的作用下产生塑性变形的一种加工方法。
金属材料经过锻造加工后,形状、尺寸稳定性好,组织均匀,韧性高,纤维组织合理,具有最佳的综合力学性能。
锻造不仅可以改变毛坯的形状和尺寸,也可以改善材料内部的组织,提高锻件的物理性能和机械性能。
机械装备中的主承力结构或次承力结构件一般都是由锻件制成的,锻件广泛地应用于国民经济、国防工业和社会生活的各个领域。
锻造的分类如下图所示:
目前,国内主要锻造行业上市公司从事的锻造业务类型统计如下表所示:
2、特种合金精密环轧及自由锻件行业简介
特种合金精密环轧及自由锻件行业是锻造领域中的一个细分行业,产品普遍应用于航空航天、兵器装备、工程机械等高端装备制造领域。
具有“特殊、专业、精密”的特点,具体表现在以下三个方面:
(1)加工对象“特殊”
高温合金、钛合金等具有难变形、耐高温、抗腐蚀、高强度等特点的特种金属材料,是航空航天、高铁轴承、高端机械、大型核电设备等高端装备的理想零部件材料。
加工材料的特殊性是其区别于普通锻造行业的主要标志之一。
(2)加工设备“专业”
由于特种金属材料自身难于加工的性质,决定了其加工设备高性能的特点。
特种合金精密环轧及自由锻件主要加工设备有大吨位(一般都在几千吨)数控锻造设备、大型数控辗环设备和数字控制加热炉等。
高性能的生产设备一方面保证了产品的生产和质量,另一方面也提高了进入该行业的门槛。
(3)加工过程“精密”
特种合金对加热温度、锻造工艺、热处理参数等都有很高的要求,所以整个加工过程需要精密控制。
例如,航空发动机常用的钛合金材料由于导热率低、锻造温度范围窄(一般为碳钢的1/3)、加热过程易吸氢等特点,使其在锻造过程中需要根据产品的技术要求,并基于不同钛合金的相变点温度,合理制定钛合金的锻造及热处理参数,加热过程需使用温度均匀性高的数控电加热炉,同时为了保证钛合金产品的金相组织均匀,性能指标满足标准要求,在锻造过程严格控制锻造温度和锻造速度。
要生产符合航空航天质量高要求的产品,必须精确的掌握相关材料各项热加工参数。
另外,由于特种合金价格昂贵,生产企业必须通过提高加工精度、减少加工余量、改善加工工艺等方式来减少原材料损耗,以最大限度降低生产成本,提高产品竞争力。
同时精密的加工过程,对于保证产品质量的可靠性和一致性也有非常重要的意义。
三、特种合金精密环轧及自由锻件的应用及市场供求情况
1、全球锻压产品的市场容量
根据中国锻压协会、北美锻压协会(FIA)、欧洲锻压协会(EF)的统计,2009年至2011年,全球锻压行业呈现出稳定上升的发展趋势,年产量复合增长率7.7%。
2009年爆发全球性金融危机,在一定程度上影响了锻造行业的发展,全球锻压产品年产量2,203万吨,销售收入1,093亿美元。
2009年至2011年,随着世界经济的好转,锻压产品的市场也逐步恢复,至2011年底全球锻压产品产量2,750万吨,实现销售收入1,436亿美元,已基本恢复到金融危机前的水平。
根据中国锻压协会公布的数据显示2012年至2015年,全球锻压市场将继续保持稳步上升态势,至2015年全球锻压产品产量将达到3,556万吨,实现销售收入将达到1,778亿美元。
2009—2015年度世界锻压产品产量及销售收入情况
2、全球锻压产品的市场分布
在全球锻件市场规模总体保持稳定增长的同时,生产重心逐渐转向中国、印度等发展中国家。
从锻件产量来看,中国和欧洲是全球最主要的锻件生产基地,2013年,两大地区占据全球锻件产量的62%。
欧盟凭借其强大的技术优势和广阔的应用市场,占据全球锻件市场21%的份额。
而中国作为世界上最大的发展中国家,锻件产量占全球的41%,但仍有很大的发展空间,特别是在大型高端锻件、特种合金精密锻件等领域。
究其原因,一方面,与发达国家相比中国具有明显的人力成本优势,与其他发展中国家相比中国又拥有较为完善的工业体系;另一方面,中国已经进入了以市场为主导的重工业化时期,在国家政策的大力支持下,航空航天、工程机械、交通运输、节能环保等相关的装备制造业将得到快速发展,这必然会增加市场对锻件的需求,为锻造行业的发展提供良好的市场环境。
正因如此,国外巨头纷纷将大量技术含量不高、附加值低的低端锻件生产转向中国,一些企业在国内设立了分子公司,另外一些则加大了对中国锻件的采购力度。
根据欧洲锻压协会(EF)、北美锻压协会(FIA)、日本锻压协会(JFA)和中国锻压协会公布的数据,全球锻压市场按照产品结构主要可分为:
模锻件及冲压件市场、环轧件市场和自由锻件市场。
根据欧洲锻压协会2014年的统计,2013年全球锻件产品市场分布情况如下图所示:
2013年全球锻件产品市场分布情况
尽管全球锻件市场正在发生产业转移,但高端锻件市场仍然被欧美日等发达国家所占据,而低端锻件市场则被中国、印度等发展中国家所占有。
国外先进锻造企业依靠长期的技术积累和强大的研发能力,掌握了先进的锻造工艺,但其生产成本较高,在低端锻件领域难以与中国、印度等发展中国家相抗衡,因而把注意力集中于技术和附加值相对较高的高端锻件领域。
而中印等发展中国家则依靠低廉的成本和快速发展的市场得以占领低端锻件领域,但缺乏先进的锻造设备和锻造工艺,很多高端锻件产品,如特种合金锻件,还依赖于国外进口,高端锻件的缺乏成为限制这些国家下游装备制造业发展的重要因素。
随着产业转移的深入和自身高端装备制造业的发展,这种局面正在改变,国内部分锻造企业通过吸收引进技术,加强研发合作和技术积累,在锻造技术工艺上已经取得长足进步,其高端锻件产品已经能够逐步替代进口产品,并且部分企业还进入跨国公司的全球采购体系。
3、特种合金精密环轧及自由锻件的应用及市场需求情况
根据欧洲锻压协会的最新统计,2013年全球的环轧件市场约占全球锻件市场的6.3%,其中中国的环形件产量约占全球环形件产量的48.8%;自由锻件产量约占全球锻造产品总产量的18.5%,其中中国自由锻件产量占全球自由锻件产量的62.8%。
中国环锻件及自由锻件的市场占比情况
在锻件产品中,环轧件的占比虽然较小,但其在下游应用领域中却占据着非常重要的地位,尤其是特种合金精密环轧件,是航空航天、高速列车、能源设备、工程机械、船舶、兵器装备等高端装备核心构件。
特种合金自由锻件的主要应用产品为飞机结构件、风电主轴等。
特种材料精密环轧及自由锻件的直接及间接应
在锻件产品中,环轧件的占比虽然较小,但其在下游应用领域中却占据着非常重要的地位,尤其是特种合金精密环轧件,是航空航天、高速列车、能源设备、工程机械、船舶、兵器装备等高端装备核心构件。
特种合金自由锻件的主要应用产品为飞机结构件、风电主轴等。
特种材料精密环轧及自由锻件的直接及间接应用情况如下图所示:
特种合金精密环轧及自由锻件的应用情况
特种合金精密环轧及自由锻件的直接应用领域为航空发动机结构件、燃气轮机结构件、轴承和回转支承结构件、火箭和导弹壳体、高铁轮毂、大型法兰、齿轮等;其终端应用领域为航空航天装备、发电设备、高铁设备、兵器装备、工程机械和船舶等。
(1)航空领域的应用与需求情况
在航空领域,无论是飞机整机还是航空发动机等关键部件,特种合金锻件都占据着举足轻重的地位。
根据国金证券关于重型机械行业的研究报告显示,按重量计算,飞机上有85%左右的件是锻件,它们是飞机的“骨骼”。
飞机不仅价值高,而且涉及到乘员生命安全,一旦出现事故将会造成极其严重的后果,因此飞机对其材料和部件的质量和安全性要求非常高。
飞机中涉及到运行安全的关键部件,如飞机发动机、飞机起落架等大多采用高强度、耐高温、耐磨、耐腐蚀、稳定性强的特种合金锻件(如:
铝合金、钛合金、高温合金等)制造而成。
在飞机的各种零部件中,航空发动机具有非常重要的地位,是飞机整体里价值密度最高的部件之一。
航空发动机技术是机械工业高新技术中的尖端代表,集中了机械制造行业几乎所有的高精尖技术,被称为装备制造业“皇冠上的明珠”。
因此,航空发动机也是一个国家工业实力的重要标志。
航空发动机在工作时存在高温燃烧、高压喷气等现象,而且在起动和停机时还要承受因温度剧烈变化引起的热冲击,工作条
件非常恶劣。
因此,航空发动机对材料的要求非常高,大部分部位(尤其是关键部位)必须使用高强度、耐高温、稳定性强的钛合金、高温合金等特种合金锻件制作。
根据中国锻压协会编著的《特种合金及其锻造》一书的数据显示,在一台先进的飞机发动机上,高温合金和钛合金分别要占总重量的55-65%和25-40%,这些高温合金和钛合金材料大部分是锻件,其中环锻件主要用于机匣、转动件、燃烧室、密封环、支撑环等部位。
航空发动机用环锻件示意图
注:
该图仅示意航空发动机中环锻件的排布情况,不完全代表航空发动机中环锻件的具体数量和结构形式。
航空发动机的应用市场包括民用航空和军用航空。
目前全球能够独立自主进行军用航空发动机研制生产的国家仅有美国、英国、法国、俄罗斯、乌克兰、中国等少数几个国家,而目前拥有民用航空发动机整机研制生产能力的国家则主要在英、法、美等国。
①国际航空发动机市场对特种合金环轧件的需求情况
尽管受全球金融危机影响,国际航空运输业增长在2009年出现下降,但民用航空市场的发展依然迅速。
根据国际航空运输协会(IATA)发布的《2012-2016年全球航空业预测报告》统计数据显示,预计到2016年,全球航空客运量将达36亿人次,全球航空货运总量将达到3,450万吨。
全球航空运输旅客人数和运输货运量的持续稳定增长将直接带来对民用客机的需求。
根据波音公司的统计分析,2010年全球民航飞机保有数量为19,410架,预计到2030年将增长到39,530架,比2010年翻一倍。
2011-2030年期间,全球飞机需求总数为33,500架,价值4.06万亿美元;其中13,380架用于补充在此期间退役的原有飞机,20,120架用于满足新增的客运需求。
2011-2030年全球民航飞机需求量情况
欧洲最大的航空发动机制造商ROLLS-ROYCE预测2010-2029年,全球民用航空发动机需求规模为8,000亿美元。
另外,全球军用航空领域对航空发动机的需求量也非常可观。
军用航空发动机主要应用于歼击机、轰炸机、侦察机、运输机、舰载机等国防军用飞机中,其需求主要来自以下几个方面:
(1)各国为了维持其空军实力,需要定期对现有军用飞机的发动机维修、更换;
(2)军用飞机的不断更新换代,带来新的发动机产品的推出和老产品的退出;(3)部分国家近年来装备扩张倾向明显,不断扩充自身军用飞机数量。
ROLLS-ROYCE预测2010-2029年,全球军用航空发动机需求规模为1,600亿美元。
全球航空发动机巨大的市场需求量为航空发动机锻件提供了巨大的市场空间。
根据ROLLS-ROYCE的预测,2010-2029年全球民用及军用航空发动机总需求量约9,600亿美元。
在航空发动机中,环锻件价值约占其总价值的6%。
由此保守估计2010-2029年,全球航空发动机环锻件市场需求约597.6亿美元,年均需求达29.88亿美元。
国际航空发动机市场的巨大需求,给全球的环锻件生产企业带来了巨大的商机。
而随着国际航空发动机制造商的锻件采购逐步向中国转移,国内航空发动机锻件生产企业将迎来更大的发展机遇。
例如,根据《中国锻压行业机遇与发展态势》的预测,GEAVIATION作为全球三大航空发动机制造商之一,其产品占据世界航空发动机市场25%的份额,到2015年,其锻件产品80%将在中国采购。
航宇科技作为GEAVIATION在国内的环锻件核心供应商之一,必然会面临广阔的市场前景。
目前,航宇科技正在积极申请另外两家国际航空发动机制造巨头P&W和ROLLS-ROYCE的供应商认证,一旦获批,将为公司打开未来发展的巨大空间。
②国内航空发动机市场对特种合金环轧件的需求情况
随着我国科技水平的不断提高,我国航空航天事业呈现出快速发展的局面,为航空发动机及其锻件产业的发展提供了良好的机遇。
从市场结构来看,目前我国民用航空领域产品的国产化水平还很低,民航飞机及发动机主要以进口为主。
国内航空发动机厂商主要以生产军用航空发动机为主。
目前,我国航空发动机生产企业主要有:
航空动力、成发科技、沈阳黎明、贵州黎阳和南航工业。
军用航空发动机及其技术水平对于一个国家维持国际地位,保卫国防安全具有重要意义。
由于发达国家对军用航空发动机及其配套技术施行封锁,使我国很难通过引进的方式获得先进的航空发动机技术。
因此,我国军用航空发动机技术的发展只能依靠自主研发,国家每年都会投入大量的资金来研制军用航空发动机。
近年来,我国国防预算增长迅速,从2007年的3,509亿元增长到2014年的8,082亿元,年均增长率高达10.99%。
国防预算的持续增长为航空发动机的研制提供了资金保障。
我国历年国防开支情况
另外,我国民用航空市场发展前景也非常广阔。
根据波音公司的统计,2000年我国民航客机数量仅为561架,到2009年,我国民航客机数量猛增到1,570架,增长率超过3倍。
波音公司预计从2009—2029年的20年内,中国民航市场总共需要飞机4,330架,价值超过4,800亿美元。
目前我国民用航空飞机及发动机主要以进口为主,国产比率还很低。
但国家正在大力推动民用航空产业的国产化进程,大力支持民用航空产品的自主研发生产。
《国家中长期科学和技术发展纲要(2006年-2020年)》将大飞机确定为我国“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。
2007年2月,国务院通过大飞机方案论证报告,原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。
2009年1月18日中航商用航空发动机有限责任公司在上海成立,是我国大型客机发动机项目的总承制单位,主要从事民用发动机总体设计、系统集成、总装和试验、适航取证以及销售和售后服务等业务。
大飞机产业作为国家战略性产业,不仅具有高技术产业的典型特征,而且对于国家战略和国家安全至关重要。
在政策支持的背景下,经过持续的研发,我国民用飞机正在实现由研制生产中小型飞机向大型飞机的跨越,C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、中型直升机等重点产品研制稳步推进,新舟60/600涡桨支线飞机、H425直升机、运12通用飞机等开始批量进入中外市场。
随着我国民用飞机制造水平的提高,未来我国民航产品市场存在替代进口产品实现爆发式增长的潜力,也为航空用特种合金环锻件的需求提供了巨大的潜力空间。
在航空航天事业持续发展的背景下,我国航空发动机锻件市场需求也不断增长。
在国内航空发动机环锻件领域,主要有安大锻造、宏远锻造和航宇科技等三家企业参与竞争。
(2)燃气轮机环锻件应用与需求情况
燃气轮机是一种以连续流动的气体作为工作介质,将热能转换为机械能的内燃式动力机械,其构造及工作原理与航空发动机类似,具有效率高、功率大、体积小、投资小、运行成本低和寿命周期长等优点,按功率可分为轻型燃气轮机和重型燃气轮机。
轻型燃气轮机为航空发动机的转型,其优点在于装机快、体积小、启动快、循环效率高,主要用于电力调峰和船舶动力;重型燃气轮机为工业型燃机,其优势为运行可靠、排烟温度高、联合循环组合效率高,主要用于联合循环发电。
燃气轮机内部处于高温、高压和高速旋转状态。
因此,燃气轮机众多构件也多采用高强度、耐高温、稳定性强的钛合金和高温合金锻件制造而成。
燃气轮机中环锻件材料同样以高温合金和钛合金为主,主要用于机匣、转动件、密封环、燃烧室、支撑环等部位。
燃气轮机用环锻件示意图
注:
该图仅示意燃气轮机中环锻件的排布情况,不完全代表燃气轮机中环锻件的具体数量和结构形式。
①燃机环轧件的国际市场需求
1)电力行业
燃气发电是应用液体和气体燃料通过燃气轮机转变为机械能,然后带动发电机发电,是燃气轮机最主要的应用领域。
与煤电相比,天然气发电过程中几乎没有烟尘、二氧化硫等排放,二氧化碳排放量也大大小于煤炭发电,是一种清洁优质能源。
燃气轮机电站拥有热效率高、体积小、污染少、自动化程度高等优点,由一台大燃气轮机组成的联合循环发电机组最大功率等级接近50万千瓦,供电效率达55%~58%,最高达60%,远高于超临界汽轮机组的效率(约40%~45%)。
而且,燃气轮机电站初始投资、占地面积和耗水量等都比同功率等级的汽轮机电厂少得多。
目前,在世界新增的发电机组中,主要为燃气轮机及其联合循环机组,世界市场上一度出现燃气轮机供不应求的局面。
统计数据显示:
2006年全球天然气发电量为3.8万亿千瓦时,到2009年增加到4.3万亿千瓦时,占发电总量(20万亿千瓦时)的24.45%。
国际能源署预测2012~2035年间,全球将新增天然气发电装机容量13.92亿千瓦,带动燃气发电机组年均需求量6,187.5万千瓦。
全球燃气发电装机量
2)船舶动力
燃气轮机作为船舶动力装置主要应用于军舰,如护卫舰、驱逐舰、巡洋舰、航空母舰等,具有功率大、体积小、启动快和噪音低等特点。
在同等功率下,燃机的体积是柴油机体积的1/3~1/5,是蒸汽轮机体积的1/5~1/10,非常符合军舰分舱小、航速高的要求。
同时,燃气轮机可以在短时间内加速到最高转速,能够快速响应战场环境的变化。
另外,燃气轮机噪声低频分量小,不易被敌方声纳探测追踪,增加了军舰的隐蔽性和安全性。
目前,美国、英国等海军强国的主力水面作战舰艇已完成燃气轮机化。
当今世界政治环境复杂多变,全球局部战争和地方冲突此起彼伏。
为维护自身利益,世界各国都加大军费投入,增加军舰数量,扩大海军规模。
2011年,美国军事研究机构AMI国际高级分析师鲍勃·纽金特预测,全球未来20年,将新增军舰数量2,494艘,军费投入金额达到6,735亿美元,平均每年336.75亿美元。
世界各国在军舰上的巨大投入,势必会带动军舰动力系统之一的船用燃气轮机需求的增长。
有关专家预计,2011-2035年全球年均燃气轮机组交付量约6,187万千瓦。
根据CREDITSUISSE(瑞士瑞信银行)的研究报告显示,每一百万千瓦(GW)燃气轮机组的投资中,燃气轮机价值约为3.5亿美元,2012-2035年燃气轮机价值年均需求价值为216.55亿美元。
燃气轮机与航空发动机结构类似,特种合金环锻件占整个燃气轮机总价值的6%。
燃气轮机用于发电占整个燃气轮机应用领域行业产值的90%。
全球燃气轮机市场需求量的不断增长,为其上游产品特种合金环轧件提供了巨大的市场空间,2007-2010年燃气轮机特种合金环锻件年需求量基本都保持在10亿美元以上。
尽管在全球金融危机强烈冲击下,2009年燃气轮机特种合金环锻件需求量出现下滑,但随着全球经济复苏,燃气轮机特种合金环锻件需求量逐步恢复增长。
根据中国锻压协会的预计,2011-2035年间,全球燃气轮机特种合金环锻件年均需求量将达16.04亿美元。
全球燃气轮机环锻件市场需求情况
②燃机环轧件的国内市场需求
我国燃气轮机市场目前面临着良好的发展机遇和广阔的市场空间,其中燃气发电和天然气输气管道建设是未来一段时间推动我国燃气轮机市场发展的两个重要领域。
1)燃气发电
我国是能源消耗大国,电力需求巨大。
根据中国电力企业联合会的统计,2014年全国发电量达到54,638亿千瓦时,全社会用电量为55,233亿千瓦时。
但我国的能源消费中,煤炭发电占据很大的比重,2014年火电装机容量为91,569万千瓦,占发电装机总量的67.4%。
以煤为主的能源结构使我国的环境污染日趋严重,目前我国酸雨影响面积达到120万平方公里。
为了减少煤电厂的污染,国家正在采取积极措施改变我国的能源结构,提高天然气和非化石能源在我国能源消费中的比重,降低煤炭消费比重。
根据国务院发布的《能源“十二五”规划》,到2015年我国能源消费结构中,天然气占一次能源消费比重提高到7.5%,煤炭消费比重降低到65%左右。
长期以来,我国天然气发电的建设水平相对比较滞后。
2014年国内燃气发电机组累计装机容量为4,028万千瓦。
根据CREDITSUISSE(瑞士瑞信银行)的研究报告显示,每一百万千瓦(GW)燃气轮机组的投资中,燃气轮机价值约为3.5亿美元,保守估计我国2014年燃气轮机需求价值为140.98亿美元。
2013年1月,国务院发布的《能源“十二五”规划》中明确提出了“有序发展天然气发电”的规划目标,要求“在天然气来源可靠的东部经济发达地区,合理建设燃气蒸汽联合循环调峰电站。
在电价承受能力强、热负荷需求大的中心城市,优先发展大型燃气蒸汽联合循环热电联产项目。
积极推广天然气热电冷联供,支持利用煤层气发电”。
根据《能源“十二五”规划》的发展目标,到2015年我国天然气发电装机量将增长到5,600万千瓦,占总发电装机总量的3.76%。
按照燃气轮机在天然气发电行业的成本占比分析,2012-2015年,天然气发电领域将给燃气轮机带来约1,800万千瓦的市场需求,年均需求量约600万千瓦。
我国燃气轮机装机容量及燃气发电占比情况
2)天然气管道输送工程
在大力推进燃气发电站建设的同时,国家投巨资开展了“西气东输”天然气管道工程建设,以促进国内天然气的开发利用以及从中亚地区引进天然气资源。
天然气管道运输过程中,每隔300公里就需要一个压气站,对管道中的天然气进行加压,以保证天然气的运输效率。
但是,由于我国天然气资源分布主要在西部,其输气管道铺设大部分途经没有电力供应的荒芜地带,因此为了给压缩机供电,需要在压气站建设配套的供电设备——燃气轮机。
压气站用燃气轮机供电一方面能够给压缩机提供动力源,另一方面可以就地取材利用天然气发电。
与专门的燃气发电站不同,压气站的燃气轮机主要为压缩机供应电力,所以一般每个压气站配备2台燃气轮机。
我国的天然气管道工程主要包括西气东输工程、中亚燃气管道工程、中缅油气管道工程以及中俄油气管道工程。
随着我国及周边油气输送管道建设工程不断深入,我国天然气长输管道建设进入一个新的高潮,拉动了燃气管道运输相关产业的发展,带动了燃气轮机在输气管道中应用的不断扩大。
截止到2011年底,我国安装投产的管道用燃气轮机146台,装机总功率已达354.9万千瓦,按每一百万千瓦(GW)燃气轮机组的投资中,燃气轮机价值约为3.5亿美元推算,2011年石油天然气管道燃气轮机新增需求31.95亿元人民币。
预计到2015年,我国管道用燃气轮机的保有数量将超过200台,总装机功率超过500万千瓦。
我国管道用燃气轮机需求量
3)国内燃气轮机环锻件的市场需求情况
尽管我国近年来天然气管道发展迅速、成果显著,但与美国、俄罗斯等欧美国家还有非常大的差距,输气干线总长度也仅为美国的1/10,天然气消费占一次能源比例也与美国、俄罗斯等国家有非常大的差距。
因此,未来我国天然气管道仍有巨大的建设空间,燃气轮机的应用发展空间也非常大。
预计2013-2015年,我国燃气轮机环锻件年均市场需求约9.02亿元。
由于我国工业燃气轮机制造水平相对不足,目前我国使用的燃气轮机以进口为主,国产比率不高。
但随着全球经济一体化的发展,各燃气轮机制造商都加大了在中国配套和国内采购的比例,因此我国燃气轮机材料及零配件生产商同样面临着良好的市场发展机遇。
而且,与轴承锻件和航空发动机锻件类似,燃气轮机制造商的全球化采购趋势为我国锻件企业提供了进入国际燃气轮机市场的机会。
(3)轴承用环锻件的应用与需求情况
轴承是机械设备中不可或缺的基础零部件,几乎所有机械设备都需要使用轴承。
轴承工业,尤其是中大型、高速、
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