捷达燃油供给系统和燃油喷射系统的检修.docx
- 文档编号:4383132
- 上传时间:2022-12-01
- 格式:DOCX
- 页数:39
- 大小:689.53KB
捷达燃油供给系统和燃油喷射系统的检修.docx
《捷达燃油供给系统和燃油喷射系统的检修.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《捷达燃油供给系统和燃油喷射系统的检修.docx(39页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
捷达燃油供给系统和燃油喷射系统的检修
捷达燃油供给系统和燃油喷射系统的检修
一、电控喷射系统的结构与维修
(一)安装位置
1、电控燃油喷射系统主要结构总成的安装位置如图6-4所示。
图6-4燃油供给系统部件安装位置
1-活性炭罐N80的电磁阀12-空气流量计(G70)3-曲轴箱通风连接管/加热电阻(N79)4-λ传感器(G39)4孔插头连接5-节气门控制单元(J338)6-进气温度传感器(G72)7-喷油器(N30~N33)8-多点燃油喷射及点火装置控制单元(J220)9-冷却液温度传感器(G62)10-燃油压力调节器(黄色环)11-发动机转速传感器(G28)12-点火线圈(N128)13-爆震传感器2(G66)14-爆震传感器1(G61)15-火花塞(30N·m)16-霍尔传感器(G40)17-活性炭罐(在车轮室罩右侧)
2、喷油部件的安装位置
喷油部件结构的安装位置如图6-5所示。
图6-5燃油部件分解图
1-空气滤清器2-空气流量计(G70)5孔连接插头3-进气软管4-加热电阻(N79)2孔连接插头5-曲轴箱通风连接管/加热电阻(N79)。
(环境温度(约25℃)下电阻规定值为7~12Ω,6~10N·m)7-盖板8-进气温度传感器2孔连接插头9-进气管与缸盖之间支架10-螺栓(25N·m)11-导管(夹装在燃油分配器上)12-密封垫(拆下应更换)13-多点喷射系统控制单元(J220)(安装位置在流水槽左侧)14-固定板15-连接插头16-进气管下体17-固定夹18-O形环19-冷却液温度传感器(G62)(带有冷却液温度显示表(G2),标识:
黄色环)20-连接插头(4孔,导线1和3用于G62)21-进油管(在燃油分配器上用弹性卡箍紧固,黑色,必要时为白色标识)22-回油管(在燃油分配器上用弹性卡箍紧固,蓝色或做蓝色标记)23-发动机转速传感器3孔插头连接24-发动机转速传感器(G28)(缸盖进气管侧)25-λ传感器及λ传感器加热器4孔插头连接(固定在后部发动机轴承处行驶方向右侧)26-λ传感器(G39)(拧紧力矩为55N·m,安装在排气管前部)27-通向曲轴箱28-进气管上体29-节气门控制单元(J338)8孔连接插头30-固定环31-活性炭罐电磁阀(N80)通风管
在进行喷油部件的检修时应注意以下几点:
①燃油喷射和点火装置的控制单元带有自诊断功能。
在修理及故障查寻之前要先查询一下故障代码,同时要检查真空软管及接头情况(漏气)。
②如果拆装或更换了节气门控制单元(J338),或者发动机控制单元断电(例如拔下了控制单元插头),则必须进行一次基本调整。
③为保证电气部件的功能完好,要求蓄电池电压至少应有11.5V。
④在有些检查中可能出现控制单元识别了故障并存储起来的情况。
因此在所有的检查和维修结束之后要查询故障代码,必要时清除。
⑤不要使用含硅树脂的密封材料,被发动机吸入的硅树脂成分在发动机内不燃烧,会损害λ传感器。
⑥原则上只能用螺旋式卡箍代替卡箍。
3、进气管上体分解和组装
进气管上体的分解和组装如图6-6所示。
图6-6进气管上体分解图
1-螺栓(M6拧紧力矩为10N·m,M8拧紧力矩为20N·m)2-高压线导管3-进气管上体4-油门拉线支架5-密封垫(拆下应更换)6-节气门控制单元(J338)(包括节气门调节器(V60)、节气门调节器的电位计(G88)、节气门电位计(G69)和怠速开关(F60))7-进气温度传感器(G72)(拧紧力矩为15N·m)8-密封环(拆下应更换)9-支柱10-油门拉线支架11-冷却液软管支架
4、进气管下体的分解和组装
进气管下体的分解和组装如图6-7所示。
图6-7进气管下体分解图
1-燃油压力调节器2-O形环(损坏时更换)3-固定夹4-螺栓(10N·m)5-燃油分配器6-进气管下体7-卡箍(用螺旋式卡箍更换)8-中间法兰9-喷油器(N30~N33)10-固定夹
5、空气滤清器的分解的组装
空气滤清器结构如图6-8所示。
图6-8空气滤清器结构
1-空气滤清器上体2-O形环(损坏时更换)3-空气流量计(G70)4-螺栓(10N·m)5-空气滤清器芯6-空气滤清器下体7-橡胶垫片8-固定环9-减震挡块
(二)电控燃油喷射系统维修的安全措施
由于燃油系统是有压力的,因此打开燃油喷射系统之前要将抹布放到连接处,然后小心地松开连接以卸压。
为避免伤人或破坏喷射及点火装置,要注意下述几点:
①在发动机运行时或起动转速下请勿触摸或拔下点火高压线。
②喷油和点火系统以及测试仪器的导线仅在关闭点火时才可拔下或插上。
③当发动机需要以起动转速运转,而不起动时,例如检查压缩压力时,要断开发动机传感器插头连接。
做完这项工作后要查询故障代码。
另外,对于燃油供给系统/喷射系统进行操作时一定还要注意下述5点清洁规定:
①松开接头前彻底清洗接头及周围区域。
②将拆下的零件放在清洁的表面并覆盖好,不能用有绒毛的布。
③打开的零件如不能立即进行修理,应小心地盖好或封好。
④只能安装清洁的部件,只在安装前才打开更换件的包装,不使用零散存放的零件(如在工具箱中的等)。
⑤燃油系统打开后,尽可能不使用压缩空气,尽可能不移动车辆。
(三)电控燃油喷射系统的技术数据
电控燃油喷射系统的技术数据见表6-31所示。
表6-31电控燃油喷射系统的技术数据
发动机代码
AHP
怠速转速检查(怠速转速不可调)
800~880r/min
多点喷射控制单元备件号
备件目录
最高转速
6800r/min
二、电控部件和功能检查
(一)怠速转速检查
AHP型发动机的怠速转速、点火角和CO含量均不可调,它是由由节气门调节器与DLS功能共同将怠速转速调节到规定值,由λ调节将CO含量调到规定值的。
λ调节的故障由自诊断识别并存储到故障存储器中。
进行怠速转速检查时要使用故障阅读仪V.A.G1551或汽车系统测试仪V.A.G1552及导线V.A.G1551/3。
进行怠速转速检查时要求所有用电设备关闭(在检测时散热器风扇不允许运转)、空调装置关闭以及油门拉线的调节正常。
(1)查询故障代码,必要时排除现有故障,然后清除故障代码。
然后,连接好故障阅读仪V.A.G1551或V.A.G1552。
让发动机继续怠速运转。
屏幕显示:
快速数据传递帮助
选择功能××
(2)按下键0和8,选择功能“读取测量数据块”,按下Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块帮助
输入显示组号××
(3)按下键0、0和3选择“显示组3”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块3→
1234
(4)只有在显示区3中显示至少为80℃时才继续进行下面的检测。
按下C键。
(5)按下键0、0和5选择“显示组5”,按下Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块5→
1234
(6)检查显示区,其中的怠速转速规定值为800~880r/min。
(7)按下→键。
按下0和6键选择功能“结束数据传递”,按Q键确认输入。
(8)进行一次试车,然后重新查询故障代码,重复做一次怠速转速检测。
如果还没有达到规定值,则检查进气系统的密封性或节气门控制单元。
(二)进行基本调整
利用基本调整可在点火开关打开时将多点喷射控制单元与节气门控制单元匹配一致。
进行基本调整必备检测仪有故障阅读仪V.A.G1551或汽车系统测试仪V.A.G1552及导线V.A.G1551/3。
基本调整时要求故障存储器中无故障代码。
(1)连接上故障阅读仪V.A.G1551(或V.A.G1552)用“地址码”01选择发动机电子控制单元,在此期间点火开关必须打开,连接故障阅读仪,选择发动机电子控制单元。
屏幕显示:
快速数据传递帮助
选择功能××
(2)按下键0和4选择功能“进入基本调整”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
基本调整帮助
输入显示组号××
(3)按下键0、9和8选择“显示组98”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
系统处于基本调整98
×.×××V×.×××V怠速自适应正在进行
(4)按下Q键后,节气门调节器进入应急运行,最小及最大位置运行,控制单元将各自的节气门角度储存到永久性存储器中,该过程持续最多10s,紧接着节气门短时间内处于起动位置,然后关闭。
屏幕显示:
系统处于基本调整98→
×.×××V×.×××V怠速自适应正常
(5)发动机控制单元与节气门控制单元的匹配适应圆满完成。
如果屏幕显示如下信息之一,则匹配中断。
屏幕显示:
系统处于基本调整98→
×.×××V×.×××V怠速自适应不正常
或屏幕显示:
系统处于基本调整98→
×.×××V×.×××V怠速自适应正在进行
或屏幕显示:
系统处于基本调整98→
×.×××V×.×××V怠速出错
或屏幕显示:
系统处于基本调整98→
×.×××V×.×××V部分负荷出错
或屏幕显示:
功能未知或目前不能执行!
如果基本调整被控制单元中断,可能是由下述原因引起的:
①节气门由于脏污如积炭或油门拉线调整错误等原因不能达到怠速机械止点位置。
必要时清洗节气门支座或调整油门拉线。
②蓄电池电压太低。
③节气门控制单元或导线连接损坏。
中断后故障“节气门控制单元J338基本调整有故障”就存储到故障存储器中,在下一次打开点火时基本调整再自动进行一次。
(6)按→键结束发动机基本调整。
(7)按0和6键选择功能“结束输出”,按Q键确认输入。
(三)λ传感器及λ调节的检查
λ传感器及λ调节的检查需要的仪器有故障阅读仪V.A.G1551或汽车系统测试仪V.A.G1552及导线V.A.G1551/3、检测盒V.A.G1598/23、手动万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715、成套测试辅助接线V.A.G1594以及电路图等。
进行λ传感器及λ调节的检查前应保证基本调整正常、排气管前部与缸盖之间密封良好。
1、λ传感器电压的检查
(1)连接好故障阅读仪V.A.G1551(V.A.G1552),用“地址码”01选择发动机电子控制单元,在此期间发动机怠速运转。
屏幕显示:
快速数据传递帮助
选择功能××
(2)按下键0和8选择功能“读取测量数据块”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块帮助
输入显示组号××
(3)按键0、0和3选择“显示组号3”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块3→
1234
(4)当显示区3显示的冷却液温度超过80℃时再进行下列检测步骤,紧接着发动机再怠速运行2min。
(5)按键0、0和7选择“显示组7”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块7→
1234
(6)注意显示区中的λ传感器电压,该电压必须每分钟在0~1.0V范围内变动至少10次,否则根据故障原因排除故障,见表6-32所示。
表6-32λ传感器电压显示值及其排除
显示值
原因
检测
约1.10V
对正极短路
检查基本电压
检查导线
0.45~0.50V
断路
约0.0V
对地短路
在0~1.0V之间变动
调节正常
—
(7)按→键。
按0和6键选择功能“结束输出”,确认输入。
关闭点火开关。
2、λ传感器基本电压的检查
(1)拔下λ传感器(G39)的4孔插头1,如图6-9所示。
图6-9λ传感器插头
(2)用V.A.G1594的辅助导线将万用表连接到插孔3和4(通向发动机控制单元的插头)处以测量电压,如图6-10所示。
图6-10λ传感器插头端子
(3)打开点火开关,测基本电压。
基本电压的规定值为大约0.45V。
(4)关闭点火开关。
如果没有达到规定值,则检查λ传感器的导线。
如果达到了规定值,则更换λ传感器。
3、λ传感器导线的检查
(1)将检测盒V.A.G1598/22连接到控制单元线束上,如图6-11所示。
图6-11连接检测盒
(2)拔下传感器(G39)的4孔插头连接,如图6-9所示。
按照电路图检查检测盒与4孔插头之间有无断点,如图6-10所示。
检查端子3与端子4以及端子1与端子2是否有短路。
另外检查所有的导线是否对蓄电池正极或对地短路。
如果确定导线中没有故障,则更换λ传感器。
如果传感器的调节频率太慢,则可能是λ传感器加热器损坏、传感器本体上的缝隙或孔隙堵塞或者传感器热负荷过载(玻璃化)引起的。
(四)λ传感器加热器的检查
λ传感器加热器的检查所需要的仪器有检测盒V.A.G1598/23、手动万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715、成套测试辅助接线V.A.G1594以及电路图。
检查λ传感器加热器时应保证燃油泵继电器和18号保险丝正常。
(1)分开λ传感器(G39)的4孔插头连接1,如图6-9所示。
(2)在λ传感器端子1和2插头处检查λ传感器加热器电阻,如图6-12所示。
在室温下加热元件电阻约为1~5Ω,温度上升很小时,电阻就会有很大的提高。
图6-12λ传感器加热器端子
(3)如果确定有断路,更换λ传感器。
如果确定没有断路,利用辅助导线V.A.G1594将万用表接到端子1和2(通向发动机控制单元的插头)处测量电压(图6-10)。
(4)起动发动机,测量电压。
其电压的规定值不得低于11V。
关闭点火开关。
(5)如果没有电压,将检测盒V.A.G1598/22连接到控制单元线束上(图6-11)。
打开点火开关。
按照电路图检查检测盒与4孔插头之间是否有断路(图6-10)。
如果达到了规定值,按照电路图检查从端子1到燃油泵继电器(J17)的导线连接。
(五)发动机工况的检查
发动机工况所要检查的是多点喷射控制单元(J220)是否能识别发动机的各种工况(怠速、部分负荷、全负荷、超速切断)。
发动机工况检查需要使用故障阅读仪V.A.G1551或汽车系统测试仪V.A.G1552及导线V.A.G1551/3。
检查发动机工况时要求冷却液温度至少达到80℃。
(1)连接上故障阅读仪V.A.G1551(V.A.G1552),用“地址码”01选择发动机电子控制单元。
发动机应怠速运转。
屏幕显示:
快速数据传递帮助
选择功能××
(2)按0和8键选择功能“读取测量数据块”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块帮助
输入显示组号××
(3)按键0、0和4键选择“显示组4”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块4→
1234
(4)显示区4中显示发动机的工况,有如下几种情况:
①只要发动机处于怠速运转,就应该有怠速显示。
②将转速提高到超过3000r/min,然后突然关闭节气门。
只要转速高于1400r/min,就必须超速切断显示。
③均匀给油,只要均匀给油,就必须有部分负荷显示。
④突然提高转速,必须短时间内显示加浓。
关闭点火开关。
(5)打开点火开关,按键选择“快速数据传递”。
屏幕显示:
快速数据传递帮助
选择功能××
(6)按键0和1作为地址码,选择“发动机电子控制”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
06A906018G1,6Lr4/VMotr299V××→
编码04000WSC00000
(7)按→键。
屏幕显示:
快速数据传递帮助
选择功能××
(8)按键0和8选择功能“读取测量数据块”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块帮助
输入显示组号××
(9)按键0、0和4键选择“显示组4”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块4→
1234
(10)用全油门加油(至节气门止点位置)。
在全油门给油期间,必须显示全负荷。
按→键。
按0和6键选择“结束输出”,按Q键确认输入。
关闭点火开关。
如果没有达到规定值,查询故障代码,排除现存故障然后清除故障代码。
检查油门操纵机构是否顺畅,检查节气门电位计。
(六)空气流量计的检查
检查空气流量计所需的检测仪有故障阅读仪V.A.G1551或汽车系统测试仪V.A.G1552及导线V.A.G1551/3、检测盒V.A.G1598/22、手动万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715、成套测试辅助接线V.A.G1594以及电路图。
1、空气流量功能的检查
(1)连接故障阅读仪V.A.G1551(V.A.G1552)用“地址码”01选择发动机电子控制单元。
使发动机必须运转。
屏幕显示:
快速数据传递帮助
选择功能××
(2)按键0和8选择功能“读取测量数据块”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块帮助
输入显示组号××
(3)按0和2键选择“显示组2”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块2→
1234
(4)检查显示区4所显示的吸入空气量。
其规定值为2.0~5.0g/s。
(5)按→键。
按0和6键选择功能“结束输出”,按Q键确认输入。
关闭点火开关。
如果没有达到规定值或故障存储器中存有空气流量计故障信息,则检查空气流量计电压。
2、空气流量计电压的检查
(1)确认燃油泵继电器正常情况下,拔下空气流量计2的5孔插头1,如图6-13所示。
图6-13空气流量传感器
(2)将万用表连接到插头的端子2和发动机接地点之间测量电压。
起动发动机,测量空气流量计的电压。
其规定值应不低于11.5V。
关闭点火开关。
(3)如果电压正常,检查信号线。
3、空气流量计信号线的检查
(1)将检测盒V.A.G1598/22接到控制单元线束上,如图6-11所示。
(2)从空气流量计2上拔下5孔插头1,如图6-13所示。
按照电路图检查检测盒与5孔插头之间的断点,端子3与插孔12之间、端子4与插孔11之间、端子5与插孔13之间的导线电阻最大应不超过1.5Ω。
另外依次检查导线相互间是否有短路,即端子2与插孔11、端子2与插孔12、端子2与插孔13、端子4与插孔12、端子4与插孔13、端子5与插孔12之间的电阻值应为∝。
如果确定在导线中没有故障,更换空气流量计(G70)。
(七)节气门控制单元的检查
怠速稳定装置与节气门控制单元是共为一体的,在壳体中设置了节气门电位计、怠速开关、节气门调节器及节气门调节器的电位计。
节气门控制单元的壳体是不允许打开的,所有的调节都必须用V.A.G1551(V.A.G1552)的基本调整功能来完成。
节气门可以处于一个由机械控制保证的位置,节气门调节器在节气门关闭时起缓冲作用。
拆装或更换节气门控制单元(J338)后必须进行一次基本调整。
节气门控制单元检查所需要的检测仪和辅助工具有故障阅读仪V.A.G1551或汽车系统测试仪V.A.G1552及导线V.A.G1551/3、检测盒V.A.G1598/22、手动万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715、成套测试辅助接线V.A.G1594以及电路图。
1、怠速开关的检测
(1)连接故障阅读仪V.A.G1551(V.A.G1552)用“地址码”01选择发动机电子控制单元。
此期间应打开点火开关。
屏幕显示:
快速数据传递帮助
选择功能××
(2)按键0和8选择功能“读取测量数据块”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块帮助
输入显示组号××
(3)按键0、0和4键选择“显示组4”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块4→
1234
(4)显示区4必须显示“怠速”。
慢慢打开节气门,显示区4必须显示“部分负荷”。
(5)按→键。
按0和6键选择功能“结束输出”,按Q键确认输入。
关闭点火开关。
(6)将检测盒V.A.G1598/22连接到控制单元线束上(图6-11)。
在节气门关闭时将万用表连接到检测盒67+69插孔以测量电阻,其规定值应不大于1.5Ω。
慢慢打开节气门,其电阻应为∝。
(7)如果没有达到规定值,从节气门控制单元上拔下8孔插头,如图6-14所示。
图6-14节气门控制单元端子
(8)按照电路图检查检测盒和8孔插头之间的导线有无断路,即端子3与插孔69之间、端子7与插孔67之间的导线电阻最大不允许超过1.5Ω。
另外依次检查导线相互间是否短路。
如果确定在导线中没有故障,更换节气门控制单元。
2、节气门调节器和节气门调节器的电位计的检查
节气门调节器和节气门调节器的电位计检查时,冷却液温度至少80℃。
(1)连接故障阅读仪V.A.G1551(V.A.G1552),用“地址码”01选择发动机电子控制单元。
发动机必须怠速运转。
屏幕显示:
快速数据传递帮助
选择功能××
(2)按键0和8选择功能“读取测量数据块”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块帮助
输入显示组号××
(3)按0、9和8键选择“显示组98”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块98→
1234
(4)检查显示区2中的节气门调节器电位计的节气门开度电位计,该电压值必须达约4V。
(5)如果没有达到规定值,按→键。
按0和6键选择功能“结束输出”,按Q键确认输入。
关闭点火开关,将检测盒V.A.G1598/22连接到控制单元线束上(图6-11)。
在节气门关闭时将万用表接到检测盒插孔59和66上测量电阻。
其规定值最大为3~200Ω。
(6)检查节气门控制单元的电压和通向控制单元的导线是否正常。
如果没有发现故障,更换节气门控制单元。
3、节气门电位计的检查
节气门电位计检查时,冷却液温度至少80℃。
(1)连接故障阅读仪V.A.G1551(V.A.G1552),用“地址码”01选择发动机电子控制单元。
在此期间发动机点火开关应打开。
屏幕显示:
快速数据传递帮助
选择功能××
(2)按0和8选择功能“读取测量数据块”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块帮助
输入显示组号××
(3)按0、0和4键选择“显示组4”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块4→
1234
(5)读取显示区1中的节气门角度。
慢慢地将节气门开到全开位置,观察此期间显示区1中的角度显示,数值必须在全部范围内均匀提高。
(6)按→键。
按0和6键选择功能“结束输出”,按Q键确认输入。
关闭点火开关。
(7)如果数值不均匀提高,更换节气门控制单元。
如果显示为0∠0,原因可能是断路或正极短路则进行下面的检测。
(8)从节气门控制单元上拔下8孔插头。
用V.A.G1594的辅助导线连接插头5与7端子,观察屏幕显示,如果显示大于90∠0,按→键。
按0和6键选择功能“结束输出”,按Q键确认输入。
关闭点火开关,更换节气门控制单元。
(9)如果显示为0∠0,按→键。
按0和6键选择功能“结束输出”,按Q键确认输入。
关闭点火开关,检查节气门控制单元的电压供给及通向控制单元的导线。
如果电压和导线都正常,更换多点喷射控制单元(J220)。
4、检查电压供给及通向控制单元的导线
(1)从节气门控制单元上拔下8孔插头(图6-14)。
将万用表接到插头4与7端子上以测量电压。
打开点火开关,电压值应至少为4.5V。
(2)关闭点火开关。
将万用表接到插头的3与7端子上测量电压。
打开点火开关,电压值应至少为9V。
(3)关闭点火开关。
将检测盒V.A.G1598/22接到控制单元线束上(图6-11)。
按照电路图检查检测盒与插头之间导线
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 捷达 燃油 供给 系统 喷射 检修