HIJ03710车身电气及电子部件的一般试验条件.docx
- 文档编号:5403952
- 上传时间:2022-12-16
- 格式:DOCX
- 页数:36
- 大小:40.88KB
HIJ03710车身电气及电子部件的一般试验条件.docx
《HIJ03710车身电气及电子部件的一般试验条件.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《HIJ03710车身电气及电子部件的一般试验条件.docx(36页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
HIJ03710车身电气及电子部件的一般试验条件
HI-J02.01.037-2013-1.0车身电气及电子部件的一般试验条件
编号:
HI-J02.01.037-2013-1.0
华晨汽车工程研究院
车身电气及电子部件的一般试
验条件
发布日期:
2013.01.28
编写部门:
电子集成室
编写人:
赵德华于德池
修订次
日期
修订内容描述
1范围
本标准规定了电子电器零部件所有验证试验的操作特性、要求及测试方法等。
本标准适用于所有的汽车电器/电子装置、总成、组件及零部件。
本标准应用对象为标准发布后新开发零部件。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
QC/T417.1车用电线束插接器第1部分:
定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分)ISO12103-1:
1997灰尘过滤试验-第一部分-亚利桑那州灰尘DIN40050-9抗外来物质侵蚀试验
DIN53509-1:
2001橡胶测试-臭氧裂化耐受性确定EN60068-2-14空气中热冲击试验EN60068-2-29:
1993冲击试验EN60068-2-32:
1993跌落试验EN60068-2-47:
1999振动试验EN60068-2-52:
1996盐雾试验
EN60068-2-60:
1996抗有害气体试验EN60068-2-78:
2001湿热试验
FMVSS302机动车辆乘客厢内(可通风的)12.5mm范围内材料的耐燃烧要求SAEJ400表面涂层的耐剥落试验MGRES.30.CF.006对光的色牢度3缩略语
下列缩略语适用于本文件。
缩略语详见表1。
表1缩略语
简写CinCoutCLEMCFrelCinIinIIHIILIKINSIOHIOLIoutIRRinRISOTOTRTSW
含义
输入电容输出电容负载能力电磁兼容相对湿度输入电容输入电流高端输入电流低端输入电流持续短路电流保险丝额定电流高端输出电流低端输出电流输出电流静态电流输入电阻绝缘电阻上限温度室温溅水温度
简写TUtftPBtPStrtwUBUBattUBmax.UinUNUIHUILUOHUOLUoutUPZoutZoutZout
含义
下限温度下降时间工作时间休眠时间模拟上升时间脉冲宽度工作电压蓄电池电压最大工作电压输入电压额定电压高端输入电压低端输入电压高端输出电压低端输出电压输出电压测试电压输出阻抗输出阻抗输出阻抗
4试仪器偏差要求
除非有特殊申明,仪器的偏差限于如表2所示。
表2仪器偏差
参数环境温度室温测试时间相对湿度
室内湿度电压
电流电阻
机械振动加速度频率力尺寸
误差±3℃(+23±5)℃±0.5%(30~70)%±5%±0.1V±1%±10%±20%±1%±10%±5%
5安装区域
不同安装区域的零部件,有不同的试验要求。
零部件图纸上应该包括安装区域的分类代码。
如:
C1。
这里C表示是发动机舱零部件安装区域的分类代码;1表示是安装在车身上的。
安装区域示意图见图1所示,安装区域的分类代码列表详见表3、表4、表5、表6。
由于不同安装区域的环境参数是不同的,所以当零部件的安装区域发生重大变化时,一些试验项目是需要重做的。
D空腔
C发动机舱A车身外部E行李箱
图1区域示意图
表3A区域零部件安装区域分类代码,测试温度范围及适用测试项目
零件安装区域A车身外部
试验项目
A1
A2
A3
A4
A5发动机舱盖
A6行李箱盖
A7
A8
车轮轴其他安
下车体
上装区域正常工作温度范围℃存储温度范围℃10.2耐化学性
10.3.1阶梯温度变化10.3.2热发动机熄火10.3.3重新喷漆后温度试验10.3.4结露
10.3.7温度变化试验10.3.8.1空气中热冲击10.3.8.2喷水后热冲击10.3.9稳态湿热试验10.3.10湿热循环10.3.11.1粉尘试验10.3.11.2喷水试验10.3.11.3喷热水试验10.3.11.4浸渍试验10.3.12抗有害气体试验10.3.13盐雾试验10.4.1振动试验10.4.2冲击试验10.4.3跌落试验10.4.4碎石撞击试验10.5寿命试验
?
——
?
21天
A2/A3区严重度等级5,其余等级4
8h/方向等级取决于安装位置
?
——?
?
——
100个循环
——
21天6个循环IP6KXIPX4,48个循环30个循环
——
+130℃:
0.25h;+110℃:
1h
A柱和C
门柱之间
-40to-40to-40to-40to-40to+120
+85
+85+85+105+85+85-40to-40to-40to-40to
-40to+140-40to+105
+105+105+125+105+105+105
所用化学试剂需与所列出来的一致,并且记录在PDS中。
本章节包括其
他试验易燃性,紫外光耐抗性,臭氧耐抗性。
1个循环——
+130℃:
0.25h
+130℃:
0.25h;+110℃:
1h
仅针对带印刷线路板的零件正常工作温度范围35个循环
100个循环
100个循环
表4B区域零部件安装区域分类代码,测试温度范围及适用测试项目
零件安装区域B乘客舱内部
试验项目
B1无特殊要求
正常工作温度范围(℃)存储温度范围℃10.2耐化学性10.3.1阶梯温度变化10.3.2热发动机熄火10.3.3重新喷漆后温度试验10.3.4结露
10.3.7温度变化试验10.3.8.1空气中热冲击10.3.8.2喷水后热冲击10.3.9稳态湿热试验10.3.10湿热循环10.3.11.1粉尘试验10.3.11.2喷水试验10.3.11.3喷热水试验10.3.11.4浸渍试验10.3.12抗有害气体试验10.3.13盐雾试验10.4.1振动试验10.4.2冲击试验10.4.3跌落试验10.4.4碎石撞击试验10.5寿命试验
B2阳光直射
B3热辐射源附
近
B4
B4a
B4b
乘客舱门门内附件
to+85to+90to+85to+85to+85to+105to+105to+105tototo+105所用化学试剂需与所列出来的一致,并且记录在PDS中。
本章节包括其他试验
易燃性,紫外光耐抗性,臭氧耐抗性。
1个循环————
仅针对带印刷线路板的零件正常工作温度范围35个循环
100个循环——21天9个循环IP5KXIPX3————10天——8h/方向等级取决于安装位置
?
——?
表5C区域零部件安装区域分类代码,测试温度范围及适用测试项目
零件安装区域
C发动机舱
C1车身附件
正常工作温度范围℃存储温度范围℃10.2耐化学性10.3.1阶梯温度变化10.3.2热发动机熄火10.3.3重新喷漆后温度试验10.3.4结露
10.3.7温度变化试验10.3.8.1空气中热冲击10.3.8.2喷水后热冲击10.3.9稳态湿热试验10.3.10湿热循环10.3.11.1粉尘试验10.3.11.2喷水试验10.3.11.3喷热水试验10.3.11.4浸渍试验10.3.12抗有害气体试验10.3.13盐雾试验10.4.1振动试验10.4.2冲击试验10.4.3跌落试验10.4.4碎石撞击试验10.5寿命试验
?
——
?
8h/方向?
——
21天严重度等级424h/方向等级取决于安装位置
?
?
8h/方向
100个循环
——
21天6个循环IP6KXIPX4,48个循环30个循环
?
+120
+120C2
C3
C4
C5
试验项目
进气管附件装在发动机上装在变速箱上装在水箱上
-40to+105-40to+105-40to+140-40to+140-40to+120-40to+105-40to+105-40to+140-40to+140-40to+140所用化学试剂需与所列出来的一致,并且记录在PDS中。
本章节包括其
他试验易燃性,紫外光耐抗性,臭氧耐抗性。
1个循环+150——
仅针对带印刷线路板的零件正常工作温度范围35个循环
100个循环
100个循环+150
——
表6D区域零部件安装区域分类代码,测试温度范围及适用测试项目
零件安装区域
试验项目
D空腔
D1面向外饰的空腔
正常工作温度范围℃存储温度范围℃10.2耐化学性10.3.1阶梯温度变化10.3.2热发动机熄火10.3.3重新喷漆后温度试验10.3.4结露
10.3.7温度变化试验10.3.8.1空气中热冲击10.3.8.2喷水后热冲击10.3.9稳态湿热试验10.3.10湿热循环10.3.11.1粉尘试验10.3.11.2喷水试验10.3.11.3喷热水试验10.3.11.4浸渍试验10.3.12抗有害气体试验10.3.13盐雾试验10.4.1振动试验10.4.2冲击试验10.4.3跌落试验10.4.4碎石撞击试验10.5寿命试验
30个循环?
21天
严重度5
8h/方向等级取决于安装位置
?
——?
——
6个循环
IP5KX——
————
10天
——+110℃:
0.5h
仅针对带印刷线路板的零件正常工作温度范围35个循环
100个循环——21天
9个循环
-40to+85-40to+105
D2面向内饰的空腔-40to+85-40to+105
E行李箱E行李箱-40to+85-40to+105
所用化学试剂需与所列出来的一致,并且记录在PDS中。
本章节包括其
他试验易燃性,紫外光耐抗性,臭氧耐抗性。
1个循环
+90——
6样品分级及用途
6.1“A”样品
“A”级样品为有条件的使用于开发阶段车辆上的样品,其限制条件主要有温度范围、电压范围、尺寸大小、材料、功能及可视化外形等。
主要适用于初步的开发工作。
如有必要,可以应用模拟方案。
这些零部件将被用于华晨汽车的实验台架或骡车上。
6.2“B”样品
“B”级样品为使用于开发阶段车辆上,由软模工具制造的样品。
“B”级样品涵盖了所有功能。
插针位置以及外部尺寸应是为了验证其生产状态的。
这些零部件也将被用于华晨汽车的实验车上。
注:
“B”级样品可以有不同的存在等级(B1,B2及B3等),这取决于可能增加的产品表现等级以及车辆发展计划中的
各个开发阶段。
限度:
“B”级样品允许快闪可编程(在线刷新),这些零部件可应用于某些环境测试。
6.3“C”样品
“C”级样品是按照批量生产条件,利用标准生产工具制造出来的样品。
“C”级样品适用于(工程师)签署认证阶段测试(结果测试),测试过程按照此标准以及车辆电磁兼容性工程标准所给出的要求进
行。
6.4初始批产样品
起始生产样品是按照批量生产条件,利用生产工具制造出来的样品。
起始生产样品主要被用于在销售车辆上验证其生产过程。
该样品为非开发阶段零部件,需要与所实现目的完全吻合,并将相应地进行标注。
该样品必须满足此标准以及车辆电磁兼容性工程标准所给出的所有要求。
7环境与工作范围
7.1零部件在整车上安装区域的分类代码
安装在车辆不同区域的零部件具有非常不同的环境条件,例如:
安装在发动机舱的零部件比安装在乘客舱的零部件要承受更高的最大温度和更恶劣的化学暴露(例如:
润滑油、燃油、防冻液)。
出于这个原因,对于不同的车辆区域建立了区域分类系统,详见表3。
一个恰当的安装区域分类代码应该体现在图纸上。
(应符合第5的规定)注:
阴影区域表示该试验项不适用,适用项则用对勾(?
)或给出试验强度或时间来表示。
不同于其他的安装区域,发动机舱的零部件应当考虑发动机热机“关闭”后的热惯性温度。
表3中给出的是温度的缺省值。
对于一个新车项目,这些位置的实际温度必须在实车上进行测量确认。
有害气体的试验,应符合10.3.12小节的要求。
碎石试验必须先于喷盐试验。
7.2正常工作范围
正如产品设计规范PDS中所规定的,在整个工作范围内应该满足下列要求:
电器/电子零部件的正确操作和功能对于电子零部件,符合输入和输出的规范符合质量要求符合法规要求。
7.3非破坏性的电器工作范围
非破坏性电器工作范围超出了正常电子电器的工作范围,其在相关章节里有更加详细的说明(参考
8.4节)。
在这个范围内,电器/电子零部件不应该产生任何损坏。
电器/电子零部件的全功能并不是必须的,但是在该范围内,不应该有任何与安全相关的故障。
不应该有任何会导致其它电器/电子零部件故障的缺陷存在。
如果没有被最先选中,则不应该有任何功能。
7.4功能状态
描述试件在试验期间以及试验以后的功能状态如表7。
表7功能状态状态分类
功能状态A
功能状态B功能状态要求试件在施加试验参数期间和之后,满足所有正如预先所规定的各项功能。
试件在施加试验参数期间,满足所有正如预先所规定的各项功能,但其中有一项或者多项功能超出预先所规定的允差范围。
在施加试验参数结束之后,试件重又满足所有正如预先所规
定的各项功能。
存储器功能必须仍然保持在功能状态A。
功能状态C试件在施加试验参数期间没有满足一项或者多项正如预先所规定的功能,但在施加试验参数结束之后,试件重又自动满足所有正如预先所规定的各项功能。
不允许有未定义的功能。
试件在施加试验参数期间没有满足一项或者多项正如预先所规定的功能,但在施加试验参数
结束之后,试件由于一次复位或者一种简单的干涉(例如更换一只失效的熔断器)重又满足
所有正如预先所规定的各项功能。
不允许有未定义的功能。
试件在施加试验参数期间没有满足一项或者多项正如预先所规定的功能,并且在施加试验参
数结束之后必须予以修理或者更换。
不允许有未定义的功能。
功能状态D功能状态E
8电气系统的特殊要求
8.1输入/输出规范(包括静态-动态的电器工作特性)
如表A.1、表A.2、表A.3、表A.4(见附录A)所示以及包括PDS中所要求的内容,都应该满足电气系统所有的输入/输出规范。
参数表应该根据需要增加额外的参数,特别是对模拟的输入/输出。
示例:
开关阈值、滞后值、启动和保持时间、偏移量、分辨率、漂移、频率、感性负荷及增益等。
8.2电气电子零部件的标签
开发样品和产品零部件必须用标贴进行标识。
对于小的零部件,附上标贴进行标识。
所有需要的信息必须在标签上。
8.3电器工作范围及其故障状态
8.3.1额定电压与试验电压
所有的试验是针对12V车辆电器系统试验电压:
UP=(14±0.2)V,试验电压是14V,而不是12V,因为当交流发电机为接近充满状态的蓄电池充电时,14V才是电器系统的电压。
8.3.2正常工作电压范围
9V≤UB≤16V(在此范围内的任意电压曲线)。
在发动机起动阶段,需要工作的特殊模块工作电压不低于6.5V。
8.3.3电气系统的异常电压(叠加交流电压)
模拟交流发电机输出的纹波和干扰量,在供电电压基础上叠加交流电压。
测试:
试验电压:
(14±0.2)V
叠加交流电压幅度(正弦):
±1V
电源内阻≤100mΩ
频率范围:
50Hzto20kHz,锯齿波扫频
扫频周期:
2min测试时间:
10min
要求:
试样品在测试期间和测试之后均应正常工作。
8.3.4工作电压的缓慢下降/上升
当工作电压:
从16V下降到0V从0V上升到16V以(0.5±0.1)V/min的速率变化,之后任意回到正常的工作电压(8.3.2节中所给出),在试验后都不应该出现故障。
电压升/降都不应该导致任何内存故障。
a)电压缓慢降低可能是由于发电机故障或停车后灯未关导致的;
b)电压缓慢上升可能是由蓄电池充电器连接在车辆上所导致的。
8.3.5模拟另一路保险丝熔断后的非常短暂电压跌落
图2测试脉冲1
此波形(如图2)描述了一个极大的共享保险丝熔断后的极糟糕的操作电压。
连续对零部件施加5次脉冲。
要求:
试验结束后满足功能状态A。
8.3.6短暂电压跌落
图3测试脉冲2
此测试的目的是测试ECU恢复电路的操作。
连续对零部件施加5次脉冲循环(如图3所示)。
要求:
试验结束后满足功能状态A。
8.3.7绝缘电阻
目的:
计算出电流隔离的部件之间的绝缘电阻。
试验工作方式实验室台架;
试验温度(35±5)℃;
空气湿度(50±5)%;
试验电压部件之间间隔<3.8mm时为100VDC;部件之间间隔>3.8mm时为500VDC;
试验时间施加试验电压60s;
在无电流连接的接点上;
在无电流连接的接线柱定位销和导电壳体之间;
如果壳体不导电,在接线柱定位销和壳体周围某一电极之间。
要求:
试验结束后满足功能状态C,绝缘电阻>10M?
。
8.3.8快速充电/跳变
图4测试脉冲3
此测试测定在12V车辆电气系统中,在由于快速充电或者跳跃充电启动所导致的高压下零部件对可能遇到的大电压的域值。
对零部件施加3次脉冲(如图4所示)。
要求:
试验结束后满足功能状态B。
8.3.9抗反极性保护
此试验是为了蓄电池在反极性连接或反极性启动时,测试零部件抗反极性电压冲击的能力极性倒转保护-14V,持续时间10min,半导体功率电路极性倒转保护-4V,持续时间60s。
不可使用以下零件进行试验:
——发电机;
——有固化二极管的继电器,无外部极性变换防护;
——那些肯定在汽车上不会遭受极性错接的部件。
试验方法:
将试件根据错接方向和汽车上的熔断器连接。
对所有的电压输入端以及所有与供电电压连接的输入/输出端,施加已互换极性的试验电压。
可以不控制输出端。
工作方式实验室结构;
在没有熔断器保护的发电机上使用,试验电压=(4±0.1)V。
在有熔断器保护的发电机上使用,试验电压=(14±0.1)V。
要求:
试验结束后在极性错接期间不得有事关安全的功能发生脱扣,例如:
电子摇窗机、电子滑顶、启动器等等。
在极性错接期间不得有部件超越允许的极限值(电气值和温度值)。
在试验过程中不得超越汽车熔断器装置的标称电流。
不得出现由于极性错接而造成对部件的预损伤或者暗藏的损伤。
极性可靠性亦适用于从0V至最大试验电压的任何电压。
极性可靠性必须满足功能状态C。
必须记录试验期间的电流能耗。
8.3.10接插件中断
测试方法:
a)所有插接件提供正常的接插件工作电压。
接插器上的插接件需要单独断开及重新连接。
该接插器
也需要断开及重新连接。
断开时间为10s。
试验5次。
b)在所有正常的操作情形下,能将元器件断开并重新连接。
如果元器件不止一只连接件,连接件断
开及重新连接顺序可以是任意的。
实验符合QC/T417.1中相关规定。
要求:
满足功能状态D。
8.3.11抗对地和电源的短路保护
8.3.11.1电子控制单元输入输出端的测试
在最高工作温度时下列条件下的所有输出输入分别和+UP/电源地之间的短路回路保护(参见图5)。
测试电压(14±0.2)V;
测试时间60s;
最高工作温度:
根据安装位置不同,对应表3、表4、表5、表6的要求。
要求:
a)在输入端和输出端(E和A):
保持功能状态C;
b)在供电电压(PWR):
保持功能状态D;
c)在器件接地(GND):
保持功能状态E。
图5可能接点电路原理图
8.3.11.2负载电路过电流试验
此测试确保当有负载(例如,由电子控制单元驱动的螺线管)的情况下发生短路时,在保险丝熔断或其它的保护装置动作之前,电子控制单元的负载电路能经受过大的电流。
在给定的时间内施加以下电流来模拟保险丝的熔断:
测试1IK1=2xINSt≥5s;
测试2IK2=3.5xINSt≥0.5s。
对于没有保护措施如电保险丝、限位开关、微型保险丝、热断路器等的负载电路,应进行以下附加测试:
测试3IK2=1.35xINSt≥1800s。
注:
车辆最终安装方式、电缆横截面、电线电阻和保险丝在它们对电路运行有实质影响的地方都应考虑。
要求:
保持功能状态D。
8.3.11.3过电压保护试验
a)模拟发电机电压调节器失效的情况:
测试电压:
(18±0.2)V;
持续时间:
60min。
测试电压施加于所有电压输入端。
要求:
所有对行驶工作不可或缺的功能达到功能状态A;所有其它功能最低限度达到功能状态C。
b)模拟有较高电压的外来启动(跳跃启动):
测试电压:
(26±0.2)V。
试验时间:
60s。
在所有的电压输入端上施加电压。
要求:
所有对汽车启动不可或缺的功能功能状态A。
所有其它功能最低限度达到功能状态C。
8.3.11.4内部有过载保护零部件的负载电路测试
零部件内部过载保护与保险丝熔断保护在操作特征上有根本的区别。
测试用来测定激活任何/所有负载电路保护装置所需的负载电流值。
环境要求:
在温度最高和带电条件下对零部件进行测试。
在进行该测试之前,零部件应达到稳定温度。
测试:
增加负载电流直到一个或多个保护装置触发。
保护装置按任何顺序操作均可。
要求:
不存在任何负载电路破坏,也就是说保护装置完全保护负载电路。
8.4静态电流及能耗
8.4.1静态电流
在车辆停车状态、点火开关“0FF”位置、拔出点火开关钥匙时,电气系统(包括一件或多件设备,及与之相连的周边设备)经由所有线路的电流消耗,在零件技术文件中应注明该零部件所属耗电类别,耗
电分类见表8。
测试条件:
Ubatt12.5V;
温度范围-10℃至40℃;
平均温度下超过24h。
注:
整辆车里的电流消耗参见相关的车辆PDS。
在点火开关“0”位置、拿走点火开关钥匙时,任何零部件消耗的电流
必须限制其流量在零部件类别设置的极限值。
华晨汽车将指定元件类别及其之后的更改。
表8零部件分
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- HIJ03710 车身 电气 电子 部件 一般 试验 条件