盘式制动器噪声测试1009.docx
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盘式制动器噪声测试1009
DiscBrakeDynamometerSquealNoiseMatrix
盘式制动器噪声测试
Foreword—AdynamometertestprocedureknownasAKNoisehasbeendevelopedbyaEuropeanworkinggroupthatincludescarmanufacturers,brakingsystemsuppliersandfrictionmaterialcompanies.Thisprocedurefollowsthelinesofthedragmodetestprocedureswithanextensiontoincludedecelerationbraking.IntheUS,acommonapproachistousedecelerationmodeproceduresemphasizingthereplicationofvehicleroadtest.
前言——噪声测试程序已由一个欧洲工作小组开发出来,该小组包括整车厂、制动系统供应商和摩擦材料公司。
此程序在拖拽测试程序之后进行,包括了制动减速。
Asweseeastrongneedforaglobalstandardizationofsquealnoisedynamometertests,aglobalsquealmatrixhasbeendevelopedthatcombinesdragmodeanddecelerationmodetests.ThisprocedurewaspresentedtotheSAEworkinggroupinFebruary1999.
由于我们很需要一个全球性的噪声测试标准,所以一个全球适用的测试程序被开发,该程序包括拖拽测试和减速测试。
该程序由SAE工作组于1999年2月发布。
BasedontheAKdrag,deceleration,andfrictioncharacterizationmodules,thematrixcontains25sectionsand1917brakeapplications.ThisprocedureowesmuchtothepreviousdevelopmentoftheAKprocedures.Thispriorworkisgratefullyacknowledged.
基于拖拽、减速、和摩擦材料特性,此程序包含25个部分和1917种制动形式。
此程序归功于早期的此类程序开发,以前的工作是非常有价值的。
1.Scope—Thisprocedureisapplicabletohighfrequencysquealtypenoiseoccurrencesforpassengercarandlighttrucktypevehiclesthatareusedunderconventionaloperatingconditions.Theproceduredoesnotencompasstheconsequencesassociatedwithchangesinenvironmentrelatedtotemperatureandhumidityvariations.
范围——此程序适用于噪声频发的传统方式驾驶的客车和轻卡。
此程序不与由温度和湿度变化等环境问题有关。
1.1Purpose—Thisrecommendedtestpracticeisintendedtoestablishacommonuniversallyrecognizedmethodforperformingaseriesofscreeningtestsequencesthatidentifythepropensityofabrakeassemblytogeneratesquealnoiseunderavarietyoftestconditions.
目的——此测试旨在建立一个普遍公认的测试方法,以筛查各种情形下的噪声。
2.References—Therearenoreferencedpublicationsspecifiedherein.
参考——无参考刊物于此
3.Definitions
定义
3.1Occurrence(absolute)—Thepercentageofthetotalbrakeapplicationswherethepeaksoundlevelexceededthethresholdof70dB(A)oranyothervaluethatmaybedefined.Itiscalculatedbydividingthenumberofbrakeapplicationswithasoundlevelabovethethresholdbythetotalnumberofbrakeapplicationsinthetest.
事件(绝对)——噪声峰值为70分贝起时占完全制动的百分比或其他值。
用噪声级划分制动过程来计算出该值。
3.2Relativeoccurrence—Thenumberofthestopsinaparticulartestsectionwherethepeaksoundlevelexceededthethresholdof70dB(A)dividedbyallofthebrakeapplicationswherethesoundlevelexceededthethreshold–expressedasapercentage.
相对事件——噪声峰值为70分贝起时的特殊测试的停顿数,该峰值以占完全制动的百分比来划分。
4.Description—Thismatrixdescribesthetestconditionsandstepstoinvestigatetheinfluenceofpressure,temperatureandvelocityonthesquealnoisebehaviourofdiscbrakes.Thismatrixisintendedtoreplicatevehicleteststogetafaircomparisonfordifferentbrakecornercomponents.
描述——此程序描述了测试条件和步骤以研究盘式制动器噪声受压力、温度的影响。
此程序需要反复测试,根据不同的制动器元件进行公证的比较。
5.TestApparatusDefinition
测试仪器
5.1OperationalRequirements
操作要求
a.60kW(80.5hp)ormoredrivingpower,asdeterminedbythetorquerequirementsofthebrakeundertest
60kW(80.5hp)或更高的驾驶性能,由制动器额定制动力矩来决定
b.Speedrangeupto100km/h(62mph)
速度100km/h(62mph)起
c.Inertiamaybeactualflywheels,simulated,oracombinationofthetwo
惯性可以是调速轮或模拟,或两者组合。
d.Reversalofrotationdirection
可反向运转
e.Steady-statemotorcapabilityofatleast1500Nm(1106ft-lb)
发动机恒定功率至少为1500Nm(1106ft-lb)
f.Brakepressureramprateof250bar/s±50bar/s(3625±725lb/in2-s)
制动压力梯值为250bar/s±50bar/s(3625±725lb/in2-s)
g.Maximumof160bar(2320lb/in2)peakbrakingpressure
制动压力最大峰值为160bar(2320lb/in2)
5.2EnvironmentRequirements
环境要求
a.Humiditycontrolisoptional.
湿度可选
b.Airconditioningisrecommendedforambienttemperaturecontrol.
根据周围温度选用空气调节器
c.Coolingairshallbeprovidedonthebrake.Notethattheairflowshallbecontrolledsuchthatitwillnotbesohighastoblowawayweardebrisorcreatenoiseabovethebackgroundlimitof60dB(A).
冷空气须提供给制动器。
注意空气流动,不要让温度过高吹落磨损物或产生地面摩擦高过限制噪声60分贝
d.Allowablecoolingairtemperaturerangefrom–10to40°C(14to104°F).
允许冷却空气温度为–10to40°C(14to104°F).
e.Humidityrangefrom20%to90%andisrecorded.
湿度为20%至90%
5.3Inertia
惯性
a.Intheabsenceofaspecificationoftheinertiatobeusedthefollowingcomputationshouldbefollowed.
由于无惯性计算规范,须按下列要求来
b.Forabrakeforafrontapplication,theinertiaiscomputedtobeequivalentto75%ofone-halfofthegrossvehicleweight.
前制动器的惯性相当于汽车总重二分之一的75%
c.Forarearapplication,theinertiaiscomputedtobeequivalentto25%ofone-halfofthegrossvehicleweight.
前制动器的惯性相当于汽车总重二分之一的25%
5.4Fixturing
夹具
a.Thepreferredmethodofmountingthebrakeistousetheentiresuspensionandaxle.Howeveritisrecognizedthatitmaynotalwaysbepossibletousetheentiresuspensioncorner.Insuchcases,anundisturbedknuckleshouldbeused.
推荐安装制动器的方法是完整的悬架和桥。
但经过验证,完整的悬架不易于转弯。
所以,可以用一个不干涉的转向节。
b.Itisrecommendedthatthebrakebemountedinthetestapparatususingtheactualvehiclesuspensionandaxlecomponents.Thesuspensioncomponentsshouldbeascompleteaspossibletotheconnectionpointswiththevehiclestructure.Allbushings,includingthoseatthestructuralconnectionpoints,shouldbeutilizedinthefixturing.Thesuspensioncornerassemblyshouldbeloadedtothenormaloperationalconditionsofthevehiclecornertoinsureproperalignmentsandcompliance.
推荐将制动器安装到台架上,用实际中要用到的悬架和桥。
悬架要尽可能作为汽车结构成为连接点。
包括在结构连接点的所有衬套都应该在夹具中其作用。
悬架的转弯总成须安装在正常可操作的这两转弯条件下,以确保可能的直线度和平顺度。
c.Ifitisnotpossibletoutilizethefullsuspensioncorner,careshouldbetakentomatchascloselyaspossibletheactualmountingandoperatingconfigurations.Insuchcases,theremaybedifferencesinthemeasurednoisebelow2000Hz,whencomparedtoon-vehicleperformance.
如果不能使用完整的悬架转弯件,就应该尽量符合实际安装和操作构造。
不然,2000赫兹以下测试的噪声和实车测试的就有不同。
d.Thefixturingutilizedmustbereported
须报告所使用的夹具
6.Measurements
测量方法
6.1NoiseTransducerLocation(seeFigure1):
噪声传感器安装位置(见图一)
a.10cmoutboardfromwheelhubfacealongthecenterlineoftheaxle.
距轮毂面10厘米的轴中心线上
b.50cmaboveandperpendiculartothecenterlineoftheaxle
在轴中心线上的垂直50厘米处
FIGURE1—MICROPHONEORIENTATION
图1——传声方向
6.2NoiseMeasurements
噪声测量
a.Measurementduration:
thesameasthedurationofbrakeapplicationforallsections
测量持续时间:
与各部分制动持续时间一致
b.0.9kHzhighpassfilter
0.9kHz分流指示灯
c.17kHzsignalbandwidth
17kHz信号带宽
d.Themaximumpermissiblebackgroundnoiselevelis60dB(A)above0.9kHz
在0.9kHz以上允许的最大背景噪声为60分贝
e.800linespectralresolution
800线声波分解
f.PeakLevelHoldinspectrum
以声波保持峰值
g.“Fast”evaluationmodeorsamplingequivalent
快速鉴定方法或抽样法
h.A–weighted
A–变重
i.Athresholdof≥70dB(A)willbeusedforrecordingsound
70分贝的界限将用来记录噪声
6.3TemperatureMeasurements
温度测量
a.Therecommendedmethodformeasuringrotortemperatureisusinganinfraredmeasurementontheinboardfaceoftheoutsidediameterofthedisc.Whenusinginfraredmeasurementstheoutsidediameteroftherotorshouldbecoatedwithamaterialthatwillprovideanemissivityconsistentwiththatrequiredbytheinfraredmeasurementsystem.
测制动盘温度的推荐方法是用红外线测制动盘外直径的内面。
用红外测量时,制动盘外直径应用材料包住,按红外测试要求以持续提供发射率
b.Asanalternativeembeddedthermocouplesmaybeusedtomonitortherotortemperature.Thisapproachisnotthepreferredmethodsinceembeddingthethermocouplemayleadtochangesintherotoranditsnoiseperformance.Itwillbesetatadepthof0.5mm±0.1mm(0.020in±0.004in)fromtheoutersurface.Whenhightemperaturefadetestsaredone,athermocoupleonthebackingplateisrecommendedtomonitortemperature.
可选用热电偶调节制动盘温度,此方法不宜采用因为热电偶有可能导致制动盘变化并且它本身也会产生噪声。
它须安在距外表面神0.5mm±0.1mm(0.020in±0.004in)的位置。
当热衰退测试完成,推荐用底板的热电偶调温。
c.Redundanttemperaturemeasurementsshouldbemadetopreventaccidentaloverheating.
余下的温度测试即防止温度异常偏高的测试
7.BrakeOperations–ModelledonAKNoiseTestProcedure
执行制动——台架噪声测试程序
7.1OperatingConditions
操作环境
a.Brakesnubbingoperationfrom80to30km/h(seeFigure2)underdifferentbrakingpressuresisperformedduringthebeddingprogram.
台架试验时,不同制动压力下制动从80降至30km/h(见图二)
b.Thebrakingtime,t,isaresultofthetestriginertiaorisadaptedtomatchthedesiredvehicleconfiguration.
制动时间t,是惯性测试的一个结果或作为符合所渴望的车辆结构的一个条件
FIGURE2—BRAKEOPERATIONS
图2——制动过程
7.2DragOperation(constantspeedbrakeapplications)
拖拽(等速制动)
a.Inordertoevaluatebrakenoises,brakedragoperationsarerequiredaccordingtothefollowingbrakingpressurerampshown(Figure3).
为了测量制动噪声,需要进行制动拖拽,根据图三的制动压力坡度表来。
b.Theincreaseofthebrakepressureis1barpersecondfromPn(normalmeanvalue)–2.5bartoPn+2.5baratthesamespeed.Thetotalbrakingtimeshallbe10s.
制动压力是增加是1bar每秒从Pn(常值)–2.5bar到同样速度的Pn+2.5bar。
总制动时间应是10秒
c.Beforethebrakedragoperation,thetemperatureoftherotorshallbeadjustedbywarmingorcoolingoperations.
在制动拖拽之前,制动盘温度应由升温和冷却来调节。
d.Thetestspeedsshallbe3km/hand10km/h.
测试速度应是3km/h和10km/h
e.Forthespecialcaseof0barpressure,thepressureoperatingrangeshouldbefrom0barto2.5barandbackto0bar.
0bar压力的特殊情况,压力应从0bar至2.5bar和降至0bar
FIGURE3—BRAKINGPRESSURERAMP
图三——制动压力坡度
7.3DecelerationBrakingOperations
制动减速
a.Itisrequiredtoreducethespeedfrom50km/hto0km/hasshowninFigure4withdefinednormalpressure.Thebrakingtimeiseitherobtainedfromthetestriginertiaoradaptedtomatchthedesiredvehicleconfiguration.
要求减速从50km/h至0km/h如图四定义的常压。
制动时间可以是来自惯性实验也可以是符合所渴望的车辆结构的时间
b.Therateofpressureincreaseduringthesecyclesmustbeatleastof250bar/s±50bar/s(3625lb/in2-s±725lb/in2-s)
此周期内压力率增加250bar/s
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