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桥梁工程欣赏论文6100字
(一):
海洋桥梁工程全寿命管理维护战略探讨论文
摘要:
我国海洋桥梁工程建设正不断向离岸深海长联大型发展,但由于其所处自然环境恶劣、地质与荷载条件复杂,针对海洋桥梁工程全寿命期的健康监测、测量技术、巡检技术、管理与维护,仍存在许多难题亟待解决。
本文在总结目前桥梁工程全寿命管理维护存在问题的基础上,针对海洋桥梁提出多参量、高可靠、大容量、长距离的光纤传感健康监测、“天-空-地-海”一体化测量、自动化巡检和智能化管理维护平台等技术及其发展要点,研究各技术要点的重点难点问题和发展方向,探讨海洋桥梁工程全寿命管理维护技术的发展战略目标,为海洋桥梁工程建设和运营安全提供技术支撑。
关键词:
海洋桥梁工程;全寿命管理;健康监测;自动化巡检;工程测绘;智能维护
一、前言
随着东海大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥和港珠澳大桥等跨海大桥的建成运营,我国海洋桥梁建设不断从常规桥型向离岸深海长联大型发展。
但由于海洋桥梁工程所处海域水深、流急、流向紊乱、潮汐影响频繁,施工水文、地质等条件复杂,强风、地震、波浪力等环境荷载作用远高于内陆桥梁,导致其在全寿命期内风险极高;同时海洋桥梁工程跨度大且远离陆地,测量距离长,现有地面测量基准难以直接利用,高精度测量定位易受恶劣环境制约;此外,在高温、高湿、盐害、冻融及海雾等极端自然环境与交通荷载的共同作用下,桥梁结构性能退化更早、更快、更严重。
海洋桥梁工程在勘察、设计、施工与运营全寿命管理维护中都面临着严峻的挑战。
海洋桥梁工程生命周期内的管理与维护面临的主要难题有:
(1)亟需解决实时在线和长期可靠的海洋桥梁健康监测技术难题。
近年来,越来越多的桥梁结构安装了长期健康监测系统,对桥梁结构的损伤状态进行损伤识别,对可能出现的损伤和灾害进行预测、评估,但对桥梁结构的应力状态进行长期可靠的检测仍然难以实现[1]。
(2)亟需解决实时、快速和精确的海洋桥梁工程测量技术难题。
工程测量中许多常规技术和方法不能满足海洋桥梁工程实时、快速和精确的需求,亟需一种连续、动态、同步、实时、自动化的监测手段。
(3)亟需解决海洋桥梁工程自动化巡检技术难题。
桥梁工程巡检主要针对内陆桥梁工程,巡检以人工为主,辅以机械化设备实施,工作效率较低,且受到各种条件的制约,检查范围有限[2]。
(4)亟需解决海洋桥梁工程全寿命管理维护平台难题。
目前,国内外桥梁管理系统为独立开发的单系统,且彼此不兼容,桥梁信息管理系统之间无法共享数据,难以做出科学合理的管理维护决策。
国内外的风险影响研究主要针对内陆大型桥梁,现行风险评估体系对海洋桥梁开展评估需进一步完善[3]。
针对上述难题,利用时代前沿技术,重点发展光纤传感、卫星导航定位、自动化巡检等新技术与装备,提出多参量、高可靠、大容量、长距离的光纤传感健康监测、“天-空-地-海”一体化测量、自动化巡检和智能化管理维护平台等技术及其发展要点,研究其重点难点问题和发展方向,探讨海洋桥梁工程全寿命管理维护技术的发展战略目标和建议。
以实现海洋桥梁工程管理维护的自动化、信息化和智能化,确保海洋桥梁结构运营安全,延长海洋桥梁结构服役寿命。
二、海洋桥梁工程全寿命管理维护研究战略发展要点
(一)基于光纤传感的海洋桥梁工程健康监测技术
1.重点难点问题
桥梁工程健康监测技术从最原始目测发展到电测(电阻应变计、钢弦式应变传感技术和电磁类测试),对桥梁结构的应力状态进行长期可靠的检测仍然难以实现,光纤传感技术的发展实现了监测的实时在线并提高了长期可靠性[4]。
综合国内外桥梁工程健康监测技术的研究现状,海洋桥梁工程健康监测技术目前主要存在如下问题:
①海洋桥梁工程全寿命健康监测系统的长寿、可靠性;②技术条件的局限性导致必要测量参数不全面;③监测大数据的有效利用和预警。
2.技术发展方向
(1)满足海洋环境的长寿命光纤传感技术
海洋恶劣环境对传感器提出了高强度、耐腐蚀和适应大温差传感特性等耐久性要求,结构复杂、建设周期长的海洋桥梁,其在线监测设备更换难度大,要求传感器具有更长的寿命周期[5]。
因此,海洋桥梁工程长寿命特种光纤的研究要点有:
①特种光纤结构与组分设计;②特种光纤预制棒生产工艺;③特种光纤的拉丝工艺;④特种光纤的涂层制备及涂覆工艺;⑤特种光纤的光纤光栅制备技术;⑥特种光纤光栅在线制备装备集成。
(2)多参量、高可靠、大容量、长距离光纤传感元件研发
光纤传感容量大,适合海洋桥梁监测参量和监测点多的特点。
多参量监测需要传感器种类繁多,安装空间狭小需要传感器体积小,从而对狭小空间里光栅的布设、黏贴与保护以及复杂结构里多光栅的走线与安装提出了技术要求。
针对海洋桥梁及其建造装备对温度、应变与振动等物理参量的超高精度测试需求,研究复杂物理场与光纤导波场高效耦合相关问题、传感器增敏机理、多物理量交叉敏感机理。
采用对特定参量敏感的材料以及借助3D打印技术,设计微型光纤传感器封装结构,优化传感器的响应度,实现温度、应变与振动等物理量的高精度测量。
(3)海洋环境全方位、多尺度监测技术
由于海洋桥梁在建设技术上的超前性和结构体系上的复杂性,其对健康监测的全面性也提出了更高的要求,包括海洋地理环境、海风、海浪、温度、波浪力和运营期结构信息变化等。
为能更加准确判断海洋桥梁结构的健康状况,搜集的信息须全面且准确,包括结构的荷载静力响应、动力特性以及结构在运营期出现各种结构变化信息等[1]。
同时,桥梁不同部位的监测尺度也不尽相同,有的要求局部密集化网格化监测,如缆索等部位应力;有的要求全局化整体监测,如主梁线形与主塔偏移[6]。
因此,针对海洋桥梁结构不同的监测需求,需要开展全方位、多尺度的监测。
(4)海洋桥梁工程健康监测系统
由于材料老化、环境腐蚀、自然灾害等原因,海洋桥梁结构在服役过程中会受到不同程度的损伤,对桥梁结构的安全性和使用寿命造成威胁。
因此有必要在现有技术水平的基础上,将健康在线监测技术与自动化巡检技术等相结合,构建一个综合系统工程,集结构计算分析、计算机技术、通信技术、网络技术、传感技术以及信息分析处理评判等高新技术于一体,使得海洋桥梁工程全寿命管理维护能够真正满足安全运营和维护管理的需要[2]。
(二)海洋桥梁工程“天-空-地-海”一体化测量技术
1.重点难点问题
海洋桥梁工程通常具有规模大型化、结构新颖化、地理位置特殊化等特点,工程测量中许多常规测量技术与方法已经不能满足海洋桥梁工程实时、快速和精确的需求,卫星导航定位技术以其独特的优势成为一种必然趋势,但其在勘测设计、施工和运营管理阶段仍然有很多工程测量问题需要解决[7]。
2.技术发展方向
(1)海洋桥梁工程勘测设计阶段的测绘技术以我国自主研发的北斗卫星导航系统为主体,全球定位系统(GPS)和俄罗斯全球导航卫星系统(GLONASS)等卫星定位系统为辅助的多模全球导航卫星系统(GNSS)技术,在桥梁勘测设计阶段建立控制网方面具有高度自动化、全天候、高精度、实时性、布点灵活和操作方便等优点,能够克服单卫星系统容易受到局部信号遮挡所造成的定位卫星不足、影响定位性能的缺陷。
GNSS技术辅助达到厘米级甚至更高精度的水下地形测量,需要在海洋桥梁工程GNSS垂直基准建立及转换技术方面开展研究[8]。
同时,开展无人机技术,突破海洋地形对传统测图方法的限制,将极大提高工作效率和自动化程度。
(2)海洋桥梁工程施工阶段的测绘技术
基于GNSS的海洋桥梁施工定位技术具有全天候、高精度、兼容广、易管理等优势,能提供直观、准确、连续的船位、航向和施工区概况,还为船舶施工提供连续的三班作业和全天候施工作业。
同时,三维激光扫描技术在桥梁施工中可实现自动化核查构件尺寸的正确性、预先模拟拼装过程、检查施工质量和评价施工精度;无人机巡查技术可实时掌握施工状态,与通信、地理信息系统(GIS)技术相结合可实现对施工进行实时监控和实时调度。
(3)海洋桥梁工程运营管理阶段的测绘技术
将多模GNSS技术同网络通信技术、计算机技术、传感器融合技术以及当前最前沿的物联网、大数据、云计算等其他信息技术结合,实现海洋桥梁三维变形监测的实时在线监测,可显著提高海洋桥梁运营管理水平和安全预警能力。
在GNSS测量不到的关键部位,将GNSS与测量机器人综合应用则可实现全面的桥梁监测。
此外,三维激光扫描技术又是作为GNSS自动化变形监测的有力补充,其可利用扫描得到的点云数据,获取成片的监测点信息,获取密度更大的变形监测数据,这是其他监测手段所无法比拟的。
大力发展机载、移动式三维激光扫描应用,并与GNSS监测技术、测量机器人监测技术进行综合运用,有利于形成点面结合的海洋桥梁三维变形监测技术体系。
(三)海洋桥梁工程自动化巡检技术
1.重点难点问题
通过海洋桥梁技术状况检查,可得到桥梁结构的损伤类型、程度和位置等,并可评估海洋桥梁的技术状况,为制定养护策略提供可靠的技术参数,而技术状况检查目前主要存在以下两个问题:
①缺乏针对海洋桥梁工程的巡检技术体系;②海洋桥梁工程巡检装备自动化程度低。
2.技术发展方向
(1)建立海洋桥梁工程自动化巡检技术体系
针对海洋桥梁工程高温、高湿、盐害、冻融、以及海雾等极端环境和交通荷载作用,基于现有的内陆桥梁巡检技术方案与规范、标准、指南等,确定海洋桥梁工程的经常检查、定期检查和特殊检查的内容、频率及指标等,开展适用于海洋桥梁工程的巡检技术体系研究,确保巡检技术方案的合理性、及时性和专业性。
(2)海洋桥梁工程自动化巡检设备
研发海洋桥梁工程缆索智能检测机器人、梁底自动检测机器人、无人机等自动化巡检装备以及智能移动终端移动,提高海洋桥梁工程巡检的安全性、全面性、可靠性和及时性[9]。
(四)海洋桥梁工程全寿命管理维护平台
1.重点难点问题
海洋桥梁工程项目的生命周期是指从项目勘测阶段目标的产生到项目实施阶段工程的竣工验收再到项目运营阶段整个过程。
目前,我国的建设工程项目管理模式遵循传统的分阶段管理模式,各阶段相对独立的管理理论不能满足海洋桥梁重大工程项目实施的需要[10]。
(1)海洋桥梁工程管理维护平台开放性不足,不够规范化,网络化与移动化程度不充分,缺乏桥梁状态预测评估。
(2)海洋桥梁工程风险现有研究多偏向于理论与主观因素,现有风险防范措施难以及时有效地确定具有针对性的避险策略。
(3)由于海洋桥梁工程的特殊性、所处环境的恶劣和复杂多变性,现有的养护技术方案难以完全适用于海洋桥梁工程。
2.技术发展方向
(1)构建海洋桥梁工程全寿命管理维护平台
海洋桥梁管理维护平台是融合桥梁基础数据、设计资料、施工信息、监测数据,基于云技术的大型信息系统,用于状态评估、结构退化预测、维护对策和计划等,将海量多维信息深度挖掘分析后储存于大型数据库中,确定桥梁的当前状态及维修对策,并对结构的未来状况发展进行预测分析。
(2)海洋桥梁工程全寿命风险识别与评估体系
海洋桥梁工程风险源具有客观性、普遍性和必然性。
现有桥梁工程风险识别和评估系统难以满足海洋桥梁工程动态风险评估需求,以构架系统完整的海洋桥梁风险评估体系为目标,提出适用于海洋桥梁工程的全寿命风险识别评估体系,基于海量监测数据以及云技术的深度挖掘分析,确定及时有效的避险策略[11]。
(3)海洋桥梁工程养护与维修技术体系
预防性养护是一种事前、主动的养护方式,能够有效推迟中修和大修的期限、延长海洋桥梁工程的服役寿命。
目前,海洋桥梁工程的养护与维修技术还没有形成完善的技术体系,发展适应于海洋桥梁的养护与维修技术,提高养护维修人员的专业水平,基于人工智能与大数据技术的海洋桥梁工程养护与维修决策将为桥梁管理维护决策提供专业的数据支撑。
(4)海洋桥梁工程管理维护云技术
作为分布式计算的一种特殊形式,云技术引入了效用模型来远程供给可测量和可扩展的资源,能够完美应对海洋桥梁工程大数据的挑战[12]。
因此,大力发展云技术是确保海洋桥梁工程实现海量数据快速处理与深度挖掘的有力保障,能够加速推动海洋桥梁管理维护实现信息化与智能化。
三、海洋桥梁工程全寿命管理维护研究战略目标
本课题重点围绕海洋桥梁工程全寿命管理维护的关键技术难题,通过广泛资料查阅与现场调研,经过不断地研讨分析与多次专家咨询论证,提出海洋桥梁工程全寿命管理维护技术发展的战略重点。
(1)基于光纤传感技术、卫星导航定位技术、自动化巡检技术以及智能移动终端等,大力发展海洋桥梁工程健康监测预警系统及装备。
(2)着力研发适用于海洋环境的长寿命特种光纤传感技术与多参量、高可靠、大容量、长距离的光纤传感元件,以及全方位、多尺度监测技术。
(3)建立以北斗卫星导航定位为主、其他卫星导航定位为辅的多模卫星融合定位机制,灵活运用测量机器人、三维激光扫描、无人机航摄测绘等多种现代化测量手段,形成面向海洋桥梁工程多手段集成、数据融合处理的施工测量体系,研发“天-空-地-海”海洋桥梁工程一体化空间信息集成技术。
(4)建立海洋桥梁工程全寿命管理和维护智能决策体系,构建以大数据为支撑的信息化、智能化管理维护平台,推动我国海洋桥梁工程全寿命管理维护自动化、信息化与智能化,实现海洋桥梁智能管养。
四、海洋桥梁工程全寿命管理维护研究战略发展建议
大力开发适用于海洋桥梁工程管理维护的新技术、新设备、新材料、新工艺等,引领高校、科研院所以及企业等相关机构加强全寿命管理维护技术研究与推广应用,在相关重要科技领域实现技术突破,促进海洋桥梁工程管理维护跨越式发展,包含:
①着力发展光纤传感技术在海洋桥梁工程健康监测中的应用,研发适用于海洋环境的特种光纤,建立全方位、多尺度的海洋桥梁工程健康检测技术;②重点发展以北斗导航定位为主、其他卫星导航定位为辅的多模卫星融合定位技术,构建“天-空-地-海”海洋桥梁工程一体化空间信息集成技术;③建立以“海洋桥梁工程大数据中心”为支撑的“物联网”海洋桥梁平台,推动海洋桥梁工程全寿命管理维护自动化、信息化与智能化,实现“智慧海洋桥梁”。
五、结语
针对海洋桥梁工程所处环境的严酷性与复杂多变性,在海洋桥梁工程勘察、设计、施工与运营整个生命周期中,基于全寿命期海洋桥梁结构安全与长寿耐久需求,以光纤传感技术、卫星导航定位技术为主,结合自动化巡检与智能移动终端等技术,实现海洋桥梁工程的健康监测与全天候、高精度空间定位,通过构建信息化与智能化海洋桥梁工程管理维护平台,开展海洋桥梁工程健康监测、养护维修、风险管理等研究,并与信息技术深度融合,实现海洋桥梁智能管养,达到海洋桥梁工程自动化、信息化与智能化管理维护的目的,确保海洋桥梁工程全寿命期安全可靠与长寿耐久。
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(二):
桥梁工程施工质量智能化管理的数据标准制定论文
摘要:
桥梁工程施工质量的好坏直接关系到公路建成后的运行绩效,采用智能化管理方式加强桥梁施工质量控制是大数据时代的必然趋势。
桥梁施工涉及到的数据类别众多,信息量巨大,部分施工环节数据采集低效低能,数据标准难以保持一致性,数据汇总时存在重叠现象。
加快桥梁工程施工质量智能化管理数据标准的制定工作迫在眉睫。
应坚持“自动采集、实时上传、质量形成链条闭合”的原则,并确保数据标准的统一性和规范性,以促进桥梁工程施工质量智能化管理平台的更新、维护和共享。
关键词:
数据标准;桥梁工程;质量管理;智能化
中国经济的飞速发展使得桥梁建设正以前所未有的规模和速度在各地展开,随着各地屡屡出现在建桥梁坍塌和服役桥梁倒塌的恶性事故,桥梁施工质量问题成为公众关心的热门议题。
桥梁施工质量受到项目实施环境、施工团队、施工技术、进场原料等众多因素的影响。
在桥梁施工建设过程中,能否加强质量控制,遵守施工规范,直接关系到桥梁建成后的性能,倘若出现质量问题,会给桥梁后期使用埋下安全隐患,进而影响整条道路通行能力以及运营绩效,甚至危害到公众的生命安全。
桥梁施工质量监管是项目管理中的重要工作,优质的施工质量源自对各个施工环节的全方位管控。
桥梁施工涉及到的数据类别众多,信息量巨大,部分施工环节数据采集低效低能,数据标准难以保持一致性,数据汇总时存在重叠现象,这给桥梁施工质量智能化管理设置了多重障碍,使得“智慧工地”的推广工作举步维艰。
同时,当前对于桥梁施工过程中产生的各种数据,其处理方式多种多样,有的是自动化数据归纳,有的是通过人工的方式进行数据归纳,由此进一步提高了质量监管难度。
施工企业极有可能对原始数据进行加工,从而逃避本该承担的质量责任。
即便是施工机械自带的数据采集系统所获得的数据,由于施工过程先天会受到各种外在因素的不利影响,也会在一定程度上使许多虚假数据混杂其中。
要解决上述难题,首要在于加快桥梁工程施工质量智能化管理数据标准的制定工作,为桥梁工程施工质量数据产生、存储、交换奠定坚实的基础。
统一数据口径,既能实现优化查询,又便于进一步挖掘数据。
在确保数据一致性标准(数据设计、数据命名、数据使用和数据属性的一致性)的基础上,提升质量智能化管理平台的完整性和准确性。
1桥梁工程施工质量数据的基本编码
作为描述和表示信息的工具,数据的准确性、可靠性、可控制性以及可校验性成为其保证信息交换、处理和共享的重要先决条件。
该目标的实现依靠数据标准化,即以数据为标准化对象,包括数据产品、数据过程、数据服务等,找到实现数据活动或概念达到最佳状态的路径,并且形成统一的标准以便优化提高工作效率,避免重复劳动。
数据标准制定的目的在于为桥梁工程施工各个环节间采集到的不同数据整合提供数据基础、提高数据质量和促进数据的共享。
数据标准规范性主要包含两层含义:
①各数据在进行信息编码时需遵循一致性,即确定数据本身的标准,如此利于数据在智能化监控系统与智能化管理平台间的流转和有效利用;②梳理对桥梁工程施工质量及安全影响较大的关键数据,即建立数据标准,如此利于政府质监部门对桥梁工程施工质量的全过程闭合监管。
确保数据标准规范性是实现业务数据互联互通的基本前提,是顶层设计成功应用的重要保障。
桥梁工程施工质量数据标准的编制需要一个统一的框架结构和原则:
①要符合桥梁工程施工的生产特点及其项目所处现场环境的数据特质,在广泛的数据种类和庞大的数据数量中收集共性特征;②最大限度减少桥梁工程施工质量数据的冗余,增强所采集到的数据的实用性和方便性;③充分满足扩展需要,在整体架构设计时应充分考虑到未来桥梁工程施工质量数据的扩展需要;④充分借鉴国内外先进的工程施工质量数据标准进行扩展来编制具有桥梁专业领域特色的质量数据标准;⑤不要试图把全部的数据标准一次做完,应该分步制定标准;⑥标准不应靠强迫命令推广,而应对其加以宣传。
作为公路建设的重要组成部分,桥梁工程在建造过程中的参建单位众多,为实现质量管理智能化平台及相关智能化监控系统接入平台后的规范化管理,有必要对单位编码的设计规范要求进行约定。
数据编码主要有3种方法:
十进制编码法、顺序法、分组编码法。
(1)十进制编码方法:
首先对编码对象进行分类,并编以若干位十进制代码;其次将各大类细分为几小类,并编以若干位十进制代码;最后依次类推,直至不再分类为止。
(2)顺序编码法:
按照对象出现顺序,从小到大,或者从大到小,进行按序编码。
该方法简单,代码较短。
但这种代码缺乏逻辑基础,新数据只能追加到最后,删除数据会产生空码,所以此法一般只用作为其他分类编码后细分类的一种手段。
(3)分组编码法:
一种在顺序编码基础上进行改动的方法,也需要从头开始,但会在每批同类型数据后为新数据留有余量。
该文采用分组编码法,项目编码由项目类型编号(桥梁主体工程、路面工程、特种设备)、单位名称拼音缩写(单位工程名称、合同段号、项目名称)、施工地点拼音缩写及所属级别(分别为:
001、002、003三个级别)组成。
其中项目类别编号规范见表1,施工单位所属级别的编码规范见图1。
2桥梁工程施工质量数据的标准确立
该文以桥梁主体工程为例来说明桥梁工程质量管理智能化平台的数据标准如何确立。
桥梁主体工程是指包含桥梁基础、墩台、梁段等在内的混凝土工程,因此桥梁主体工程质量管理智能化平台的数据标准主要是指混凝土由原材料配比、混凝土生产、运输、浇筑、养护至构件质量形成全过程的相关数据标准。
制定数据标准,目的是实现质量形成的可追溯功能,技术目标是实现“混凝土原材料在进入拌和楼前按一定的频次、分批次上传相关试验检测数据,自混凝土生产完成开始,则需实现由出场、运输、进场、浇筑、养护至构件质量形成全过程中所有关键数据的自动采集、实时上传功能”。
因此,在制定桥梁主体工程质量管理智能化平台数据标准时应以“自动采集、实时上传、质量形成链条闭合”为原则,并保证数据标准的规范性和统一性。
桥梁工程施工质量智能化管理的数据标准核心是:
基于统一规范的逻辑数据模型,在业界建设统一的数据仓库,实现数据的有机共享和协同。
为实现基于数据共享的标准化处理流程,系统需要通过规范化的数据项定义指标口径范围,对相关部门在数据标准方面的不同需求进行协调,并在各管理类应用主题的实施过程中采用统一规划、分步骤实施的策略。
研究数据源(目标单位数据库)数据模型首先需要抓取采集元数据;其次分析其在数据源中所对应的数据;最后将其整合以执行数据清洗、数据填充、数据格式翻译、审查数据完整性、研究数据日志审计。
数据清洗是指对数据进行合法性、合理性检查,清理无效数据,提高数据质量。
数据填充是指根据用户所定义的数据以及填充规则对缺失值进行合理估计,确保数据的完整性。
数据格式翻译是指根据数据之间的映射关系转换数据格式。
研究数据安全传输是指加密所导出的数据,并使用安全隔离网闸技术联通目标和数据中心网络;加密网络传输通道,安全地将数据上传到数据中心;解密数据并导入。
审查数据完整性是指对原始数据的准确性与完整性进行校验与对比。
研究数据日志审计是指对通过行政事业单位采取的数据进行安全审计,以增加数据具体明细呈现的透明度。
2.1数据标准标识符命名规定
为确保所制定的数据标准规范性强、通用性好,根据交通部就高速公路信息化建设的相关技术标准,首先确定数据标准本身的标准,即各数据标准的标识符命名规定及数据表结构等。
命名数据标准标识符时,应遵循以下规定:
(1)标识符遵循唯一性。
(2)标识符编码由英文字母、下划线、数字构成,首字符必须为英文字母。
(3)标识符是中文名称关键词的英文翻译,可采用英文译名的缩写命名。
(4)关键词英文翻译的排序需根据其中文名称排列顺序,关键词之间的分隔使用下划线。
(5)标识符采用英文译名缩写命名时,单词缩写主要遵循以下规则:
①优先使用英文关键词的标准缩写;②对于无标准缩写的英文关键词,应取单词第一个音节,省略辅音之后部分;③倘若英文译名缩写相同,应参考压缩字母法等常用缩写方法。
(6)相同的实体和实体特征在要素类表、关系类表、属性类表中采用一致标识。
2.2重难点分析
在桥梁主体工程质量管理智能化平台数据标准的制定过程中,重难点主要是“混凝土原材料在进入拌和楼前按一定的频次、分批次上传相关试验检测数据,自混凝土生产完成开始,则需实现由出场、运输、进场、浇筑、养护至构件质量形成全过程中所有关键数据的自动采集、实时上传功能”这一技术目标的实现,其中又以当混凝土由搅拌站运输至梁场或桥梁墩台时如何实现所运输混凝土与相应梁段编号或墩台编号相对应最为突出。
以混凝土由搅拌站运输至梁场为例,考虑实现混凝土与梁段编号一一对应的技术方案主要有3种:
(1)混凝土罐车粘贴电子标签,梁场混凝土浇筑现场安装扫码枪。
通过采用梁场混凝土浇筑现场实时对混凝土罐车进行扫码的方式,力图实现混凝土与梁段编号的一一对应功能。
但此种方案的弊端是:
选用有线连接扫码枪的方式,扫码距离有限,信号质量不佳;若选用无线连接扫码枪的方式,虽可有效提升扫码距离,但信号质量更得不到保证,难于确保实效。
此方案具有成本低、易操作的优点,其缺点主要体现在需人工进行操作。
应用此技术方案时,可使用手机的NFC功能,利用RFID电子芯片扫描的形式实现混凝土与梁段编号的一一对应。
(2)
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