铁路行业研究报告.docx
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铁路行业研究报告铁路行业研究报告铁路行业研究报告上篇:
上篇:
2003年四季度铁路行业剖析提要年四季度铁路行业剖析提要行业全体运转综述运转特点1.十一时期铁路运输稳步增长。
2.铁路行业二季度客运遭到了严重的冲击,客流量同比大幅度下降,但三、四季度已末尾上升。
3.铁路货运遭到的影响不清楚,仍坚持了动摇的增长。
4.本季由于非典的有效控制,行业全体出现一定反弹。
存在效果1.铁路行业受年内受非典影响相对严重,但由于及时应对,货运的开展动摇,运转总体相对正常。
2.第五次铁路提速遭到了疫情的影响。
前景预测1.近期来看,虽然下半年交通客流量曾经基本恢复,但二季度的盈余难以很快补偿。
2.久远来看我国西部铁路依然具有很宽广的开展前景。
对策建议1.要加大铁路行业客运效劳质量的提升。
2.加大铁路行业招商引资力度,多方位应用资金,促进铁路行业的快速开展。
3.要进一步加快铁路革新的步伐。
行业基本评价SWOT强势1.国民经济继续高速增长。
2.我国铁路正处于跨越式开展的关键时期。
3.往年下半年铁路行业正减速恢复。
4.日渐成熟的假日经济,将有力地推进铁路运输市场需求的不时增长。
弱势1.短期内,几种运输方式之间的竞争也会进一步加剧。
2.受二季度非典型肺炎影响,近期内铁路运输市场收益将难有大的增长。
时机1.西部大开发的推进需求西部铁路树立的快速开展做支撑,为铁路行业提供了新的开展机遇。
2.我国近期经济的继续看好,带动了铁路物流的开展。
3.铁路电气化开展迅速,大大提高了行业技术水平。
风险1.我国铁路客运近年来遭到多种运输手腕日益开展的要挟。
2.融资来源比拟单一且充足;融资中的风险控制手腕有限,铁路开展的形式落后。
投资价值我国铁路近期的开展投资还主要来自政府投入,方式单一,资本运营的阅历缺乏,短期内投资价值不清楚。
下篇:
下篇:
2003年四季度铁路行业剖析说明年四季度铁路行业剖析说明2003年四季度铁路运输开展概略一、黄金周铁路运输稳步增长一、黄金周铁路运输稳步增长十一长假,越来越多的人选择乘火车出行。
铁道部明天发布的统计数据显示,9月28日至10月7日,全国铁路运送旅客3540万人次,同比增长1.5%,其中长途旅客918万人次,同比增长11%。
据统计,黄金周时期,铁路旅客运送高峰日出如今10月1日,到达385.4万人次,同比添加17.6万人次。
9月30日是长途旅客运送的最高峰,到达102.6万人次,同比添加14.1万人次。
据引见,铁路部门及时加开暂时客车,应对增长的客流,9月28日至10月6日,加开长途暂时客车591列,同比添加61.5%,加开管内临客674列,同比添加20.4%,加开长途旅游专列94列,同比添加6.8%。
由于运能布置充足合理,各主要旅游景区车站没有发作大的客流积压,列车超员现象清楚改善,旅客赞扬清楚增加。
黄金周时期,铁路部门鼎力增强调度指挥,客车误点率到达较高水平,动身误点率达99.96%,终到误点率达98.66%,区分比去年同期添加0.05%和1.17%。
二、珠三角将大建高速铁路网二、珠三角将大建高速铁路网铁道部与广东省已就广东铁路规划与树立达成共识,珠三角地域将大建高速铁路交通网络,铁道部亦将投入资金参与珠三角城际轨道树立。
此外,洛湛铁路岑溪以南走向方案已初步确定:
岑溪经广东信宜、高州在茂名接轨连通湛江,同时也从岑溪经广西玉林接黎湛线至湛江,而经信宜、高州铁路途将率先开工。
铁道部将投资珠三角城际轨道据了解,11月3日,中共中央政治局委员、广东省委书记张德江在广州会晤了铁道部部长刘志军,就广东铁路规划与树立达成共识:
省部齐心协力,加快铁路开展。
刘志军还表示,铁道部将投入资金参与珠三角城际轨道交通树立。
依据达成的方案,2020年前,由两条主轴线-广州至珠海、广州至深圳和联络线-中山至虎门组成的珠三角城际快速轨道交通网主干架将构成,使城市快速轨道交通掩盖广东经济最兴旺的环珠江口中心肠区,有效缓解该地域的交通紧张状况,争取在2020年建成高速铁路约375.7公里,总投资约784.5亿元。
尚待经过优化设计等措施降低造价,并构成字形快速轨道线网。
至2020年,规划的线网将构成以广州为中心,放射与环状相结合的珠三角城际快速轨道交通线网,完成珠三角地级以上城市通轨道交通。
线网线路全长约586公里。
洛湛铁路广东段初步确定走向有关人士指出,洛湛铁路岑溪以南走向方案已初步确定,由此酝酿多年的茂湛铁路方案无疑被重新提上了日程。
依据方案,岑溪经广东信宜、高州在茂名接轨连通湛江,同时也从岑溪经广西玉林接黎湛线至湛江,而经信宜、高州铁路途将率先开工。
在粤西,正在规划树立的铁路有与广西相连的黎湛铁路单线、洛湛铁路、罗定至岑溪中央铁路。
其中,洛湛铁路建成后将成为中西部地域至华南地域及南部沿海地域的主要出海通道;黎湛铁路河唇至湛江段单线建成后,将与洛湛铁路和罗岑铁路一同构成粤西衔接桂西北地域的三条铁路大通道。
据了解,茂湛铁路项目早在1993年就曾经立项,2000年铁道部委托铁二院专家对洛湛铁路经信宜、高州至茂名的方案停止论证并在去年中旬向铁道部提交相关方案,但却不时未有下文。
与世界铁路兴旺国度相比,珠三角与外省之间的铁路基本无法满足运输需求。
尤其是通往大西南腹地铁路运能缺乏,已成为制约泛珠三角协作的一大瓶颈。
洛湛铁路方案的获许将打通这一瓶颈。
广东省内及衔接周边省份主干铁路项目洛湛铁路广东段走茂名方案洛湛铁路岑溪以南经信宜、高州在茂名接轨方案需新建铁路里程146公里,总投资32亿元,其中广东省境内116公里,总投资23亿元。
黎湛铁路单线黎湛铁路是广东衔接广西铁路支线之一。
全长运营里程3182公里。
其中河唇以西的铁路已修单线。
目前广东省境内河唇至湛江段62公里仍为单线。
赣韶铁路赣韶线东起京九线上的赣州站,顺京九至南康站,经大余、南雄、周田至韶关,全长194公里,其中广东境内128公里。
武广客运专线广东段武广客运专线全长971公里,其中广东境内约320公里。
该线北连京广铁路北段、石长线,在株洲与浙赣、湘黔线接轨;南接湘桂、广深线。
规划中联通香港的铁路项目穗港高速铁路广深港高速铁路是我国内地与香港大型基础设备协作项目之一。
近期将召开规划小组会议,提出引荐方案,并与港方停止协调,确定树立机遇和树立布置等。
广深四线广深铁路增建第四线,以顺应客货运量增长的需求,充沛发扬准高速铁路的优势。
三、我国铁路逐渐走向客货分线三、我国铁路逐渐走向客货分线在铁道部早先提出的我国铁路跨越式开展规划中,客运专线作为处置应前运输才干缺乏和运输质量不高的有效方法,被放在十分重要的位置上。
树立客运专线,实行客货分线运输,是当今世界铁路开展的方向,也是我国铁路顺应国民经济和社会开展需求,加快完成现代化的肯定选择。
我国铁路不时沿用客货共线的运输形式。
忙碌支线既要开特快旅客列车,又要开少量低速重载货运列车,客货列车由于速度差距大而相互关扰,加大了运输才干损失,延伸了货物运到时间,直接影响运输质量。
加之不利于市场细分,制约了效劳质量的提升。
特别是在衔接大中城市和工业基地的忙碌支线,运输负荷一直居高不下,客货互争运能的矛盾十分突出。
经过多年树立,铁路运输才干紧张效果在一定水平上有所缓解,但进一步提高运能遭到客货共线形式的制约。
衔接我国南北、东西的京沪、京广、京哈、陇海徐州至西安、沪杭、浙赣六大忙碌支线线路总长占国度铁路的12.1%,完成旅客周转量却占国度铁路的50.1%,完成货物周转量占34.3%,运输密度为全国均值的3.1倍,是美国的7倍、德国的20倍。
由于客货共线,致使我国铁路运输机动性差,难以顺应多层次、多变化的市场需求。
每年春运、暑运、五一、十一等客流集中的120多天时间里,都必需采取压货保客等非正常措施。
如春运时期,京广铁路南段除3对去往香港的快运列车外,其他货车全部停开。
这种保客不能保货、顾首不能顾尾、捉襟见肘的调度方法,给一些工矿企业正常消费带来了不利影响。
专家指出,在运输忙碌大通道树立客运专线是首选。
在衔接大经济区、大城市的忙碌支线修建客运专线,可以大大缓解大通道运能紧张状况。
客运专线列车密度可达每小时20列,列车定员可达1600至1800人/列,可以完成少量、快速和高密度运输。
从兴旺国度的实际来看,客运专线取得了十分好的社会经济效益。
日本4条客运专线自停业以来,客运量添加6倍多,被日自己誉为经济下降的脊梁。
我国将在忙碌支线树立客运专线,以完成客货分运,大幅度提高铁路运输才干,提升城市的集聚功用和辐射才干,使铁路运输速度和效劳虚现质的飞跃。
四、我国铁路将开展大才干货运通道四、我国铁路将开展大才干货运通道依据跨越式开展思绪,今后我国铁路将重点树立快速客运网和大才干货运通道。
兴旺国度铁路的成功阅历说明,实行客货分流运输,区分采用客运快速、货运重载技术,是处置运输才干和质量效果的理想方法。
据了解,我国铁路将经过新建线路和既有线路改造,构建掩盖我国主要城市的快速客运网络,包括主要支线和客运专线,客货混跑提速线路和城际客运铁路。
对京沪、京广、京哈、陇海、浙赣等主要支线开展四线或多线,完成客货分线,使其真正成为大才干通道。
以环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲为重点,树立城际客运铁路,逐渐构成城际快速客运系统。
今后五年,铁路还将实施两次大面积提速。
届时,全国铁路快速线路总里程将达2万公里左右。
树立大才干货运网,将从我国资源散布和工业规划实践动身,结合客运专线和其他铁路树立,扩展主要支线货运才干。
将对京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等支线停止扩能与提速改造。
还将树立兴旺的煤运系统,在大同、神府、太原、晋西北、陕北、贵州、平顶山、兖州、两淮、黑龙江东部等十个地域构成大才干煤运通道,使煤炭年运输才干到达20亿吨左右,满足煤炭外运需求。
俗话说,火车跑得快,全靠车头带,机车车辆在中国铁路跨越式开展中将起到重要作用。
但是,由于我国机车车辆临时处在闭门造车形状,与世界先进水平相比,差距十分悠远。
为完成跨越式开展,铁道部决议敝开大门,并鼓舞技术创新。
铁道部决议,在客车车辆方面,高速铁路动车组和时速200公里以上机车车辆,全体引进技术,逐渐完成国产化,力争到达国际水平。
时速200公里以下机车车辆,引进关键技术,逐渐国产化,到达国际规范。
在货车车辆方面,重载货运机车需求系统引进先进技术,逐渐国产化,到达世界先进水平。
重载货运车辆以及普通货运机车和车辆,引进关键技术,提升设计制造水平。
铁路跨越式开展离不开信息化的支撑。
对铁路来说,信息化的普及是远远不够的,几年前,铁路调图所用草纸、铅笔、草纸居然装了几麻袋。
但目前,铁路信息化树立已片面铺开,其中包括,2007年前在京广、京哈、京沪、京九、陇海、浙赣等忙碌支线建成消费调度指挥信息系统,完成铁路运输消费调度指挥信息化。
树立铁路综合调度指挥管理信息系统,完成列车运转图编制、管理现代化。
2006年前完成全路列车运转图一致编制和调整,2005年前在京广、京哈、京沪、京九、陇海等主要支线初步建成铁路行车平安监控网络等。
铁路运输消费力规划决议着运力资源配置、运输综合才干和企业休息状况,是铁路运输质量、效率和效益的基础性效果。
虽然我国铁路号称运输密度世界第一,但其效率和效益是很低的,运输消费力规划基本是集约的。
为完成跨越式开展,铁道部决议学习自创兴旺国度铁路消费规划规范和阅历,停止总体规划,分步操作实施,争取到2020年我国铁路资源配置、休息用工和设备应用率接近或到达兴旺国度水平。
我国铁路货运产品营销应加快开展一、现存铁路货运产品存在诸多效果一、现存铁路货运产品存在诸多效果随着各种运输方式竞争日趋剧烈,铁路货运市场份额逐渐萎缩,铁路运输面临的应战越来越严峻,铁路运输不顺应市场的矛盾越来越尖利。
铁路运营效益下降,到2001年底全路共有45万辆货车,3.8万辆客车,7万km线路,设备数量有所添加,但运营目的却普遍降低。
市场份额下降的直接缘由,外表上看是运输市场对铁路运输需求缺乏,实践上是铁路难以顺应日益剧烈的市场竞争。
铁路运输企业在全体素质、管理水平、效劳质量、应变才干等方面存在差距,也就是说在市场营销上出了效果,疏忽了客户的需求。
一货运产品市场定位不明晰现代市场营销学以为,产品是经过交流满足消费者需求、完成消费者实践利益的综合体。
它既包括提供应消费者的有形产品,也包括提供应消费者的有形产品和利益,是二者的结合。
依照这一观念,铁路运输产品其实质是一种效劳,应包括三个方面内容,即:
中心产品、方式产品、扩展产品。
中心产品的基本功用是为客户提供位移效劳;方式产品主要是指车站等基础设备规划、车辆层次、效劳设备,任务人员笼统、肉体相貌、效劳质量、方式等;扩展产品普通包括订票、上门效劳、承诺效劳等。
方案经济时代,铁路缺乏培育货物运输的看法,除了三趟供港专列外,简直没有在社会上有较高知名度的名牌产品。
走人市场后,又因方方面面条件的限制,先后开收回的新产品也较少有质的打破。
五定班列的降生,从产品目的到设计思绪,都契合了市场需求,也停止了良好的市场包装,取得了很好的经济效益,但仍没到达预期效果。
主要受限于整个运输体系,在开行条件、集结时间、促销手腕等方面还需完善;客运市场情势的改动,在很大水平上是以产品的开发为契机的。
依托片面提速的物质基础推出的多层次客车品牌,以及时节性的旅游、民工、先生专列,向社会展现了铁路客运与市场接轨的群众笼统,改动了临时构成的封锁、保守和火车速度慢、票不好买、车不好坐的印象,推进了整个客运市场化进程。
与客运相比,货物运输市场笼统不明晰,更没有构成时节性、灵敏性和多层次的产品系列,没有发扬出市场开发的龙头作用、市场营销的品牌作用和市场培育的引流作用。
二效劳质量不到位运输业的效劳与客户的消费进程在时间上是同一的,效劳作为一种产品,自身又是有形的。
效劳产品中的任何废品和次品都肯定要出厂,并且很难被检验人员发现。
劣质效劳将损害客户切身利益,把客户推向竞争对手。
这是运输业坚持优质效劳的难度所在,而优质效劳恰恰又是企业维系客户坚持市场份额的重要方面。
在运输业中,客户都喜欢平安、迅速、经济、方便地运输货物。
在一定的硬件条件下,要满足客户的这些需求,主要决议于有关运输效劳人员的效劳水平。
降低运价可以增加客户支出,添加运输产品的吸引力,但也同时降低了运输产品的盈利性,增加了企业支出。
而改善效劳可使企业不破费更大的本钱,到达客户满意。
恶劣的效劳那么会失掉客户,没有客户也就谈不上企业的生活和开展。
效劳质量上下在运输业竞争中起着十分重要的作用。
客户的主要愿望和目的是将货物在保证平安的前提下,以经济的价钱、在规则的时间范围内运到,这就是客户的第一需求。
铁路货运营销的基本效果在于能否满足客户的第一需求,而铁路参与货运市场竞争的焦点在于提高货物的运输质量。
货运营销的实质,就是经过改善效劳,扫除各种要素的搅扰,完成运输的综合价钱和价值的一致。
二、铁路货运产品要加大营销力度二、铁路货运产品要加大营销力度一加大货运革新力度,落实大营销格式增强货运市场竞争力,促进铁路事业开展,更好地为国民经济和社会开展效劳,是铁路运输业的目的。
为此必需转变思想观念,重新定位铁路与客户的关系,结实树立效益来自市场、开展依托市场、营销顺应市场、一切从市场动身的市场观念。
一切任务必需听从客户的需求,满足客户的需求。
把客户的需求作为任务的动身点和落脚点,把客户满意不满意作为检验货运任务的基本规范。
目前,货运任务的重点就是要处置那些客户反映最剧烈、最不满意的效果,充沛看法加快铁路货运革新、强化货运市场营销的必要性和紧迫性,落实大营销格式。
二开发顺应市场需求的产品系列俄罗斯铁路开发多样化适销对路的运输产品,除了开展重载运输、中转运输外,积极组织开行产地与大城市间夕发朝至供应市场的农产品快运列车、定点定线中转快运列车、公家小汽车运输列车等。
随着货物产品结构的变化,集装箱运输、驮走运输也有着宽广的开展前景。
铁路与其他运输方式既竞争又协作,展开公铁、公水(海)多式联运和国际联运,完成一票到家的门到门效劳。
在高速和提速线路上,开行速度为100-140km/h、140-160km/h不同等级的快速货物列车。
自创俄罗斯铁路运输产品多样化的阅历,我国铁路货运要不时开发新产品。
货运五定班列是货物运营组织的新方式,是铁路满足市场需求的新举措,是开拓货运市场的拳头产品,必需精心组织,不时完善:
树立健全责任制,对开行方案、日常组织、统计剖析等任务,明白责任部门,落实到人。
仔细落实五优先、五不准的原那么,日常组织中优先配车、优先卸车、优先挂运、优先放行、优先卸车,除特殊状况报部同意外,不准停限装、分界口不准拒接、不准保管、不准途中解体、不准变卦到站。
调度部门要详细掌握五定班列的开行状况,树立活期剖析考核制度,不时提高班列兑现率。
顺应市场,争夺市场,满足托运人的特殊需求,真正树立品牌笼统。
依照发到地点需求,组织开行城际列车,石油、煤炭班列;依照货物品类需求,组织开行白货班列和集装箱班列。
三开行大宗货物的方案列车ABC分类法依照所控制对象价值的不同或重要水平的不同将其分类,区分采取不同的管理方法。
美国I级铁路的营销任务不时奉行80/20原那么,即80%的业务来自20%的用户,注重大用户,无视小用户。
依据ABC分类法,同时自创美国铁路货运营销战略,我国铁路货运可把管内一切客户按此原那么停止分类,以便重点掌握。
例如安康铁路分局管内汉江钢铁公司、安康江华贸易公司、达川地域动力集团公司及柳州发电厂等客户分为A类,对A类黄金客户要重点掌握,在政策上予以照顾。
对供求关系动摇的煤炭运输,例如A类客户柳州发电厂临时用煤要归入运输方案。
派出专门营销人员到运量较大的企业,变客户跑站为驻厂效劳,提早了解企业消费状况和运输需求,研讨装载方案。
依照固定发、到站,固定发、收货人,固定运转线及车次和固定运输费用的原那么,以购货合同为基础,以运输订单为依据,制定运输方案,搞好运力保证,实行平衡运输。
积极组织开行煤炭、石油、矿建、粮食、木材等品类大宗货物中转列车,提高运输质量,增加保管列车,动摇主干货源。
四增强竞争看法,展开优质效劳运输产品作为一种特殊的效劳商品,自身又是有形的,运输业的效劳与客户的消费进程在时间上是同一的。
客户是依照价值最大化的原那么对运输企业及其所提供的产品停止选择的。
依照客户满意实际,关于铁路运输业来说,提高效劳质量的进程也正是提高客户让渡价值的进程。
提高客户让渡价值可以经过两种渠道完成,即提高全体客户价值,包括提高产品价值、效劳价值、人员价值和笼统价值,或许增加全体客户本钱,包括增加客户的货币本钱、时间本钱、体力本钱和肉体本钱。
从这些方面思索并人手,铁路就会出台更丰厚的效劳内容。
营销部门和营销人员的责任就是发明客户,而货运营销发明客户的方法,就是向客户提供他们所希冀的货物运输,并让客户在消费进程中感到满意。
为此在实践任务中应该做到用任务热心、待客诚心、查询耐烦、办事细心、言语暖心来换取客户的满意满意。
铁路货运从业人员应该采取上门效劳、快捷效劳、一揽子效劳等多种方式直接面对用户,树立良好的企业笼统,赢得用户的信任。
例如,改推(依托用户推进)为拉(自动吸援用户),对市场停止运营性和普遍深化的调查,与一些主要消费企业树立亲密的联络制度等。
彻底改动几十年一向制的坐等客户上门的任务方法,自动出去搞营销,变坐商为行商,积极参与市场竞争。
在实践任务中要真正做到客户至上。
在主要货场实行客户至上,优质效劳承诺制度;货运效劳虚行地下姓名、挂牌效劳,要树立质量跟踪卡;营业厅设客户接待处,实行第一接待担任制,并设置、咨询、茶水等效劳,为客户收费引导效劳,代办一切手续;货场内设路标,营业厅挂表示图,为客户指明效劳设备地点和途径。
三、要加鼎力度保证铁路运输才干三、要加鼎力度保证铁路运输才干铁路货运营销从外表看是让运输产品迎合运输需求的效果,是增强客户与铁路之间的联络。
但是对铁路运输企业来说,货运营销包括运输产品的结构、层次,产品的价钱,产品的销售渠道以及促销战略等,这些要素是经过控制改善运输组织去完成的。
所以铁路货运组合营销战略的深层效果是改良运输组织方法。
运输才干没有保证主要表如今:
空车缺乏,没有适宜的车种,一般区段、一般车站、一般收货单位的停限装,特殊时节货运才干没有保证。
铁道部从1998年就将达川口列为全路主要限制口,经过该口进川的货物由铁道部直接掌握审批,严厉限制。
安康铁路分局管辖着襄渝线达川口,管内少量物资需求进川,从其他局运输的中转、成组物资也需求变卦进川,运能缺乏的效果严重影响着四川及周边地域的经济开展。
安康分局是卸车大于卸车的分局,空车主要依托外部排空,由于空车缺乏所形成的影响尤为清楚。
车种与所运货物不婚配,尤其是空棚车的严重缺乏,使得管内食盐、化月巴、粮食等一些怕湿、珍贵货物运输不得不采用车种代用,而车种代用在添加了代用费和加固费用等本钱支出的同时也使货物的平安性降低。
由于提高了篷布运用费,更使客户不愿以敞代棚,无疑加剧了棚车供需的矛盾,棚车充足曾经成为制约货运营销的一大难题。
另外,一般车站、一般收货单位重车积压,进而对其采取停限装措施,也是影响货运营销、形成货源流失的一个要素。
一般车站车辆挂运不及时的现象也时有发作。
春运、暑运时期客货争能也是形成货运运力缺乏,影响货运营销的一个要素。
一改良运输指挥的职能铁路运输大联动机的特性,决议了运输消费的集中一致指挥只能强化,不能削弱,但是运输指挥职能要有改动。
对调度所来说,应该改动我管你干,我调你动的传统做法,做到运输跟着市场走,调度围着车站转。
不只要加大对夜班方案的考核,更应该把运营看法、市场看法、营销看法和为客户效劳的看法贯串于运输指挥和业务管理应中去,实行单车效益核算,单列效益核算,为拓展市场、添加企业经济效益打下基础。
二改良运输方案运输方案是铁路货物运输任务的基础,是确定货流及车流数量、方向的原始依据。
运输方案的革新,除了方便客户、延长提报周期,增强方案的相互制约作用之外,还应思索添加一些内容:
供应运输产品的周期及方式,关于充足产品公允供应的竞价方式。
有的客户以为整列或成组集中到货,会给销售带来方便,他们更情愿接受每日平衡的小批量发送。
这些状况都应该在运输方案中有所表达。
三改良列车运转图运转图是列车运转的基础,是铁路货运组织的综合性方案。
运转图的铺画必需和所运输货物的种类及性质相联络,关于煤炭、矿石、水泥、木材等大宗货物要求编组大重量列车,运转可以是低速度以添加经过才干;关于价值高的货物、急需物资那么要求有较快的运送速度,运转线可以与局部客车线路平行。
运转图的铺画应思索货源及其变化状况,由组流上线原那么改为按流画线原那么,以顺应货源变化以及增加客户长途搬运费用。
运转图还应思索延长编制周期,由目前两年一小改、四年一大改动为依据货流变化每年更改或备用几套运转图随时更改。
在构建铁路货运营销体系的同时,一定要思索相应的运力保证体系,防止前店营销与后厂运输两张皮。
要在营销和运输部门之间构成无机联络,尽能够依照营销和客户的要求配制运力。
真正树立起效益来自市场,开展依托市场,营销顺应市场,一切从市场和广阔客户的需求动身的营销观念。
不时增强铁路货运产品的市场竞争力,在竞争中扩展铁路货运市场份额。
我国铁路集装箱联运的现状及未来开展剖析一、目前我国铁路集装箱联运开展缓慢一、目前我国铁路集装箱联运开展缓慢一运输组织上的效果目前铁路集装箱运输企业难以做到产权明晰、权责明白、自主运营、自傲盈亏;企业管理上,也没有树立起一整套系统的、迷信的、强有力的鼓舞约束机制。
在铁路系统外部的企业管理是按铁路局及分局停止管理和清算,始发站至终到站途经假定干个编组站,除中转列车外,均按规则停止编解作业,运到期限往往因此而延误;车站虽是营销的主体,但在运输进程中仅仅是装和卸的作业点,在方案审批、运输运营等方面没有自主权;联运实体缺乏在几个运输企业之间停止组织和协调的才干,更没有构成联运信息的联网共享。
二运营机制效果铁路集装箱运输中间环节多,周转时间长,这使得铁路集装箱运输与公路集装箱运输相比失掉了时间上的竞争
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