宇通案例分析2.docx
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宇通案例分析2.docx
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宇通案例分析2
案例8:
ZK6127HW(客运版)缓速器无脚控案例分析
故障现象:
ZK6127HW泰尔玛缓速器手控开关起作用,脚控不起作用。
故障分析:
根据泰尔玛缓速器电路图分析发现缓速器脚控主要受缓速器脚控电源开关、车速里程表传感器、小速度开关、压力开关的控制,因此缓速器脚控不起作用的原因可能有以下几种:
1.缓速器脚控电源开关处于断开或脚控电源开关故障;
2.里程表传感器损坏;
3.速度信号因断线或接触不良或接线错误;
4.小速度开关损坏;
5.压力开关损坏或接线不良。
检测维修过程:
经分析泰尔玛缓速器电路图后决定按照从缓速器脚控电源开关、车速里程表传感器、小速度开关、压力开关、及线束连接的顺序进行检查。
首先检查缓速器总电源是否闭合,经检查电源总开关闭合,同时发现缓速器脚控电源开关处于闭合状态且再用试灯检测缓速器脚控电源开关正常无故障;
然后检查小速度开关、压力开关以及线束连接是否正常,在小速度开关与其线束插接件连接的前提下用试灯将小速度开关4号端子(电源)打铁发现试灯亮,说明线路正常,然后将试灯跨接小速度开关的4号端子(电源)与1号端子(打铁)之间发现试灯亮说明小速度开关正常;将小速度开关的D端子(速度信号)与4号端子(电源)短接,踏下制动踏板,发现缓速器控制盒内一档继电器不工作而二档、三档、四档正常工作,说明缓速器一档压力开关故障或线路故障;
经检查发现缓速器一档压力开关线头脱落,将压力开关重新接线后重新试验缓速器各档继电器吸和,通过以上检查可以断定缓速器无脚控是由于小速度开关接收不到车速信号(里程表传感器损、速度信号因断线或接触不良或接线错误)造成。
我们将重点放在检查车速里程表传感器及线路上,经检查发现车速里程表传感器正常,说明是由于速度信号因断线或接触不良或接线错误造成,经检查发现是在中央继电器盒后缓速器线束与底盘线束连接处9号线(车速信号线)插体脱落。
在重新将9号线插体连接后经试车缓速器脚控正常。
证明由于缓速器线束与底盘线束连接处9号线(车速信号线)插体脱落造成缓速器无脚控。
处理结果:
将缓速器压力开关一挡线束修复,再将速度信号9号线插体连接后经试车缓速器脚控正常,故障排除缓速器脚控使用正常。
经验教训:
经过实际操作说明只有在开始进行故障前做好充分准备,在操作中根据事前分析一步一步正真进行检查并根据操作中的实际情况不断改进方法最终可以将问题解决。
但在实际操作过程中由于不太熟悉车辆线束的布置及三个人在配合中不够默契存在失误造成时间不必要的浪费。
在以后的工作中需要加强对车辆布局和新技术的学习以及将所学的与实际工作相结合来提高在这方面的能力。
以有利于以后的工作。
案例9:
ZK6127HW(客运版)缓速器不工作的案例分析
故障现象:
特尔佳缓速器不工作、指示灯灯不亮
故障分析:
1、打开点火钥匙缓速器电源指示灯不亮故障可能原因为缓速器电源断(电瓶仓缓速器手柄开关关闭)、点火锁缓速器火线无火或连接的线路故障;
2、必须先解决缓速器电源问题,才能继续寻找其它故障。
车速在3公里每小时以上时,准备工作灯不亮可能是缓速器车速传感器信号故障或传感器间隙安装问题;
检测维修过程:
检查缓速器电源开关,发现该手柄开关处于打开位置;打开点火钥匙,电源指示灯仍然不亮,检查点火锁缓速器点火锁火线发现在缓速器控制盒处该火线断(插接件),将该线装入插接体;缓速器电源指示灯亮,试车发现车速在3公里每小时以上时,准备工作灯不亮。
检查发现车速传感器(转子部位)间隙过大,正常值为4-6mm,实际值已达20mm,从新调整。
试车缓速器工作完全正常。
处理结果
1.打开缓速器电源开关,连接好缓速器钥匙火线;
2.调整缓速器车速传感器,试车故障排除。
经验教训:
特尔佳缓速器与泰尔玛缓速器在结构和控制方式上有所变化,此问题主要考察学员对特尔佳缓速器的供电和控制方式是否熟悉;此故障由三个方面的原因:
1、缓速器总电源没有打开;
2、缓速器电器盒内部的总电源控制火线断路;
3、缓速器自带的速度传感器间隙过大。
本组准备工作比较充分,对系统分析比较清晰,但由于对电器盒的控制线了解不够,在此故障的排除上遇到困难,主要原因在于对车辆线束不是很熟悉,这是我们今后需要加强的地方。
案例10:
ZK6127HW(客运版)空调压缩机不工作案例分析
故障现象:
空调控制面板不显示,没有电;空调压缩机不正常工作。
故障分析:
空调压缩机不工作有两种可能:
机械故障或电路故障。
机械故障可能出现的原因:
1、压缩机上的电子离合器损坏;
2、空调压缩机损坏;
3、整个管路系统中的压力不正常;
电路故障可能出现的原因:
1、空调控制面板故障:
检查控制面板和主车供电线路及空调电控盒里的RD5A保险;
2、空调电源系统故障:
检查发电机是否发电及150A保险;
3、压缩机离合器控制电路故障:
检查离合器线圈及空调电控盒1RD7.5A保险;
4、在检查各项的同时检查各部件的接头是否接好,各部件供电继电器是否正常。
检测维修过程:
首先,打开电源发现空调控制面板不能正常的工作,检查主车供电电路5A保险,继电器,控制面板各接头没有问题;进一步检查发现空调电控盒内的RD5A保险烧坏,更换后控制面板工作正常;打开空调后压缩机仍然不能正常的工作,又检查压缩机离合器的控制电路,没有发现什么问题,在检查时发现了发电机不发电,检查发电机线路,发现150A保险没有,更换保险后压缩机工作。
处理结果:
排除了空调控制面板不工作故障,但没有排除空调压缩机不工作的故障。
经验教训:
作为维修人员,在对所要维修的系统不是非常熟悉时,首先要尽可能多的收集资料,否则就无从下手;作为一个团队,进行协作时要有明确的分工;该组在处理此故障时由于三人对空调系统均不熟悉并且对线束的走向布局不了解,致使三人一开始就紧张的分头忙碌,根本没有进行仔细分析和故障现象的观察。
在老师提供了资料和检测工具后,由于对线路布局不了解,也没有很好的利用工具检测,浪费很多时间。
希望在以后的工作中注意对各车型线束布局的了解。
案例11:
ZK6127HW(客运版)空调面板不显示案例分析一
故障现象:
空调面板没有任何显示
故障分析:
一、面板无电:
1、检测空调面板处电源线(红色226#)是否有电,若无电,则主车没有送电到空调面板若,按照2、3步检查;有电,则主车电控盒完好,按照4、5、6步检查;
2、检查主车电控盒的空调保险10A,如烧断更换保险,否则进入下一步。
3、检查主车电控盒的空调继电器,如损坏更继电器,否则检查空调继电器的控制线路和主触点线路;
4、空调面板的5A保险烧断,更换保险。
5、空调面板坏,更换面板。
6、若主车电控盒关于空调的部件工作正常,则需要检查226#线到面板之间的线路,插接不良,检查并维修线路。
二、面板背光灯不亮:
1、检查背光灯线(红白线47#)是否有电,是否接触良好,若有问题应维修线路。
2、面板故障,更换面板。
检测维修过程:
1、故障现象确认:
起动发动机操作空调面板无任何反映,开小灯空调背光灯不亮;
2、分析检查:
从空调面板后边线束检查,依据故障分析的思路,先后检查47号线;起动发动机检查226号线是否都有电(用电压表测量是否有24-28伏电压),检查RD5A保险是否断路等,检查空调继电器是否工作正常,排查线束是否有断路及插件没有插好等现象;
处理结果:
经排查发现空调面板后边的由主车提供的两根电源线的插件没有插接好,重新插接牢固后,起动发动机,按下空调起动开关后,空调回复工作正常。
经验教训:
由于对空调电路控制系统的线路构造及走向相关知识掌握的不牢固,从而使检修工作时思路不清晰。
通过这次实操排除故障检验了自己平时掌握的车辆维修知识还很不系统,不扎实,不能很好的指导实际工作,要想真正成为一个合格的、技术全面的服务工程师,必须在牢固掌握理论知识的前提下,只有多实践,多到车上对照实物掌握相关部件的确切安装位置,相关关系,多思考,勤动手,多到现场处理车辆实际遇到的问题并亲自排除,并在实践的过程中不断总结经验和教训,查找不足,才能不断提高自己的维修技能,才能真正做到“客户找到我,故障有着落”!
案例12:
ZK6127HW(客运版)空调面板不显示案例分析二
故障现象:
ZK6127H旅游版客车,起动车辆按空调开机键,空调面板无显示,空调不工作。
故障分析:
此故障表面看来初步诊断为空调面板没电,应先检查面板供电线路;空调面板供电正常后,面板仍不工作,就应检查发电机线路及空调电控盒是否存在问题。
检测维修过程:
1、上车首先起动发动机运转,起动空调,目视面板无反应不显示,按照先易后繁、先外后内、先电后系统的故障排除法则进行排查。
先检查面板后部接插件内的红色电源线(226号线),使用万用表检查此线无电,排除面板故障,怀疑为主车供电故障,检查主车电器盒保险无故障,调换空调继电器,再次试车面板仍无反应,怀疑为主车电器盒至空调面板之间供电线路存在问题,仔细检查各个接插件,发现面板下部有一小接插件空缺,查看线号为226号,查找接插件另一头,插复后检查试车空调面板有电,但启动面板后显示ER01故障;
2、ER01代码应为电压过低报警,判断空调发电机发电电压低于21V或者空调电器系统无电,首先检查车辆左右立柱上150A空调大保险,发现大保险未装,装复后试车,故障依旧;
3、大保险装好后仍然显示ER01说明空调发电机有故障或不发电,鉴于车辆为新车,按照先易后繁的原则,拆下回风栅滤网,检查40RD空调发电机激磁保险及K40继电器是否完好,查看后发现40RD保险空缺,将备用保险插上后试车,空调系统工作正常,运转5分钟后也没有停机现象,目视视液镜内气泡正常,降温正常,判定空调系统恢复正常,故障排除。
经验教训:
准备工作不充分,空调方面的资料一点也没有准备,对车辆线束布局不很熟悉;小组配合方面不是很到位,故障排除过程思路还比较清晰,因对车辆不熟悉,浪费很多时间。
在今后的日常工作中应注意对车辆线束及各部件的布局进行熟悉和掌握。
案例13:
ZK6127HW(客运版)空调不工作案例分析
故障现象:
空调控制面板有显示,空调无风,压缩机不工作
故障分析:
根据故障现象初步分析,空调控制面板电源正常,开启空调时可以听到回风口继电器工作,证明空调控制面板工作正常,所以可以判断是空调发电机没有发电,经检查发现空调发电机不发电,空调发电机激磁线路无电源,由于空调发电机激磁电源来自空调回风口的继电器,经过检查发现该线路5A保险丝烧断导致空调发电机激磁线路断路,安装同规格保险丝后试车,空调可正常工作,制冷效果较好;
检测维修过程:
1、检查空调有无风量;
2、检查空调发电机是否发电;
3、检查空调发电机激磁线路;
4、检查激磁继电器及保险;
5、检查风机及压缩机工作情况;
处理结果:
更换空调激磁线路5A保险后空调能正常工作
经验教训:
本次故障排除过程中,由于没有对电路图认真学习,导致排除故障时思路较乱,另外几个人同时检查时没有分工,导致检查继电器时未开启空调面板,影响了工作效率,在遭遇失败后才开始利用线路图,整理思路重新分工协作,至此才比较顺利的排除故障;通过本次故障排除演练,使我们懂得了合理利用技术资料的重要性以及如何优化检修过程;对我们以后的服务工作有很大帮助。
案例14:
ZK6127HW(客运版)全车无电案例分析
故障现象:
打开总电源,打开车钥匙,仪表无显示。
故障分析:
首先分析总电源电磁开关没有吸合,如果要吸合必须满足要有火线和搭铁线,搭铁线是电路直接接通的,而火线是由电源翘板开关控制的,所以先测量翘板开关出是否有电,是否通过开关把电送到电源电磁开关处,如果有,再测量搭铁线是否搭铁。
依次检查,直到满足这两个条件。
检测维修过程:
先检查电源电磁开关处火线和搭铁线,发现正常;再检查翘板开关处是否电,发现没有电;检查电瓶处电源总闸未开,打开总闸开关,打开电源翘板开关,电磁开关处有火线,但没有搭铁线,检查搭铁线,修复。
处理结果:
把电源总闸打开,搭铁线修复好,打开电源翘板开关,试车正常。
经验教训:
开始阶段没有按正常的分析方法进行系统分析,也没有利用检测工具,一味凭经验去寻找故障,碰壁后才回过头来照图分析、检测;
案例15:
ZK6127HW(客运版)制动灯不亮案例分析一
故障现象:
刹车灯在踏制动踏板时不亮。
故障分析:
制动灯线路图如下所示
上图为刹车灯工作原理图,刹车灯不亮正常排除步骤,先是看保险是否断,检查踏板开关有无问题,再检查继电器是否工作,然后确认灯是否有问题,左后检查线路是否断路或短路。
检测维修过程:
我们小组检查时,发现继电器正常吸合,我们排除了开关和保险丝故障,然后检查灯正常,所以我们就怀疑是线路问题,但经过反复测量,线路无问题;经用表测量,输出端无电压,但是继电器在踏制动踏板时还正常吸合,所以就很纳闷,经导师提醒拆开继电器,发现出题人将输出端用纸片盖住,导致继电器正常工作,无电压输出。
处理结果:
将纸片取出,故障排除。
经验教训:
客车刹车信号的控制线路比较简单,该题主要检验学员电路检测的基本常识和继电器的检测方法;此故障属于继电器工作正常但没有电流输出即继电器本身的问题,正常的检查方法应该先从继电器的几个触角检查,确定属于控制电路还是主电路的故障,检查后发现控制电路正常,但没有电流输出,简单的办法是更换一个新的继电器试验或直接拔掉继电器把30和87脚短接即可;本组在检查时没有很好的利用检测工具,发现继电器也能够吸合后就无从下手。
案例16:
ZK6127HW(客运版)制动灯不亮案例分析二
故障现象:
制动灯不亮
故障分析:
制动灯工作时,它受两个系统的控制,一是全车的供电系统,它包括电瓶,电源总开关,电磁式电源总开关,中央电器盒等。
另一个是刹车灯自身的控制系统,它包括中央电器盒,保险,刹车灯开关,刹车继电器,主线束,底盘线束,尾灯线束,刹车灯等。
两个系统中任何一个出现问题都有可能导致刹车灯不亮,具体的故障点有:
电瓶无电或接触不好,电源总开关损坏,电磁式电源总开关损坏,中央电器盒中的保险烧毁,刹车灯开关损坏,刹车继电器损坏,线束接插件接插不牢或者出现短路和断路的情况,刹车灯损坏,电磁式电源总开关,刹车灯开关,刹车灯等处的搭铁不良等均会引起刹车灯不亮。
检测维修过程:
1、检查仪表台,打开电源总开关查看仪表台是否有电?
检查为有电,初步排除全车供电系统的故障。
2、检查中央电器盒的56号线接柱,看是否有电?
检查为有电,进一步确定全车供电系统正常。
同时检查相关保险是否正常。
3、检查刹车灯控制系统的工作情况:
①用手触摸刹车继电器,踩刹车,发现继电器有工作感觉,由此判断继电器可能工作正常,为进一步确诊。
②短接刹车继电器后边的56和57号号线,查看刹车灯是否亮?
亮说明主线束,底盘线束,尾灯线束,刹车灯,搭铁等均工作正常,不亮,说明上述几个地方有故障。
该车检查发现刹车灯亮。
③短接刹车继电器后边的56和58号线,踩刹车,查看刹车灯是否亮?
亮,说明刹车灯开关及搭铁良好。
不亮,说明故障在刹车灯开关或者搭铁不良。
④根据以上三项工作的实际情况,可以断定故障在刹车继电器。
处理结果:
更换刹车继电器,踩刹车刹车灯亮,故障排除。
经验教训:
我们这组之所以排除故障比较顺利,走的弯路少,得益于两点:
一是前期分析故障时做了认真细致的分析,在前一天分析故障的过程中,我们没有走过场,流于形式,而是实实在在的进行了分析,弄清了工作原理和故障可能发生的部位。
二是团队合作较好,发挥了每个人的长处,比如:
成为军年轻,记忆力好,动作利索,我们就安排他进行一些辅助性的工作,配合踩刹车,拿工具等。
张开源原来在车间生产线上干过,动手能力较强,我们就安排他具体操作。
我分析能力较强,我主要就是进行故障分析,找到检查故障的切入点,防止盲目查找,浪费时间。
案例17:
ZK6127HW(客运版)刹车蹄片报警案例分析一
故障现象:
刹车蹄片报警灯亮
故障分析:
上图为蹄片报警原理图,从原理图可知只有报警灯线和打铁线导通报警灯才能亮。
这样就有3种可能:
1、报警继电器不工作,导致报警线通过继电器常闭触点打铁。
(继电器85脚无电、继电器坏、传感器断路等都能导致该问题产生);
2、报警继电器工作,但接线错误,打铁线接到了报警继电器的87脚上,继电器工作后,报警线通过87脚打铁导致报警;
3、报警灯线和打铁产生粘连。
根据以上的分析我们确定了检修方案,检查传感器—检查继电器是否工作—接线错误---线路粘连。
检测维修过程:
首先观察仪表确定蹄片报警为右边报警,并观察该车供电正常。
我们根据线号233(右蹄片报警线,和继电器30脚相连)和237(右蹄片报警控制线,和继电器86脚相连),在司机室左下仓找到了蹄片报警继电器,拔掉该继电器后报警灯熄灭,又通过测量继电器座的各线的电路参数,85(24v),30(24v),87(打铁),87a(空脚)86(打铁),并用试灯测量30时,报警灯亮起。
从上边的参数以及上边的原理图,可以判断87应为空脚,87a应该打铁,说明接线错误,将87的线移到87a,插上继电器,故障排除。
处理结果:
经过以上处理方法步骤分析细致处理,最终刹车蹄片报警灯熄灭,故障排除。
经验教训:
通过此次故障排除实操使我们小组感受颇深,首先在排除故障前要了解系统的结构组成、工作原理以及排除故障的思路要清晰。
其次是做为小组团队合作要紧密团结、齐心协力、共同提升进步、从实操中学到许多了书本上学不到的知识,特别使我从王建卫同事身上学到了处理电器故障基本常识,他在没有图纸情况下主动画出简易图对我和熊长河百般讲解,最终才有我们小组第一名的荣誉感。
另一个教训就是在排除故障时我们组对整个系统部件安装位置不清晰,开始下地沟找蹄片传感器耽误了点时间。
今后还是要对排除故障时起码要知道部件安装位置清晰明确,多加学习积累经验基础知识,更希望以后增加排除故障案例,使大家资源共享共同学习提升。
案例18:
ZK6127HW(客运版)刹车蹄片报警案例分析二
故障现象:
行驶前打开点火开关、发现仪表盘刹车蹄片报警指示灯常亮。
故障分析:
该指示灯常亮可能有三个方面的问题问题:
1、制动蹄片真的磨损到极限故障;2、制动蹄片磨损指示线路根部是否搭铁;3、刹车蹄片指示线路系统中继电器本身故障;
检测维修过程:
针对以上我们分析的情况、我们小组3人进行人员分派、分工,一个人检查底盘到连接制动蹄片附近的线路,另一个人查找控制制动蹄片系统继电器组件;最后一个人在驾驶室观察仪表指示反馈;
我们按照步骤进行排查,排查继电器中发现了控制制动蹄片控制的继电器。
【237号线-右刹车蹄片继电器控制;238号线-左刹车蹄片继电器控制;】针对该两个控制继电器进行了接回断开试验、最后我们发现其中一个控制237号线控制继电器在拔掉插头时、我们发现仪表指示灯熄灭了。
这时我们对继电器线路走向和控制走向进行了检测、发现该继电器为5个脚的继电器、其中我们发现57脚空位、插接头选接了一根线、后来我们进行线路分析该根线就是受继电器控制的那根副控线指示灯线、故障诊断通过短接该线其实也是短路指示灯线路、随后出现指示灯常亮故障现象。
处理结果:
将发现控制238号线的继电器、87脚号回位。
故障排除。
经验教训:
刹车蹄片报警系统属于客车新技术,许多人还没有看到或维修过,实际上它的控制方式非常简单,设置此故障主要是看大家在没有线路图的情况下能否运用自身的分析画出其控制原理图;本组虽然也排除了故障,但准备工作不够充分,也没有准确的分析和画出其控制原理图,配合方面不够默契。
案例19:
ZK6127HW(客运版)应急灯不亮案例分析一
故障现象:
应急开关接通时,转向灯都不工作
故障分析:
1、转向灯系统的组成部分为:
(1)保险-电瓶仓体内常火30A,电器盒上5A和10A的;
(2)线束-转向灯常用线号为:
41为左边转向,45为右边转向,38为转向灯电源线,43为应急常火电源线,42为应急开关接通后输出线控制闪光器吸合;
2、基本控制原理为:
从电瓶正极接通的4号常火线通过30A的保险到电器盒,到电器盒后经过线路板上的5A保险分出43号线到应急开关,当应急开关接通时43号线与42号线会接触,此时42号线回到电器盒上控制闪光器(地线接触良好的情况下)吸合,从而输出电源到左右转向灯上使其工作;
3、分析:
(1)保险是否良好
(2)闪光器是否能正常的吸合(3)线路是否出现断路或短路(4)转向灯是否有问题。
检测维修过程:
方法1:
接通应急开关,同时把闪光器从电器盒上拔掉,对电器盒上的闪光器各个插孔进行测量,看看能不能满足闪光器吸合的条件,它需要的条件是:
1、地线和火线要畅通2、输入线要进来,一般这两个条件满足后就能使其吸合输出电源。
方法2:
顺藤摸瓜式的办法,先从电瓶正极查看30A保险是否良好,4号线是否有电,(如果4号线有问题整车电源也打不开)如果没有问题,顺着往前走,看看电器盒上的应急保险是否正常,若正常就继续往下查,把应急开关后的插体拔掉测量常火线43号是否有电,接通应急开关后42号线是否有电,42号线又回到电器盒控制闪光器吸合。
处理结果:
按照第一个办法进行,对闪光器在电器盒上的各个插孔测量,发现控制闪光器吸合的火线不通,其它线路正常,于是,把电器盒卸掉,查找火线,由于对此车型的路不是很熟悉,耽误了很长时间。
最后发现火线(42号)从电器盒后挑了出来,用胶布包了起来,很难发现。
经验教训:
打转向时所有灯工作正常,该问题正常的考虑应该直接想到是应急灯电源供不上,而不必考虑整车供电系统。
因此可以直接先找应急灯供电线路或控制供电的部位,在指导人员告知闪光器完好的情况下,更应该直接查看开关、保险和线路。
这就要求学员必须做好前期准备工作,线路图和线号表是必备的,但该组没有事先准备,导致走了很多弯路。
案例20:
ZK6127HW(客运版)应急灯不亮案例分析二
故障现象:
打开应急灯左转向灯不亮,右转向灯不闪,电路烧保险,但开转向灯则正常。
故障分析:
根据该车电路走向可判断出该车转向灯电路采用负控方式,即应急灯开关和组合开关控制电路的搭铁。
该电路闪光器共5个爪分别是左、右转向灯输出;左、右转向控制、电源。
见下原理图:
根据此图可看出,既然转向灯正常,说明闪光器和转向灯是好的,而应急灯电路上有两个二极管,初步怀疑是二极管击穿或损害。
检测维修过程:
因中央电器盒上有多个二极管,不知哪个是转向灯二极管,一个一个的拔下用万用表检测,此时万用表又坏了,最后发现有两个装反了,调整过来后,故障排除
经验教训:
因前期没有接触(或没有在意)转向灯副控电路,临时请教老师才了解,后在测量二极管时方法不得当,应用试灯放到二极管端头测试,哪个闪烁哪个就是转向电路的二极管,一个一个拔下测量既不科学又容易损害二极管。
总之,检修电路时一定要思路清晰,勤动脑和勤动手。
欠缺的地方是不知如何检测确认哪个二极管是控制该线路的,在未确认的情况下随便乱拔插二极管,很容易造成其他故障,这一点非常危险,希望以后注意。
案例21:
ZK6127HW(客运版)应急灯不亮案例分析三
故障现象:
打开应急灯开关后,应急灯不亮(不工作),但转向灯工作正常。
故障分析:
经过检查发现:
该车辆(ZK6127H车型)使用的复合报警闪光器为负控的,闪光器有5个接线柱,包括:
2个左右灯控制端输入(负控)、2个左右灯输出端(接负载)、1个电源输入端。
根据此原理绘出控制原理图,发现能够实现应急灯工作必须满足两个条件:
1.闪光器电源输入端必须带电。
2.闪光器2个左右灯控制端输入(负控)必须接地。
能够同时满足此两个条件是由:
按下组合式翘板开关(应急灯开关)将以上两个独立回路同时接通来实现的。
检测维修过程:
1.
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