二衬台车施工专项方案.doc
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二衬台车施工专项方案.doc
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楚姚高速公路第1合同段(K14+041.5—K19+900)二衬台车施工专项方案
目录
一、工程概况 1
二、台车概况 1
三、各部件组成 4
四、机、液、电系统 5
五、安装 5
六、就位 6
七、灌注 7
八、护养、脱模 8
九、维修、保养 8
十、安全保证措施 8
十一、台车管理人员及操作人员表 9
十二、附件 9
福土龙隧道台车专项方案
一、工程概况
我项目承建楚雄至大姚高速公路第1合同段位于云南省楚雄州境内,左线ZK14+041.5—ZK19+900全长5858.5m,右线YK14+065—YK19+900全长5835m,其中隧道2座,桥梁1座,路基两段。
具体工程如下:
上米村隧道左线起止桩号ZK14+041.5—ZK15+885,全长1843.5m,右线起止桩号YK14+065—YK15+910,全长1845m,隧道出口采用削竹式洞门,福土龙隧道左线起止桩号ZK16+330—ZK19+016,全长2686m,右线起止桩号YK16+335—YK19+005,全长2670m,隧道进出口均采用削竹式洞门。
二、台车概况
根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求,以及根据我部二衬混凝土施工方法(拱墙一体,无单独施工矮边墙),制定具体的台车方案如下图,台车共两台,采用电机驱动整体有轨行走,模板采用全液压操作,利用液压缸支(收)模板,机械丝杆固定。
主要技术参数
1、一个工作循环的理论衬砌长度:
12米;
2、衬砌厚度(包括超挖回填厚度):
500mm;
3、轨距:
7000mm;
4、成拱半径:
R=5950mm;
5、台车进行速度:
6.5m/min;
6、液压系统额定压力:
16Mpa;
7、衬砌上升速度:
1.50m/h;
8、钢轨采用43Kg/m重轨;
9、模板采用12mm钢板;
10、每台台车重量91t。
右洞台车结构尺寸图
(一)
右洞台车侧视图
(一)
左洞台车结构尺寸图
(二)
左洞台车侧视图
(二)
台车工作窗口平面图
三、各部件组成
台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。
模板组成:
模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面,顶模与顶模之间通过螺栓联成整体,侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。
每节模板做成1.5米宽,由多节组合而成,模板之间皆由螺栓联接。
模板上开有呈品字型排列的工作窗,共32个,每个窗口尺寸为50cm*50cm,窗口纵向间距为2.5m,顶部安装有与输送泵Φ125接口的注浆装置。
(详见台车工作窗口平面图)
托架总成:
托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重,它上承模板,下部通过液压油缸和支承千斤传力于门架。
托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横梁及立柱组成。
纵梁由钢板焊接成工字形截面;边横梁及多根中横梁由工字钢制造;立柱由工字钢制造。
平移机构:
一台液压台车,平移机构前后各一套,它支承在门架边横梁上。
平移小车上的液压油缸(GE160/90─300)上与托架纵梁相连,通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模,其调整行程为300mm;而水平方向上的油缸(GE90/50─200)用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中,左右可调行程为100mm。
门架总成:
门架是整个台车的主要承重构件,它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成,各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。
液压台车的主要结构由钢板焊接,整个门架保证有足够的强度,刚度和稳定性。
门架横梁由钢板焊接成I或Ⅱ字形截面;立柱同样由工字钢焊接成I或Ⅱ字形截面;纵梁采用钢板焊接而成;斜支承采用工字钢或槽钢;各联接梁采用槽钢、工字钢或角钢。
主从行走机构:
液压台车主从行走机构各两套,它们铰接在门架纵梁上。
主行走机构由Y型电机驱动一级齿轮减速后,再通过两级链条减速,其行走速度为6.5m/min,行走轮直径为φ350mm;
侧向液压油缸:
侧向液压油缸主要是为边模板脱模,同时起着支承模板的作用,侧向油缸(GE100/63─400),根据衬砌长度选用4个油缸,其调整行程为250mm。
侧向螺旋千斤:
安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置,承受灌注混凝土时产生的压力。
螺杆直径为65mm,其调整行程为250mm。
考虑此台车的特别性螺杆为单螺杆。
托架支承千斤:
它主要为改善浇注混凝土时托架纵梁的受力条件,保证托架的可靠和稳定。
螺杆直径为65mm,其调整行程为150mm。
门架支承千斤:
它联接在门架纵梁下面,台车工作时,它顶在轨道面上,承受台车和混凝土的重量,改善门架纵梁的受力条件,保证台车工作时门架的稳定。
螺杆直径为65mm,其调整行程为200mm。
四、机、液、电系统
1、机械系统
台车行走采用两套机械传动装置,通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。
为实现两套驱动装置同步,采用两台电机同时起动;为满足工况要求,电机可进行正、反转运行。
2、液压系统
台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向,来实现油缸的伸缩。
左右侧向油缸各采用一个换向阀控制两侧水平油缸的动作;四个竖向油缸各用一个换向阀控制其动作;两个小车平移油缸各用一个换向阀操作;利用双向液控单向阀对四个竖向油缸进行锁闭,保证模板不致下降,采用单向节流阀调节油缸的运动速度。
当换向阀处于中位时,系统卸荷,防止系统发热;直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。
3、电气系统
电气系统主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运行进行控制。
行走电机没有正反转控制及过载保护。
五、安装
1.台车安装在洞外安装,吊装前应选择便于进洞的安装地段,安装完后台车轴线与隧道轴线夹角应不大于5度。
2.铺设轨道:
枕木和钢轨必须合乎要求,铺设后轨距误差控制在±10mm以内;轨道与枕木必须用道钉固定,防止台车行走时发生危险;枕木间距不得大于70㎝,以免钢轨被压断。
3.吊装:
根据场地条件选择适当吨位的吊车,主件吊装用钢丝绳不小于φ16。
按先后顺序组装台车,组装中必须注意安全。
4.安装质量的要求:
因台车在出厂前已进行过厂内拼装、调试,故在现场应顺利组装。
模板外表面尽量避免使用气割和电焊的方法影响质量,确有因运输变形的情况应尽量校正,具体要求如下:
①.全车所有螺栓必须齐全,且拧紧。
②.所有模型板拱板连接处的定位销窗口处的铰销、定位销必须全部存在、并打紧,防止在使用中产生错台。
③.所有螺旋千斤顶必须在螺纹部分涂黄油,保证旋转自由。
④.电气系统安装必须是专业电工进行操作,确保安全操作。
⑤.液压系统试车后,要确保所有油缸动作自如,所有接头处无漏洞现象。
⑥.在安装丝杠时,要保证纵向同一排丝杠转向一致,以免操作时出现互锁现象。
5.验收:
台车验收的具体程序如下:
①.厂家资料检查,包括厂家税务证、营业执照、安全生产许可证、安装资质设备图等。
②.设备资料验收,包括出厂合格证、技术资料及使用说明等。
③.原材料质量合格证、质检合格证验收。
④.机、液、电系统验收,电磁启动器、电机是否正常;电磁仪表是否正常;传动部分是否正常;侧模油缸、竖向、平移、液压管路、油缸是否正常;支撑加固系统是否牢固稳定。
⑤.外观验收,模板厚度≥1.2mm以上、接缝间隙<1mm、模板错台≤1mm;检查焊缝质量是否饱满、牢固、平顺;检查模板表面平整度、粗糙度;窗面与模板面弧度一致、无错台、间隙、误差<1mm。
⑥.安全验收,围栏、护栏、梯子临边防护到位;施工用电采用一机一闸一箱一漏电;台车刚度稳定性已验算;安全部已编制安全操作规程;已完成对施工人员进行安全、技术交底。
⑦.特殊设备验收,浇筑分流槽、带模注浆设备已安装。
六、就位
1.安装试车合格后,在确保台车上下、左右无障碍物的情况下,启动行走电机,操作台车前行至待衬砌里程,前后反复动作几次,使台车结构放松,停在正确衬砌位置,关闭行走电机,并在行走轮处打好木楔或使用阻车器,防止溜车或衬砌中骨架受偏力产生位移,引起跑、爆模。
2.旋紧底梁下的螺旋支腿,应确保底板落在坚实的基础上。
3、在拆掉所有边模支承丝杠一端铰销的情况下,启动液压油泵,操纵升降油缸上升至设计拱顶标高,锁紧举升油缸上的机械锁紧螺母;操纵调心油缸,使台车中线对正隧道中线,旋下台梁下支腿并拧紧;操纵边模油缸使边模伸出至设计尺寸。
若油缸动作不同步,可采用锁紧靠近一个油缸的丝杠,继续动作操作阀使同排其他油缸继续伸出。
微量调节时可用丝杠。
边模达到设计尺寸后,连接好所有边模杠并确保旋紧。
4.台车就位结束后,必须关掉液压油泵电源,以免误动阀组操作手柄,使台车结构变形或损坏液压缸。
5.在模型板外表面涂脱模剂。
6.安装堵头板,并加设必要的支撑。
7此台车受断控制施工衬砌时门架内一定要6道内衬,内衬力约350公斤每根.边模底用边墙钢筋拉死。
以防边模爆模。
七、灌注
1.灌注起始,应从距离基础上约1.5—2m处的作业窗开始灌注,并注意倒换灌注位置,防止局部受力过大引起变形,灌注过程中,严格控制左右高差不大于80㎝。
严禁由拱顶直接浇注。
2.开始灌注混凝土的速度应不大于衬砌上升速度。
3.当灌注至拱肩处时,应设专人在拱部端头处观察排气口,以防灌满后过度泵送压坏模型板。
4.灌注过程中,采用插入式振捣器为主,附着式振动器为辅(具体平面布置图如下),且以高频振动为宜,每次振动时间不超过60秒,每个台车配置插入式振捣器4个,附着式振动器8个。
附着式振动器平面布置图
八、护养、脱模
灌注结束后,养护到规定时间,即可准备脱模。
1.拆除堵头板和支承。
2.启动液压油泵,操纵边模油缸微量外伸,使丝杠松动。
拆除边模所有丝杠后,操纵边模油缸,使边模板收回,脱离成型表面。
3.操纵举升油缸微量上升后,松开锁紧螺母和台梁下的螺旋支腿,反向推动举升油缸控制手柄,使举升油缸受模板自重下降,拱模脱离成型表面。
4.旋起底梁下螺旋支腿,取掉行走轮处的木楔或阻车器,操纵台车前行,至下一衬砌位置。
5.台车模板与已衬砌表面搭接时,搭接长度不大于100mm。
以免搭接过长造成错台。
九、维修、保养
台车的保养应每班保养一次:
1.清除所有作业工作窗污泥、检查丝杆处的定位销、铰销是否完好,必须补充同等规格尺寸的销子和螺栓,不得用其他不合要求的物品代替,以防产生错台或跑模。
2.全台车螺栓必须每一个循环检查一次,不得缺一,所有螺栓不得有松动现象。
3.丝杆螺纹外露部分必须用物品加以覆盖投注黄油加以保护,防止使用中粘上混凝土而失去作用。
4.检查泵站液压油是否低于油标线。
如果低于油标线应加注液压油。
5.台车外模严禁和钢筋焊接或和其他钢结构焊接。
要保证外模光滑、脱模顺畅。
十、安全保证措施
1、台车在工作时,应做好台车的果盘接地工作,检查电源相序和漏电保护装置,避免台车漏税电和电机反转造成逆向行驶。
2、检查钢轨间距必须符合要求,夹板和枕木应完好。
台车前进方向无危岩和障碍物。
机械抽动系统完好。
在确认各部完好无误时,再鸣号前进。
3、台车行走时,应有专人指挥。
台车前后左右顶部要设防护网。
操作人员要听从指挥,严守岗位。
4、实行挂牌制,打好前后眼木。
准备充分后由指挥人员以正确手势或鸣哨为准,开动前回铃示警。
穿行模板前,必须停车检查各部有无障碍物,确认无误时再启动通过。
5、台车的起吊机具必须遵从规定不得任意更换,并有专人负责操作,起吊前必须对各部认真检查,起吊时机具下严禁站人。
起吊作业中如需拆装支撑杆、链条、螺栓等,一定要确认起吊机具已起作用方可作业。
6、组装翻转模板及走道板时,一定要锁紧所有螺栓,支好撑杆,挂好链条等再进行,以确保安全无误。
7、台车立模时,必须先半机械制动,作好防护、
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- 台车 施工 专项 方案