CRH2型动车组维修信息的传输.docx
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CRH2型动车组维修信息的传输
CRH2型动车组维修信息的传输
列车网络传输的信息分为两类:
①控制信息:
前进、后退、牵引、制动等指令;
②监视信息:
监视、服务器信息。
列车网中的信息以独立的传输帧(1个信息)传输到环路上。
因为控制指令是很重要的,所以同时向左右相邻节点传输,通过左右两个环路来补偿万一发生错误时的传输延迟。
信息传输系统结构如图11.40所示。
列车网络节点设备由中央装置与终端装置构成,网络传输介质包括双重光纤环网(图中的列车信息传输线)与自我诊断信息传输线。
对于光纤网,数据帧带着目的节点与发送节点的地址将数据传输到相邻的节点,各节点进行判断,如接收数据的目的地址是节点自身的地址则接收,否则将数据传到相邻的节点。
广播数据要带着广播地址进行传输。
另外,当发送方接收到自己发送出的数据时,因已循环了一周,所以将其废弃,结束一次数据传输。
(1)光节点之间的传输
①通过光纤双重环路结构传输
②固定长度的循环传输方式(传输控制指令)
③令牌传递方式(传输监控信息)
④传输周期10ms标准
⑤适用光纤G150/125
⑥传输速度:
2.5Mbit/s
(2)光节点与设备(牵引变流器、制动控制装置)之间的传输
①通过光纤进行点对点连接2线式半双工传输
②轮询选择方式
③传输周期10ms标准
④适用光纤H-PCF200/230
⑤HDLC方式192kbit/s
(3)自我诊断的传输
①通过多站总线结构进行单向传输(控制发送部一控制接收部)
②固定长度的循环传输方式
③传输周期10ms标准
④符号化基带方式24V(P-P值,120平衡电路)
⑤HDLC方式38.4kbit/s
⑥由Dual-CPU方式进行安全确保式传输
(4)设备(乘客信息显示器、空调显示设定器、自动广播装置、辅助电源装置、LKJ2000装置)一监视器部之间的传输
①点对点连接的4线式双向传输
②轮询选择方式
③20mA电流环路方式24V
④起止同步方式9600bit/s
(5)侧面目的地显示器(仅接收信号)监视器部之间的传输
①通过点对点连接的2线式单向传输
②20mA电流环路方式24V
③起止同步方式9600bit/s
(6)距离检测装置(仅发送信号)一监视器部之间的传输
①通过点对点连接的2线式单向传输
②30mA电流环路方式24V
③HDLC方式9600bit/s
(7)收音机广播装置(仅接收信号)监视器部之间的传输
①通过点对点连接的2线式单向传输
②30mA电流环路方式24V
③HDLC方式4800bit/s
11.7.1司机显示屏维修信息传输
司机显示屏维修信息可以通过IC卡读写装置和无线通信设备进行传输。
利用IC卡读写装置传输信息的过程如图11.41所示。
由于中央装置能读写IC卡,告示文可以由地面人员通过计算机编辑写入IC卡,这样就可以通过读取IC卡将信息转储到中央装置的非易失性存储器里。
图11.4l描述了告示文的传输过程.在地面计算机上编写停车图形信息和告示文,并写入IC卡。
从中央装置的IC卡读写装置上读入已经写入信息的IC卡,并将其存储在非易失性存储器中。
CRH2型动车组的列车信息传输装置的信息均能通过IC卡对数据管理装置进行输入和输出。
在地面计算机上编写停车图形信息和告示文并写入IC卡。
从列车信息传输装置的IC卡读写装置上读出已写入信息的IC卡,并将其存储在非易失性存储器中。
车上系统与地面系统之间信息的媒体采用IC卡。
硬件为一体化装置,自成网络。
读取IC卡:
从IC卡上读取PR文、停靠站、公里里程等信息。
写入IC卡:
将列车信息传输装置上记录的各种信息及牵引变流器上记录的故障数据写入IC卡中。
需要IC卡存储的数据有:
(1)列车自我诊断系统主要进行列车运行中各部件状态的监控及处理。
它还具有在车辆基地维修中自动检查功能。
自动检查的结果可以写入到IC卡中,并且可以通过地面系统将检查结果打印输出。
对于故障的分析由检查员进行。
(2)行车中设备状态的监视结果在进入列车基地后,可以通过IC卡进行写入、读出。
并且行车中的各个设备的状态数据可以即时地写入到IC卡中。
但是这些信息只是信息的记录,与列车的控制无关。
(3)行车中或者维修时,诊断结果将输送到列车状态数据存储装置或者其他数据库,为维修提供状态依据等的主要信息显示在司机台上的显示屏上。
(4)自动检查的结果可以写入到IC卡中,并且可以通过地面系统将检查结果打印输出。
对于故障的分析l由检查员进行。
(5)显示故障记录发生的年月日、车厢、故障名称。
记录信息通过IC卡输出到地上的机器上。
(6)为了较容易地掌握机器的故障情况,收集并记录发生故障前后的动作波形的跟踪数据。
记录信息通过IC卡输出到地上的机器上。
(7)车内旅客信息显示器所显示的内容(停车站点向导、新闻、宣传等)在地面基地进行编辑后,存储到IC卡中,通过附属于司机台信息显示器的IC卡读出器,输入到列车信息传输装置中。
(8)列车月检时,对各机组设定试验条件,收集试验数据,经由IC卡地面系统打印出试验报告。
(9)累计每单元的牵引、再生电力值及消耗电量,并记录开始时间及行驶距离。
此信息经IC卡在地面设备上输出。
(10)发生主故障时,收集并记录司机台信息(发生日期、时分秒、速度、公里数、ATC信号、挡位)及同一单元内的各车的设备状态(各车配电盘指示灯亮灯原因)。
此信息经IC卡在地面设备上输出。
(11)记录空调运转率信息[空调运行模式(状态),负荷减半(状态)、空调运转率、空调控制温度(状态)、室内温度、外部温度、AS电压、记录时间]。
此信息经IC卡在地面设备上输出。
CRH2型动车组的列车信息传输装置存储如表1.25中所示的信息。
这些信息均能通过IC卡读写装置对数据管理装置进行输入和输出。
11.7.2维修信息无线传输
通过无线通信设备(CIR)可以传输司机显示屏维修信息和广播服务信息。
表11.25数据管理装置处理的各种记录信息的数据内容(概要)
序号
IC卡数据的种类数据的内容
数据的内容
数据编制处
1
输
出
故
障
数
据
发生故障时的现象记录数据
当机器发生动作异常时,会记录整体信息(列车编号、发生日期、发生时刻、车速、公里数等)及发生故障项目的名称
列车信息
传输装置
故障跟踪(MON侧)数据
为能够容易地掌握机器的故障情况,收集并记录检测到异常时前后10s的动作波形的跟踪数据。
[对象机器]CI/制动器/APU
列车信息
传输装置
故障跟踪(机器侧)数据
当机器发生重大故障时,收集并记录检测到异常前后的动作波形的跟踪数据。
[对象机器]CI/APU
各种机器
2
试运行数据
在车辆性能显示页面上,按记录开始+确认后,会记录到记录结束不止的试运行信息(电动机电流的图形、电动机电流图形反馈、BC压力、挡位、加减速度、行驶距离等)
列车信息
传输装置
3
车上试验数据
为确认装载在车辆上的各种机器的动作是否正常,进行试验并记录。
[对象机器]Cl/制动器/APU
列车信息
传输装置
4
项目
选择
信息
数据
整体信息
作为数据分析所需,以任意设定的条件为基础,记录检测时的数据(日期、时刻、车速等)
列车信息
传输装置
列车信息传输装置侧跟踪
作为数据分析所需,以任意设定的条件为基础,记录检测前后的动作数据
列车信息
传输装置
5
行驶距离、牵引/再生电能数据的输出
各单元均累算牵引、再生制动力值及消耗的电量,并记录开始的时间及行驶距离
列车信息
传输装置
6
空调开动
率数据
开动率数据
作为分析空调装置的数据所需,按各开动级别进行记录
列车信息
传输装置
运行动作记录数据
为确认空调装置的运行情况记录各种数据(温度,模式等)
列车信息
传输装置
7
自
检
数
据
自检数据
记录监视器与各种机器间的传输情况
列车信息
传输装置
传输错误
记录数据
记录监视器传输数据情况的检查
列车信息
传输装置
8
停车站数据
编制车内引导,自动广播所需的数据(停车站,列车名等)
数据管理装置
9
告示
文数
据
常用文数据
按照列车的行驶位置,编制用于车内引导显示的告示文所需的数据
数据管理装置
临时文数据
根据通过监视器所选择的文章,编制成用于车内引导显示的告示文所需的数据
数据管理装置
机车综合无线通信设备(CIR)由主机、操作显示终端(以-F简称“MMI”)、打印终端、扬声器、送受话器、连接电缆、天馈线等构成,见图11.42。
(1)主机由A、B两个子架组成。
①A子架包括主控单元、电源单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、GPS单元、记录单元、电池单元等。
②B子架包括接口单元、450MHz机车电台单元、800MHz列尾和列车安全预警车载电台(以下简称“800MHz车载电台”)单元等。
(2)各功能单元采用模块化设计,可根据用户的需求进行模块配置。
①主控单元完成对各功能模块单元的控制,实现设备的各项功能。
②电源单元为设备提供供电电源。
③GSM-R话音单元在主控单元的控制下实现GSM-R调度通信功能。
④GSM-R数据单元在主控单元的控制下实现GSM-R通用数据传输功能。
⑤高速数据单元可支持IEEE802.11b标准中规定的通用数据传输功能。
⑥GPS单元输出运行线路、工作模式等公用位置信息,并可输出GPS原始信息。
⑦记录单元对设备话音通信和数据通信的内容和过程进行记录和回放。
⑧电池单元在外部供电切断的情况下给设备供电,完成设备的关机功能。
⑨接口单元为数据、话音应用业务提供输入、输出接口。
⑩450MHz机车电台单元在主控单元的控制下完成450MHz调度通信系统中机车电台功能。
11800MHz车载电台单元支持车载电台功能。
旅客车厢无线通信系统的设备构成(图11.43)。
旅客车厢无线通信设备包括:
车载射频直放站、列车广播机。
车载射频直放站接收沿线基站(包括GSM-R网和公众GSM/CDMA网)的信号,放大后通过天线辐射,为列车乘务人员的GSM-R手机、旅客的GSM/CDMA手机提供良好的车厢内场强覆盖。
列车广播机用于接收广播信号,为旅客列车提供资讯服务。
11.7.3其他记录方式与传输(预留接口)
车地间传输的信息主要包括表11.26中的4种,维修信息主要有车辆机器的状态信息。
表11.26车地间传输信息的种类
序号
系统名
概要
信息的传输频率事件
实时
1
运行指令系统
将经列车无线传输到车上的运行指令显示到司机台监视器上,同时,从车上将接收确认结果传输到指令上
○
2
车辆机器的状态传输系统
根据地上系统的要求,将列车信息传输装置上的各机器的故障数据经由列车无线传输到地上
○
根据地上系统的要求将司机室监视器上显示的信息实时地传输到指令上
○
(约每ls)
3
旅客信息提供系统
经列车无线将告示文传输到车上,在车内设置的形式的车内引导显示器上显示
○
4
车内信息
经列车无线将新闻传输到车上,在车内设置的形式的车内引导显示器上显示
○
事件:
当从车上往地上或从地上往车上有想传输的信息时进行传输。
实时:
按一定周期从车上往地上或从地上往车上进行传输。
(1)系统构成概述
系统框图见图11.44。
实时传输路径
①在列车无线侧的“车辆机器状态(页面数据)用”上有专用的通道,通过RS485传输线与列车无线信息终端连接。
②列车无线信息终端与MON之间通过20mA的电流回路传输线相连接。
③从MON按周期传输的司机台监视器上显示的页面信息经由列车无线传输到地上。
事件传输路径
①列车无线侧有“旅客车内信息提供系统”“车辆机器状态(故障数据)用”“运行指令系统”用的独立通道,通过多站结合的RS485传输线与列车无线信息终端连接。
②列车无线信息终端与MON之间通过20mA的电流回路传输线连接。
(2)列车信息传输装置的责任分界点(见图11.45)
如图11.44系统框图所示,列车信息传输装置与车地问通信装置的责任分界点在作为列车信息传输装置的外部传输接口手段的20mA电流回路传输线上。
即列车信息传输装置与进行车地间通信的外部设施系统的接口只有20mA电流回路传输线。
在CRH2型动车组上运用GSM-R(铁路数字移动通信系统GSM-RailWay)等通信手段时,如图11.44系统框图所示,制作列车无线信息终端的等效装置.在本车上必须安装能够实现车地间通信的接口与程序。
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- CRH2 车组 维修 信息 传输
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