飞机基础构造和维修.docx
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飞机基础构造和维修
飞机基础构造和维修
主要功用:
4.1.1起落架配置形式
1)前三点式:
2)后三点式:
3)多点式:
4)自行车式
4.1.2起落架的结构形式
(1)构架式起落架
(2)支柱套筒式起落架
(3)摇臂式起落架
4.1.3起落架处部结构
4.2起落架缓冲装置
4.2.1缓冲原理
实质:
产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,以减小物体受到的撞击力;尽快地消散能量,使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。
4.2.2对起落架缓冲装置的要求
4.2.3油气式缓冲器
4.3起落架收放系统
4.3.1起落架的收放形式
4.3.2对起落架收放系统的要求
4.3.3起落架液压收放系统的主要组成部件
4.3.4起落架收放系统的工作过程
4.3.5起落架收放位置锁
4.3.6应急放起落架系统
4.3.7起落架安全收放措施
4.3.8起落架位置信号
4.4转弯系统
4.4.1前轮转弯系统的控制机构
4.4.2典型的机械液压式前轮转弯系统
4.4.3现代飞机前轮转弯系统的作用
4.4.4前轮定中
4.4.5主起落架转弯系统
4.5刹车系统
飞机减速装置——机轮刹车装置(最主要的一种)
4.5.1刹车减速原理与最高刹车效率
原理:
飞机沿水平方向运动的动能,通过刹车装置摩擦面的摩擦作用,
最高刹车效率:
刹车力矩在每一时刻都非常接近但又不超过当时的结合力矩。
(拖轮现象)
转变为热能逐渐消散掉
4.5.2独立的刹车系统
刹车系统有自己的油箱并且与飞机的主液压系统完全无关。
4.5.3增压刹车系统
主系统压力仅用于协助脚蹬给主油缸油液增压。
4.5.4液压动力刹车系统
4.5.4.1动力刹车计量活门
4.5.4.2刹车减压器
主要用于具有高压而刹车又需要低压的飞机,它可降低供给刹车的压力,且增大液体的流量,故也称为流量放大器。
4.5.4.3刹车装置
1.单圆盘式
2.多圆盘式
3.弯块式
4.胶囊式
4.5.5液压动力刹车系统的工作情况
刹车方式:
1.人工刹车2.自动刹车3.停留刹车4.空中刹车
现代飞机一般有三个刹车压力源:
两个来自飞机液压源系统,另一个来刹车蓄压器。
有些飞机上还有应急压力源。
现代飞机大多仅在主起落架上有刹车装置。
4.5.6防滞刹车系统
功用:
在着陆滑跑过程中使刹车压力围绕着临界刹车压力的变化规律变化,以获得高的刹车效率。
4.5.6.1.惯性防滞刹车系统
1.工作情况
2.惯性传感器
3.电磁活门
4.5.6.2电子式防滞刹车系统
现代飞机大多采用电子式防滞刹车系统。
1.滑移率的概念
滑移率=(V机—V轮)/V机
2.电子式防滞系统的组成
轮速传感器、防滞控制器、电子式防滞刹车控制活门
3.电子式防滞系统的功能
正常防滞控制、锁轮保护、接地保护、人工刹车功能
4.5.6.3电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因
4.5.7刹车温度探测和冷却系统
4.6机轮
4.6.1机轮的主要形式
1.分离式机轮
2.可卸轮缘式机轮
3.固定轮缘式机轮
4.6.2轮胎
4.6.2.1轮胎的构造
1胎面层、2护胎层、3胎体层、4钢丝圈、5滑动套、6防磨层、7胎缘尖部、8胎缘根部、9内层、10通顺面加强层、11通顺侧壁、12尖顶条。
4.6.2.2轮胎的保护和存放
4.7起落架系统主要维护工作
4.7.1缓冲支柱的灌充
4.7.1.1缓冲支柱的充填液
4.7.1.2缓冲支柱的灌充
4.7.1.3缓冲支柱油量的检查
4.7.1.4油气灌充不正常对减震性能的影响
4.7.2动力刹车系统排气
刹车系统中如果含有空气,则会使刹车松软。
4.7.3机轮的维护工作
4.7.3.1轮胎压力
4.7.3.2轮胎充气程序
4.7.3.3平衡标记
4.7.3.4飞机轮胎预防维护要点
4.7.3.5已安装好轮胎的检验
4.7.3.6已经安装好的机轮的检查
4.7.3.7从飞机上拆卸下来的机轮的检查
4.7.3.8装配无内胎轮的可分离式机轮的注意事项
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