车公庄施工监控量测方案.docx
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车公庄施工监控量测方案
北京地铁6号线一期08标工程
车公庄站施工监控量测方案
中铁十六局集团
中铁十六局集团有限公司
北京地铁6号线一期八标项目经理部
二○○九年十月
目录
一、编制依据1
二、工程概况1
2.1周边建筑物1
2.2主要自身风险3
2.3主要环境风险3
三、监测人员组织机构5
四、仪器设备一览表5
五、监测方案设计6
5.1监测方案设计原则6
5.2布点原则9
5.3监测项目9
5.4实施方法10
5.5测点布置示意图及技术要求16
六、监测数据收集、整理及分析21
6.1监测控制标准21
6.2监测数据管理流程23
6.3监测数据分析及预测23
七、监测管理体系及保证措施26
7.1监测管理体系要求26
7.2质量保证措施27
车公庄站监控量测方案
一、编制依据
1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008);
2、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—99);
3、《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-2007);
4、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006);
5、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)。
二、工程概况
08合同段车公庄站范围K6+836.029~K7+029.161,车公庄站位于西二环官园桥西侧车公庄大街路面下,车站结构形式为分离岛式,中间采用三层单跨无柱钢筋混凝土结构,两端采用单层单拱钢筋混凝土结构。
车站总长195m,其车站总建筑面积24611.5m2。
共设置6个出入口通道及2个风井。
2.1周边建筑物
车公庄站位于市中心区域的西二环官园桥,周围高楼林立,主要的建筑有:
文华园小区梅兰芳大剧院及远通维景国际大酒店
富通大厦物华大厦
2号出入口西侧住宅楼2号换乘厅北侧住宅楼2号换乘厅东南侧住宅楼
周边建筑一览表
名称
结构类型
与车站结构关系
文华园小区
地上12层,地下2层
距南侧明挖基坑14米
梅兰芳大剧院及远通维景国际大酒店
地上20层,地下4层
距3号换乘厅明挖基坑12.2米
富通大厦
地上18层,地下2层
距北侧明挖基坑16米
物华大厦
地上25层,地下2层
距6号出入口明挖基坑7.5米
2号出入口西侧住宅楼
地上14层,地下3层
距1号换乘厅明挖基坑12.3米
2号出入口北侧住宅楼
地上14~16层,地下3层
距1号换乘厅明挖基坑33.4米
2号出入口东南侧住宅楼
地上14~16层,地下3层
距1号换乘厅明挖基坑49.4米
2.2主要自身风险
车公庄中间主体结构为明挖结构,其中北侧明挖段总长113.6m,基坑开挖宽度14.1m,基坑深度为24.6~25.1m。
三层单跨结构,结构高度为21.8m。
采用φ1000钻孔桩+φ609钢管支撑。
南侧明挖段总长124.1m,宽度14.1m,三层单跨结构,结构埋深为24.7~25.2m。
结构总高度为21.8m。
为一级风险源。
车公庄站明挖基坑平面图
2.3主要环境风险
3.3.1换乘通道下穿既有2号线并在既有底板开洞
换乘通道下穿既有2号线并在既有底板开洞为本工程唯一的特级风险源。
既有地铁二号线车公庄站结构为箱型双柱三跨单层钢筋混凝土矩形框架结构,车站结构总长181.3m,宽22.3m,高11m,底板厚度1.3m侧墙厚度1.1m,顶板厚度1.5m;沿车站纵向每25m设置一条变形缝。
换乘通道结构断面宽4.9m,高4.8m。
需要下穿既有2号线车公庄站,并在既有站底板开洞。
通道顶板与既有结构底板密贴,换乘通道采用台阶法施工。
需要在既有底板开两个洞,单洞尺寸为14.8m×2.64m(长×宽)。
换乘通道下穿既有2号线平面示意图
3.3.2车站主体暗挖段垂直下穿盖板河
车站主体暗挖段垂直下穿盖板河为一级风险源。
盖板河位于车公庄大街与西二环辅路交叉路口下方,南向北横跨车站主体暗挖段上方,其结构净尺寸为5500×3600mm(宽×高),为双跨平顶直墙结构,中间为500厚钢筋混凝土隔墙,结构底埋深5.7m,距车站暗挖单层断面拱顶净距约8.2m。
车站主体与盖板河纵剖面关系图
三、监测人员组织机构
为确保施工过程的顺利进行,监控量测工作非常重要,实行项目经理负责制,在项目经理领导下成立监测组,责任落实到人,监测组应保证监测各项工作的正常实施,数据真实可靠,成员由多年从事地下施工及从事监测经验丰富的技术人员组成。
组长:
陈书禹
副组长:
吴宝华
组员:
王宇李小平钟显辉沈亮过航王勇
四、仪器设备一览表
仪器的功能和精度需满足监测工作的技术要求。
本次监测采用以下设备见表:
主要测量仪器及工具的配备
序号
仪器名称
型号
精度
单位
数量
1
精密水准仪
DiNi0.3
0.3mm/km
台
1
2
水准尺
3m
把
2
3
测斜管
——
个
若干
4
测斜仪
PL-1
0.02㎜/0.5m
个
若干
5
钢筋计
——
0.3με
个
若干
6
水位仪
TE2
5.0㎜
个
若干
7
收敛仪
——
0.01㎜
把
若干
8
频率接收仪
——
1hz
个
1
9
应变计
——
0.1με
个
若干
10
全站仪
拓普康
±2"±(2㎜+2ppm)
台
1
五、监测方案设计
5.1监测方案设计原则
1、本工程项目监测方案以安全检测为目的,根据施工步序、地段和参数等确定监测项目、监测仪器及精度、测点布置等项目,监测频率及变形速率为主要的报警值,针对监测对象安全稳定的主要指标进行方案设计。
2、本工程项目监测点的布置应能够全面地反映监测对象的工作状态。
3、采用先进的仪器、设备和监测技术,如计算机技术等。
4、各监测项目能相互校验,以利数值计算,故障分析和状态研究。
5、方案在满足监测性能和精度的前提下,可适当降低检测频率,以节省监测费用。
6、监控量测工作设专人负责,做好数据处理和信息反馈,从而提高监测工作质量。
车公庄站施工监控量测总平面图
1号风道及临时竖井监控量测布置图
5.2布点原则
1、测点类型和数量的确定结合工程性质、地质条件、设计要求等因素综合考虑。
2、为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上,为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位,其目的是及时反馈信息、指导施工。
3、表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征,又要便于应用仪器进行观察,还要有利于测点的保护。
4、埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力,不削弱结构的刚度和强度。
5、在实施多项内容测试时,各类测点的布置在时间和空间上应有机结合,力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量,找出内在的联系和变化规律。
6、根据设计要求在施工前布置好各监测点,测点布设好后,由第三方监测单位及监理进行验收,以便监测工作开始时,监测组件进入稳定的工作状态。
7、测点在施工过程中遭到破坏时,应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点,保证该点观测数据的连续性。
8、按设计及第三方监测单位要求布设,保证同点位进行监测。
5.3监测项目
结合招标文件、设计要求并结合本标段工程的实际情况,拟对车站及附属结构对周围环境等进行安全监测。
监测的项目以位移监测为主,同时辅以应力、应变监测,各种监测数据应相互印证,确保监测结果的可靠。
应测项目
1、基坑及其周围环境描述
2、地表沉降
3、地下水位监测
4、地下管线监测
5、拱顶沉降监测
6、净空水平收敛监测
7、桩顶水平位移和垂直位移监测
8、钢支撑轴力
9、建筑物监测
10、围护桩变形(测斜)
选测项目
1、围护桩内力
2、钢筋格栅应力
3、初期支护、二次衬砌内应力
4、孔隙水压力
5、土体分层沉降及水平位移
6、基坑底部隆起
7、围岩压力及支护间接触应力
4.3.1周边环境及主要风险工程
5.4实施方法
车站结构监测系统由支护结构监测与周边环境监测系统组成。
支护结构监测系统主要针对车站主体围护结构与车站附属围护结构的位移与应力方面进行监测,主要内容包括:
基坑内观察、桩顶水平位移、桩体变形、桩内钢筋应力、钢支撑轴力、侧土压力等项目;周边环境监测系统主要针对基坑周围地面变形、地下水位变化、既有管线的变形、周边既有建筑物的变形等方面进行监测,主要内容包括:
基坑外观察、地面沉降、地下水位监测、管线沉降、建筑物沉降、建筑物倾斜与建筑裂缝观测等监测项目。
4.4.1地质和支护状况观察
⑴监测目的
观测掌子面稳定状况,是否有渗漏水,支护状况是否良好,为确定开挖进尺,支护是否加强,提供感观印象。
⑵监测实施方法
每次开挖、支护后均进行目测并描述,对已支护地段进行定期巡查。
4.4.2地表沉降
⑴监测仪器
精密电子水准仪,及配套铟钢尺等。
⑵监测实施方法
①基点埋设:
基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域,并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方;基点数量根据需要埋设,基v点要牢固可靠。
为了保证测量数据的可靠性,对基点要定期复测,基点埋设方法示意图如右图所示。
②沉降测点布设:
根据设计、规范的要求以及现场实际情况布设沉降观察点。
③测量方法:
观测方法采用精密水准测量方法。
基点和附近水准点联测取得初始高程。
观测时各项限差要严格控制,每测点读数高差不得超过0.3mm,对不在水准路线上的观测点,一个测站不宜超过3个,如超过时,应重读后视点读数,以作核对。
首次观测应对测点进行往返两次观测,两次高程之差数值应小于1.0mm(设计监测精度要求),取平均值作为初始值。
④沉降值计算:
施工前,由基点通过水准测量测出沉降观测点的初始高程H0,在施工过程中测出的高程为Hn,则高差△H=Hn-H0即为沉降值。
⑶数据分析与处理
地表沉降量测随施工进度进行,根据开挖部位、步骤及时监测,并将各沉降测点沉降值绘制成沉降变化曲线图、沉降变化速度、加速度曲线图,监测数据及时如实上报监理及六号线一期监控分中心。
4.4.3地下水位监测
⑴监测仪器
电测水位计、PVC塑料管、电缆线。
⑵监测实施方法
①测点埋设:
测点用地质钻钻孔,孔深要低于结构底板3m左右。
测管用Φ100mm的PVC塑料管作测管,水位线以下至隔水层间安装相同直径的滤管,滤管外裹上滤布,用胶带纸固定在滤管上,孔底布设0.5~1.0m深的沉淀管,测管的连接用锚枪施作锚钉固定,测孔的安装应确保测出施工期间水位的降低。
②量测及计算:
通过水准测量测出孔口标高H,将探头沿孔套管缓慢放下,当测头接触水面时,蜂鸣器响,读取测尺读数ai,则地下水位标高HWi=H-ai。
则两次观测地下水位标高之差△HW=HWi-HWi-1,即水位的升降数值。
⑶数据分析与处理
根据水位变化值绘制水位随时间的变化曲线,提供施工决策依据,监测数据及时如实上报监理及六号线一期监控分中心。
4.4.4地下管线沉降监测
⑴监测仪器
采用精密电子水准仪,铟钢尺等。
⑵监测实施方法
①测点布置:
地下管线测点重点布设在煤气管
线、给水管线、污水管线、大型的雨水管及电力方
沟上,测点布置时要考虑地下管线与结构的相对位
置关系。
原则上有检查井的管线应打开井盖直接将监
测点布设到管线上或管线承载体上;无检查井但有开
挖条件的管线应开挖暴露管线,将观测点直接布到管
线上,如右图所示;无检查井也无开挖条件的管线可
在对应的地表埋设间接观测点。
管线沉降观测点的设
置可视现场情况,采用抱箍式或套筒式安装,沿管线
每10m布设1个测点,每根监测的管线上最少要有3-5个测点。
基点的埋设同地表沉降监测。
②测量方法:
与地表沉降观测同。
③沉降计算:
与地表沉降观测同。
⑶数据分析与处理
根据施工进度,将各测点变形值绘成管线变形曲线图,即绘制位移—时间曲线散点图,据以判定施工措施的有效性,监测数据及时如实上报监理及六号线一期监控分中心。
4.4.5拱顶沉降监测
(1)监测仪器
采用精密水准仪及钢尺等。
(2)监测实施方法
①基点埋设:
基点埋设在受施工扰动范围以外的结构物上,如右图所示:
②测点埋设:
测点布设在初期支护上的拱顶位置,每10~30m布设1个断面,每个断面布设1~3个点。
③测量方法:
观测方法采用精密水准测量方法。
基点和附近水准点联测取得初始高程。
首次观测应在初支混凝土喷射完成后及时进行,观测时,对测点进行往返两次观测,两次高程之差应小于1.0mm,取平均值作为初始值。
④沉降值计算:
由基点通过水准测量测出拱顶沉降点的初始高程H0,施工过程中测出的高程为Hn,则高差△H=Hn-H0,即为沉降值。
(3)数据分析与处理
拱顶沉降监测随施工进度进行。
根据开挖部位、步骤及时监测,并将各沉降测点沉降值绘制成沉降变化曲线图、沉降变化速度曲线图,监测数据及时如实上报监理及六号线一期监控分中心。
4.4.6净空水平收敛监测
(1)监测仪器:
收敛仪
(2)监测实施方法
①测点埋设:
每10~30m一个断面,每个断面1~3根基线。
对于浅埋暗挖车站,每个导洞均布设断面测点与拱顶沉降测点在同一断面上,特殊地段及断面变化处适当加密。
②监测要求:
净空水平收敛在初支混凝土喷射完成后及时进行,4小时内取得初始值,最晚不得超过12小时。
(3)数据分析与处理
根据变形值绘制变形-时间曲线图和变形随开挖距离的曲线变化图,监测数据及时如实上报监理及六号线一期监控分中心。
4.4.7桩顶水平位移监测和垂直位移
明挖部分(主体、出入口)的围护桩桩顶进行桩顶水平位移监测。
(1)监测仪器:
全站仪、水准仪。
(2)监测实施方法
①测点布设:
测定布设在围护桩圈梁上,本工程需要监测的围护结构的边长相对较短,根据基坑边长的长短每边设置3-4个测点,断面在基坑两侧的桩顶设测点。
②测量方法:
二级精密导线法、视准线法。
4.4.8钢支撑轴力监测
(1)监测仪器:
应变计、轴力计及频率仪接收仪。
(2)监测实施方法:
测点布设:
测点布设在地质条件较差或敏感地段,每层根据地质条件及断面所处位置等实际情况布设测点,监测数据及时如实上报监理及六号线一期监控分中心。
4.4.9建(构)筑物监测
距施工面深度1~2倍范围内,在建筑物四个拐角布置沉降测点,并设置2组倾斜测点,对地面建筑物开裂检测,在开工前委派具有经验的监测人员,仔细检查本标段拟定监测建筑物自身裂缝,对发现的每一条裂缝的末端用铅笔作一道与裂缝垂直的标志。
标志旁注明:
观测时间,裂缝长度,裂缝最宽处和宽度,拍相片保存。
需要检测的裂缝统一编号,裂缝所在墙面上绘制坐标方格网以利于观测和记录。
(1)倾斜观测
①观测点埋设
在要观测的建筑物上、下设两个标志观测点,要求两个点位于同一垂直视准面,靠建筑物下部的观测点要求离地面50cm。
②监测方法
图中M、N为同一竖直线上的上、下两个观测点,如建筑发生倾斜,M、N将由铅垂线变为倾斜线。
观测时,全站仪与建筑物距离不小于建筑物的高度,瞄准上部观测点M,用正倒镜法向下投点N’,如果N’点与N点不重合,则说明建筑物发生倾斜,倾斜度为:
i=tgα=a/H。
(2)沉降观测
建筑物沉降观测按二等水准测量精度等级用精密水准仪,配合铟钢尺进行测量。
与地面沉降共用高程监测控制网。
监测方法(见图)
N’
N
N1
N
M
H
M
4.4.10围护桩变形
(1)监测仪器:
倾斜测试仪和PVC测斜管。
(2)监测实施方法
①测点布设:
在基坑两侧的桩内各埋设1个水平位移测孔。
②量测与计算:
测试时,联接测头和测斜仪,检查密封装置,电池充电量,仪器是否工作正常。
将测头放入测斜管,测试应从孔底开始,自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读一次,测段长度为1m,每个测段测试一次读数后,将测头提转180°,插入同一对导槽重复测试,两次读数应接近,符号相反,取数字平均值,作为该次监测值。
在基坑开挖前,以连续三次测试无明显差异读数的平均值作为初始值。
应在正式测读前5天以前安装完毕,并在3-5天内重复测量3次以上,当测斜稳定之后,开始正式测量工作。
首先测试时沿预先埋好的测斜管沿垂直于隧道轴线方向(A向)导槽(自下而上每隔一米(或0.5m)测读一次直至孔口,得各测点位置上读数Ai(+)、Ai(-),其中“+”向与“-”向为探头绕导管轴旋转180°位置。
然后以同样方法测平行隧道轴线方向的位移。
(3)数据分析与处理
每次量测后应绘制位移—历时曲线,孔深—位移曲线。
当水平位移速率突然过分增大是一种报警信号,收到报警信号后,应立即对各种量测信息进行综合分析,判断施工中出现了什么问题,并及时采取保证施工安全的对策。
5.5测点布置示意图及技术要求
(1)车站监测
车站明挖及竖井施工测点布置示意图
表1明挖及竖井监测项目一览表
类
别
监测项目
监测元件与仪器
监测精度
监测范围及测点布设
监测频率
应
测
项
目
基坑及其周边环境的描述
对开挖后工程水文地质的观察记录;支护裂隙和拱架支护状态的观察描述;邻近建筑物及地面的变形、裂缝等的观察描述
全过程,1次/天
情况异常时,加密监测频率。
地表沉降
水准仪
符合表2中有关要求
在基坑四周距坑边10m的范围内设2排测点,排距3~8m,点距5~10m.当基坑邻近处有建筑物或管线时增加测点。
基坑开挖期间:
基坑开挖深度
h≤5m,1次/3天
5m<h≤10m,1次/2天
10m<h≤15m,1次/天
h>15m,2次/天。
建筑物变形
水准仪
全站仪
裂缝观测仪
符合表2中有关要求
±2"±(2㎜+2ppm);
0.1㎜
基坑开挖深度约1~2倍的距离范围,在建筑物的四角上,高低悬殊或新旧建筑物连接处、伸缩缝、沉降缝和不同埋深基础的两侧,每栋建筑物上不宜少于4个沉降点,两组倾斜测点(每组两个)。
按专项方案要求
地下管线沉降
水准仪
符合表2中有关要求
基坑开挖深度约1~2倍的距离范围,重要管线、管线接头处应布置监测测点,沿管线延伸方向每5m~15m布设1个沉降测点。
见第3.3.6条。
基坑开挖期间:
基坑开挖深度
h≤5m,1次/3天
5m<h≤10m,1次/2天
10m<h≤15m,1次/天
h>15m,2次/天。
基坑开挖完成后:
1~7天,1次/天;
7~15天,1次/2天;
15~30天,1次/3天;
30天以后,1次/周;
经数据分析确认达到基本稳定后,
1次/月。
围护桩顶水平位移和垂直位移
全站仪
水准仪
±2"±(2㎜+2ppm);
符合表2中有关要求
沿基坑长度边设置3~4个主测断面,断面在基坑两侧的桩(墙)顶设测点
支撑轴力
应变计、轴力计、频率接收仪
0.15%F.s
上述相同断面位置设3~4个主测断面,该断面位置的全部支撑均设测点。
测点一般布置在支撑的端部或中部。
对测量轴力的重要支撑,宜同时监测其两端和中部的沉降和位移
地下水位
电测水位计、PVC塑料管、
可利用降水井
5.0㎜
基坑的四角点以及基坑的长短边中点布置测点,或沿基坑长边每20~40m布置一个测点,测点距基坑围护结构距离为1.5~2m左右
竖井井壁净空收敛
收敛计
0.06㎜
竖井结构的长、短边中点,沿竖向3~5m设置一个监测断面;每个监测断面不少于2条测线
开挖期间1次/天;结构完成后1次/2天,经数据分析稳定后1次/月,出现情况异常时,增加测点。
围护桩变形
测斜仪
0.02㎜/0.5m
与“支撑轴力”相同断面,设3~4个主测断面,该断面在基坑两侧对应的桩均设测点。
监测深度应不小于围护结构深度。
同时,在基坑的深度变化处宜增加测点
基坑开挖期间:
基坑开挖深度
h≤5m,1次/3天
5m<h≤10m,1次/2天
10m<h≤15m,1次/天
h>15m,2次/天。
基坑开挖完成后:
1~7天,1次/天;
7~15天,1次/2天;
15~30天,1次/3天;
30天以后,1次/周;
经数据分析确认达到基本稳定后,
1次/月。
选测项目
围护桩内力
应力计、频率接收仪
0.15%F.s
与“支撑轴力”相同断面,设3~4个主测断面,该断面在基坑两侧对应的桩均设测点。
基坑深度变化处以及基坑的拐角处桩体宜增加测点
空隙水压力
空隙水压力计
0.15%F.s
与地下水位相同
土体分层沉降及水平位移
分层沉降仪
测斜仪
测斜管
1.0㎜
0.02㎜/0.5m
在水文地质、工程地质变化较大的区段等特殊地段选取监测断面,或沿基坑长边每30~40m一个断面。
对于土体分层沉降:
沉降标的设置间距1~2m;测斜时每0.5m或1.0m读数一次
基坑底部隆起
水准仪
符合表2中有关要求
基坑中线处设2-3点
1次/天直至结构底板铺设时停止监测
锚杆(锚索、土钉)受力
锚杆轴力计、钢筋计、频率接收仪
0.1KN
每100根锚杆选取1-3根,应与桩和支撑监测位置相应
基坑施工全过程,1次/天
*基坑放坡设计时,其坡顶水平位移监测参照本表桩顶水平位移监测内容。
表2沉降监测的技术要求和测量方法
等
级
观测点的高程中误差(㎜)
相邻观测点高差中误差(㎜)
往返较差,附合或环线闭合差(㎜)
使用仪器、监测方法
及主要技术要求
Ⅰ
±0.3
±0.1
0.15
采用DS05水准仪,按国家一等水准测量技术要求作业,其观测限差宜按上述
规定的1/2要求
Ⅱ
±0.5
±0.3
0.30
采用DS05水准仪,按国家一等水准测量技术要求作业,其观测限差宜按上述
规定的1/2要求
Ⅲ
±1.0
±0.5
0.60
采用DS1水准仪,按国家二等水准测量技术要求作业
表3沉降监测的等级划分、精度要求和适用范围
监测等级
观测点的高程中误差(㎜)
相邻观测点高差中误差(㎜)
适用范围
Ⅰ
±0.3
±0.1
线路沿线变形特别敏感的超高程、高耸建筑、精密工程设施、重要古建筑物、重要桥梁、管线和运营中结构、轨道、道床等
Ⅱ
±0.5
±0.3
线路沿线变形比较敏感的高层建筑物、桥梁、管线;地铁施工中的支护结构、隧道拱顶下沉等
Ⅲ
±1.0
±0.5
线路沿线的一般多层建筑物、桥梁、地表、管线、基坑隆起等
注:
观测点的高程中误差是指相对于最近的沉降控制点的误差而言。
车站暗挖结构测点布置示意图
表4暗挖车站监测项目一览表
类别
量测项目
监测仪器
及元件
监测精度
测点布置
量测频率
应测项目
洞内及洞外观察
地质预探、描述、拱架支护状态,建筑物等观察和记录
每开挖一环一个断面
开挖后立即进行
地表沉降
水准仪
符合表2中的要求
沿结构的中线正上方地表布置监测点,监测点纵向间距5~30m;选择3个横向监测断面。
工法,断面变化的部位和周围存在重要建(构)筑物时,监测断面间距应加密。
开挖面距量测断面≤2B时:
1-2次每天
开挖面距量测断面≤5B时:
1次/2天开挖面距量测断面>5B时:
1次/周
基本稳定后:
1次/月
临近建(构)筑物
沉降监测
水准仪
全站仪
裂缝观测仪
符合表2中的要求
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- 关 键 词:
- 车公庄 施工 监控 方案