桩基施工方案.docx
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桩基施工方案
一.编制依据………………………………………………………………………1
二.工程概况………………………………………………………………………1
1.工程项目……………………………………………………………………1
2.工程特点及难点……………………………………………………………1
3.水文、地质情况……………………………………………………………2
4.主要工程数量………………………………………………………………2
5.工期目标……………………………………………………………………2
6.工程造价……………………………………………………………………2
三.施工组织………………………………………………………………………2
1.组织机构……………………………………………………………………2
2.施工部署……………………………………………………………………3
四.施工方法、施工工艺及保证措施……………………………………………3
1.施工准备……………………………………………………………………3
2.桩基施工方法及工艺………………………………………………………6
3.钻孔灌注桩的检测………………………………………………………14
五.质量目标及质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)……………………14
1.质量目标…………………………………………………………………14
2.钻孔灌注桩质量检验评定………………………………………………14
3.钢筋加工及安装质量检验评定………………………………………15
六.钻孔灌注桩质量通病的预防………………………………………………16
七.塌孔、断桩及钢筋笼变形的预防措施和预案……………………………20
八.质量保证体系………………………………………………………………22
1.组织保证措施………………………………………………………………22
2.技术保证……………………………………………………………………22
3.管理机制程序保证措施……………………………………………………23
4.机械设备保证措施………………………………………………………23
九.雨季施工措施………………………………………………………………23
十.文明施工……………………………………………………………………24
十一.施工安全措施……………………………………………………………25
十二.环境保护措施……………………………………………………………26
十三地下管线保护措施及应急预案…………………………………………27
十四.灌注首批混凝土计算……………………………………………………29
十五.导管承压计算……………………………………………………………31
十六.附件
钻孔灌注桩施工工艺流程图
项目部质量保证体系框图
钻孔灌注桩施工工序图
项目部管理组织机构框图
桩基作业队组织机构框图
环境保护、文明施工保证体系框图
工程质量控制流程图
安全保证体系框图
机场南线6#标施工总平面图
机场立交主线桥桩位编号图
机场南线工程第六#标段管线探测图
桩基工程地上管线和地下管线一览表
桩基标高一览表
地质情况一览表
施工放线控制点坐标一览表
主要施工放线控制点标高一览表
人员准备情况一览表
工程材料准备情况一览表
机械设备准备情况一览表
分项工程进度横道图
机场高速立交桥Z3匝道桥
钻孔灌注桩施工方案
一.编制依据
1.机场南线(京承高速公路~东六环路)公路工程第六标段(K8+539~K9+740)桥梁下部构造设计图纸。
2.机场南线(京承高速公路~东六环路)公路工程第六标段地下管线调查图和岩土工程勘察报告。
3.公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)和公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)和本工程涉及的施工技术、施工质量、施工安全的现行国家、交通部及北京市颁布的相关规范、标准及监理程序
4.根据气象、交通、拆迁等施工环境与社会环境调查资料
二.工程概况
1.工程项目
1.1Z3匝道桥位于机场高速公路西侧,横跨温榆河。
起点与Z5匝道桥K1+235.22连接,终点与机场南线主线桥K8+397.35相连接,全长472.5共3联。
我部承担的范围Z3-1轴~Z3-11轴,全长385米。
其中预应力混凝土现浇箱梁7跨,简支T梁5跨,基础全部采用钻孔灌注桩,桩径为1.5m共计24棵,桩长分别为35m、40m。
1.2通过现场调查66055部队通讯光缆4条影响Z3-4、5、6、7、11轴承台;66019部队通讯光缆1条影响Z3-11轴,施工时候需要保护,详见管线调查一览表。
1.3建设单位:
北京市首发高速公路建设管理有限责任公司
设计单位:
北京市市政工程设计研究总院
监理单位:
北京逸群工程咨询有限公司
施工单位:
北京市政建设集团有限责任公司
2.工程特点
涉及与交通管理部门、路政部门、地下管线管理部门、河道管理部门、绿化园林部门、天竺乡协调配合问题复杂。
3.水文、地质情况
3.1根据“北京市勘察设计研究院”的《岩土工程勘察报告》,地层自上而下分为三大层土,第一层人工堆积层包括中亚粘土、轻亚粘土、房渣土和粉砂填土;第二层新近沉积层包括细中砂层、细粉砂层、轻重亚粘土层;第三层第四纪沉积层包括细砂层、中砂层、中亚粘土、重亚粘土层和有机质粘土层。
(本桥区地质情况详见地质情况一览表)。
3.2地下水情况
第一层地下水静止水位埋深为3.6~7.5m,水位标高为19.46m~20.56m。
第二层地下水静止水位埋深为8.1m~14m,水位标高为12.12m~15.43m。
第三层地下水静止水位埋深为18.7m~19.30m,水位标高为4.69m~5.86m。
据水质分析报告,取水试样分析结果判定拟建场区地下水对混凝土无腐蚀性,但在干湿交替作用条件下,对钢筋混凝土结构中的钢筋均具有弱腐蚀性,因此必须保证桩基保护层厚度。
4.主要工程数量
钻孔灌注桩D=1.5m
棵
24
C25混凝土
m3
1679
桩基钢筋
t
149
5.工期目标
计划开工日期:
2006年10月1日
计划完工日期:
2006年10月15日
6.工程造价
工程中标价:
2.6048亿元。
Z3匝道桥桩基工程造价约:
190万。
三.施工组织
1.组织机构
为了保证工程施工质量,满足工期要求,结合本工程的具体情况,计划配备多年从事桩基工程施工及管理工作,具有丰富经验的工长、专业技术人员组建桩基作业队,选拔操作娴熟、认真负责的施工人员组成桩基施工的各作业班组。
(桩基施工队组织机构框图附后)
2.施工部署
2.1机械配备
根据现场地质情况及工程要求,本分项工程计划配备的主要施工机械有钻孔设备、钢筋加工设备、泥浆搅拌机及其它小型机具设备,各种机械设备开工前全部进场,以保证施工顺利进行。
为配合钻机钻孔、下钢筋笼和灌注混凝土,需配备25t汽轮吊车、ZL50型装载机、混凝土导管等设备。
施工机械设备的详细安排详见“施工机械设备配备表”。
2.2人员组织安排
计划选用一支桩基施工作业队,设置成孔、钢筋、混凝土二个主要作业组,同时投入足够的钢筋工、电焊工、吊装工、机械工等技能工人配合作业,人员配备要满足施工进度要求(详见人员配备一览表)。
首件钢筋笼经总监办验收合格后,方可进行大批量加工制作。
2.3材料计划
本分项工程涉及的主要材料为钢筋和混凝土。
钢筋进场前需取样检验,合格后经监理工程师批准方可进场。
钢筋进场后严格按照试验程序进行自检,结果合格后上报监理工程师审核,经批准后方可投入使用。
目前进场钢筋已通过试验检测。
C25水下混凝土采用商品混凝土,由监理工程师认可的搅拌站供应,混凝土的配合比必须通过监理工程师审批合格,并且搅拌站的供应能力满足施工要求。
2.4.工期保证进度计划
Z3匝道桥桩基24棵,桩长2棵35m其余为40m,桩径D=150cm。
根据地质情况和目前现场实际情况,考虑到实际地质情况变化,计划用20天完成Z3匝道桥混凝土灌注桩。
四.施工方法、施工工艺及保证措施
1.桩基施工准备
1.1场地准备
(1)施工场地
施工前,将施工区域用围挡封严,在进出口处,设置明显的警示标志和施工标志,围挡搭设要牢固,并设专人进行巡视看护。
确保在施工期间围挡的牢固。
桩基施工前,将桥区范围内地面进行整平,换除软土,并碾压密实。
在匝道线桥边侧修整一条临时施工便道,便道宽度不小于5m,采用30cm厚砂砾石路面硬化,能满足钻孔要求为准。
(2)钢筋加工场地
钢筋加工场地设在匝道桥附近,满足加工要求,加工场范围内地面进行整平,换除软土并采取硬化以满足加工要求,经监理验收后可投入使用。
加工场电源从沿线配电箱接入,满足用电及安全要求。
1.2埋设护筒
施工中为保证钻头能顺利导入,孔口不坍塌。
拟采用预先埋设长2~4m厚1cm的钢护筒(护筒在渣土等不利地层适当加长),护筒应坚实,不漏水,内壁平滑无任何凸凹现象。
护筒内径比桩径大20~40cm,将护筒四周50cm范围内土挖出,换填粘土至护筒底50cm以下,并分层夯实,以保证护筒稳固,不发生位移,严防地表水顺护筒外壁渗入。
护筒上口高出地面约30cm,其平面位置偏差不大于50mm,竖直倾斜不大于1%。
在护筒顶部设置护筒盖,防止未能及时钻进或已施工完后人员或工具掉进孔内。
护筒埋设完成后,经自检合格后邀请监理工程师对桩位进行复验,复验合格后方可进行下步施工。
1.3护壁泥浆准备
1)开钻前做好泥浆池,根据现场实际条件,在桩位附近选择泥浆池位置(严禁在路基范围内选址),并在选址四周人工挖探坑确定无地下管线后方可开挖,泥浆池拟定其尺寸为8×9×2.5m,通过反挖法采用半地下草袋装土围堰方式,内衬铺设塑料薄膜,防止泥浆外渗,并且泥浆池周围布设钢管护栏维护。
施工过程中泥浆采用循环使用,防止泥浆外溢。
桩基施工完毕后用运输车将剩余泥浆抽走外弃或者采取泥浆自然蒸发失水外弃,泥浆外弃后回填砂砾或粘土,并分层夯实。
(桩基钻孔前提前一天搅拌泥浆,使其充分溶解)
2)为有效阻隔地下渗水,防止钻孔过程中塌孔事件的发生,必须严格对泥浆进行配制。
根据本工程地质情况,选用优质粘土或膨润土造浆。
将粘土或膨润土加水充分浸透,然后以人工配合搅拌机拌制而成。
泥浆比重等性能按照规范要求严格进行,并试验泥浆的全部性能和指标。
3)为了保证泥浆的质量,我们从投料重量误差和泥浆性能指标两方面综合控制。
投料重量误差为水<5%,膨润土<2%,碱<2%;泥浆性能指标见下表:
泥浆性能指标
钻孔方法
地层情况
相对密度
粘度
含砂率
(%)
胶体率
(%)
酸碱度
pH
旋挖
一般地层
(粘土层)
1.02~1.06
16~20
≤4
≥95
8~10
易坍地层
(砂土层)
1.06~1.20
18~28
≤4
≥95
8~10
卵石土
1.10~1.2
20~35
≤4
≥95
8~10
4)泥浆不断循环使用过程中要加强管理,始终保持泥浆的性能能符合要求。
1.4钻机准备
根据地层情况、钻孔深度、钻孔直径优先采用旋挖斗钻机,如果遇场地限制不能采用旋挖钻机时,使用循环钻机成孔。
进场使用前全面检查钻机的各项性能,以保证机械工作正常。
为保证桩基施工全面、优质、快速顺利进行,在前期大面积桩基施工前先进行一棵试验桩施工,以此取得各项数据和资料,为正式桩基顺利有序的施工提供保障。
1.5材料准备
桩基施工所需用的各种材料经检测合格后上报监理工程师,经监理工程师批准后方可使用。
预拌混凝土优选经监督站备案合格的分供厂家,混凝土配合比、28天强度合格上报监理工程师批准并要做验证配合比。
钢筋进场前,由实验人员按钢筋送检数量及标准进行取样送检,确定合格后经监理工程师批准方可进场,进场后按规范要求进行钢筋的复试,复试合格后方可使用。
钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放,不得混杂,并设立识别标志。
钢筋在运输过程中,避免锈蚀和污染。
钢筋堆置在仓库(棚)内,钢筋最底面要与地面保持20cm,钢筋具有出厂质量证明书和实验报告单。
对桥涵所用的钢筋抽取试样做力学性能实验。
1.6技术准备
1)组织所有施工人员认真学习设计图纸、技术规范及验收标准。
抓好施工生产的质量管理。
无安全技术交底不得进行施工。
2)测量放线
桩基附近增设临时水准点和加密导线控制点已完成。
测量成果与交桩点位闭合,精度满足规范要求。
桩位放样采用坐标法,利用经过监理工程师认可的坐标控制网进行测量放样。
采用全站仪对各桩位精确放样,经监理工程师签认后用十字引桩进行桩位控制,便于在施工中进行桩位检测,同时请注意十字引桩在护筒预埋范围以外,以便于控制护筒的埋设位置。
1.7地上地下设施保护
施工前,根据物探所给图纸对地上、地下构筑物平面位置、高程进行调查,安排施工队伍进行现场挖探坑,查清管线具体位置,挖出的探坑必须及时填埋,并设有明显标志,同时安排专人进行巡视保护。
如发现现况管线与施工部位相互间产生影响,不得擅自做主,及时向有关部门汇报,待问题解决后方可进行施工,确保地下管线不妨碍钻孔作业并能在钻孔、灌桩过程中安全运行。
对桩基施工影响的架空输电、通讯线路,施工前报请相关部门进行该移,移出后方可施工。
施工前填写现况地下管线确认单,由项目经理、监理签字同意后方可进行开工。
1.8.水电供应
桩基施工过程中所用的水源由生活区水源接入,通过铺设钢管导入现场作为供水水源,满足现场用水要求。
桩基施工电源从沿线布设的电闸箱接入同时配备发电机以保证备用。
2.桩基施工方法及工艺
钻机成孔,汽车吊吊放钢筋笼,采用商品混凝土灌注,混凝土罐车运输。
为保证钻孔灌注桩施工的顺利进行,严格规范施工,质检人员现场盯到位,认真执行自检报验制度,未经监理工程师验收或验收不合格的禁止进行下道工序施工。
执行首件验收样板引路制度,提高一次验收合格率,首桩施工后要及时进行总结,发现问题要逐级上报,严禁擅自处理。
每棵桩从钻孔到整棵桩成形必须连续进行。
2.1钻机就位
安装钻机时要使转盘,底座水平,起重滑轮轮轴固定钻杆的卡孔和护筒中心在一条竖直线上,并经常检查校正。
就位时用方木将其支垫平固,测量工放出桩位中心线,钻杆轴线与桩孔中心线在一条铅直线上。
在任何情况下钻杆顶端不得降到扶钻平台下面。
其误差严格控制在规范允许的偏差范围内,并经监理工程师确认后开钻。
2.2钻孔
1)钻孔前泥浆必须提前一天搅拌,使其充分溶解。
相邻桩位施工时必须在24小时以后再进行相邻桩的施工,防止扰动灌注桩。
钻孔作业连续分班进行,并认真填写钻孔桩钻进记录,交接班时交付钻进情况及下一班的注意事项。
开孔孔位必须准确,开钻时应慢速钻进,待钻头全部进入地层后方可加速钻进。
2)根据地质勘探报告,本地质条件主要由人工回填土、中细砂层、轻重亚粘土层等地质条件组成,无砂石层。
根据施工经验施工规范及监理要求,在人工回填杂土等不利的地质条件下,将护筒长度加长,防止孔口坍塌。
在砂层等不利地层情况下容易塌孔,根据地质勘探报告,在不良地质情况应保持匀速慢钻,保持钻杆垂直度,下钻和提钻缓慢,增大泥浆比重。
通过施工经验及施工规范和经过对临近轻轨桩基施工对伍调查,在砂层钻进过程中泥浆比重控制在1.2左右,防止砂层等不利地质塌孔。
3)为掌握地层的特性及实际的地质情况,并随时对钻渣作取样分析,核对设计资料,根据地层变化情况,采用相应的钻进速度和泥浆稠度。
若发现地质情况与钻探所提供的地质资料不相符合时,必须及时通知监理工程师及设计部门。
4)钻孔过程中,为保证良好的孔壁稳定性,必须定时对泥浆进行检测和试验,认真填写泥浆试验记录,严格控制其稠度。
不合格时及时调整。
随着钻孔的不断加深及时注入泥浆,保持泥浆的液面高度,以维持孔内水头差,防止孔壁坍塌。
5)泥浆循环使用,对废弃泥浆经沉淀后进行失水外弃,回填好土,防止污染周边环境。
6)钻孔过程中,要对孔深、孔径、孔的偏斜度进行控制并记录。
2.3清孔
1)经测量确认钻孔至设计标高后,对孔深、孔径、孔的偏斜度进行检查。
采用测孔锥测孔,测绳量测孔深,测绳使用前必须用钢尺复核,合格后方可使用。
钻孔检查合格后进行清孔,采用置换泥浆清孔,清孔时注意保持孔内水头,防止坍孔。
严禁用加深钻孔深度的方式代替清孔。
孔底沉渣厚度必须符合规范及设计要求(D≤1.5m沉渣≤300mm;D>1.5m或桩长>40m沉渣≤500mm)。
在吊入钢筋骨架后浇注水下混凝土前应再次检查孔内泥浆性能指标和沉渣厚度,如果超过规范要求需进行二次清孔,二次清孔采用置换泥浆的方法,既在导管顶部安装接头,用泥浆泵直接向导管内压入比重较小的泥浆,利用泥浆浮力将沉渣浮出钻孔,从而达到二次清孔的目的。
二次清空后的各项指标见上表要求。
项目
允许偏差
孔的中心位置(mm)
群桩:
100单排桩:
50
孔径(mm)
不小于设计桩径
倾斜度
小于1%
孔深
摩擦桩:
不小于设计要求
支撑桩:
比设计深度超深不<50mm
沉淀厚度(mm)
摩擦桩:
符合设计要求,当设计无要求时,对于直径≤1.5米的桩,≤300mm,桩长>40米或土质较差时,≤500mm
清孔后泥浆标准
相对密度:
1.03~1.10
粘度:
17~20pa·s
含砂率:
<2%胶体率:
>98%
2)终孔验收
清孔完成后应进行终孔验收。
包括验收孔径、孔形和倾斜度三部分内容,并填写钻孔桩成孔检查记录。
孔径、孔形和倾斜度采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm(不得大于钻头直径),长度为4~6倍外径的钢筋探孔器吊入钻孔内检测,经监理工程师验收合格后进行钢筋笼吊装、导管安装。
2.4钢筋笼的制作与吊装
1)钢筋表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净;表面应平直,无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
2)钢筋笼在钢筋加工场加工成型,钢筋尺寸形状严格按照设计要求进行加工制作,并按设计尺寸做好加劲筋圈,标出主筋位置,把主筋摆在平整的工作台上,并标出加劲筋的位置。
3)制好后的钢筋骨架必须在平整、干燥的场地上。
存放时,每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方,以免粘上泥土。
每组骨架的各节段要排好次序,便于使用时按顺序装车运出。
在骨架每个节段上都要挂上标志牌,写明墩号、桩号、节号等。
尤其定位钢筋骨架,由于护筒顶面标高不同,其长度也不相同,因此更应标写清楚。
没有挂标志牌的钢筋骨架,不得混杂存放,避免搞错,造成质量事故。
存放骨架必须用塑料布覆盖,防雨、防潮。
4)钢筋接头采用电弧焊焊接方法处理,主筋焊接时采用双面焊焊接,焊缝长度大于等于5d,主筋焊接时采用单面焊焊接,焊缝长度大于等于10d。
电弧焊缝所需长度按焊缝厚度h不小于0.3d,焊缝宽度b不小于0.7d,焊条采用设计规定的焊条。
根据设计要求箍筋搭焊长度10倍钢筋直径。
在加劲筋施焊过程中,使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋加劲筋标记,扶正加劲筋。
骨架筋、箍筋布置要符合设计与规范要求,定位筋每隔2m设一组,每组4根均匀设于桩基加强筋四周,并要通过监理工程师验收合格。
在骨架主筋外侧设环形混凝土垫块,垫块竖向间距2m,横向周围布置不得小于4处。
或者钢筋笼保护层采用保护层钢筋(螺纹22、每隔2米设一组、每组4根)。
5)为保证钢筋笼不变形,钢筋笼过长分段制作,吊放钢筋笼入孔时再分段焊接。
钢筋笼在运输和吊放过程中,每隔2~2.5m设置加强箍一道,并在钢筋笼内每隔3~4m装一个可拆卸的十字形临时加劲架,在钢筋笼吊放入孔后再拆除。
吊装时起吊钢筋笼采用多吊点扁担起吊法,设置四道吊点,吊点设在加劲筋与主筋连接处,且吊点对称布置,并要保证钢筋笼在吊起时受力均衡,保证吊装时骨架直顺、不变形(见图吊装示意图)。
吊放钢筋笼前在钢筋笼顶面主筋上对称布置十字线,确定钢筋笼的中心位置,入孔时应对准桩心,由护筒上的十字标记和引桩拉十字线控制钢筋笼的中心位置;另外吊放钢筋笼时保持垂直,缓慢吊放入孔,诺遇阻碍应停止下放,查明原因进行处理。
严禁高提猛落和强制入孔。
7)为了保证吊装后钢筋笼的平面位置,首先加密垫块数量,垫块加工尺寸严格控制,固定垫块要牢固。
钢筋笼就位后,在护筒上以Φ50钢管焊成支架固定钢筋笼来保证定位准确和避免钢筋笼在浇筑砼时上升或移位。
6)钢筋笼在孔口的支撑由15×15cm方木和Φ108×10mm钢管及工作平台组成,工作平台由[15#钢焊接骨架、上铺木排组成。
下放钢筋笼前,技术人员现场测护筒顶标高,根据设计要求和支撑高度准确计算出钢筋笼的吊环长度(吊环钢筋与钢筋笼主筋搭接焊连接),以控制钢筋笼的桩顶标高。
吊环长度公式=护筒顶标高+支撑+钢管-(桩顶标高+钢筋外露长度)+焊接长度
7)钢筋笼较长时分节吊装,接头错开,孔口焊接,焊接时上下主筋应对正,保证钢筋笼上下轴线一致,同一截面钢筋接头数量不超过50%。
焊接采用帮条焊,帮条应采用与主筋同级别的钢筋,其总截面面积不小于被焊钢筋的截面积,帮条长度用双面焊时焊缝大于等于5d,单面焊时焊缝长度大于等于10d,焊条采用设计规定的焊条。
为了保证在钢筋笼连接时缩短焊接时间,减少成孔后等待时间避免塌孔,钢筋笼对接时必须保证2台焊机以上,并配备焊工。
8)钢筋的制作和连接应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000),钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为:
主筋间距±10mm;箍筋间距±20mm;骨架外径±10mm;骨架倾斜度±0.5%;骨架保护层厚度±20mm;骨架中心平面位置20mm;骨架顶端高程±20mm;骨架底面高程±50mm。
2.5导管
1)导管的严密性
导管是灌注水下混凝土的一条重要通道,一旦发生接口漏水就会造成导管内积水,灌注的混凝土就会被“稀释”,轻则强度降低,重则离析,容易堵塞导管,使混凝土灌注无法继续,造成灌注失败,使断面易形成混凝土夹层,出现断桩等严重后果。
因此,必须合理设计导管,精心制作,经预拼、试压合格后认真组装,防止吊装变形。
2)导管选用
导管采用3m、2.6m、1m和0.5m的φ300mm的带状螺纹接口钢管。
为确保导管严密不漏水,导管使用前进行水密、承压和接头的抗拉试验,严禁用压气试压。
水密试验的水压不应小于孔内水压,即不得小于孔内水深1.3倍的压力,全部检验合格后将导管自下而上分节编号,预先分段拼桩,满足浇注所需的整体长度尺寸。
3)导管埋深控制
导管下入孔内必须居中,导管底口与孔底的距离保持在0.3~0.5m。
导管埋深必须严格控制,在灌注过程中应经常测深,以确认导管埋深。
导管的埋置深度最大不宜超过6m,最小不能小于2m。
孔深检测采用锥形测锤,测绳直接测深。
测深时需由2人以上参加测并相互校对,防止误测。
2.6灌注水下混凝土
为防止灌注混凝土时出现不规范的施工操作,而引起质量事故,灌注过程中必须做到:
◆灌注混凝土时采用用灌料漏斗,漏斗的容量不小于2m3;
◆水下混凝土技术参数符合设计及规范要求;灌注过程中严格监视孔内混凝土面深度;
◆灌注前检测混凝土坍落度及和易性;
◆控制好首批混凝土的数量和混凝土的供应节奏;
◆认真推算导管在混凝土中的埋置深度(见计算书),防止过长或不足;
◆保证导管接口严密;最后一批混凝土灌注的桩顶标高比设计高度高出0.8~1.2m(取1m)以保证混凝土强度,多余部分接桩前凿除,残余桩头应无松散层。
◆如果混凝土运输车在灌注过程中出现断链,现场混凝土灌注人员应放慢灌注速度,每间隔一定时间灌注一点,但必须在混凝土初凝时间前灌注完毕。
1)混凝土采用C25预拌商品混凝土,混凝土厂家选用资质合格的分包方供应,混凝土配合比符合强度、耐久性要求,上报监理工程师审批合格的配合比在施工过程中不得随意改
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