线路技术科上半年汇报材料.docx
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线路技术科上半年汇报材料
线路技术科上半年汇报材料
一、上半年工作总结
㈠生产任务完成情况:
1.胶济客专完成:
截止到6月25日,大机作业累计完成115.8公里;更换轨距挡板累计完成1195套;更换螺帽平垫圈累计完成12004个;更换弹条累计完成2196个;螺旋道钉改锚累计完成1165个。
2.胶济线及支线完成:
更换Ⅱ型枕累计989根;更换岔枕累计783根;螺旋道钉改锚累计459个;更换失效站栓帽、垫圈累计1706套;更换弹条累计1973个;综合整治接头累计828处;更换弹条扣件累计7591套;补充p50混凝土轨撑累计2634套。
3.更换道岔伤损轨件:
更换尖轨累计28根。
更换基本轨累计30根。
更换翼轨累计2根。
更换长心轨累计2根。
更换岔心累计47个。
更换再用岔心累计2个。
高锰钢辙叉焊补情况:
全段计划高锰钢辙叉焊补96个,其中潍坊客1个,高密线路3个,潍坊线路13个,青州线路13个,东风线路4个,淄博线路14个,章丘线路7个,博兴线路41个。
已经累计焊补36个。
4.维修天窗计划作业8625次1438815分钟,实际兑现8561次1413879分钟,未兑现64次13740分钟,少给点297次11675分钟,兑现率98.27%;实际作业8561次1410429分钟,时间利用不足0次0分钟,作业延时0次0分钟,利用率99.76%。
施工天窗计划作业353次69619分钟,实际兑现346次68072分钟,未兑现7次1470分钟,少给点4次101分钟,兑现率97.78%;实际作业346次68072分钟,时间利用不足0次0分钟,作业延时0次0分钟,利用率100.00%。
㈡重点工作完成情况:
1.集中修任务完成
①线路大机维修共计完成129.073km。
其中:
段线路大机完成51.78km,工务机械段大机完成77.293km。
比计划数132.4公里少3.3公里(段少1公里,机械段少2.3公里)。
②道岔大机维修总共完成普通站11组、湖田站8组,淄博站货运车场15组,章丘站货运车货场15组,平陵城站13组,潍坊东站15组,黄旗堡站12组,昌乐站货运车场11组,东风站6组,高密站货运车场3组、昌乐站货运车场3组、谭家坊站4组,累计116组。
③道岔破底清筛完成平陵城站13组、昌乐站货运车场完成14组,潍坊东站15组,累计42组(计划数42组)。
④长轨列车卸轨完成30.64km(折合双股)。
⑤应力放散完成28.159km/22轨条(比计划数少2条/2.1公里)。
⑥更换侧磨轨:
共计安排8.0km(折合双股),已全部完成8.0km(折合双股)。
⑦成组更换道岔:
计划更换东风站单开道岔9组、复式交分2组,共计折合单开道岔13组。
4月份全部按计划完成。
⑧线路大修清筛计划完成10km,累计完成6.735km。
2.小半径曲线专项整治情况。
计995条,整治进度为:
⑴几何尺寸超限2262处,已经完成整治2254处(进度99.65%)。
⑵按现有轨道结构,连接零件松动、缺少、失效536处,已经完成整治536处(进度100%)。
(3)轨距加宽顺坡不符合规定196处,已经完成整治196处(进度100%);超高顺坡不符合规定62处,已经完成整治62处(进度100%)。
(4)按新《技规》要求需调整轨距加宽的计645条,已完成620条(进度96.12%),剩余部分主要是专用线待安装轨撑后进行调整。
(5)技术台帐核对完成情况:
已核对曲线资料995条;现场资料标记整改情况:
需油刷573条,已完成573条(进度100%)。
3.春检春鉴工作
①检查设备数量
此次春检春鉴共计检查正线1616.093公里(其中胶济客专正线624.33公里,胶济正线561.212公里,张博线正线39.753公里,张东线正线89.456公里,辛泰线正线71.147公里,坊子线正线14.27公里,博小线正线18.186公里,小沾线正线45.31公里,东铁线正线7.35公里,铁南线正线3.386公里,淄洪线正线7.341公里,南罗线正线7.029公里,金杜线正线9.798公里,博八线正线10.31公里,胶新联络线正线6.114公里,张东疏解线正线2.059公里,蓝烟疏解线正线5.405公里),站线477.488公里,段管线22.082公里,岔线48.924公里,特用线10.464公里,专用线181.3公里。
合计检查线路2356.351公里。
此次春检春鉴共计检查正线道岔660组,站线道岔973组,专用线道岔202组,合计检查道岔1835组。
②检查基本情况
几何尺寸:
此次春检春鉴共计检查几何尺寸超限2653处,其中线路1806处,道岔847处,全部整修完毕;钢轨:
伤损设备(轻伤)866处,其中线路656处,道岔210处;道床:
道床缺碴共计51128立方,其中线路50059立方,道岔1069立方;轨枕:
轨枕失效共计17656根,其中木枕10420根,木岔枕1473根,混凝土枕5721根,混凝土岔枕42根,失效枕木群351处/907根;连接零件:
轨距杆缺少3667根;防爬器缺少2063套;连接零件缺少失效2887套(主要是站线站栓缺少)。
③整修情况
几何尺寸超限全部整修完成,伤损设备866处全部为轻伤,无重伤设备,现场已经做好标记,建立了伤损台帐,利用巡检做好对伤损设备的日常检查;道床缺碴共计51128立方,除缺碴较少地段进行匀碴外,已经利用大列卸碴、轨道车补碴补充18200方,7月份将利用大列卸碴和轨道车补充石碴12000方左右,下一步有计划的安排对缺碴严重地段进行补充。
4.防胀工作
(1)截止到6月25日,对道岔破底清筛、更换道岔等扰动道床的重点施工利用轨道车补充石碴3108方,对线路大修清筛地段卸石碴3360方;博八线累计卸碴840方;张博线累计卸碴840方,张东线、胶济线、胶济客专线累计卸碴16520方,维修卸碴总计18200方;总共累计完成24668方(含大修卸碴)。
保证集中修施工地段和缺碴地段的轨道框架稳定及防胀安全。
(2)下发《关于开展无缝线路管理专项检查整治的通知》,自6月1日至8月31日开展为期3个月的无缝线路管理专项检查整治活动。
检查整治要求:
一是无缝线路各类台帐存在问题及时修改,确保与现场实际相符。
二是对检查发现的线路缺碴地段,本着先急后缓的原则,及时安排补充、均匀石碴。
三是对检查发现问题要建立问题库,排定整治计划,落实责任,安排整治。
针对检查发现问题,段将每周进行通报,发现严重问题将根据段经营业绩考核办法纳入考核。
5.按照计划做好了海青线开通前的达速整修。
计划6日-15日线路大机维修完成94.3公里,13-16日道岔大机维修完成4个站24组,K车大列卸碴110车4600方左右。
截止到6月20日,线路大机维修累计完成108.08Km。
道岔大机完成海青线24组道岔维修。
大列K车卸碴:
按照计划完成,补充海青线石碴4600方/3列。
6.成段更换再用轨大修
上半年共计完成2.206km(2014年完成),完成年度任务9.98%。
(1)东风Ⅰ-5、Ⅰ-6道计2.206km。
(2)辛泰线k24.61-k54.5已卸轨20.14km,计划7月份更换。
(3)辛泰线站改用再用长轨,计划6月26日-7月1日利用维修天窗卸轨4km。
7.成段更换轨枕大修:
(1)博八线成段更换轨枕2878根。
(2)东铁线成段更换轨枕5080根。
(3)铁南线已卸轨枕3176根,计划9月份进行更换。
(4)辛泰线k59-k70计划7月份卸枕,8月份进行更换。
8.客专线更换道岔:
(1)正在编制临淄站客运车场、周村东、章丘站客运车场3站计27组道岔的施工方案。
(2)待设计文件下达后尽快提报材料,并完成线下预铺,计划10月份进行更换。
(三)其他工作
1.伤损设备处理情况
截止到6月25日,上半年共发现重伤钢轨275处,处理重伤275处,其中裂纹212处,轨头核伤61处,气割孔1处,气孔1处。
2015年累计发现重伤261处。
从上图可以看出2015年重伤钢轨发展趋势较2014年同期略呈下降趋势。
其中胶济客线2014年重伤23处,2015年重伤17处,呈下降趋势;胶济线2014年重伤83处,2015年重伤93处,略呈上升趋势;辛泰线2014年重伤107处,2015年重伤50处,呈大幅下降趋势,经分析下降的主要原因一方面是线上伤损的大量检出,另一方面是辛泰线利旧地段换轨;张东线2014年重伤21处,2015年重伤23处,基本持平;张博线2014年重伤22处,2015年重伤5处,呈大幅下降趋势,经分析下降的主要原因一方面是2014年线上伤损的大量检出更换,另一方面是张博线运量少,使伤损发展速率减缓;其他线2014年重伤40处,2015年重伤87处,呈上升趋势,分析主要原因为伤损集中分布在站场股道内,随着运量增加、站场设备老化,导致伤损大量增加。
2.电动探伤小车管理
一是于2015年3月24日起草了《淄博工务段双轨电动钢轨探伤小车使用管理办法》(试行),通过认真征求相关科室、淄博探伤车间意见,结合在实际使用中遇到的问题,进一步完善该试用办法,于2015年5月21日正式下发淄博工务段关于印发《淄博工务段双轨电动钢轨探伤小车使用管理办法》(试行)的通知[淄工线发〔2015〕116号],规范了电动探伤小车作业组织,探伤流程,作业及设备安全要求。
二是积极协调探伤车间和线路车间之间关于电动探伤小车使用的配合工作,累计完成钢轨探伤707.612km,发现重伤3处。
同时对现场跟班检查发现的小车使用不完善问题及时联系厂家进行改进,并督促探伤车间做好电动探伤小车使用的安全监督、维护保养。
三是积极配合教育部门做好电动探伤小车使用的全员培训,对电动探伤小车使用办法进行解读,对电动探伤小车使用中遇到的问题和注意事项联系厂家技术人员一同授课讲解。
3.费用收缴
⑴专用线大修费:
潍潍坊金牛燃料有限公司欠款78万,已经给金牛燃料公司发函催缴款,对方复函,因今年煤炭、原盐不景气,请求延期付款,但还未承诺具体还款日期,本周继续对厂家催缴。
⑵专用线代维费:
7条军专线和7条代维修专用线代维费未付清。
①7条军专线2014年代维修费计16.5733万元未付。
已汇报工务处主管人员,答复为要核增部分费用,有结果后通知办理。
②青州线路车间管内山东青州中外运储运有限公司、中央储备粮潍坊中心库、青州永鑫铁运仓储有限公司、昌乐昌盛物流有限公司、潍坊中冶煤炭有限公司等5条专用线总计59.7379万元未付清。
其中山东青州中外运储运有限公司、青州永鑫铁运仓储有限公司专用线已经安设完轨撑,已经和厂家催款,另外青州中外运储运有限公司专用线和车间商谈准备大修换轨换枕事宜;中央储备粮潍坊中心库专用线厂家反映资金困难,收缴难度较大;昌乐昌盛物流有限公司、潍坊中冶煤炭有限公司2条专用线,目前车间正在安装轨撑。
③潍坊线路车间管内山东世茂国际物流有限公司、潍坊旭华电力燃料有限公司等2条专用线总计38.8607万元未付清。
上述2条专用线厂家映资金困难,收缴难度较大。
4.SC325道岔更换高强度热塑胶垫的情况:
上半年累计更换9362块,剩余5110块未更换。
5.合金钢叉心和PG4钢轨处理情况;王村站、章丘客PG4道岔基本轨全部更换完毕。
更换SC325道岔间隔铁非高强度螺栓共计16个。
6.通讯盲区整治。
通过更换驻站录音车台、安装行车室天线、加装中继台等措施,共计解决盲区21处;
7.按照路局工务处要求,对四轮平板车和小型液压捣固机、道岔打磨机等养路机械的绝缘轮进行改造。
于5月底全部完成,共计改造四轮平板车126辆,液压捣固机25组,道岔打磨机29台次。
8.提报史口站改LKJ数据,上报德大线LKJ数据。
通过清理失效、废止技术规章文件,梳理公布了段2015年度有效技术规章目录。
更新并规范了段技术规章电子文本,审核(发布)了6个技术规章文件;上半年技术规章管理工作基本走上正规,通过了总工室6月份对技术规章管理的检查。
9.周边环境
2015年上半年共计发函解决安全保护区问题11件,其中地方政府解决9件。
二、2015年1、2季度动态质量情况
1.胶济客专情况
2015年截止6月18日动检车有效动态检测胶济客专12次,共计检测线路7615公里,优良7613公里,合格2公里(潍坊站侧线2公里),优良率是99.97%,平均扣分2.55,平均TQI指数4.72(下行4.80,上行4.64),无三、四级超限,百公里二级个数(不含三率)1.76个,百公里几何尺寸二级振幅1.65个。
2.胶济线情况
2015年截止6月15日轨检车有效全线动态检测胶济线7次,共计检测线路3389公里,优良3033公里,合格355公里,优良率是89.50%,平均扣分22.83,平均TQI指数7.49(下行7.28,上行7.71,三级超限10个,四级超限2个,百公里二级个数(不含三率)117个,几何尺寸二级振幅百公里17个。
3.支线检测情况
(1)2015年截止6月15日轨检车有效动态检测张东线2次,共计检测线路175公里,优良90公里,合格83公里,失格2公里,优良率是51.43%,平均扣分71.63,平均TQI指数16.95,三级超限3个,无四级超限。
(2)2015年截止6月15日轨检车有效动态检测辛泰线2次,共计检测线路132公里,优良86公里,合格46公里,失格0公里,优良率是65.15%,平均扣分59.57,平均TQI指数15.30,三级超限2个,无四级超限。
(3)2015年截止6月15日轨检车有效动态检测张博线1次,共计检测线路33公里,优良21公里,合格12公里,失格0公里,优良率是63.64%,平均扣分60.61,平均TQI指数15.74,三级超限8个(其中南定侧线4个,大昆仑侧线4个),无四级超限。
三、存在问题
(1)设备质量管理弱化。
通过路局平推车检查反映出各车间对线路设备质量管理标准不高,对动态资料的分析不到位,不良地点整修不及时,不能形成有效的闭环管理,导致动态检测不达标。
(二)动态不良地点整修问题。
1.车间对待动态不良地点整修在思想上重视程度不够,安全、质量意识有差距。
个别车间甚至在出现车载仪三级振幅后车间干部不及时到达现场检查,没有充分发挥车间生产主体的作用。
现场出现问题后的检查和整修主要依靠工区作业,不能发挥车间技术干部分析资料、研判问题、确定作业方式的技术专长来指导现场。
2.车间干部、工区工长对动态检测分析不认真,个别工区甚至没有轨检车动态分析资料;车间对Ⅰ、Ⅱ级超限大值没有盯住整改,责任不落实,没有落实管理人员责任,对于超限问题只是简单地下发资料,闭环管理不到位;设备质量分析、检查整修制度落实不细,车间没有对波形图仔细分析、出现漏判,并且车间没有安排专人进行现场调查后进行整修。
3.车间、工区对管内设备薄弱环节、对设备变化情况不掌握,导致Ⅰ级振幅发展为Ⅲ级振幅问题突出。
尤其是接头泛白、焊缝低扣病害处所,利用轨检车图纸分析不到位,整修方式单一,整修不彻底,没有质量回检。
(三)防胀工作落实不到位的问题。
一是防胀工作不重视。
个别线路车间制定2015年度防胀细化措施不全、不细,没有明确管内防胀重点和才去的措施,未开展防胀演练;对管内设备缺碴地段不掌握,导致多次对卸碴计划进行调整。
二是无缝线路管理不到位。
车间无缝线路技术台帐简表中资料修改不及时,放散、换轨后资料不修改;无缝线路、道岔台帐与技术状况登记表不符,位移观测数据记录与实际不符。
三是无缝线路管理不规范,如车间把站内无缝道岔一并纳入站内无缝线路轨条,技术员对应力放散、成段换轨后的位移观测不规范,换算锁定轨温计算数据不准确。
(四)现场作业标准化执行不到位,作业方式方法存在问题。
一是设备检查项目不全不细,只重视几何尺寸,不能认真检查和分析其他病害(焊缝平直度等);二是仅从表面几何尺寸静态检查分析,未认真观察列车运行情况下的线路动态,忽视线路空吊板的隐患;三是工区的作业安排不合理,现场作业标准不高。
轨检车之前,工区均安排了设备检查整修,但因作业安排不当、作业质量不高,作业手段粗放,作业回检质量不全面,仍旧导致线路设备的动态检测不达标。
四是作业理念不改变,只注重几何尺寸的捣改作业,忽视钢轨的修理。
对焊缝的打磨和道岔打磨不到位、不及时。
(五)维修任务验收存在的问题
1.木枕道岔的联排锁定,防横移垫板、轨撑的补强、岔枕的削平腻缝工作不到位,道床断面不标准。
2.不重视钢轨修理工作,钢轨、焊缝打磨不到位;重点是对钢轨接头、焊缝、轨端肥边、道岔尖轨、基本轨、辙叉部位的打磨不到位。
3.砼枕道岔尖轨、基本轨跟部、辙叉前后胶垫歪斜、失效、窜出,连接零件松动,SC325道岔没有按专项整治要求进行整治。
(六)施工组织作业中存在问题:
(1)施工前准备不够充分,现场调查不全面:
如大机维修起道量不提前标注,无起道量表或者台帐,大胶垫缺少、调高垫板没有提前撤除、抽捣、现场曲线资料标注不全,严重缺碴地段预填石碴不足;
(2)人员进出栅拦门不执行方案要求,进出栅拦门不清点工具或清点不认真;(3)作业过程中人员安全意识不够强,人员随意到两线间、下道避车不彻底。
(七)现场作业标准化执行不到位。
如车间施工时所带抢险备品不全、不细,与施工方案不符;钢轨钻孔后倒棱不规范、不标准;应力放散作业现场螺栓不涂油;放散撞轨时撞轨器处所做标记不够规范,记录钢轨位移量不准确。
四、三季度重点工作
(一)做好季节性防胀工作。
一是根据段控防胀重点,各车间梳理本车间、工区的防胀重点,并制定相应防胀措施。
道床缺碴地段,要及时补充、均匀石碴,计划全年补碴37000方。
上半年计划维修大列卸碴640车,计26880方,截止6月25号已经卸碴430车,计18060方,轨道车补碴计划4032方/96车,已经补碴2394方/57车。
剩余部分计划在7月份完成。
二是强化无缝线路作业管理,严格控制作业轨温条件,严禁超温作业。
工区每日安排工作必须明示作业地段的无缝线路实际锁定轨温和作业轨温条件,对有关注意事项在工区生产日志中的安全风险提示中进行强调。
三是加强高温时段线路巡检工作。
当气温达到或高于35℃时工区在12:
00—16:
00安排巡视检查,加强对轨缝、轨向等重点项目的检查,对施工地段中午必须派人看守,在高温季节各车间要加大添乘和现场徒步检查力度。
(二)突出综合整治,全面提高胶济线设备质量。
一是强化车间生产主体的作用,以全过程计划管理指导生产,根据不同线路设备状态,优化设备修理周期,实行维修总量控制,推行状态修和周期修相结合的维修模式。
7月份计划利用6个施工天窗对胶济线青州市南站下行岔区8组道岔、谭家坊站济方岔区7组道岔,潍坊站上行8组道岔大机维修;胶济客专线8个天窗完成昌乐站客运车场、青州市站16组道岔大机维修。
胶济线东风站完成1场7道、8道的成段换轨,胶辛联络线k1+600-k2+600更换再用轨1公里;结合辛泰线电化改造,辛泰线K59+000-k70+000地段计划完成卸枕、换枕17000根左右,7月初完成辛泰线20.14公里的换轨。
二是做好线路、道岔的全项目维修工作,木枕道岔维修做全做细维修项目。
加强对交分、菱形、双开、脱鞋道岔的养护维修。
三是加强薄弱设备的补强工作。
小半径曲线木枕、砼枕混铺地段要逐步更换为砼枕。
加快小半径曲线轨距改正工作,需要按照《技规》规定改正轨距的曲线力争在9月底前完成。
木枕道岔综合维修必须补设轨道加强设备,转辙部位安设防横移垫板、导曲线部分增补轨撑和轨距杆,并根据实际情况安设防横移垫板。
四是严格落实作业标准化,从工作量调查、设备综合维修、单项作业方面推行标准化,通过精细作业,综合性解决问题,使设备逐步步入良性循环的轨道。
五是做好坍塌接头、焊缝的打磨,综合整修坍塌、泛白、翻浆处所。
(三)做好海青线开通运营后的维修工作。
海青线开通后按照要求做好后续的维修任务确定、缺员补工人员安排、天窗计划提报等一系列的工作,确保海青线开通运营后的设备安全。
(四)做好德大线的提前介入和人工精调工作。
按照路局工务处的分工安排,我段负责负责德大线K183+950-K256+000(与地铁局分界)(含龙居、刘集、史口东、东营南、田庄、小清河西、官台站站场设备;含史口联络;),正线约73km。
并负责新建线接入小沾、张东、益羊等既有线拨接施工配合、监控工作。
主要负责德大正线线路CPⅢ网精测工作及人工精调作业。
德大铁路及联络线的正线、到发线、其他站线及所有道岔均须安排进行人工轨距精调工作。
人工精调工作按照要求在7月30日前完成。
(五)继续做好胶济客专设备质量控制。
一是牢固树立“舒适度保安全”的理念,严格按照客专线“少动、慎修、精修”和“人员集中作业、成段全项目整修”的原则进行生产组织,规范作业流程,提高劳动效率;二是持续抓好客专线维修工作,实行“精测、精调、精整”,确保大机精整地段的综合维修全项目达标,均衡提高设备质量;三是积极推行扣件维修,根据现场实际情况逐月安排专门的成段修理,以确保扣件系统完好,同时要做好轨距及轨距变化率的整修,并做好扣件系统整体涂油工作;四是做好胶济客专线的钢轨打磨车打磨工作,按照要求提前进行钢轨的轮廓测量,分析利用好现场数据,确定最优的打磨模式,并做好打磨后的测量和观测工作,确保打磨效果,胶济客专线路设备质量稳步提高。
五是做好胶济客专线的大修更换道岔的准备、预铺工作。
2015年胶济客专线计划大修更换SC325道岔27组,其中章丘站客运车场、临淄客运车场各8组,周村东站11组道岔。
线路技术科
2015年6月25日
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