开封新区十三大街下穿陇海铁路顶进框架立交桥线路架空和箱桥顶进监理实施细则.docx
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开封新区十三大街下穿陇海铁路顶进框架立交桥线路架空和箱桥顶进监理实施细则.docx
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开封新区十三大街下穿陇海铁路顶进框架立交桥线路架空和箱桥顶进监理实施细则
开封新区十三大街下穿陇海铁路顶进框架立交桥
线路架空及箱桥顶进
监理实施细则
编制:
审批:
郑州中原铁道建设工程监理有限公司
开封新区十三大街下穿陇海铁路立交桥监理站
二0一四年二月十二日
(二)挖孔桩施工监理工作5
(三)接触网施工监理工作6
(四)Ⅰ100工字钢纵梁和[3703]横抬梁架空监理工作6
一、工程概况
(一)编制依据
1.开封新区十三大街穿越陇海铁路顶进框架立交桥工程施工设计图和有关设计文件;
2.《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》郑铁办〔2013〕50号文;
3.铁路工务安全规则和铁路技术管理规程;
4.铁路桥涵施工规范;
5.铁路工程施工安全技术规程。
(二)工程简介
开封新区十三大街与陇海铁路在下行线里程K513+481.6处斜交,处杏花营与邵岗集区间,道路里程K0+558.94,斜交78°。
新建立交主体为9.0m+16.5m+16.5m+9.0m四孔分体式箱桥,紧邻箱桥东侧新建1孔4.5m的矩形燃气管道防护涵。
交叉处陇海铁路为直线,上下行线间距为4.4m。
铁路电气化。
枕木采用钢筋混凝土Ⅲ型枕,60型轨,线路最大坡度为0.3‰,坡长为1500m。
桥址范围内有2根接触网支柱在施工时需进行相应迁改。
箱涵基坑位于陇海线南侧,根据水文资料当地下水位较高,施工中采用降水井进行降水。
从降水井开始工作,督促项目部定时观察地下水位变化,组织专门线路维修养护人员,及备齐道碴。
技术人员要不间断测量铁路线路的沉降并记录,通过沉降记录的比对,如发现有变化立即通知设备管理单位对线路进行沉落整修,确保陇海铁路行车安全。
(三)工程特点
1.营业线施工监理
施工等级划分:
按照《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》郑铁办〔2013〕50号文规定,本工程线路架空顶进施工为营业线Ⅱ级施工,挖孔桩施工为营业线Ⅲ级施工。
2.监理安全工作责任大
陇海铁路正线上施工,行车安全排在第一位。
安全隐患排查因素多,安全技术措施多,相关配合单位多,监管部门多。
3.监理工作难度大
本工程架空顶进为一次架空,三次顶进;由西向东同时顶进2号、4号,再同时顶进1号、3号,后顶进5号护管涵;线路架空加固跨度大、时间长。
本工程位于陇海正线上施工,列车速度200km/h区段,有电气化且运营密度大,地质为粉质砂土,易塌方,易沉陷。
(四)主要技术指标
挖孔桩施工、线路架空及箱桥顶进作业,均需进行慢行要点,陇海铁路上下行正线限速45km/h。
(五)主要架空材料数量
1.线路加固
序号
材料名称
规格
单位
数量
1
Ⅰ100工字钢
8m
片
5
Ⅰ100工字钢
16m
片
25
2
[3703]杆件
12m
片
336
6m
片
20
2m
片
46
3
320t顶镐
出镐110cm
台
26
4
Ⅰ45c工钢
12m
片
88
5
传力柱
4.46m
根
238
1.22m
78
0.5m
26
二、箱桥顶进监理工作
箱桥边孔、中孔顶进长度均为34.7m。
燃气管道防护涵顶进长度为29.8m。
(一)监理准备工作
1.在进行线路加固前,严格履行施工申报审批手续,按批准方案组织施工。
对于无缝线路,在施工之前,向桥工段调查该地段线路锁定轨温。
结合当地最高气温,计算出最高轨温,该地段线路锁定轨温与计算最高轨温的差值超过10度时,督促要求施工单位与工务部门签订应力放散安全协议,对该段线路进行应力放散。
否则不能进行线路加固施工;对放散后的桥两侧各75米进行线路锁定,并于轨腰两侧安放浸水降温带进行防护,方可架空加固线路。
2.要求施工单位根据施工进度提前一个月要求施工单位向郑州铁路局运输处提报施工慢行要点计划。
3.要求施工单位提前对桥工段、电务段、通信段、供电段、车站等有关单位签订安全协议,确立安全责任范围。
4.要求施工单位提前报送线路加固所用设备的装、卸车计划,使车站了解施工安排和要求,以便妥善安排卸车要点。
5.要求施工单位提前加工和备好各种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材料,以便待用。
决不能出现因施工材料不到位而贻误要点施工。
同时备好草袋、蓬布、抬筐、抬杠、枕木、发电机、抽水机等机具设备,以确保线路架空加固期间的行车安全。
6.要将占据架空位置的障碍物和行车设备进行改移拆除和加以防护。
对直接影响行车的接触网杆、电杆、地下电缆、管线等调查清楚,弄清设备单位,签订施工安全协议,进行妥善处理。
7.准备好慢行牌,检查防护人员是否到位。
(二)挖孔桩施工监理工作
1.挖孔桩开挖前须用M75砂浆砌砖成挡碴墙,防止道碴下滑,影响道床稳定危及行车安全。
2.施工人员所用工、机具应远离正线,确保不侵入限界,跨越铁路时做到“一站、二看、三通过”。
3.挖孔桩孔口设置要高出地面0.3m以上的井圈,孔口不得堆集土渣及沉重机具;
4.为保证挖桩人身安全,采用下沉C30钢筋砼管进行护壁,每下沉0.45米在管部上层垒放一节。
5.每棵桩的桩径、桩长、垂直度都要认真检查,必须符合要求,确保施工质量。
6.挖孔桩钢筋采用分节制作,下钢筋笼时进行单面搭接焊,焊接长度及接头错开距离必须符合规范要求。
7.挖孔桩成孔后及时灌注混凝土,挖孔桩桩身混凝土采用C25砼,混凝土采用商混,地泵输送浇注。
(三)接触网施工监理工作
在121#、122#接触网杆既有位置提前并列穿入两根[3703]横向抬梁,并固定牢固。
把过渡的两根接触网杆支座分别固定在已穿入两组横抬梁上,进行接触网过渡。
待2#箱桥顶进就位后,在2#箱桥顶部已预留位置架立正式的121#、122#接触网杆进行恢复。
(四)Ⅰ100工字钢纵梁和[3703]横抬梁架空监理工作
1.检查在抬梁拼装场利用吊车按要求将[3703]杆件背靠背拼接成横抬梁结点是否牢固,接头处设接头板,提高横抬梁抗弯性能。
2.利用轨道车将I100工钢拉至现场,分别连接成纵梁。
纵梁安装要满足限界要求。
3.纵梁连接完成后利用卷扬机和钢丝绳及滑轮穿设横抬梁,卷扬机和钢丝绳及滑轮安装到位后应进行调试,运转良好后方可进行穿横抬梁作业。
4.穿横抬梁严格执行“隔六穿一”,横抬梁从钢轨底穿过后,在横抬梁与钢轨间垫塞木板和绝缘胶垫,保证横抬梁受力并绝缘。
及时进行纵横梁连接。
连接后及时在抬梁底回填道碴,并捣实。
5.慢行施工期间应保证线路几何尺寸在线路经常保养标准以内,以确保行车安全。
6.纵横梁的联接采用φ22的“U”形吊梁螺栓且戴双帽,吊梁螺栓安装完成及在架空顶进过程中,要设专人进行检查,发现松动及时拧紧。
7.纵横梁连接完成后,要在钢轨外侧与工钢间每隔2m加设一道支撑,确保线路的横向稳定。
8.架空拆除、线路恢复
(1)箱桥顶进就位后回填道碴至砼枕底。
(2)卸掉横抬梁与纵梁间连接吊丝,利用卷扬机将横抬梁拉出。
(3)横抬梁拉出时在抬梁与轨底间必须用木板隔离,防止联电。
(4)横抬梁抽出后及时回填道碴,用电镐捣实,保证道床稳定。
(5)抽横抬梁严格执行“隔六抽一”的原则,必须在道碴回填并捣实后才能拆卸相邻抬梁吊丝。
(6)横抬梁全部抽出后要点利用轨道车将纵梁拉出现场。
(7)在架空拆除、线路恢复至常速前必须保证每趟车过后对线路进行一次检查,每天24小时设专人对线路进行检修。
(五)顶进施工监理工作
1.检查设备安装
千斤顶平行与顶进方向,对称于箱桥身中心线布置。
橡胶软管用于有相对移动的部件间连接,能吸收油液系统中的冲击和振动,装配方便,无缝钢管装配在相对稳定处;油管路接头应加O型橡胶密封圈。
管路应尽量短,布管整齐,避免弯曲,各支管间平行布置,管路安装前要清洗,试压合格后方准使用。
人工操作油路流向操作台应急控制阀,主、支油管路铜管,高压软管配合使用。
箱身底板端部安装δ=20mm厚的钢板以确保顶进时千斤顶和框架端部砼接触面不受损坏。
2.旁站调试及试顶
调试是为了全面检查液压元件是否可靠,千斤顶功能有无异常,管路是否泄漏,各部件功能是否正常;试顶时要加强箱身中线,水平和纵向位移的观察,同时要注意后背和底板的变化。
操纵所有的千斤顶一起顶出,克服箱身阻力,箱身起动,记录压力表读数。
3.顶进挖土监理工作
顶进挖土施工采用挖掘机和装载机配合开挖施工,人工刷坡机械清底,刷坡和清底时必须指派专人在线路旁了望防护,时刻观察周围土体的变化情况;人工刷坡必须严格按技术交底施工,开挖坡度设置为1∶0.5,适当预留台阶,保证作业人员的作业面。
根据顶进工作坑所挖土质及前后两次顶程高差及时调整框架底板前接续滑板的标高,防止箱桥在顶进过程中的“抬头”或“扎头”。
箱身两侧面挖土应控制在箱身边墙不切土顶进,超出最外边缘控制在3~5cm;
4.滑动支点过程监理
箱桥采用工字钢连续梁作为纵梁进行线路架空加固,纵梁下部分支点桩为临时支点桩,在顶进时需拆除,为了不增大纵梁跨度,所以需在临时支点桩拆除前在对应位置抬梁下增设滑动支点,
滑动支点从上至下为四氟板、钢板、木板。
木板必须填塞严密,保证纵梁在此处没有明显的挠度。
在顶进时应有专人负责进行四氟板、钢板、木板更替、补充,防止滑脱。
5.接续滑板
由于此段地质为粉砂土,松散,粘结力差并且水位比较高,为了确保箱桥顶进质量,需进行滑板砼接长。
接长滑板要全断面接续,采用C25快干砼,厚0.5m。
在接续完毕砼凝固后即可进行箱桥顶进。
6.顶进
各箱桥需要顶进设备如下表:
箱桥序号
1号、3号
2号、4号
5号
顶镐(320t)
26
26
4
箱桥顶进根据现场实际情况,第一次顶进2号、4号,第二次顶进1号、3号,第三次顶进5号(即燃气管道防护涵)。
顶进施工中各类顶镐、传力柱、分配梁,整个吊装过程应有专职的、富有经验的装吊工现场指挥吊装,确保每排顶镐、传力柱布置成一条直线,始终垂直于后背梁。
顶进作业,实行三班制,班班有负责人,保持连续作业,实行交接班制,做好检查记录,随班交接;顶进在列车运行间隙进行,桥内作业人员和线上防护人员采用直接联系方式;顶进过程中顶铁、顶镐和后背上严禁站人;顶进时发现线路出现异常现象应立即停止顶进,抓紧找出原因,及时纠正和维护好线路,确保行车安全。
7.传力柱安装
选用50cm、1.22m、4.46m传力柱,工地配用16t吊车吊倒运、安装传力柱和安装分配梁,分配梁采用Ⅰ30工钢;顶铁与顶镐同轴线,同次安装顶铁长度应一致;顶铁长度每4.46米加设横向分配梁一道;如果安放的顶铁与横梁、后背、顶镐等接触不密贴,采用薄铁皮垫片,使其充分接触。
8.中线、标高偏差的调整
测量控制是为了更好的精确的控制箱身顶进的方向和高程,顶进前于箱身顶板两端用红色油柒标注出方向控制点,在箱身顶板顶的四角用红色油漆标注高程控制点。
在顶进过程中,为了防止过大的方向及高程误差,每个顶程测量一次,发现问题及时校正。
中线偏差调整主要依靠关闭部分顶镐,使箱涵所受顶力左右不对称,以达到调整箱涵中线偏差的目的。
若箱涵中线左偏,则关闭部分右侧顶镐以减小右侧顶力;反之亦然。
标高偏差调整主要依靠超欠挖土方及接续滑板高低,来达到调整箱桥标高偏差的目的。
若箱桥标高偏高,则适当进行超挖或减低接续滑板高度;反之亦然。
(六)路基注浆加固监理工作
1.钻孔前,要求施工单位必须先人工挖槽探明电缆及光缆的径路及深度,以免钻孔时将其破坏,确保施工安全。
2.注浆液配合比:
水泥:
粉煤灰:
水重量比=1:
4:
0.9,现场搅拌。
3.钻进到设计深度,清理注浆孔内散土。
插入预先制作的带孔PVC管,并封闭管口。
4.在拌制浆液时,要严格按照配比进行配浆,搅拌时间不能小于3min。
5.将注浆胶管和注浆管可靠连接后,开启注浆泵开始注浆。
压浆设备需设有压力表和流量表。
6.逐渐提高注浆泵压力,压力应控制在0.2-0.5Mpa间,压浆过程中,注意泵压变化及注浆量,避免大量浆液的流失。
7.待孔口或周围发生冒浆时可结束注浆。
8.将注浆胶管从注浆管连接处断开,将注浆管保留在土体中。
三、受影响的铁路设施
要求施工单位在施工前必须与设备管理单位密切协商,共同商讨、制定过渡方案,在保证施工顺利进行的同时又能确保设备的稳定和安全。
受影响接触网杆
序号
接触网杆编号
影响情况
迁改意见
位置
1
121
立交顶进
线路架空前迁移
2
122
立交顶进
线路架空前迁移
四、安全监理措施
(一)要点施工安全防护监理措施
1.要点施工执行铁路局铁路营业线施工安全管理规定,做到人员分工到位,方案优化到位,材料设备到位,安全措施到位,施工防护到位,后勤保障到位,确保行车和人身安全。
2.督促施工单位施工前要与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议书,明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双方的责任和义务等,并上报有关单位和部门。
3.严格按照审批的施工要点方案、施工内容、施工范围和慢行计划组织施工。
要点施工前,督促施工负责人要对施工人员的安全教育和施工、安全技术交底,做到合理安排人力、材料、机具的使用,分工明确、责任到人。
4.根据要点计划,督促施工单位尽早和行车设备管理单位一起确认需要迁移或防护的行车设备以减少点内的工作量。
5.慢行施工,施工负责人在接到行车调度命令后,确认施工起止时间,并将行车调度命令复印下发给有关人员,使其尽早做好全部准备工作。
未做好施工准备、未办理要点登记手续,未设好防护严禁施工。
6.慢行施工,按规定进行“请求施工”“承认施工”“施工开通检查确认”和“开通后恢复常速确认”登记签认。
[铁道部(2004)29号文件附表1:
行车设备施工登记薄。
运统-46(施工)]。
7.慢行施工,要按《技规》要求设好防护,防护人员必须经过培训考试合格,持证上岗;要配齐防护用品和备品;要按规定设置防护标识牌。
施工负责人与驻站联络员及远端防护员用对讲机联系。
8.慢行施工中,检查施工单位人员严禁路料、机具、弃碴侵限,严禁使用绝缘性能不良的施工机具。
9.督促施工单位配足配齐现场技术人员和安全质量检查人员。
在施工前、施工中、施工后加强检查,严把安全质量关,确保行车、人身及行车设备安全。
10.检查在轨道电路区段施工中,养路机具,轻型车辆,万能道尺等,都必须有绝缘装置;撬棍,起道机,撤叉及金属料具,不得搭接两股钢轨及绝缘接头,引入线及轨距杆。
11.在线路架空加固前应完成线路应力放散。
施工时,采取浇水降温的方法,使轨温控制锁定在锁定轨温±10℃之内,防止因要点区段施工引起既有线胀轨跑道。
12.检查并要求施工单位施工人员进入或撤离施工地点时,不准扒车代步,不准走道心、枕木头;不准在钢轨、枕木上或车下坐卧乘凉、休息、避雨和钻车;穿越股道时,坚持“一站二看三通过”,严禁抢越股道。
13.检查施工人员进入施工地点时,现场防护人员要提前到岗并履行其职责。
慢行期间本线或邻线来车时,施工人员要停止作业,下道避车。
14.督促并检查施工单位夜间施工要有足够的照明并应配备发电机做为备用电源。
15.在大雾或能见度较低的天气进行要点施工时,督促施工单位要增配现场防护员。
16.检查施工单位凡已开通未交验的行车设备,必须执行巡查,养护制度,由专人负责检查线路,道岔几何尺寸并做好记录,对发现的问题要及时整修。
17.线路架空加固地段,要加强捣固,严格按照调度命令阶梯恢复列车运行速度(慢行牌的限速值要同步更换),确保行车安全。
(二)行车安全监理保证措施
认真贯彻执行《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》郑铁办〔2013〕50号文,严格履行施工申报审批手续,按批准方案组织施工,要求施工过程中严格执行行车安全“十严禁”:
①严禁无安全协议进行施工;②严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工;③严禁在视线不良和通讯不良地段不增设防护进行施工;④严禁未经培训合格上线作业;⑤严禁点前施工准备影响行车安全;⑥严禁材料机具侵限;⑦严禁施工完毕不清理施工现场;⑧严禁不具备放行列车条件放行列车;⑨严禁擅自设置铁路临时道口;⑩严禁未交验行车线路不指派专人养护维修。
区间卸车“十必须”:
①必须配备足够的卸车人员、工具和信号用品;②必须配有足够的照明设备才能进行夜间作业;③必须与行调、车站值班员进行联系,确认到达车辆、车型及到开时间;④必须在列车进入区间发车前,向卸车人员、司机讲清作业计划、卸车里程、信号联络办法及安全注意事项;⑤必须每辆车指定一名正式员工担任组长,对卸车全过程进行监督检查;⑥必须监督作业人员,不得损坏线桥及信号设备;⑦必须在卸车后认真检查,确认车门关好、材料堆放稳固、不侵限、未卸材料不得偏载方可发车;⑧必须做到笨重材料禁止边走边卸;⑨必须做到所卸材料指定专人及时清理;⑩必须将工具与接触网带电部分保持2米以上距离。
施工时,严格执行人身安全“十不准”:
①不准扒车代步或上下班走道心,枕木头;②不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车;③不准与通过列车抢道,坚持“一站二看三通过”;④不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏;⑤临线来车时,本线不准作业;⑥不准无防护进行线路作业;⑦不准在两线间避车;⑧不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料;⑨不准在停留的车辆5米范围内绕行;⑩不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。
防止施工联电“六严禁”:
①严禁使用绝缘不良的工机具上道作业;②严禁两根引线相连;③严禁绝缘接头两侧钢轨相连;④严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连;⑤严禁抬运钢轨、钢筋过股道时,同时放在两股钢轨上;⑥严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量。
列车慢行之日起到恢复线路交验前,督促施工单位要有专人日夜对线路加固设备、线路的轨距、水平进行维修检查并有记录以备查。
如配有民工进行作业时,必须有责任心强、技术过硬的老职工进行指导检查,确保行车安全。
箱身顶进线路下的控制:
箱身进入路基或线路下掏空,顶进工作必须24小时连续作业,不得间断,要少挖勤顶,每次顶程控制在0.5米以内。
列车到达之前必须打好木楔,确保列车运行安全;列车通过时顶进停止,挖土人员进入箱体内;列车通过后及时检查线路的方向和水平。
严格执行施工计划和调度命令,不准提前开工和不按规定设置防护。
如在命令时间内未完成施工任务,达不到行车条件时,提前通知车站值班员,要求延长慢行时间。
箱身顶进就位后,督促施工单位立即组织人员抓紧恢复线路,加强线路的维修和养护,使线路尽快恢复稳定状态,积极联系工务部门检查验收,及时办理撤销慢行手续和线路交验手续。
与运营部门之间的配合措施:
施工时必须把行车安全放在首位,督促施工单位与运营部门相互协商配合,签订安全协议书,共同保证行车安全。
当施工与安全发生矛盾时,一切要服从安全的需要。
要点施工严格按申报审批制度进行报批,要求施工单位及时保持与运营部门的联系,确保行车和施工安全,建立健全安全施工保证体系,同时接收运营部门监督体系的监督,确保行车安全的两道防线。
(三)挖孔桩施工安全监理措施
1.挖孔较深或有渗水时,要采取孔壁支护及排水、降水等措施,严防坍孔。
2.对孔壁的稳定及吊具设备等,要经常检查。
孔顶出土机具要有专人管理,并设置高出地面0.3m以上的围拦;孔口不得堆集土渣及沉重机具;作业人员的出入要设常备的梯子;挖孔暂停时,孔口要设置罩盖及标志。
3.取土吊斗升降时,挖土人员要在孔的另一侧待避。
相临两孔中,一孔进行浇注混凝土时,另一孔的挖孔人员要停止作业,并撤出井孔。
4.人工挖孔,除要经常检查孔内的气体情况外,并要遵守下列规定:
(1)挖孔人员下孔作业前,要先用鼓风机将孔内空气排出更换;
(2)要经常采取通风措施。
当作业人员有呼吸不适感觉时,必须采取通风或换班作业等措施。
5.人工挖孔深度超过10m时,要采取机械强制通风。
人工挖孔最深不宜大于15m。
6.挖孔桩使用的提升卷扬机要有双保险的自锁装置,每班下孔前要对钢丝绳、卡头,卷扬机进行检查无误后方可开工。
7.提升料斗尽量采用橡胶制品,料斗的吊环采用钢丝绳,严禁用铁丝绑捆。
每次装料为吊斗容积的2/3,严禁超出。
严禁从孔内直接捆绑石块吊出或用吊斗吊大于吊斗容积的土石块。
(四)防止施工联电安全监理措施
1.营业线施工严禁联电作业,必须遵循两条原则:
一是两级线路不能短路;二是同级的线路不能断路。
2.营业线上任何作业不得破坏导电接头和引入线的完好状态。
3.要点施工要注意保护轨道接续线,以免轨道电路断电。
4.方正和更换轨枕时,注意引入线连电或断线。
5.营业线上任何作业都不得使两股钢轨短路。
6.在钢轨电路区段使用的金属机具,没有绝缘装置或绝缘装置不良,不准使用。
(1)抬运架空料等金属物体,不得担在两股钢轨上;
(2)严禁将撬棍,道镐等金属物品和金属工具连接在两股钢轨上;
(3)在施工区段,不准推送单轨车;
(4)严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量。
(五)线路加固与架空安全监理措施
线路架空加固是顶进作业的关键工序。
必须接到调度命令后,并到车站办理签证手续,方可进行线路架空加固施工。
1.对线上有关设施的处理
线路加固前,督促并检查工地负责人要安排有关人员对线上所有电力、电器,通讯信号及工务设备调查清楚,并通知有关单位协同进行处理,在施工期间,必须采取切实可行的措施保证既有铁路设备的正常使用,确保行车安全。
2.线上加固与架空的要求:
(1)待铁路通信、信号设备、电缆拆移及桥工段确认后,方可进行架空施工;
(2)线路加固必须按设计图施工,拼抬梁要有专人负责,工具材料不得乱丢乱放,更不允许任何人随便变更方案施工;
(3)铺设工字钢梁和抬梁时要密切和线路防护人员取得联系。
无论何种情况工字梁、抬梁及工具材料均不得侵入铁路限界,更不允许放置线路上;
(4)抬梁每穿一组,上下要及时用枕木或木锲支垫稳固,并将相邻砼枕捣固密实,并将道床用道碴封好,穿抬梁要采用每隔6根扒穿一根的间接方法进行,穿完一组后,及时捣固,及时封碴,并要求线路轨距水平,方向符合技规,以免造成线路跨度过大影响行车;
(5)各种架空设备要求放置平稳,连接牢固,结构稳定,不允许连接螺栓有松动现象,应派专人对连接螺栓进行检查,及时紧固,安全可靠,如发现危及行车应及时通知施工单位处理,确保行车安全;
(6)抬梁实行错接拼装,接头联结螺栓销钉必须饱满,符合要求;
(7)自线路开始架空起应由专职线路工对线路进行检查维修,坚持每过一趟车和每次顶进后对线路方向、水平和轨距进行检查,发现问题及时调整和整修;
(8)对于变形严重构件,在线路架空过程中禁止使用。
(六)线上防护和维修安全监理措施
1.从线路加固开始到拆除线路加固完为止,要求施工单位配备有合格证的防护人员,防护人员必须按规定出示信号,并认真接每一趟车。
按技规来设置减速信号标,作业标及移动停车信号标。
2.线上所有人员应认真执行交接班制度,并作好记录,不允许串岗、离岗,工作时间严禁喝酒,打闹和值班睡觉。
3.如顶进塌方严重,钢轨、扣件出现异常或损坏电化设备,立即通知施工负责人和车站取得联系,进行妥善处理。
在线路加固期间,线上检查人员发现问题要及时和施工负责人取得联系,以便及时采取措施,同时上报上级部门。
4.列车慢行之日起到恢复线路交验前,要求施工单位要有专人日夜对线路加固设备,线路的轨距、方向、水平进行检查,确保行车安全。
(七)顶进挖土安全监理措施
1.每次挖土进尺,要求施工单位开挖坡度严格按技术交底进行,以确保横抬梁的有效架空跨度。
开挖面应平顺,自上而下挖土,严禁人机混挖,机械开挖铲斗不得碰撞桥涵主体结构。
2.列车通过时,人员应撤离到箱桥
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