灌河特大桥施设说明3.docx
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灌河特大桥施设说明3
一、工程概况
连云港至盐城高速公路(以下简称连盐高速公路)位于江苏省东部沿海地区,北接汾灌高速公路,南接在建的盐城至南通高速公路,是交通部规划的嘉荫至南平国家重点公路的一部分,也是江苏省规划的“四纵四横四联”中“纵一”的重要组成部分。
灌河特大桥是连盐高速公路上的一座特大型桥梁,该桥的建成对促进我国东部沿海公路运输大通道的形成和完善,进一步优化骨架路网布局,缓解国道主干线交通运输的压力;加强我省南北区域的沟通,密切社会经济联系,促进优势互补和区域共同发展;促进“海上苏东”的建设和海洋经济的发展,培育我省新的经济增长点,具有十分重要意义。
二、设计依据
1、江苏省高速公路建设指挥部苏高招(2002)41号“关于印发连盐高速公路勘察设计LY-SJ1标中标通知书的函”;
2、江苏省高速公路建设指挥部苏高计(2003)74号“关于印发‘连盐高速公路初步设计中间审查会会议纪要’的通知”。
3、江苏省交通规划设计院编《连盐高速公路灌河特大桥深化初步设计》。
4、江苏省高速公路建设指挥部苏高计设传(2003)59号“关于连盐高速公路灌河特大桥桥型方案的通知”。
5、江苏省高速公路建设指挥部苏高计(2003)256号“关于印发‘连盐高速公路灌河特大桥方案设计审查会纪要’的函”。
6、江苏省高速公路建设指挥部苏高项管一(连盐)传〖2004〗005号“关于转发北京中交公规“江苏连盐高速公路灌河大桥深化初步设计咨询意见”的函的通知”。
7、江苏省高速公路建设指挥部苏高传(2004)45号“关于明确灌河特大桥标准宽度的通知”。
三、设计规范与技术标准
(一)设计遵循的主要标准、规范
1、交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97)
2、交通部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)
3、交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)
4、交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)
5、交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)
6、交通部颁《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)
7、交通部颁《公路斜拉桥设计规范(试行)》(JTJ027-96)
8、《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)
(二)设计参考的标准、规范
1、《公路桥涵设计通用规范》(修订本送审稿)
2、《公路抗风设计规范》(送审稿)
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(修订本送审稿)
4、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-99)
5、《公路桥梁抗风设计指南》人民交通出版社1996
6、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
7、《钢桥、混凝土及结合桥》(英国标准BS5400)
8、《机械设计手册》(机械工业出版社)
(三)技术标准
1、桥面宽度:
主桥:
桥梁总宽36.6m,横向布置为0.8m(检修道)+1.0m(拉束锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.0m(行车道)+2.0m(中央分隔带)+15.0m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.0m(拉束锚固区)+0.8m(检修道)。
引桥:
桥梁总宽33.0m,横向布置为0.5m(防撞护栏)+15.0m(行车道)+2.0m(中央分隔带)+15.0m(行车道)+0.5m(防撞护栏)。
2、设计荷载:
汽车—超20级,挂车—120。
3、地震烈度:
区域地震动加速度峰值为0.05g(相当于地震基本烈度Ⅵ度)。
四、工程建设标准强制性条文执行情况
本设计严格执行了中华人民共和国“工程建设标准强制性条文”(公路工程部分),主要执行的条文如下:
1、公路桥涵设计通用规范(JTJ021-89)
第2.3.1、2.3.2、2.3.4、2.3.5等条文中关于荷载标准的规定。
2、公路砖石及混凝土桥涵设计规范(JTJ022-85)
第2.0.4、2.0.5、3.0.1条文中关于抗冻性指标、材料极限强度及极限应力等规定。
3、公路钢筋砼及预应力桥涵设计规范(JTJ023-85)
第1.0.5、2.1.2、2.2.2、4.1.2、4.2.6、5.1.2、5.2.21~5.2.24、5.2.25、6.1.3、6.2.1、6.2.5、6.2.6、6.2.12、6.2.15、6.2.16、6.2.22等条文中关于极限承载力、砼强度、钢筋强度、各种荷载组合下的安全系数、裂缝控制、钢筋保护层、厚度、净距、锚固长度、配筋率等等规定。
4、公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ024-85)
第1.0.3、4.2.2、4.2.3等条文中关于基础强度、标高及构造、间距等方面的规定。
5、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)
第1.2.5、1.2.10、1.2.12、1.2.17、1.2.19、1.3.16、1.5.2等条文的规定。
6、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)
第9.1.2、9.3.4、10.1.3、11.1.4、11.1.6、12.2.1、12.3.1、12.8.1、12.8.3、19.3.4等条文的规定。
五、主要材料
(一)混凝土
主桥预制桥面板60号混凝土
主桥现浇桥面板60号混凝土
过渡孔及引桥预制箱梁、横梁50号混凝土
过渡孔及引桥箱梁现浇接头、湿接50号混凝土
引桥调平层 30号聚丙烯纤维网混凝土
桥面铺装 沥青混凝土
主塔塔身50号混凝土
主桥辅助墩及过渡墩墩身 40号混凝土
主塔承台30号混凝土
引桥桥墩墩身、墩帽、挡块30号混凝土
桥台台帽、肋板、耳墙、背墙、挡块30号混凝土
搭板30号混凝土
钻孔灌注桩 25号混凝土
(二)斜拉索
斜拉索采用钢绞线拉索及相应的锚具,钢绞线应符合GB/T5224-97低松驰钢绞线的规定。
(三)钢材
1、低松弛高强度预应力钢绞线
应符合ASTM A416-97的规定。
单根钢绞线直径φj15.24mm,钢绞线面积Ay=140mm2,钢绞线标准强度Ryb=1860MPa,弹性模量Ey=1.95×105MPa。
2、ΦL40高强精轧螺纹粗钢筋
应符合GB1499—91的规定,标准强度为750MPa。
3、主桥钢板
主桥钢梁“工”字型钢纵梁和横梁的盖、腹板及拼接板用钢均采用Q420qD,根据钢混组合梁的构造特点,考虑到锚拉板的作用,对主梁盖板在厚度方向上提出Z向性能要求,即要求其满足国家标准《厚度方向性能钢板》(GB5313-85)中Z25级的要求;
“工”字型钢纵梁和横梁的加劲构造采用Q370qD钢。
钢材性能均应符合GB/T714—2000的要求。
小纵梁及压重区纵梁:
采用Q345qD,其钢材性能应符合GB/T714—2000的要求。
主塔上钢锚梁用钢均采用Q345qD,钢材性能均应符合GB/T714—2000的要求。
4、过渡孔及引桥钢板
采用符合GB700—88规定的Q235钢板。
5、主桥剪力钉
剪力钉选用《冷镦钢技术条件》(GB6478-94)中的ML15钢,其化学成份和力学性能应符合《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》(GB10433-2002)的规定。
6、高强度螺栓
采用10.9级大六角头高强度螺栓连接副,其性能应符合GB1228~1231-91的要求。
栓合面采用HES-2新型防滑防锈涂料或2号防锈铝。
7、Ⅰ、Ⅱ级钢筋
应分别符合GB13013—91和GB1499—98的规定。
凡钢筋直径≥12毫米者,均采用Ⅱ级(20MnSi)热轧螺纹钢;凡钢筋直径<12毫米者,采用Ⅰ级钢。
(四)焊接材料
焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条,且应符合现行的国标要求。
(五)其它
1、锚具及管道成孔
主桥桥面板纵向钢束和引桥小箱梁正弯矩束采用OVM型锚具及其配套的设备,管道成孔采用镀锌钢波纹管;主桥桥面板横向钢束及引桥箱梁顶板负弯矩钢束采用BM15型锚具及其配套的设备,管道成孔采用镀锌钢波纹扁管;波纹管钢带厚度不小于0.35mm。
2、支座
主桥竖向及横向支座采用GPZ系列盆式橡胶支座(部分支座根据设计要求定制),主桥塔梁临时固结采用橡胶支座GYZ系列产品抵抗不平衡水平力,过渡孔及引桥支座采用橡胶支座GYZ和GYZF4系列产品,其性能应符合交通部行业标准JT/T4-93的规定。
3、伸缩缝
伸缩缝采用D400型、D160型毛勒伸缩缝。
4、护栏
主桥外侧防撞护栏及中央分隔带护栏采用钢护栏。
过渡孔及引桥外侧防撞护栏采用组合式防撞护栏,中央分隔带护栏采用钢护栏。
5、桥面防水
主桥桥面板和沥青混凝土之间设置防水层;引桥桥面调平层与沥青铺装之间设置防水层。
6、桥面连续
主桥与过渡孔之间设置桥面连续构造。
六、桥址自然概况
(一)流域概况
灌河又名潮河,系天然河道。
它西起灌南县东三岔,东至灌河口入海,长67.5km,其上游连接盐河、柴米河、六塘河、五障河,并有支流一帆河、唐响河汇入,是沂南地区的主要排水河道,流域面积达6800多平方千米。
灌河河宽水深,响水镇以上水面宽100~300米,水深5~6米,响水镇以下水面宽300~1000米,河底标高-6.0~-9.0m,最大排洪水位4.09m,低潮位时水深达5~7m,是江苏省沿海地区唯一没有闸坝控制的内河天然河流,航运条件很好。
路线与河道的交角为90°。
现桥位西侧约四公里处的响水大桥为灌河上的唯一一座过河建筑物,主孔采用3孔90m“T”型刚构,桥面宽15.50m,桥梁全长636m,通航净空10m,设计荷载汽—20,挂—100,1984年开工建设,1987年9月建成通车。
(二)水文
最高潮位4.27m
最低潮位-2.27m
最大潮差4.98m
最小潮差0.78m
设计洪水频率为1/300,三百年一遇洪水位4.35m,流量5440m3/s,百年一遇洪水位4.12m,流量5100m3/s。
(三)通航
依据盐城市交函[2003]2号“关于连盐高速公路灌河特大桥净空设计意见的函”,灌河为Ⅲ级航道(通海轮),通航净宽140.0m,通航净高19.0m,可满足2000吨级以下船只通行,最高通航水位3.74m,对应于19.0m通航净高的设计通航水位1.97m。
(四)气象
根据响水县气象局的资料(1996~2001年),月平均最高气温26.5℃(7月),极端最高气温38.7℃,月平均最低气温0.3℃(1月),极端最低气温-17℃,年最大风力24m/s(东北向),主要风向为东北东,频率9%。
响水县的年平均降水量900mm,雨天99天,年最多降水量1756.6mm,月最多降水量1073.2mm,日最大降水量699.7mm,雨水相对集中季节为6-8月份。
(五)桥址区工程地质
1、地形、地貌
桥址区位于灌云至响水海积平原区,原始地形较平坦,地面标高为2~3米,受人工改造的影响稍有起伏。
桥址区灌河河宽约300米,水域宽约200米。
河堤为人工填土,标高约5.5米。
2、地质构造与地震
根据江苏省地震工程研究院《连盐高速公路盐城段工程场地地震安全性评价工作报告》(2003.01),桥位内无区域活动性断裂通过,稳定性良好,地质勘探揭示(最深孔地表以下105.62m),桥位区地质以粘土、亚粘土夹粉砂、粉细砂为主,桥址处地下水含水层为上更新统冲海相沉积砂层,分布较深,为承压含水层,中间夹隔水的(亚)粘土层。
桥址区软土分布层位是1-2层,部分为淤泥质(亚)粘土,灰色,软塑~流塑,高孔隙比,高含水量,高压缩性,埋深浅,层厚,强度低。
根据江苏省地震工程研究院《连盐高速公路盐城段工程场地地震安全性评价工作报告》(2003.01),灌河特大桥所经区域地震基本烈度为VI度。
另据地震烈度复核结果,灌河特大桥工程场地50年超越概率10%、5%、2%的基岩水平向加速度峰值分别为0.055g、0.073g和0.098g。
3、区域性地层
本区在燕山运动作用下,基底古地貌形态已经基本形成,这个古地貌形态严格的受到地质构造的控制,致使晚新生界沉积及其厚度变化受基岩地质构造和古地貌的控制。
中新世至中更新世期间沉积一套淡水河湖泊相松散堆积物,这套堆积物的底部(上第三系)以细粒的粘土、亚粘土为主,中部(下更新统及中更新统的下部)以粗粒砂层为主,上部(中更新统上部)以亚粘土为主,形成“细—粗—细”沉积旋回。
晚更新世开始,本区开始有较大幅度的下降,接受海侵,以后几度上升、下降,振荡频繁,致使沉积层海陆相交互,岩性上反映为粉砂与亚粘土互层,并普遍有淤泥质土存在。
4、水文地质
在勘探深度内(110m以浅),地下水主要为承压水,赋存于上更新统砂层中,富水性较好。
该砂层沉积成因类型为冲海积,岩性以粉砂为主。
含水层顶板埋深15~60米,厚度1~20米。
上下隔水层为同时代沉积的粘土或亚粘土层。
据《区域水文地质普查报告》:
本区地下水水力坡降一般在十万分之二点五至百万分之四,水平迳流十分微弱。
根据水化学分析结果,灌河水属天然淡水。
按《公路工程地质勘察规范》II类环境评价标准判别,灌河水对钢筋混凝土无腐蚀性。
钻孔混合水按II类环境评价标准判别,钻孔混合水既无结晶类也无分解类腐蚀性,也无结晶分解复合类腐蚀性。
5、工程地质
依据岩土层分布、组合情况,采用“先宏观、后微观”的划分原则,即首先以不同时代,不同沉积环境下的岩土体组合类别划分一级单元(即大层段),然后再从同层段的新老上下关系,岩性差异划分二级单元,最后以岩土体物理力学性质的区别划分三级单元。
。
自上而下可概括为:
全新统上部松散层类(第1大层,厚度10~14m);上更新统粘性土、砂性土及亚粘土与粉砂互层类(第3、4、5大层,厚度>50m);中更新统硬塑状态粘土类(第6大层,厚度>30m,未穿透)。
具体地质资料见响水一标《工程地质勘察报告》。
由于本段所经区域地震基本烈度为VI度,因此一般可以不考虑砂土液化问题。
七、设计要点
(一)桥跨布置
主桥采用(32.9+115.4+340+115.4+32.9)m五跨钢与混凝土组合梁斜拉桥。
主桥两侧过渡孔采用1孔31.5m装配式部分预应力混凝土简支箱梁。
连云港侧引桥采用(6×30+7×30+6×30)m装配式部分预应力混凝土连续箱梁。
盐城侧引桥采用(6×30+6×30+6×30)m装配式部分预应力混凝土连续箱梁。
桥梁全长为1818.96米。
(二)主桥
主桥结构为(32.9+115.4+340+115.4+32.9)的五跨钢与混凝土组合梁斜拉桥,半漂浮体系,桥塔采用H型索塔,桥梁全宽36.6m。
主桥各塔均布置13对索及横、竖向限位装置。
1、主梁
主梁采用”工”字型钢纵梁、横梁、小纵梁通过节点板及高强螺栓连接形成钢构架,构架上架设预制桥面板,现浇膨胀混凝土湿接缝,与钢梁上的抗剪栓钉形成整体,组成组合梁体系。
主梁全宽36.6m,梁高3.08~3.41m,两”工”字钢纵梁梁肋间距34m。
钢纵梁节段除CL0、SL0长度为16.3m,CL1,SL1为7.8m,SL13为4.15m及HL段为3.9m,其余梁段均为11.7m,在工厂分段制造。
”工”字钢纵梁除端部外梁高2.8m,工字钢主梁顶、底板宽1000mm,厚度根据受力区域不同,分别为36(50)mm和60(80)mm,腹板厚28mm。
为提高其整体和局部稳定性,设置一定数量的水平、竖向加劲肋。
横梁除引桥挂孔处的横梁采用箱型截面外,其余的横梁均采用工字型断面,标准段横梁上翼缘钢板宽600mm,厚度为36mm;下翼缘钢板宽600mm,厚度为50mm;腹板厚16cm,压重区横梁上翼缘钢板宽800mm,厚度为40cm;下翼缘钢板宽800mm,厚度为60mm。
横梁标准间距3.9m。
桥面双向横坡2%由横梁高度调整形成。
中间小纵梁高300mm,下翼缘钢板宽240mm,上翼缘钢板宽400mm,腹板高度280mm,厚度均为10mm。
根据结构分析计算,在边跨主梁和小纵梁间填入混凝土块进行压重(密度按2.5t/m3)。
”工”字型钢纵梁与”工”字型钢纵梁、横梁与”工”字型钢纵梁、横梁与小纵梁间均采用摩擦型高强螺栓连接。
桥面板通过布置在”工”字型钢纵梁、钢横梁及小纵梁顶的剪力钉与钢梁结合。
剪力钉采用Φ22圆头焊钉,长220mm。
剪力钉在钢主梁上的排列以不与桥面板普通钢筋和横向预应力冲突为准。
剪力钉在横梁上的排列考虑中孔与边孔桥面纵向预应力管道的位置。
为加强锚拉板区域板与混凝土的横向连接,在锚拉板两侧布置剪力钉,其布置原则是不与钢梁顶面剪力钉干扰。
全桥剪力钉均为工厂焊接,平面误差控制在±3mm以内,剪力钉的检验、焊接工艺、焊接质量检验及生产焊接控制均应满足有关规范的要求。
钢梁上斜拉索的锚固采用钢锚拉板的锚固形式,在钢梁上翼缘设置锚拉板,锚拉板以焊接形式与钢梁上翼缘相连接。
桥塔内侧与钢梁之间设置横向限位支座。
桥面板厚28cm,全宽35m,采用60#混凝土预制,根据其所在位置和预应力束通过情况及齿板设置情况共分32种类型,桥面板的存放期要求不小于6个月。
钢梁顺桥向处于竖曲线上,故顶板与底板由于竖曲线半径不同而发生长度的差异,在梁段制造时不予考虑,而在拼接缝上下缘处调整,以适应弧长的差异,拼接板螺栓孔考虑这一差异。
钢梁的防腐设计采用长效防腐涂装方案,具体要求见下表。
建议涂装方案一:
结构部位
涂层
涂装体系
干膜厚度(μm)
钢梁主体结构及检修道
钢板处理
抛丸除锈Sa2.5
醇溶性无机硅酸锌车间底漆
20
喷砂Sa2.5
底漆
无机富锌漆
40×2
中间漆
环氧云铁中间漆
50×2
面漆
聚氨脂面漆
50×2
H6横梁内表面
钢板处理
喷砂Sa2.5
无机硅酸锌车间底漆
20
喷砂Sa2.5
底漆
无机富锌漆
40×2
中间漆
环氧(云铁)厚浆漆
50×3
面漆
环氧面漆
50
注:
表中各层涂料类型及厚度可作调整。
.
建议涂装方案二:
结构部位
防护方案
干膜厚度(μm)
钢梁主体结构
及检修道
预涂醇溶性无机硅酸锌车间底漆
喷砂除锈Sa3级,粗糙度Rz40~100μm
20
电弧喷铝
180以上
环氧云铁封闭漆
基本无厚度
环氧云铁中间漆
50
聚氨脂面漆
50×2
H6横梁内表面
喷砂Sa2.5
无机硅酸锌车间底漆
20
喷砂Sa2.5
无机富锌漆
40×2
环氧(云铁)厚浆漆
50×3
环氧面漆
50
注:
表中各层涂料类型及厚度可作调整。
承担钢箱梁涂装施工的单位和油漆供应商应进行专项的涂装工艺试验。
2、索塔及基础
(1)塔柱
索塔采用H形,包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和上、下横梁,采用50号混凝土。
塔柱顶高程121.629m,塔柱底中心高程2.000m,索塔总高119.629m;其中上塔柱高42.000m,中塔柱高61.800m,下塔柱高15.829m;中塔柱横桥向内外侧面的斜率为1/17.5401,下塔柱外侧面的斜率为1/12.9391,内侧面斜率为1/3.7480。
索塔在桥面以上高度为96.548m,高跨比为0.284,塔底左右塔柱中心间距35.600m。
塔柱采用空心箱形断面,单箱单室,塔柱顺桥向尺寸为7.00m,上、中塔柱横桥向尺寸为4.00m,下塔柱横桥向尺寸由4.00m变化到7.00m。
上、中、下塔壁厚度分别为0.60m、0.80m和1.00m。
上塔柱内设牛腿,中间设钢锚梁。
下塔柱底部设2.00m实心段。
为增加索塔景观效果,塔柱外侧设有宽1.20m,深0.08m的装饰性凹槽;塔柱外侧均设2.00m×0.50m的倒角。
塔顶设斜向上的塔冠,塔冠高度3.00m。
塔柱横桥向内、外侧设置Φ180×6mm的PVC管作为通风管。
索塔竖向主筋采用直径32mm的II级钢筋,除上塔柱塔壁内侧外,均为束筋布置,应采用机械连接方式。
为防止索塔表面出现收缩及温度裂缝,在塔柱外侧混凝土保护层中,贴近最外层钢筋放置一层直径6mm、网格间距为10×10cm的带肋钢筋焊网。
为便于通行和维护,上塔柱在塔顶、中塔柱在上横梁顶、下横梁在桥面处均设有进出索塔的人孔,塔柱、横梁、隔板的人孔均相互连通。
上下游塔柱内均设有人行爬梯。
(2)横梁
上、中塔柱连接处设有上横梁,顶部标高84.629m,梁高由端部的5.00m直线变化至中部的4.00m,横梁中部设有横隔板;中、下塔柱连接处设有下横梁,顶部标高为20.329m,梁高为5.00m。
横梁采用箱形断面,上下横梁宽度均为6.60m,顶底顶和腹板壁厚均为0.70m。
横梁为预应力混凝土结构,上横梁内布置16束19Φj15.24钢绞线,下横梁内布置40束19Φj15.24钢绞线,钢绞线锚下张拉控制应力采用0.75R
=1395MPa,每束张拉力为3710.7kN,所有预应力锚固点均设在塔柱外侧,采用深埋锚工艺,预应力管道建议采用塑料波纹管、真空压浆工艺。
上横梁中部由于部分预应力钢束曲线布置,为防止混凝土崩裂,钢束弯曲部分沿径向设置防崩钢筋。
横梁表面贴近最外层钢筋放置一层直径6mm、网格间距为10×10cm的带肋钢筋焊网。
下横梁顶面设置主梁安装所需的临时锚固装置。
(3)钢锚梁
钢锚梁作为斜拉索锚固结构,设置在上塔柱中,除第1对斜拉索直接锚固在混凝土底座上外,第2~13对斜拉索锚固在钢锚梁上,图纸中钢锚梁编号对应斜拉索编号。
钢锚梁共12对,每对钢锚梁长5.60m,宽1.02m,锚梁除锚头外梁高0.62m。
为便于安装,每根钢锚梁分为两个节段,节段之间采用高强螺栓连接;钢锚梁端部支撑于塔壁牛腿顶面的钢底座上。
钢锚梁为箱形结构,由锚垫板、承压板、主板、横隔板、连接板、加劲肋等构件组成。
其中侧面拉板主要承担斜拉索水平拉力,板厚30mm。
为增加钢锚梁钢板的竖向稳定性,侧面拉板外侧焊有竖向加劲肋;两块主板之间设置横隔板,厚度20mm;锚垫板厚50mm,锚垫板上另有与钢绞线拉索配套的锚垫板。
钢锚梁的防腐设计采用长效防腐涂装方案,具体要求见下表。
涂装方案
涂层
涂装体系
干膜厚度(μm)
钢板处理
喷砂Sa2.5
无机硅酸锌车间底漆
20
喷砂Sa2.5
底漆
无机富锌漆
40×2
中间漆
环氧(云铁)漆
50×3
面漆
环氧面漆
50
(4)承台
主塔承台采用哑铃形,厚度为6.0m,平面尺寸为(24×24+12×11.6+24×24)m。
承台封底混凝土厚2.0m。
(5)基础
每个索塔下基桩采用32根Φ2.5m的钻孔灌注桩,按照摩擦桩设计,桩长为95m。
设计要求桩基成桩合格率100%。
(6)附属构造
索塔附属构造包括塔顶及横梁上部栏杆、塔柱内爬梯、检修平台、防雷系统、照明系统及预埋件等,均见相关图册。
3、斜拉索
(1)钢绞线技术标准
a、尺寸标准:
公称直径:
Φ15.2mm
b、公差:
-0.4~0.2mm
c、公称截面积:
139mm2
d、强度级别:
1860Mpa
e、弹性模量:
(2.0±0.1)×105Mpa
f、破断力:
259KN
g、屈强比:
≥0.85
h、松驰率(0.7Fb/mh):
<2.5%
i、延伸率:
>3.5%
j、喷涂标准外径:
16.1mm
k、疲劳应力幅:
>250Mpa(上限应力为0.45σb,200万次脉冲加载)
(2)高密度黑色聚乙烯技术参数
钢绞线为环氧喷涂无粘结筋,采用双层HDPE护层,外层的HDPE套管制成带肋抗风雨振形式。
a、密度:
0.948~0.978g/cm3
b、熔融指数:
≤0.45G/10min
c、拉伸强度:
≥20MPa
d、断裂伸长率:
≥650%
e、邵氏硬度:
>59
f、软化温度:
>11
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- 灌河特 大桥 施设 说明