石人子沟隧道施工细则.docx
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石人子沟隧道施工细则
目录
第1章编制依据、原则3
1.1编制依据3
1.2编制原则3
第2章工程概况4
2.1工程简介4
2.2沿线地理概况6
2.3工程设计概况6
2.4工程竣工日期及计划工期10
第3章施工准备及临时工程11
3.1施工准备11
3.2临时工程11
第4章隧道施工细则14
4.1总体思路14
4.2总细则14
4.3隧道工程施工顺序16
4.4工期进度安排17
第5章主要施工方法、施工工艺及施工措施20
5.1洞口工程施工20
5.2隧道开挖26
5.3初期支护34
5.4洞内管线布置及出碴运输40
5.5洞内通风防尘40
5.6防排水施工41
5.7二次衬砌46
5.8超前地质预报和施工监控量测53
5.9隧道控制测量57
5.10检验与试验58
第6章隧道施工资源配置61
6.1人力资源配置计划61
6.2机械设备及机具配置计划62
6.3施工物资供应计划63
第7章施工安全、质量、环保和冬季施工保证措施64
7.1施工安全保证体系及其措施64
7.2施工质量保证措施71
7.3施工工期保证措施79
7.4文明施工保证措施81
7.5环境保护、水土保持措施81
7.6冬季施工保证措施84
第8章不良地质地段施工及防灾应急预案88
8.1浅埋段软弱破碎围岩的施工88
8.2围岩坍方预防措施89
8.3应急救援预案90
第1章编制依据、原则
1.1编制依据
(1)已批复《隧道专项施工方案》。
(2)交通运输部现行设计规范、施工规范、验收标准。
(3)新疆维吾尔自治区交通厅建设管理处下发的有关文件。
(4)现行公路施工、材料、机具设备等定额。
(5)中交第一公路勘察设计研究院设计的《乌鲁木齐绕城高速公路(东线)第二合同段两阶段施工图设计》第五册[第一、第二分册]。
(6)新疆维吾尔自治区《公路建设标准化管理手册》。
1.2编制原则
(1)编制施工细则,超前于隧道施工,切实起到指导施工的作用。
(2)遵守招标文件的各项条款、各种规范和施工设计图纸的原则。
(3)在充分调查施工现场及当地的自然环境、水文地质、气候气象、交通运输等条件的基础上,因地制宜的原则。
(4)运用现代科学技术,采用先进可靠的安全保证措施,确保生产安全,做到文明施工。
力求体现施工细则的科学性、合理性、经济性,有较强的可操作性和准确实用性。
(5)贯彻国家、交通运输部、新疆省交通厅有关安全的各项指示精神,建立健全安全生产责任制,制定严密的安全保证体系和措施,确保施工安全。
(6)严格按照国家《环境管理体系》及《职业安全健康体系》认证标准要求组织施工。
遵守国家关于环保、野生动物保护、文物保护等法律、法规。
做到文明施工及职业安全卫生健康。
第2章工程概况
2.1工程简介
位于乌鲁木齐绕城高速公路(东线)第二合同段的石人子沟隧道地处乌鲁木齐市东山区芦草沟乡石人子村,设计为分离式隧道,左右线间距为35米,其中左线全长393m(ZK30+480~ZK30+873),右线全长447m(K30+425~K30+872)。
隧道内轮廓为三心圆曲墙式断面,拱部90°范围内为半径R1=8.50m的圆弧,两侧曲墙半径R2=5.40m,边墙和仰拱连接处为小半径圆弧,半径R3=1.40m,仰拱半径R4=20.0m。
隧道建筑限界净高为5.0m,净宽为14.75m,最大开挖断面积为173m2,为三车道高速公路隧道。
隧道轴线穿越山体高程约990m,最大埋深为60.7m,平均埋深为36.9米,地形起伏不大。
石人子沟隧道为直线隧道,走向为自北向南,左右线纵向坡度均为-2.55%,隧道采用复合式衬砌,初期支护为喷、锚、网及型钢拱架联合支护,二次衬砌为C30钢筋混凝土结构。
隧道左右线进口端均采用端墙式洞门,出口端均采用削竹式洞门。
2.1.1工程地质特征
根据工程地质详细勘察资料显示,本隧道的工程地质特征如下:
1、地形、地貌
在构造、剥蚀切割作用下,隧道段地形陡峭,进口坡度为58°,出口边坡陡峭,坡度为68°,地貌单元为低山、丘陵。
隧道入口处地形较陡,坡面有大漂石分布,主要为山坡面流,汇水面积不集中;隧道出口处为宽50~60m,长250~300m的洪沟,沟底及谷底可见漂石、卵石。
隧道顶部南侧为两个小山脊形成的汇水区域,底部形成小冲沟,冲沟宽为1.0m。
切割深度为0.3~0.5m,隧道植被发育,为自然草场。
2.1.2地质构造及不良地质作用
根据本次工程地质测绘、物探资料及区域性地质资料,隧址区未发现区域性的大断层经过,未见滑坡、泥石流等不良地质现象。
隧道进出口和洞身场地整体稳定。
但由于洞口位置山体的洪沟谷底分布有漂石、卵石,在春季融雪洪水期,松散堆积体在洪流、片流作用下,形成短期泥石流,对工程有不利影响,应考虑采取工程措施。
乌鲁木齐地处北天山地震带中段,不同构造单元交汇地带。
新生代地层褶皱、断裂较为发育,地震频繁。
据国家地震局《中国地震动参数区划图(GB18306-2001)》西北区划一览表,本场址区抗震设防烈度为Ⅷ度区,基本地震动峰值加速度为0.15-0.20g,设计基本加速度值为0.20g,特征周期0.4s。
根据乌鲁木齐幸福路观测站资料,最大冻土深度为1.39m,根据《中国季节性冻土标准冻深线图》知,本区标准冻深为140cm。
2.1.3水文地质条件
本隧道区无地表水流,偶尔有大气降水、春季积雪融化水,地下水水位较低。
2.1.4洞身围岩分级
根据隧道围岩的岩性特征及岩性完整程度等定性指标和设计资料,本隧道围岩级别定为Ⅴ级,按照洞身地表覆盖层厚度将隧道分为明洞、浅埋段和深埋段。
左线:
ZK30+480-ZK30+497、ZK30+858-ZK30+873为明洞,总长32m;ZK30+497-ZK30+580、ZK30+858-ZK30+790为Ⅴ级围岩浅埋段,总长151m;ZK30+580-ZK30+790为Ⅴ级围岩深埋段,总长210m;
右线:
K30+425-K30+443、K30+859-K30+872为明洞,总长31m;K30+443-K30+550、K30+800-K30+859为Ⅴ级围岩浅埋段,总长166m;K30+550-K30+800为Ⅴ级围岩深埋段,总长250m。
石人子沟隧道围岩分段长度一览表
石人子
沟隧道
明洞(m)
Ⅴ级浅埋(m)
Ⅴ级深埋(m)
总长(m)
左线
32
151
210
393
右线
31
166
250
447
2.2沿线地理概况
乌鲁木齐绕城高速公路(东线)是乌鲁木齐绕城高速公路的重要组成部分,与国道312、国道314、国道216、乌奎高速公路、吐乌大高速公路共同形成国省干线过境路网。
本项目是国家高速公路网的重要组成部分,同时也是新疆维吾尔自治区2001-2020年公路网规划中提出的“三横两纵两环八通道”网络中“环一”的重要组成部分,对于贯彻落实国家战略,完善国家高速公路网和自治区干线公路网,改善乌鲁木齐市交通条件,构建综合交通运输体系,促进新疆经济社和谐发展,保障新疆长治久安具有重要意义。
2.3工程设计概况
2.3.1设计技术标准
(1)公路等级:
双向六车道高速公路;
(2)设计行车速度:
100km/h;
(3)隧道建筑限界:
隧道净宽:
0.75+0.5+3×3.75+1.0+1.0=14.5隧道净高5.0m;
(4)隧道路面横坡:
单向坡,1.5%;
(5)隧道内纵坡:
-2.55%;
(6)设计荷载:
公路—Ⅰ级。
2.3.2线路平、纵断面
隧道左右线均位于直线上,断面为设置双侧检修道的三心圆曲墙式断面,纵坡为单面坡,纵坡坡率:
左线-2.55%,右线为-2.55%。
石人子沟隧道设计参数表
里程
地质情况
洞门型式
全长(m)
通风方式
照明方式
进口端
出口端
ZK30+480~ZK30+873
泥岩、中风化砾岩
端墙式
削竹式
393
自然通风
电光照明
K30+425~K30+872
端墙式
削竹式
447
2.3.3洞身结构
2.3.3.1开挖支护
(1)明洞段
为减少对洞口自然环境的破坏,实现“早进洞、晚出洞”,隧道进出口两端均设计了明洞,由于地形的复杂,明洞采用C30钢筋混凝土结构。
洞门墙、明洞段地基承载力不小于300KPa,如果地基承载力不足时采取换填、加固等处理措施。
仰拱回填采用C15片石混凝土。
洞顶回填高度不小于1m,最大高度不大于5m;墙背回填应两侧同时进行,墙背与岩壁空隙采用浆砌片石回填密实,明洞拱背回填采用碎石土,应对称分层夯实,每层厚度不得大于0.3m,其两侧回填的上面高差不得大于0.5m。
回填至拱顶齐平后,应立即分层满铺填筑至要求高度,顶部铺0.5m粘土隔水层,粘土隔水层要与边、仰坡搭接平顺,封闭密实,防止地表水下渗,使用机械回填应待拱圈混凝土达到设计强度且由人工夯实填至拱顶1.0m后方可进行。
(2)Ⅴ级围岩浅埋段
根据隧道洞口段的地质情况,在隧道进口段和出口浅埋段设加强衬砌,为复合式衬砌结构,初期支护为喷、锚、网和I22b钢架,二次衬砌及仰拱采用模筑混凝土,并辅以超前大管棚预支护,以确保洞口段稳固安全。
施工时,可根据出露的地质情况,调整加强衬砌段长度。
(3)Ⅴ级围岩深埋段
隧道洞身按新奥法原理设计,采用复合式衬砌结构,初期支护以喷射混凝土、锚杆、钢筋网和I20b钢架为主要支护手段,喷射混凝土标号为C25,二次衬砌采用C30泵送防水混凝土结构,并辅以超前小导管预注浆支护。
2.3.3.2隧道防排水系统
(1)洞身防排水
隧道防排水遵循“以防为主,防、排、截、堵相结合,因地制宜,综合治理”的原则,达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。
隧道洞身防水采用复合防水结构,即在初期支护与二次衬砌之间铺设350g/m2无纺土工布和EVA塑料防水板构成柔性防水层。
全隧道二次衬环向施工缝处设置背贴式止水带和带注浆管的橡胶止水条(厚度14mm)、变形缝和伸缩缝全断面设置背贴式止水带和中埋式橡胶止水带。
隧道排水设置:
在隧道环向铺设Φ100Ω型排水盲沟将水引入两侧边墙脚设置的φ110半边打孔PVC纵向排水管(壁厚5mm),然后通过φ100PVC横向排水管将水引入隧道中央排水管排出洞外,并在出水口采取保温措施。
路面水通过路缘铁箅子流入两侧排水沟排出洞外,与洞外的天沟、排水沟、截水沟形成完整的排水系统。
(2)洞口防排水
结合洞口的地形情况,于洞口边仰坡坡顶5m外设洞顶截水沟,防止雨水对坡面洞口的危害,路基边沟与隧道排水沟要顺接。
2.3.3.3路面
主洞全长范围内路面采用沥青水泥复合式路面。
路面结构(从上到下)为:
厚4cm的细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C和厚6cm的中粒式沥青混凝土AC-20C(0.3%抗车辙剂)下面层,沥青面层与混凝土面层之间设置厚度为1cm的沥青粘层。
沥青粘层下设置厚26cm的水泥混凝土面板(抗折强度大于5.0Mpa),在水泥混凝土面层下设置20cm厚的C20砼基层或调平层。
2.3.3.4隧道装修
隧道全断面设置厚5cm的F13-1型PU硬质聚氨酯保温板,保温板规格为600mm×1200mm×50mm,每隔30m全断面设置一道25mm宽的伸缩缝,板与板之间相接预留2-3mm变形缝,接缝处用专用防火腻子和网带进行填实。
2.3.3.5机电及消防设施
(1)隧道照明
隧道内设照明配电箱洞室,预埋照明电缆管,灯具沿隧道顶两侧布置,照明回路电缆由洞口箱式变电站经洞内电缆沟引到配电柜,配电后,由穿紧定式镀锌金属钢导管暗设于洞壁拱顶内。
隧道内还设置了EPS应急照明系统。
(2)消防设施
在洞内行车方向右侧墙上设置消防箱预留洞,洞室间距为50m,每个洞室内置4个MFZL6型手提式磷酸铵盐干粉灭火器。
为提高隧道服务水平,洞内还设置了完善的隧道监控系统。
隧道主要工程数量见招标文件工程量清单。
2.4工程竣工日期及计划工期
开工日期为2011年8月26日,计划完工日期为2013年8月26日。
工期24个月。
施工工期包括准备期及机电安装、调试、交工验收工期。
第3章施工准备及临时工程
3.1施工准备
施工准备的主要内容有:
队伍驻地建设、修建施工便道、洞口“三通一平”、洞口控制网加密、洞口放样、复核施工图纸、编制实施性施工细则、熟悉相关技术规范等。
3.1.1现场调查
组织有关人员到现场进行技术和施工调查,现场核对设计文件,查看地形、地质,了解当地材料、气候、水文、交通运输、动力和生活资源等供应情况。
3.1.2技术准备
技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。
内业技术准备主要包括:
编写实施性施工细则;编写各种针对性的保证措施;结合工程施工特点,制定技术管理办法和实施细则;施工人员岗前技术培训。
外业技术准备主要包括:
现场桩位交接埋设与复测;进行地材调查、室内试验;各种检测仪器设备的标定,办理计量合格证书;各种砼、砂浆配合比的配制选定等。
3.1.3施工队伍及机械设备进场
施工队伍及机械设备根据项目工期及建设单位要求,结合现场工序实际情况分期分批进场。
3.2临时工程
3.2.1施工驻地建设
生活区设在隧道右洞出口右侧的山腰上,临时征用大约2500m2搭建活动房以及喷射混凝土拌合站及型钢加工场。
3.2.2施工便道
由于洞口位置较高,出口端地形陡峭,本施工点交通不便。
为便于开挖出渣和支护供料,决定从山脚既有土路沿隧道左侧山体修筑一条便道至隧道洞口。
便道修筑到山腰位置后,由主便道修建一条引道到生活区。
主便道长约1.3km,路面宽度为6m,靠山一侧设排水沟,路面用泥结碎石。
约300米设一处会车道,会车平台宽度不小于8m。
施工便道线路纵坡约为9.0%,便道路基填方段必要时做浆砌边坡防护,挖方边坡进行喷锚临时防护,以保证路基和边坡稳定,过排水沟设φ100cm圆管涵。
在会车平台转向处设置防护设施和指示标志,以确保行车安全。
3.2.3供风、水、电
供风:
在两隧道口之间设一处空压机房,面积200m2,设5台21m3电动空压机作为隧道施工风动力站,用φ100无缝钢管引至施工用风点。
供水:
附近地区地表水贫乏,地下水量不均,施工用水采取打井抽取地下水的方式,用多级泵将水提到高山水池的办法进行供水,于相对洞底高程高于15m处的右洞右侧山丘顶上,用钢板焊接一个约50m3高位水池,用φ100mm无缝钢管引至施工用水点以满足施工需要,施工前应进行水质化验。
生活采用打井取水,给水干管路长约250m。
供电:
本隧道工程的电力供应由东山区芦草沟乡石人子村附近地方电网引入,于隧道出口设630KVA变压器两台。
洞外低压线路采用三相五线制架空线,进洞后采用电缆线和胶皮线联合使用供电,严禁采用花线。
隧道出洞口配备1台330KVA的柴油发电机组,作为应急备用电源。
3.2.4拌和站及材料堆场及钢材加工场
喷射混凝土拌和站设于隧道出口左侧的山腰上,与生活区和钢材加工场分开设置。
拌和设备采用1台JS750型强制式搅拌机及配套配料机,拌和站约500m2。
场地硬化处理:
先用20cm厚碎石进行整平压实,再浇筑20cm厚C20混凝土。
砂、石料堆场用隔墙分隔,分料墙下部预留孔洞,避免积水。
场地设置3%的流水坡,四周设置排水沟,排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面。
钢材加工场面积450m2,场地硬化处理措施跟拌合站一致。
第4章隧道施工细则
根据本隧道的地形、地质条件、工程特点及施工的难易程度,为确保质量、工期、安全、环保、文明施工目标的实现,总体施工安排如下:
4.1总体思路
以安全为前提,以浅埋段隧道的施工为难点,以保证Ⅴ级围岩施工质量和进度为重点,按“统筹兼顾、突出重点、科学组织、合理安排、均衡生产、全面展开”的指导思想,施工严格遵守“早预报、勤量测、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、紧衬砌”的原则,确保快速、优质按期完成本隧道工程施工。
4.2总细则
4.2.1施工测量
首先与隧道进口相邻路基、桥梁工程进行联测贯通,确保隧道施工线位准确无误。
洞外控制测量每个洞口端设置三个固定坐标控制点,两个高程控制点。
测设过程中保证精度符合测量规范的规定。
隧道中线测量采用精密导线测量。
及时进行洞内控制网平差和中线调整,接续布设导线基线。
隧道高程测量采用Ⅳ等水准测量。
由洞外高程控制点传递,洞内每隔100m设立一高程控制点,利用导线基线控制点作高程控制点,进行往返观测,观测限差和精度符合规定等级的精度。
4.2.2开挖
石人子沟隧道采用从出口端单向掘进的施工方案,开挖采用简易钻孔台架钻眼,浅眼松动爆破、人工手持风镐修边相结合,在开挖过程中以严格控制循环进尺,并不断修正爆破参数的方法来进行超欠挖控制,用非电毫秒导爆管起爆。
出碴采用侧卸装载机装碴,自卸车运输。
根据规范和设计要求,Ⅴ级围岩浅埋段采用双侧壁导坑法施工,为便于上台阶出碴,台阶长度控制在5~10m,上台阶每次开挖循环进尺不得大于3榀拱架间距(1.5m),边墙开挖每循环不得大于4榀拱架的间距(2m),仰拱离中上导坑掌子面的距离控制在45m以内,二衬离中上导坑掌子面的距离控制在55m以内。
隧道掘进按每天一个循环考虑,日进尺1.5m,每月综合成洞45m;
Ⅴ级围岩深埋段采用CD法施工,施工台阶长度3~5m,上台阶每次开挖循环进尺不得大于3榀拱架间距(2.1m),边墙开挖每循环不得大于3榀拱架的间距(2.1m),仰拱离上台阶掌子面控制在35m以内,二衬距掌子面控制在45m以内,仰拱离临时支护的距离不得大于15m。
隧道掘进日进尺2.1m,每月综合成洞63m;
4.2.3围岩支护措施
本隧道Ⅴ级围岩浅埋、破碎带地段采用φ108管棚、φ50超前小导管等辅助支护措施预支护,Ⅴ级围岩深埋段采用φ50超前小导管作为超前支护。
系统锚杆为均为φ25中空注浆锚杆。
联合支护所用的钢架与钢筋网片于洞外钢筋加工厂集中制作,洞内安装。
喷砼采用GSP-D湿喷机湿喷工艺。
4.2.4通风防尘
本隧道通风防尘采用“以通风降尘净毒为主,优化管道通风方式;狠抓机械净化,减少污染源;实施水幕降尘,加强综合治理”的通风管理方案,通风采用送风式通风,在左右洞出口处各置一台FP-110KW射流风机供风,风管采用Ф150cm软管,采用钢丝绳悬挂于隧道右侧衬砌内壁上。
4.2.5监控量测
严格按照设计和规范要求,引进专业监控量测单位,加强超前地质预报和围岩监控量测,以信息化施工手段指导施工。
4.2.6二次衬砌
二次衬砌采用9.0m的模板衬砌台车整体灌注施工,采用6m3砼运输车运输砼,利用砼输送泵泵送入模。
仰拱及铺底超前拱墙衬砌先行施工。
4.2.7隧道防排水
严格做好结构防排水,同时加强施工用水的管理,确保排水及时通畅,严防有水浸泡软化拱(墙)脚。
4.2.8弃碴
石人子沟隧道出渣量约为15.1万方,隧道弃渣能作为洞内衬砌材料或路面材料的很少,原设计将隧道弃渣全用于路基填方。
但是,由于隧道进口端不具备进洞条件、施工用水、用电、及施工便道均难以通达施工现场,因此只能从出口端进洞。
由于出口端接石人子沟特大桥无法利用弃渣,因此必须增设弃渣场。
弃渣场设置在隧道出口左侧的山凹处,弃渣前应修筑挡墙,渣场周围设置60×80cm排水沟,底部设置盲沟,防止春季雪融形成泥石流淹没下游农田。
弃碴前将原地表耕作土推至弃土场一侧,待弃土完成后将原地表耕作土覆盖于碴场表面进行还耕,并做好防护和绿化工作。
4.3隧道工程施工顺序
具体施工顺序为:
洞门刷坡并对边仰坡进行支护→超前大管棚(小导管)支护→隧道开挖→初期支护→围岩变形量测→仰拱或铺底砼施工→防水层安设→拱墙衬砌砼施工→水沟电缆槽、路面的施工→洞门及附属工程施工。
4.4工期进度安排
4.4.1施工总工期
本工程计划于2011年8月26日正式开始施工,到2013年8月26日完工。
施工总工期24个月。
4.4.2各工序施工日进度指标
1、开挖支护:
Ⅴ级围岩浅埋段采用双侧壁导坑法施工,每日进尺1.5m,每月开挖支护45m;Ⅴ级围岩深埋段采用CD法施工,每日进尺2.1m,每月开挖支护63m。
Ⅴ级围岩浅埋段掘进指标(双侧壁导坑法的一个导洞)
顺序
作业项目
需用时间(min)
备注
1
超前支护及施工准备
60
一个导洞循环时间约500分钟(8个小时),一天24小时单洞掌子面左上导坑、中上导坑、右上导坑各可以完成一个循环,下台阶及其仰拱、拱墙二衬的施工进度均大于掌子面掘进速度。
2
测量布眼
30
3
钻眼爆破
90
4
通风
10
5
修边初喷
30
6
出碴
40
7
立型钢拱架打锚杆挂网
120
8
复喷
120
9
循环时间
500
10
循环进尺(m)
1.5
11
计算日进尺(m)
1.5
Ⅴ级围岩深埋段掘进指标(CD法的一个导洞)
顺序
作业项目
需用时间
(min)
备注
1
超前支护及施工准备
100
一个导洞循环时间约700分钟(12个小时),一天24小时单洞掌子面左上导坑、右上导坑各可以完成一个循环,下台阶及其仰拱、拱墙二衬的施工进度均大于掌子面掘进速度。
2
测量布眼
40
3
钻眼爆破
120
4
通风
10
5
修边初喷
40
6
出碴
60
7
立型钢拱架打锚杆挂网
150
8
复喷
180
9
循环时间
700
10
循环进尺(m)
2.1
11
计算日进尺(m)
2.1
2、仰拱二衬及填充(分开浇注)3天一循环,每循环7m,月进尺70m,拱墙衬砌4天浇注一板,长9m,月进尺67.5m。
路面调平层根据现场工序情况进行浇注。
4.4.3施工进度计划
1、各工序计划施工进度
A人员机械设备进场:
2011年8月16日至2011年8月26日;
B施工便道的修建、大临设施的建设:
2011年8月27日至2011年9月20日;
C成洞面开挖防护、截水沟施工:
2011年9月21日至2011年10月15日;
D洞口大管棚施工:
2011年10月16日至2011年11月20日;
E正洞施工:
2012年10月16日至2012年11月20日;
F洞门及附属工程及路面施工:
2013年3月1日至2013年6月26日;
G机电照明及消防设施安装:
2013年6月27日至2013年8月26日。
第5章主要施工方法、施工工艺及施工措施
5.1洞口工程施工
本隧道设计为左右线分离式隧道,间距仅35米,且开挖断面大,所以,为了保证安全、减小爆破对相邻洞的扰动,两洞纵向必须保持一定的距离错开施工,考虑到右洞较长、左线出口仰坡要进行小导管注浆加固需要较长时间,故考虑右洞先行施工,左洞紧跟。
洞口施工主要项目有洞口排水系统、洞口土石方开挖、边仰坡的临时支护、大管棚进洞辅助措施的施工、洞门以及洞口相关工程等。
施工以“减少干扰,利于施工,确保安全进洞”为原则,做好统筹规划,科学安排各项目的施工顺序,严密组织,精心施工,确保隧道洞口施工顺利进行。
5.1.1洞顶截水沟施工及成洞面边仰坡开挖防护
洞口土石方开挖之前,在对洞门、边仰坡按设计放线后,先施工洞顶截水沟(截水天沟距边仰坡开挖线距离不小于5m),完善洞口排水系统,防止地表水冲刷及渗透,影响成洞及施工安全;截水沟采用M10浆砌片石砌筑,为倒置直角梯形断面,沟顶宽120cm,沟底宽60cm,沟深60cm,沟墙
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