高速公路总体设计说明.docx
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高速公路总体设计说明.docx
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高速公路总体设计说明
高速公路总体设计说明
1.1项目的特点、重点及难点
1、本项目与沿线城镇衔接较紧密。
本项目的建设必需充分考虑公路建设与城镇规划之间的相互关系,充分调查了解当地方政府的规划发展,给未来的发展预留空间。
2、项目位于丘陵区,沿线村庄、沟塘较多。
本项目沿线地势起伏相对较大,大多采用挖塘方式收集排水及满足灌溉需要,横向排灌需求较高,交叉的沟渠较多。
区域内村庄分布广,出行道路多,尽管与本项目交叉的横向等级道路不多,但横向耕作交通需求较密。
设计时需充分考虑耕作出行特点,调查了解区域水力水文情况、农田水利设施分布情况及农用船只通行需求,合理设置平交口及过水构造物,减少对沿线居民生活生产以及水利设施的影响。
3、与两条水库溢洪道相交,桥梁设置需考虑较高的排洪需求。
本项目与中利水库溢洪道及梅桥水库溢洪道相交,两座水库均属以防洪、灌溉为主的小二型水库,设计按20年一遇标准设计,200年一遇标准校核。
目前两座水库下游溢洪河道现状标准偏低,且未经过系统的治理,随着区域经济要求的不断提高,河道区域河道防洪排涝能力有提升趋势,根据《洪评报告》及审查意见,桥长按照现状200年一遇工况洪水下泄时泓道宽度确定,桥梁梁底根据100年一遇洪水在桥址处滞蓄的最高水位确定。
因此桥跨布设时应充分考虑对水利规划、河道河势和防洪等方面的影响。
1.2总体设计原则
通过对项目建设条件与时机的综合分析,总体设计严格坚持以人为本,树立全面、协调、可持续的科学发展观,全面贯彻落实“六个坚持、六个树立”的公路设计新理念,同时,参照部颁《公路勘察设计典型示范工程咨询要点》的精神,全面提升勘察设计理念,精心组织,以“安全、和谐、耐久、优美、节约、精细”为目标,使其建成为一条现代化的与自然景观融为一体的绿色通道。
初设中贯彻的主要理念有:
1、线形设计应灵活运用技术指标理念
要真正做到公路和环境、自然协调,就必须考虑其个性,因地制宜,灵活运用设计指标。
不是“指标越高越安全”,而是均衡适用的指标更为安全;灵活运用设计指标须保证公路的的使用功能;对存在安全隐患的交叉口,应做安全性评价;采用“三维”进行辅助设计验证,对线形进行实时检验;主体工程方案确定后,结合自然环境对景观效果进行检验,并以此来指导景观设计。
2、全寿命周期成本理念
以科学发展观为指导,在路面结构设计中引入全寿命周期成本理念,根据江苏省高等级公路现有的部分沥青砼路面存在的问题,结合交通量、路面材料供给、施工水平和自然因素等,进行路面结构创新设计,延长路面使用寿命,降低养护费用。
3、耐久性好的结构设计理念
结合本项目的目标,结构的耐久性是项目的重中之重,设计人员应吸收已建及在建高等级公路桥梁的经验和教训,针对本项目的地质特点,做好桥梁的材料及结构设计。
4、主体与环保同步设计理念
主体方案注意避让重点的环境敏感点,方案比选在工程经济比较的同时综合考虑不同方案对环境的影响程度,在路基、路面、桥梁、路线交叉等主体工程设计中结合环保要求进一步优化排水方案,减少对水环境的影响。
5、以人为本、节约的理念
为保障本项目功能的实现,交通工程系统的勘察设计采用以人为本的设计理念。
沿线设施将通过精致的设计、新型环保建筑材料的使用、节能设计的引入等提升设计质量。
1.2.1路线设计原则
路线方案是根据指定的路线走廊和公路网规划、公路功能、等级,结合其他运输体系的布局,考虑了社会、经济因素和复杂的自然条件拟订的路线走向。
路线方案是否合理将直接关系到公路本身的工程投资、运输效率和使用质量,还影响其在公路网中是否起到应有作用,因此,路线布设应遵循以下原则:
1、路线平面
(1)根据《工可报告》及审查意见,在《工可报告》推荐路线走廊基础上,进一步现场踏勘、调查研究相关路线控制因素,征求业主及相关部门意见,对路线方案进行优化调整。
(2)应尽可能与城镇规划紧密衔接,带动地方经济发展,有利于沿线土地的利用;加强各层次路网规划调查,做好与现状道路及规划道路的衔接;
(3)线形布设充分尊重自然、保护环境,少占用耕地,避免较大拆迁,并与周围环境景观相协调;
(4)应灵活运用技术指标,使平面线形直接、连续、顺捷,并与地形、地物相适应,与建设条件相协调。
(5)应进一步处理好与干线公路、管线等控制点的交叉位置和方式,降低工程规模。
(6)应尽可能减少不良工程地质、水文地质对路线及工程方案的影响。
(7)进一步处理好路线与村镇布局与规划,尽可能减少对民房和乡镇企业的拆迁。
2、路线纵断面
(1)应与地形、地物相适应,设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形。
(2)确定路基最小填筑高度,节约用地,降低造价。
(3)应合理选择与公路、管线交叉方式,对建设规模有重大影响的交叉应进行详细分析、比选。
(4)应满足一级公路的纵断面线形标准,在工程量增加不大的情况下,尽量采用较高的技术指标。
(5)应满足高速公路、管线的净空要求,应满足路基的设计水位及其它控制点要求。
(6)灵活运用几何线形技术指标,线形组合设计应得当、舒适。
3、线形组合设计
(1)根据公路等级及其功能,正确运用技术指标,保持线形连续、均衡,确保行驶安全、舒适。
(2)应使公路的各项构造物布置得当,选型合理,工程经济适用,且同当地景观相协调。
(3)线形设计应由面到带、由带到线,在对工程地质、水文地质、特殊地质等调查和勘察的基础上论证、确定方案。
(4)应合理利用地形,综合考虑农田水利建设、同城镇规划协调、少占良田等因素,进行平、纵、横综合设计,做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。
(5)应与设计速度相适应,应注重立体线形设计,尽量做到立体线形连续、指标均衡、景观协调,使行驶视觉良好、安全、舒适。
1.2.2路基、路面设计原则
1、贯彻路堤综合设计理念
(1)应遵循因地制宜、节约用地、保护环境。
(2)路基填高宜按设计洪水频率、最小填土高度、极限填土高度、中分带横向排水等综合确定。
(3)综合考虑横面、防护、排水、环保、景观等控制,应使路基坚固、边坡稳定、排水流畅、生态优美。
(4)路肩、坡脚采用流水线状过渡,融入自然景观。
(5)对环境敏感区采取适当保护措施。
2、加强土源调查
因项目路里程较长,所需路基填料较大,而区域土地资源紧张,土源匮乏,取土困难,在路基设计中应加强土源调查,注重路基填料的选择,尽量合理利用,尽可能少占耕地,合理分配和调运。
3、对路基填料应科学处理
路基填筑前,应认真进行清表、降水;填前压实应根据地基土含水量确定是否掺灰处理。
路床80cm范围内应适当增大掺灰量,确保路槽以下40cm压实度,具体掺加料的剂量应根据土源性质、路基压实度和强度要求通过试验确定。
4、河塘回填设计中应明确淤泥的量化特征和判别标准,可采用抛石挤淤或清淤回填。
河塘埂应采用挖台拼接方式,其台阶宽不小于100cm,用满足要求的填料填至原地面(场地整平标高)。
与原地面拼接处为减少差异沉降可铺设一层土工合成材料,向上40cm再设置一层。
5、路桥分界高度的确定应考虑节约土地、保护环境等因素,应结合地勘资料对桥梁方案和高填土方案的技术经济论证,确定合适的桥头填土高度,控制桥梁工程规模。
6、特殊路基
(1)应遵循安全可靠、经济适应的原则。
(2)应根据施工工期、路基填土高度、软土层埋深及厚度、构造物特点以及各施工工法特点等情况,在规定的施工工期内采用等超载预压、垫层、换填、水泥搅拌桩以及其它可行的方案进行比较。
(3)采用复合地基处理的桥梁段落一般为30m(溜坡需至少处理2/3桥头高度范围),过渡段长度一般为25m,软土严重路段宜增长至50m。
(4)应加强过渡段设计,尽可能用桩长控制,确保工后沉降平顺。
7、可液化土根据液化等级结合软土处理方案设计,原则上不做专门考虑和设计。
8、取、弃土方案的确定应广泛调研,充分征询地方政府意见。
9、防护与排水
(1)新建路堤边坡原则上采用生态防护为主、工程防护为辅。
(2)路基填高H>3m时应做好截流措施,防止路面水直接排向路基边坡;并应结合环保设计,避免对敏感区的影响。
(3)桥面水排向桥头应做好截流设计,确保防冲刷效果,且应注意清水走廊避免污染。
(4)路基经过河塘段应设置护坡道并应采取必要的工程防护,确保路基与边坡稳定。
(5)应加强路面结构排水系统设计,尤其是超高路段的排水设计。
(6)应加强施工期的排水设计,尽可能防止雨水对路基的冲刷。
10、路面设计
(1)路面材料应就地取材、便于运输与施工。
(2)底基层宜采用二灰土、石灰土、水泥稳定土等做方案比选。
(3)基层原则采用水泥稳定碎石,推荐采用抗裂型水泥稳定碎石。
(4)基层与面层间须设置下封层。
(5)路面设计贯彻全寿命周期成本理念,宜按照技术先进、经济合理、安全适用、合理取材、方便施工、利于养护的原则进行比选论证;应考虑超限车辆比重较大现状;应加强混合料试验。
1.2.3桥梁、涵洞设计原则
桥梁结构型式的选择按照技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的原则,结合路线线形、地形、地质、材料来源、材料运输、周围环境等条件综合考虑。
1、桥梁跨径、规模、结构、净空、形式等应进行现场充分调研,尽可能减小跨径、降低高度、缩小规模、降低造价。
2、桥涵构造物选址应与有关部门协调,并征得同意,必要时报相关部门审批。
3、对40m跨径及以内桥梁,应尽量采用标准跨径,方便预制、装配式、控制质量。
4、桥梁结构应考虑安全耐久性设计,确定合理的防腐等级、采取合理的防腐措施、选用合适的混凝土强度与配比,控制钢筋最小保护厚度,提高结构安全、耐久性能。
5、桥面铺筑应在混凝土与沥青混合料间设置防水层,以排出桥面下渗水。
6、桥面排水:
一般在护栏内侧设置直排式泄水孔;有特殊要求的可采用PVC管收集后集中排放;桥梁翼缘板应设置滴水檐。
7、伸缩缝装置统一采用仿毛勒伸缩缝;在伸缩缝两侧混凝土中加强防裂措施。
8、桥头搭板:
填土高度>3m的桥台,搭板长度宜按8m设置;填土高度≤3m的桥台,宜设置5m长搭板;当桥梁正交时采用矩形搭板,斜交角度大于20°时采用分块梯形搭板。
9、对有净空要求的桥梁应控制桥面高程,适当放大纵坡(最大纵坡不大于3%),以缩短桥长,降低投资。
10、小型构造物应加强现场资料的调查收集并征得地方政府意见,合理布设;对少量沟渠、河道可适当改移、归并,必要时增加线外工程,以降低主线工程量和投资;视地基承载力情况、排灌要求、路基填高等因素,合理确定涵洞孔径、结构形式、涵底标高。
1.2.4路线交叉设计原则
1、应尽可能控制或减少平面交叉及方式。
2、平面交叉间距一般不超过2000m,最小间距1000m,当无法满足上述间距时,应控制平交个数或采取修建辅道的方案。
3、与等级路平交应进行渠化设计,对重要路口应设置信号控制。
4、与交通量大的国省干线公路、城市道路交叉时,应根据地形、地貌、用地条件、投资等因素确定近、远期交叉方式方案。
1.2.5交通工程及沿线设施设计原则
交通工程设计采用“以人为本、服务第一”、“系统工程”和“节能环保”的设计理念。
1、符合“安全、环保、可持续发展”的总体目标,遵照“安全第一、服务用户、科学管理”的原则精心设计,保障行车安全,为使用者提供良好的服务。
2、实施规模、标准应与项目的地位、实际需求相匹配,选择适用的技术标准,设计方案力求安全、可靠、实用、经济、先进,能有效提高公路管理的服务质量水平。
3、尽可能采取节能、环保措施,降低运营成本。
1.2.6环境保护及景观设计原则
1、功能性原则
各环保工程专项设计首要原则是满足道路交通功能和服务水平,必须在满足交通安全的前提下开展。
其次,各项措施的选择,应满足相应环境保护标准要求。
2、防治性原则
设计应具有针对性和前瞻性,对可能产生的污染事故进行风险分析,并采取应急措施。
3、承载性原则
每条公路都有其与众不同的特点,环境保护、景观绿化设计应有义务在一定程度上体现沿线的自然景观、社会风俗文化,以使公路成为地区自然景观、风俗文化特点的载体,成为流动的体现不同地区特点的廊道。
4、经济合理、技术可行原则
环境保护、景观绿化设计应因地制宜、因时制宜、适地适种、综合利用,达到技术上可行,经济上合理,实现资源节约化和集约化。
1.3技术标准及主要技术指标的总体运用情况
本项目路线全长14.102km,主要技术指标如下表:
表1.3-1主要技术指标采用情况一览表
序号
项目名称
单位
规范值
采用值
备注
1
交通量
PCU/D
26384
2036年,均值
2
公路等级
一级公路
3
设计速度
km/h
100
100
全线
4
路基宽度
m
26.0
26.0
双向四车道
5
车道宽度
m
3.75
3.75
6
中间带宽度
中央分隔带宽度
m
2.00
2.00
左侧路缘带宽度
m
0.75
0.75
中间带宽度
m
3.5
3.5
7
路肩宽度
右侧硬路肩宽度
m
3.0
3.0
土路肩宽度
m
0.75
0.75
8
停车视距
m
160
160
9
圆曲线最小半径
一般值
m
700
1300
共1处
极限值
m
400
不设超高值
m
4000
4000
10
最大纵坡
%
4
2.461
11
最小坡长
m
250
250
1.4车辆运行速度模拟检验结论
本项目根据《公路项目安全性评价指南》中相关运行速度的计算方法对全线进行了运行速度模拟计算。
根据运行速度曲线图和运行速度计算表相关数据,该项目速度模拟检验结论如下:
1、运行速度协调性
通过运行速度曲线图分析,上、下行车道中的车辆在相邻单元路段的运行速度变化较小,小客车与大货车运行轨迹曲线相似,运行速度V85一般不需要进行折减计算,沿线相邻单元路段线形指标平稳变化,表明线形连续、均衡,运行速度协调性较好。
2、设计速度与运行速度协调性
本项目全线的设计速度为100km/h,从运行速度的预测结果来看,小客车的运行速度与设计速度之差等于20km/h,而货车的运行速度与设计速度之差小于20km/h。
可以看出本项目线形指标对于100km/h设计速度而言,存在较大的富余,易产生小客车超速现象。
因此本项目应增设限速标志、迫使驾驶人被动减速。
同时加大曲线超高,降低以较高速度行驶车辆的风险。
1.5安全设计措施
初步设计阶段在各专业均采用了有效的安全设计措施。
1、路线设计方面
在灵活掌握平纵面技术标准的基础上,根据沿线工程地质、水文地质条件、现有道路、河流、地物等实际情况及环境保护的要求,选择合适的线位和路基断面型式,合理布设结构物,严格控制路基填挖高度,使平纵面线形连续流畅,公路构造物与自然环境相协调。
本项目路线平纵设计满足要求。
2、路基路面设计方面
路基路面设计综合考虑了项目处的工程地质概况,填方路基边坡高度大于3.0m路段,边坡坡面易遭受路面表面集中水流的冲刷,在该路段采用设置集中排水的措施,最大限度的降低了可能存在的安全隐患。
3、桥涵构造物设计方面
注重桥涵构造物耐久性设计。
4、安全设施设计方面
就安全设施设计本身而言,它是路线、路基路面等成形后的基础安全保证,是附属设施,也是必不可少的设施。
它的存在能大大降低公路交通事故,也能给路用者提供视线的诱导和心理上的安全感。
本项目全线设置完善的标志、标线、视线诱导标、护栏、隔离栅、防落网等安全设计,还特别考虑了以下几个方面:
(1)从视线和线形诱导角度考虑:
本项目全线连续设置轮廓标,在互通进出口匝道附近设置分、合流诱导标志,给路用者提供一个良好的诱导环境;采用使用寿命长、反光效果好的材料做标线,以解决传统标线雨夜反光的不足。
(2)从人为提醒角度考虑。
在道路两侧的外边缘线设置振荡标线,雨天也能取得较好的视认性,在汽车压线的瞬间引起轻快的振动以提醒司机注意安全、防止越线。
为了进一步提醒驾驶员注意行车安全,沿线设置必要的公益性标志如“请勿疲劳驾驶”“严禁酒后驾驶”“驾车勿用手机”“雨雾冰雪、减速慢行”“请系好安全带”等公益性标志,从潜意识上影响和提醒驾驶员注意行车安全。
(3)从交通运营安全角度考虑。
全线在路侧路基段及中分带采用波形梁护栏,对事故车辆起到了柔性防护;桥梁路侧采用刚性护栏,尽量避免二次事故。
1.6公路横断面布置方案设置情况
路基标准横断面布置形式为:
2m中央分隔带、两侧各设置0.75m左侧路缘带、2×3.75m行车道、3.0m硬路肩(含右侧路缘带0.5m)和0.75m土路肩,行车道、硬路肩横坡2%,土路肩横坡4%。
图1.6-1路基标准横断面图
1.7沿线交叉工程与其它交通方式的协调情况
根据收集到的有关沿线交叉工程的现状及规划资料,并就相关公路、管线等与本项目交叉情况与建设单位沟通汇报。
与一般等级公路交叉,本次设计采取平交方式;沿线本项目与管线交叉,其净空均满足要求。
1、与沿线等级公路交叉
与等级公路交叉,均采取平交方式。
对被交道路等级在二级及以上和交通量较大的平交口均采取渠化措施。
路线方案共设置主要平面交叉4处,中分带开口小平交7处,平均间距1.262公里,其中平面交叉渠化3处。
2、与高压线交叉
本项目与110KV及以上主要电力线交叉共4处,已测量并与电力主管部门沟通。
表1.7-1项目主要交叉电力线一览表
编号
桩号
种类
线位处净空(m)
最低处(m)
温度(℃)
1
K5+332
220KV
22.717
15.936
13℃
2
K9+033
110KV
15.070
14.604
13℃
3
K9+365
110KV
15.961
12.184
13℃
4
K13+530
110KV
21.805
19.419
11℃
1.8管理、养护、服务设施的设置情况
全线设置完善的标志、标线、安全设施等设施,不设置管理养护站及收费站。
1.9全线土石方情况,取土、弃土方案
本项目推荐路线总填方约111.659万方,考虑拟建项目用土数量较大,为了尽可能少占用基本农田,对取、弃土方案作了深化研究。
1、取土方案
项目沿线经过仪征市新集镇、刘集镇,路线穿越了大片农田,土地资源紧张。
项目沿线表层土主要为粘土,取土深度可达3.0m左右。
经过初步调查和研究,同时和地方政府及相关部门沟通,本项目取土坑设置如下:
表1.9-1本项目取土坑设置一览表
乡镇
新乡镇
刘乡镇
合计
取土坑(亩)
153
482
635
2、弃土方案
除挖方利用后废弃的土方以外,沿线清除表层耕植土、水塘清淤、软土路基预压、路基边沟也存在一定弃土。
弃土可以回填于部分取土坑中,以还田复耕,或作为中央分隔带填土、土路肩培土、绿化平整用土。
1.10占用土地情况及节约用地措施
本项目采用四车道一级公路标准建设,土方用量大,占用土地多。
根据调查,区域内大部分为基本农田和一般农用地,项目路线布设时尽量少占良田,利用荒地,通过合理采用技术标准降低纵断面高度,减少取(弃)土坑数量。
本项目永久用地929.4亩,取土坑(沿线取土)用地635.0亩。
本项目初步设计阶段采用了以下节约用地的技术措施:
1、路线平、纵面设计
平面:
本项目路线选线在满足功能要求和控制点要求的前提下,尽可能顺直以减少占地。
纵断面:
从节约土地和可持续发展理念出发,本项目满足最小或极限路基填土高度,满足路基设计水位最低要求,确定路桥分界高度与低路堤填筑高度。
尽量降低纵断面设计标高、或适当增加纵坡,既要满足路基稳定,又要减少路基土石方用量及公路用地。
2、主要构造物
桥梁设计时充分调查,核定合理的设计水位、通航等级、公路等级及净空。
3、合理确定公路用地界
一般路段按边沟外1米控制,大型构造物段采用正投影边缘控制,路堑段按截水沟外1米控制,路线交叉处满足使用功能尽量采取低限(有边沟的按一般路段控制,无边沟的按交地点控制)。
4、边坡坡率与护坡道
路堤边坡坡率应根据填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件、行车安全综合确定。
《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)规定:
“当地质条件良好,边坡高度不大于20m,其边坡坡率,对于细粒土不宜陡于1:
1.5~1:
1.75。
”
为节约用地,确保公路行车安全,在一般路段推荐采用路堤边坡,边坡坡率采用1:
1.5。
对于用地范围内护坡道的宽度,结合地质条件、路基高度、填料性质,综合考虑路基及边坡稳定,江苏省已建高速公路一般采用1.0~2.0m。
本项目为了减少占地,结合项目沿线土质、填料等情况,在保证路基稳定的前提下,护坡道的宽度采用1.0m。
5、合理设置取土坑
取土坑设置不仅是公路建设本身关注的问题,还涉及公路建设、环境保护和地方经济协调发展。
设计中充分考虑项目所经区域地形、地质特点及填料来源情况,根据地方规划,合理设置就近或远运取土坑。
在设计过程中充分考虑与水利工程相结合,合理利用项目周边工业废渣,尽量征用废弃土地、荒地、旱地、低产地及由于本路建设而形成的边角地。
1.11与沿线环境及景观的协调情况
工程建设尽量与沿线环境、景观及规划相协调,少占良田、少拆迁房屋,以减少工程对环境的影响。
根据地形特色和地貌特点,平纵面线形与地形、地物和景观相协调和一致。
尽量减少对自然景观的破坏,保护文化资源,加强公路绿化、美化设计和植被保护,减少水土流失,在坡面防护上作适当的美化,与公路景观融为一体。
尽量维持既有水利设施,理顺因工程建设而改变的排灌系统,确保水系畅通。
公路排水系统自成一体,不排入居民生活用塘中。
1.12各种筑路材料的采用情况
1、石料
根据本段工程对筑路材料的性能要求,用于防护工程的片、块石拟从盱眙各料场就近购买;路面上面层用碎石拟采用盱眙交武、东阳生产的玄武岩;路面下面层石灰岩碎石拟从盱眙鹏胜等采石场购买;路面基层用碎石从盱眙鹏胜等采石场购买,碎石可根据经济运距,考虑水陆运输至工地。
2、砂
可从三河码头购买,该砂料场位于三河码头,砂为中砂,灰黄色及黄色,粒径不均匀,含少量小砾石,砂质纯净。
该码头为个体售砂点,砂量充足,可满足路面及桥涵结构物等工程的质量要求。
3、石灰
拟采用当地石灰厂购买,当地石灰厂所产石灰质量好,CaO含量83%左右,MgO含量3.0%,属优质的钙质石灰,达到Ⅱ级石灰标准,现月产量约2000吨,运输条件良好,可利用水路运至沿线各个临时码头。
4、粉煤灰
可采用当地电厂等生产的粉煤灰,其质量均能满足路基用粉煤灰的指标要求,水、陆运输均比较方便。
5、水泥
水泥可外购或在本地购买,水陆交通便捷。
其产品质量稳定,满足公路工程技术要求。
6、工程用水及用电
本工程用水可以从沿线水库或沿线渠道中提取。
路线水资源丰富充足、水质优良,可以满足工程用水的需要。
沿线电力供应有扬州、淮阴发电厂,工程用电大部分需与电力部门协商解决,部分采用自发电方式解决。
7、其它材料
各种品质、规格的水泥、木材、钢材、汽油、柴油均可在扬州市各供应点直接购买,通过汽车运输到工地。
路面用沥青一般采用进口沥青,也可采用国产优质沥青,长江对岸的镇江大港设有进口沥青库,可通过水、陆路运至现场。
1.13新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况
初设中充分吸取国内外先进的勘测手段和设计方法,大力推广和应用新技术、新设备、新材料、新工艺,其采用情况如下:
1、GPSRTK技术在公路测量中的应用。
2、运用运行速度计算分析系统对全线平纵面线形进行运行速度检验及安全
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