日产汽车新技术.docx
- 文档编号:11274095
- 上传时间:2023-02-26
- 格式:DOCX
- 页数:7
- 大小:21.48KB
日产汽车新技术.docx
《日产汽车新技术.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《日产汽车新技术.docx(7页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
日产汽车新技术
日产汽车新技术
摘要:
日本的日产公司,是一个覆盖面十分大的公司,在全球多个国家和地区都有其产业,在日产成立以来,到现在的超级规模,与日产在汽车上的技术更新有着千丝万缕的关联,它在汽车领域内的技术也堪称一流,而近年来日产的汽车新技术又有了翻天覆地的变化。
关键词:
新技术汽车平台VQ系列纯驱动安全技术
日产(NISSAN),是日本的一家汽车制造商,由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立,目前在二十个国家和地区(包括日本)设有汽车制造基地,并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。
作为一个覆盖面广的大企业,它的销量和覆盖面让人佩服的原因,是源于它的汽车技术。
一、“汽车平台”
“汽车平台”,是汽车厂商在设计车辆时,将主要车身结构和底盘等汽车中不变的系统能够整合在一起形成的基础整体,它决定着系列车型的性能、汽车的生产成本、汽车的生产质量并且代表着汽车品牌的技术。
日产在1999年的时候,拥有24个独立的平台,其中产量最大的五个平台占据着总产量的62%,但到2005年时,平台随量虽然减少到15种,但是五大平台的产量占据着总产量的91%,由此可见日产在汽车平台上的改动的效果。
日产这种减少汽车平台的做法,可以在联盟内进行技术共享,大幅度地缩减成本。
日产的平台主要有A平台、B平台、C平台、D平台、E平台、F-Alpha平台、PM平台等。
A平台是小型车平台,前置前驱的布局;B平台,前置前驱布局,外部尺寸精简但内部空间开阔;C平台,前置前驱或全驱布局,发动机横置,它能够提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间;D平台,前置前驱或全驱布局,大型平台,它能够提供宽敞内饰和大空间,提供出色驾控能力;E平台,前中置后驱布局,大型平台,它能够提供动感舒适的驾驶体验,专门为V6和V8设计;F-Alpha平台,该平台属于卡车平台,可以提供多种发动机和悬架方案,车型采用纵梁设计并采用高强度钢板;PM平台,是为新GT-R独立开发的高级中置平台,发动机为前中置布局,传动系统和全轮驱动系统安装在独立后驱动桥上,能够提供超高速的稳定性和出色的操控能力。
日产的D平台是世界领先的平台,它是由日产和雷诺合作打造的新平台,代表了目前世界上前去平台的最高水平,也实现了舒适性和操控性的绝佳平衡。
它采用了模块化的做法,能够加强灵活性,车体静音控制的提升使乘坐更为舒适;高刚性杠杆平衡悬挂结构并改善安装点位置,使得整体减震效果达到很高的水平;采用高刚性、高扭力车身结构,车身扭力刚性提升40%,前横曲刚性提升85%,增强了方向盘与车体的一体感,使得操控稳定性大大提升;高刚性材料的车身结构结合六通道冲撞力分散技术,能够确保撞击能量的快速分散与吸收,使得在任何角度撞击时,最大限度地减少车体变形。
二、VQ系列发动机
在发动机上,日产的VQ系列发动机无疑是让人瞩目的焦点。
日产的VQ系列发动机拥有2.0-4.0L之间的多个排量,16年间共推出过14款不同型号的发动机。
VQ系列发动机的共同特点是采用V型6缸形式,全铝缸体的材质,DOHC顶置双凸轮轴,24气门结构和EGI顺序多点电喷系统,后期版本配备了NICS可变进气控制系统,CVTC连续可变气门正时控制系统和VVEL可变气门升程系统。
期间还推出过采用NEO-Di缸内直喷技术的VQ25DD/VQ30DD发动机,以及一系列涡轮增压的高性能版本。
自1995年起,美国权威汽车杂志《Ward'sAutoWorld》每年都会评选出年度的十佳发动机,评选的标准主要是对所选引擎进行综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经济性、环保要求、是否具有前瞻性等多项目的纵向、横向对比。
VQ系列发动机从1995-2008年之间曾连续14次入选。
VQ35VHR在2008年获得了世界十佳发动机的奖项。
在2006年8月,日产发布了专为旗下的后驱车型研发的VQ35HR和VQ25HR发动机,VQ35HR缸径和行程同样为95.5mm和81.4mm,压缩比提升至10.6:
1,其有80%的部件与VQ35DE不同,重新设计的进气口、双节气门设计、更高的压缩比和新的缸盖以及更直接的进气气门使它的性能得到大幅提升,其最大的特点则是只匹配后轮驱动的车型,目前在英菲尼迪旗下车型上使用较广。
以应用范围更广的VQ35HR发动机为例,它最显著的特点就是左右两侧汽缸使用了独立的进气歧管和节气门,进气歧管由轻质隔热的酚醛材料制成,较之原来的金属进材质更利于保持较低的进气温度。
此外,缸盖进气口也经过了重新设计,进气路径变得更加畅通平直,这些措施将进气阻力一举降低了18%,从而获得了更高的进气效率高性能,在点火和喷油系统方面,高性能的M12铱金火花塞大大提高了点火能量,孔径只有50微米的多孔喷嘴可以将燃油彻底雾化,并使用了NDIS电子式直接点火系统,使燃油在气缸内拥有更高的燃烧效率。
3、PureDrive
2011年4月21日,在第十四届上海车展上,日产汽车公司首发了新一代的骐达,并且公布了它的一项新技术—PureDrive(纯驱动)。
该项技术的主要目的是通过搭载最新环保技术的发动机和高效传动系统的车型,最大化的提升燃油效率,实现动力输出和燃油经济型的最佳平衡。
由于燃料驱动发动机车辆存在诸多能量损耗,日产汽车期望将能量使用效率提升至极致,从而减少燃油消耗,控制二氧化碳排放。
具体行动就是致力于实现发动机车型极低油耗的“PUREDRIVE”技术,该技术包括:
在动力总成方面从根本上降低能量损耗;通过怠速熄火技术减少能量损耗;通过混合动力系统将浪费的能源加以再生利用等。
“PUREDRIVE”技术将以上多种先进技术相结合,为所有消费者提供低油耗汽车。
日产汽车不断的技术革新实现了与环境的融合统一,这就是“PUREDRIVE”技术。
其中,技术革新具体体现为当汽车临时停驶时,自动关闭发动机,提高燃油性能的“怠速熄火”技术;在小型发动机上安装机械增压,将二氧化碳排放量减少至于混合动力车同等水平的“3缸直喷机械增压(DIG-S)”技术;全球范围内率先达到日本严格排放标准“后新长期规定”的“绿色柴油”技术;将环保性能与畅快淋漓的响应速度完美结合的“混合动力系统”以及兼顾低油耗和驾驶乐趣“XtronicCVT”技术,并正积极致力于ECO模式、ECO踏板等支持驾驶员环保型驾驶的技术研发。
虽然未来全世界的道路上依旧能看到搭载发动机的汽车,但日产汽车将全方位从根本上成就其卓越的环保性能。
日产汽车公司展示了其最新研发的,将配备于2.0升至3.5升发动机的新一代XTRONICCVT以及用于前驱车型的新型混合动力系统。
这两项新技术均基于日产汽车公司最新研发的环保科技,代表了日产汽车在提升内燃机燃油效率和环保性能方面的重要举措。
新一代XTRONICCVT较装载在同类车型上的前一代CVT,燃油效率提高10%*1,变速比达到了全球领先的7.0*2,而摩擦损耗则减少了40%。
由于采用了适应性换挡控制系统(AdaptiveShiftControl,根据驾驶员的驾驶风格和路况,调整换挡模式),新一代XTRONICCVT实现了高响应、动力强大的加速性能。
另外,它还可以防止车辆高速行驶时发动机转速过快的情况,并有效降低了噪音。
新一代XTRONICCVT计划将从2012年起导入北美市场,之后将在全球范围内推广。
4、创新性安全技术
该项安全技术通过车载相机信号处理技术的提升可以更好地帮助驾驶员注意到车辆周围的行人、其它车辆、道路和障碍物。
同时配备的误踩踏板加速抑制系统(AccelerationSuppressionforPedalMisapplication)以及带有后视摄像头的多元感应系统(Multi-SensingSystemwithRearCamera)有助于驾驶员在事故发生前采取必要的避险行动。
另外,前方碰撞预警系统(PredictiveForwardCollisionWarningSystem)采用毫米波雷达监测前两辆车的减速运动。
即在前面两辆车突然刹车的情况下,该系统对驾驶员可以起到警示的作用。
1.误踩踏板加速抑制系统
在停车场或某些限定区域,驾驶员可能会发生误踩油门踏板或过度踩油门的情况。
日产汽车开发了误踩踏板加速抑制系统,目的就是为了减缓因驾驶员误踩踏板而造成的与墙壁等障碍物的碰撞。
该系统通过全景式监控影像系统(AroundViewMonitor)的4组摄像机获取图像信号数据,可以识别车辆是在道路行驶还是在停车场内。
当驾驶员猛踩油门踏板的时候,如果车辆在道路上行驶,系统将允许车辆进行加速。
但如果车辆在停车场内,系统将不允许车辆加速。
该系统还可以通过声纳系统,检测障碍物。
当车辆有可能接触或碰撞附近障碍物的时候,系统自动进行制动,以避免或减缓碰撞。
通过采用全景式监控影像系统和声纳系统,该技术可以降低因驾驶员误踩油门踏板或其它不良操作而造成的事故风险。
日产汽车公司计划在两年内将此技术用于量产车型。
2.带有后视摄像头的多元感应系统
基于全景式监控影像系统图像处理技术,日产汽车公司研发了带有后部摄像头的多元传感系统,用于检测车辆后部和侧面的行人、其它车辆和道路状况,提醒驾驶员可能发生的碰撞风险。
该系统具有以下三大功能,并于2012年起应用于新车型,之后在全球范围内推广。
·盲点警示
当驾驶员未注意到盲点上的其它车辆,而操作转向信号灯的时候,系统会发出蜂鸣声。
同时,车前柱上的指示灯会闪亮,提醒驾驶员注意盲点车辆。
·车道偏离警示
后视摄像头用于监测道路上的白色车道线。
如果驾驶员在未开启转向信号灯的情况下,无意识地偏离现有车道,系统会发生蜂鸣声,并显示警示信号,对驾驶员进行提醒。
·移动物体检测
在进行倒车的时候,后部摄像头的图像处理功能可以监测车辆周围的移动物体或行人。
在监测到移动物体的时候,系统将向驾驶员发出蜂鸣声以及警示信号。
日产汽车公司计划将该功能应用于Elgrand上的全景式监控影像系统。
2011年11月,日产汽车公司对该车进行小改款。
·前方碰撞预警系统
车辆前部的传感器可以分析前面两辆车的相对速率以及间距,可以避免因前两辆车减速而造成的连续追尾事故。
当系统确定需要减速的时候,会向驾驶员发出蜂鸣声及警示信号,并收紧安全带。
5、DIS发动机燃油双喷技术
HR15DE发动机采用双喷嘴技术(DoubleInjectionSystem,以下简称DIS),同级竞品大多为单喷油嘴。
双喷嘴和单喷嘴比较,前者能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率,这样不仅可以提高燃油效率,增强节能效果,降低用车成本,同时还能够降低发动机发生爆震的频率,减少发动机积碳,延长发动机使用寿命。
所谓DIS指的就是在每个以往的单喷嘴气缸上再增加一个喷油嘴。
两个喷油嘴协同喷射能够形成广角喷射的效果,和非广角喷射相比,广角喷射能够缩短喷油的射程,实现喷射面积的最大覆盖,从而提高了燃油效率。
此外,HR15DE发动机还改良了喷油嘴的喷射阀,将每个喷油器的细孔数量从原来的12个增加到18个,并缩短喷射半径,从而使喷射燃料的粒径比之前将少了约60%,即由70μm减少至30μm。
这方面改良的目的是提高了雾化的效率,从而使得燃料燃烧得更加充分,实现节油,同时,由于燃料粒径大幅度降低,使得大颗粒燃料不充分燃烧生成积碳的概率大为降低,使发动机的使用寿命更长。
6、零重力座椅设计
新天籁的零重力健康乘坐系统,包括零重力健康姿态座椅结构及双重减震系统,两者的巧妙搭配能够使驾驶者的腰背劳累程度比同级车降低67%。
新天籁的零重力健康姿态座椅是首创性跨行业的设计,这里所说的“零重力健康姿态”,是航空航天组织的研究成果,是指零重力太空中的“人体最舒适姿态”。
在这个姿态下,人体全身最放松、负荷最小,即使长时间保持该姿态,也不易疲劳。
因此,东风日产新天籁基于航空航天组织的“人体最舒适姿态”设计而成的零重力健康姿态座椅,能够为乘坐者提供最贴合人体腰背的支撑,让脊椎时刻处于健康、放松的状态,保持最舒适的坐姿。
·最小震动:
双重减震系统
新天籁除了座椅设计精密之外,还搭载了双重减震系统。
双重减震系统包括具有拉伸弹簧的前后减震器和拥有三层缓冲材质的座椅,能够有效减小行车时因路面不平造成的振幅,并且有效吸收震动,强化整车的稳定性。
其中,新天籁的减震器采用了KYB脉冲阻尼减震器,减震性远超同级。
KYB是世界最大的减震器制造商,专业生产赛车改装配件,其高性能减震器,在赛车场上被大量使用,并被广泛运用在英菲尼迪、雷克萨斯等豪华车上。
可见,新天籁在减震技术的优化改良上下了大工夫。
此外,相对于上一代天籁,新天籁的后减震器也新增了拉伸弹簧,更能保证整车稳定,使驾乘者行车时更舒适也更安心。
·KYB脉冲阻尼减震器
而在座椅的缓冲材质方面,新天籁采用了同级独有的三层材质座椅,在原有“纤维填料+树脂成形”的二层构造基础上,追加了URE超厚层,有效降低座椅的反弹力、提高吸震性,让座椅的减震能力、柔适感和包裹性明显提升。
目前,日本国内汽车销售每年在600万辆左右,为全球第二大汽车市场。
但在日本汽车企业中,光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。
由于国内市场受到限制,数十年来,日本汽车企业的一个显著特征就是,出口海外市场和在海外市场生产销售的数量,远远大于在日本本土生产和销售的数量。
日产汽车,也是从上个世纪50年代末期开始,就制定了出口为主的战略。
2004年,日产全球销售汽车338.8万辆,但其在日本国内的销售仅在110万辆左右,出口海外的产品以及在海外现地生产的产品,占去了其2/3以上的份额。
在汽车安全技术方面,日产公司提出其最终目标是将与日产车辆相关的交通事故导致的严重上网数量减少至基本为零,日产公司为实现提出的规划目标作出了重重努力,并在技术的开放商作出了卓越的成就。
而日产这样辉煌的业绩,也是和它自身的各种各样的技术又着密切的关系,是那些一个又一个让人耳目一新的技术改变着这个企业,同时也在默默的改变着汽车领域和人们的出行方式。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 日产 汽车 新技术