公路施组.docx
- 文档编号:11612251
- 上传时间:2023-03-28
- 格式:DOCX
- 页数:104
- 大小:220.27KB
公路施组.docx
《公路施组.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《公路施组.docx(104页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
公路施组
1、施工方案与技术措施
2、质量保证措施
3、施工总进度及保证措施
4、施工安全措施
5、文明施工措施
6、施工场地治安保卫管理
7、施工环保措施
8、施工现场总平面布置
9、现场组织管理机构
10、与发包人、监理及设计单位、专业分包工程的配合
1.施工方案与技术措施
1.1.施工测量及竣工测量
1.1.1.所有测量仪器在启用前必须校验,以确保工程中使用的测量仪器的误差控制在允许范围标准内,减少整个施工过程中的系统误差。
本工程的中线测量采用全站仪,高程测量采用水准仪,中线和控制检查井井位的设置采用极坐标法并用里程和坐标双控制。
测量前首先完成测量放样计算书。
控制网及时整理测量成果,报送监理工程师认可。
中线、标高根据导线点和水准点单独测放,要避免产生测量的累积误差。
1.1.2.积极配合建设单位、监理单位组织并参加设计交桩,对提供使用的导线桩、水准点进行复测,报监理审批后对其采取相应的保护措施及拴桩处理、妥善保护,并定期进行校测。
1.1.3.现场动工之前,及时完成原始地貌横断图的测绘,为工程计量提供依据。
1.1.4.核对标段之间、各单项工程之间的高程、平面关系及道路与其他设计路接顺处等高程。
1.1.5.施工前平面测量控制
1.1.5.1.测量人员会同勘测单位进行测量控制及水准点的交桩手续,接桩后及时组织精干测量人员对平面控制点及高程控制点进行实地复测、校核,如果发现误差超过限差或控制点的精度,不能满足施工要求时,须及时上报有关部门,此项工程在开工前完成。
1.1.5.2.复测校核合格后,立即上报监理部门审批。
并引测临时水准点,各点根据现场地形设保护装置并做好控制点记录。
然后再结合工程的实际情况,建立测区的加密控制网,建立施工区内的首级平面、高程控制点,使之对整个施工现场形成一个完整的控制体系。
加密控制点选择围绕测区布设成环状的导线点。
选点时考虑不受施工作业的影响,并进行对测点的防碰撞保护。
1.1.5.3.闭合导线的测量精度要依据国家标准《工程测量规范》中一级导线的有关要求进行,两个测回数相对闭合差达到1/1500。
建立导线加密控制的标准是:
既要满足精度要求又要分布均匀使用方便。
加密控制导线测完后,要对测量成果进行整体平差,在满足精度要求的基础上,报监理部门审批后方可在施工中投入使用。
施工中建立三级复测制度,工地测量人员均持证上岗,定期检查,做好施工的原始记录。
1.1.6.施工过程中测量的主要工作
1.1.6.1.施工中所使用的全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺必须有鉴定合格证,超过鉴定周期的需重新进行鉴定方可进场。
不准在工程中使用未鉴定的仪器设备。
1.1.6.2.管线的中心线测设必须经过二级复核合格后,填写测量复核记录上报驻地监理工程师报验。
1.1.6.3.测量外业的操作严格遵守下列城市测量的技术规范要求:
1.1.6.3.1.《工程测量规范》(GB50026-93)
1.1.6.3.2.每天施工测量的外业资料及时进行整理、检核,避免对施工的误导。
1.1.6.3.3.每个月对控制点进行复核,以减少控制点的变化对施工的不利影响。
1.1.6.3.4.施工前测量现况地面高程,保留原始数据。
1.1.6.3.5.新建管道与现况管线勾头相接前,测量现况水平位置、高程,查看能否与设计管线接顺,如有冲突,与设计人协商解决。
1.1.6.4.施工测量的内业工作
1.1.6.4.1.接到设计图纸定线资料后,必须对设计资料数据进行核算,遇有疑问时,与业主、设计单位及监理单位及时联系,商讨解决办法。
1.1.6.4.2.结合工程的设计文件,施工组织设计和施工技术规范,提前做好工程所需测量数据的计算准备工作,所提供的数据必须由第二人进行复核方可进行现场的施工放线。
1.1.6.4.3.结合计算机技术的应用,使与工程测量有关的各种记录、计算表格的填写及竣工资料编制规范化。
1.1.6.4.3.1.测距中误差:
±15mm
1.1.6.4.3.2.测角中误差:
±8"
1.1.6.4.3.3.方位角闭合差:
±24"n(n:
测站数)
1.1.6.4.3.4.导线全长相对闭合差:
1/10000
1.1.6.4.4.采用全站仪进行控制测量其精度远高于上述要求,其测角中误差为±1.5",测距精度为:
2mm+2ppm。
1.1.6.4.5.高程控制测量按二等水准测量进行,其精度如下:
1.1.6.4.5.1.每公里偶然中误差:
±1mm
1.1.6.4.5.2.每公里高差全中误差:
±2mm
1.1.6.4.5.3.符合路线闭合差:
±4Lmm(L:
公里数)
1.1.7.管线施工测量
1.1.7.1.土方开挖前由测量人员测出开挖边线。
开挖过程中要不断监测开挖深度,尤其接近图纸中标明的管线高程处。
管道沟槽开挖完后进行沟槽中线复核测量和高程纵坡测量,与图纸中的要求进行核对。
严禁超挖现象,在挖至设计基底以上0.2m后,余下的0.2m由人工清挖。
在管道安装过程中,控制好管顶标高,控制管道中线偏差在规范规定的范围之内。
1.1.8.道路施工测量
1.1.8.1.道路施工时,测设出中线桩,根据路床坡度定出路床高程桩,高程桩间距为10m一对。
在路基及路面施工时亦采用同样的方法。
在石灰粉煤灰稳定砂砾施工完毕后,测设出路缘石的位置线和高程,随后根据路缘石及各层油面的高程确定出摊铺机的准绳或高程桩的参照数据。
1.1.8.2.路基施工前,详细检查核对纵、横断面图,发现问题应进行复测。
1.1.8.3.路基施工前,根据设计图表和有关规定进行放样,包括路基用地桩和路堤坡脚、路堑堑顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m,桩上标明桩号与路中心填(+)或挖(—)高度。
1.1.8.4.在边桩放样后,进行边坡放样,对高填深挖地段,每挖填复测中线桩,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。
在填筑一定高度后,也可采用放样定位样板、边坡架等方法进行。
1.1.8.5.机械施工中,在边桩处设立明显填、挖标志,距中心桩一定距离设立控制桩。
1.1.8.6.路面施工测量是路面质量保证的关键,尤其是路口和道路两端与现况道路相接顺的施工测量。
施测前一定要熟悉图纸,推算好各断面、结构层的标高。
1.1.9.保证施工测量精度的技术措施及资料管理
1.1.9.1.为了确保工程顺利进行,确保道路顺利贯通,坚持测量复核制度。
测量放线、验线按照贯标的相关文件做好相应的资料,同时,保存好测量原始资料,以保证工程竣工时测量资料齐全。
1.1.9.2.对坐标、水准点现场需要采取可靠的保护措施,并要有明显的标志;施工过程中要注意对测量控制点的保护,并定期进行校测。
1.1.9.3.施工过程中要严格执行测量复核制度,特别是对道路中心线和高程、管线起终点、控制井位、交叉点等严格控制,要提前做好内业,然后现场实施放样。
1.1.10.竣工测量
1.1.10.1.竣工测量是整个工程中的重要组成部分,因此测量人员在施工过程中一定要注意积累原始资料,每一项测量工作完成后都要及时进行报验,报验资料一定要跟上,测量报验资料要求准确、清晰、完整,所有资料需统一编号,并建立报验台帐,报验资料要求有去有回,每道施工工序的记录、复测、报验等资料一定要分门别类、分工期装订成册,妥善保存。
为竣工资料整理打下良好的基础。
测量报验资料除上报监理工程师外,内部也要留底,以备以后查找。
1.1.10.2.对已完成的分部、分项工程,特别是隐蔽项目要按规范要求及时竣测,保证竣测资料准确、齐全;未完成或即将完成的分项工程做到心中有数,随时完工随时竣工测量。
1.1.11.场地平整与清表,对本工程中道路、管线等全部工程占地范围内原地面的表土、腐植土、树丛、树根、杂草、垃圾、渣土、各类道路结构、淤泥等一切不适宜路用材料进行清除。
除地面堆积的建筑、生活垃圾外,地面表土清除厚度为30cm。
清除的渣土全部运至弃土场。
1.2.路基工程施工方案及方法
1.2.1.施工前的准备工作:
1.2.1.1.做好施工前三通一平工作及临时设施的搭建。
1.2.1.2.项目经理部人员及时到位并调集处内的骨干力量加强现场的施工管理力量。
1.2.1.3.正式施工前,由项目经理部的技术组及处技术质量科配合,采用全站仪、红外线侧距仪、DS3水准仪,根据设计图纸,交桩记录,复核设计院提供的中线及水准点。
在沿线每隔200m左右在坚硬不沉降,不易受施工干扰的地点,设置临时水准点并需经过闭合测量及监理检验后方可使用。
对平面曲线和桥位点,道路中桩进行测设,建立控制网,各主控点应引出路基外适宜之处,设保护桩,严格保护,并请监理验收。
1.2.1.4.技术负责人员向施工人员交底,了解图纸要求,阐述施工方法及质量要求。
1.2.2.施工准备
1.2.2.1.技术准备
1.2.2.2.编制实施性施工组织设计,进行图纸会审和技术交底,组织测量人员进行导线和水准点复测,试验人员对土源、石灰及施工用原材料进行取样试验,技术人员作好施工技术交底和开工报告的编制,确保工程全面开工。
1.2.2.3.现场准备
1.2.2.4.场地清理
人工配合机械清除路基范围内的树木、杂草、房基、路基,并且外运。
1.2.2.5.施工临时排水系统
1.2.2.6.为确保施工过程中各种地面、地下水都能顺畅、及时排除,施工时结合雨水管的施工,路基低洼积水处,人工开挖引水沟,将水引入雨水管,确保路基范围内无积水,为雨后快速复工创造条件,基坑转角处开挖积水井,设水泵随时抽出积水,确保坑内无积水。
1.2.3.施工顺序安排
1.2.3.1.首先进行清表的施工,使路基整体全线贯通以利于以后管线的施工,并以快车道清表后的路基进行压实后作为施工便道使用。
在雨水管施工时,同时进行污水、电力管施工,自来水、煤气、信息管穿插进行施工。
1.2.3.2.在管道施工的同时,对已经完成全部管线施工的断面开始进行5%灰土处理层的施工,该工序随管线施工完毕而完成,基本保持同步进行。
随后依次进行灰土处理层、12%石灰土底基层、二灰碎石、侧平石及最后沥青面层的施工。
天然气管道和上水管道因埋深较浅,在慢车道最后以一层6%灰土完工后进行反开挖施工,最后进行人行道级配碎石的填筑和人行道板的施工。
1.2.4.施工方法
1.2.4.1.参照岩土工程报告及环东路立交桥桥位钻探报告,区域场地土层自上而下分布为:
1.2.4.2.杂填土层:
局部分布,厚度0.3-2.8m,地表杂填土,褐黄色耕表土及堆填的粘土、建筑垃圾等,松散,均匀性差。
1.2.4.3.淤泥质粘土层:
局部分布,厚度0.8-1.3m,灰黑色,富含有机质,软塑状态至可塑状态,属于高压缩性土。
1.2.4.4.红粘土层:
全场地分布,层厚0.60-12.20m,黄色,湿,有滑感,细腻,饱和,可塑状态。
1.2.4.5.石灰岩强风化层:
局部分布,层厚0.60-3.10m,石灰岩:
灰色,中厚层至厚层,破碎及裂隙发育充填粘土,强风化。
1.2.4.6.石灰岩中风化层:
局部分布,层厚O.60-2.60m。
石灰岩,灰色,致密坚硬,厚层,中风化。
1.2.4.7.地表及地下水:
地下水埋置深度2m左右,Kl+020-K1+160段左侧、K1+530-Kl+570段为稻田,有地表水面,据邻近场地地下水分析资料,地下水对混凝土无腐蚀。
’
1.2.5.一般路基设计
1.2.5.1.在充分调查、收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料的基础上进行路基设计,挖方边坡坡率根据沿线地质情况,一般采用1:
0.75-l:
l,第一级边坡高度为8m,设2m宽边坡平台。
填方第一级边坡坡率采用l:
1.5,高度8m,设2m宽边坡平台后,第二级边坡采用1:
1.75。
本项目两侧土地将作为城市开发使用,对道路左侧因填方形成的低洼地段,设计中考虑将其作为弃土场,要求弃土场顶面标高略高于道路边缘标高,以利排水并减少涵洞数量。
考虑到城市建设需要,除接环东路立交桥两侧设置少量挡土墙外,其余路段填方不再设置挡土墙,石质边坡路段设置护面墙以防止边坡岩石风化,填挖方土质边坡均采用植草防护。
1.2.6.路基填料、压实度要求
1.2.6.1.填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,填料粒径应小于150mm。
淤泥、有机质土、生活垃圾、有机质土、易溶盐超过允许含量的土不得用于填筑路基;桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。
液限大于50%、塑性指数大于26的细料土,不得作为路基填料。
当采用细粒土填筑路基时,路堤填料最小强度应符合以下规定:
车行道路面底面以下深度(0.8-1.5m)的填料最小强度(CBR)为3%;路面底面以下深度(1.5m以下)的填料最小强度(CBR)为2%。
1.2.6.2.路槽底面土基回弹模量要求不得小于30Mpa.,路基必须具有足够强度和稳定性。
路堤应分层铺筑,均匀压实。
路基压实采用重型击实标准,路基填筑必须根据规范要求分层碾压,其压实度要求如下:
路床以下0-80cm范围内大于95%;0.80m以下范围内大于93%。
如填筑过程中局部遇有泥泞、软弹等现象,应采取更换填料等方法进行处理。
路基填筑前应清除路基范围内的杂草、淤泥和其他不利于路基稳定的腐植物等,然后再进行路基填筑。
1.2.7.灰土路基填筑
1.2.7.1.土、灰除满足规范要求外,施工中控制点为:
1.2.7.1.1.石灰应符合Ⅲ级以上标准,石灰在使用前10天充分消解并过筛(10MM筛孔);
1.2.7.1.2.消石灰存放时间宜控制在2个星期以内;
1.2.7.1.3.一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同),以便对压实度进行准确控制。
1.2.8.准备下承层
1.2.8.1.石灰土施工前,应对路槽进行严格验收,验收内容除包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外,还必须进行碾压检验,即在各项指标都合格的路槽上,用压路机连续碾压2遍,碾压过程中,若发现土过干、表层松散,应适当洒水继续碾压;如土过湿、发生翻浆、软弹现象,应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。
路基必须达到表面平整、坚实,没有松散和软弱点,边沿顺直,路肩平整、整齐。
1.2.8.2.按要求设置路面施工控制桩。
1.2.9.备土、铺土:
1.2.9.1.用于石灰土的土必须符合规范要求,不含树皮、草根等杂物。
1.2.10.12%石灰土路基
1.2.10.1.灰土施工前先进行试验段的施工。
我方拟将进行200米左右的试验段,用同一地点运来的土方,并在最佳含水量状态下进行施工,以取得第一手的资料用以以后的大面积施工。
1.2.11.用于石灰土的土必须符合规范要求,不含树皮、草根等杂物。
备、铺土分两种方法:
1.2.11.1.用汽车直接堆方备土
1.2.11.2.按照每平米的松土用量及每车的运土量,用石灰粉标出每车的卸土位置(划出方格),直接整齐地卸土于场地上。
但须注意备土时纵向必须成行,每车的运土量要基本准确,同一作业段内土质基本均匀一致。
该方法有利于机械化施工,但备土数量不易准确控制。
铺土时,先用推土机大致推土,然后放样用平地机整平,清余补缺,保证厚度一致,表面平整。
1.2.12.码条备土
1.2.12.1.用小型机械备土可采用此方法。
1.2.12.2.按照每延米的松土用量,分两条成梯形状均匀地码条于场地上,用卡尺逐段验收备土数量。
1.2.12.3.备土时应在备土位置用石灰粉标出两条标线(码条的边沿位置),保证备土顺直,码条应均匀、数量准确。
铺土时可直接用平地机均匀地将土铺开,保证表面平整、厚度一致。
此备土法数量控制准确、摊土方便。
1.2.13.备灰、铺灰
1.2.13.1.备灰前,用压路机对铺开的松土碾压1-2遍,保证备灰时不产生大的车辙,严禁重车在作业段内调头。
1.2.13.2.备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。
1.2.13.3.根据计算出的每延米石灰的松方用量,分两条成梯形状均匀地码条备灰,并用卡尺逐段验收数量,不准用汽车直接大堆备灰。
1.2.13.4.备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线,以确保灰条顺直。
1.2.13.5.铺灰前应在灰土的边沿打出标线,然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内,铺灰应用人工撒铺。
1.2.14.拌和
1.2.14.1.采用灰土拌和机拌和。
1.2.14.2.土的含水量小,应首先翻拌一遍,使石灰置于中、下层,然后洒水补充水份,并继续翻拌,使水份分布均匀。
考虑拌和、整平过程中的水份损失,含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定),土的含水量过大,进行翻拌凉晒。
1.2.14.3.水份合适后,用平地机粗平一遍,然后用灰土拌和机拌和第一遍。
拌和时要指派专人跟机进行挖验,每间隔5-10米挖验一处,检查拌和是否到底。
对于拌和不到底的段落,及时提醒拌和机司机返回重新拌和。
1.2.14.4.路基两端在备土时应留出2米空间,将土摊入附近,拌和时先横向拌和两个单程,再进行纵向拌和,以确保路基两端处灰土拌和均匀。
第二遍拌和前,宜用平地机粗平一遍,然后进行第二遍拌和。
若土的塑指高,土块不易拌碎,应增加拌和遍数,并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实,然后拌和,以达到拌和均匀,满足规范要求为准。
压实的密度愈大,对土块的破碎效果愈好,采用此法可达到事半功倍的目的,否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。
拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。
1.2.14.5.整平拌和均匀的灰土用大吨位自卸汽车运到工地现场,按照压实度计算每平米的松散灰土用量及每车的运土量,用石灰粉标出每车的卸土位置(划出方格),直接整齐地卸土于场地上。
注意倒土时纵向必须成行,每车的运土量要基本准确。
1.2.14.6.先用推土机大致推土,然后放样用平地机整平,结合少量人工整平,清余补缺,保证厚度一致,表面平整。
1.2.14.7.用平地机粗平一遍,消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等,使表面大致平整。
1.2.14.8.用震动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。
1.2.14.利用控制桩用水平仪或挂线放样,石灰粉作出标记,样点分布密度视平地机司机水平确定。
1.2.14.9.平地机由外侧起向内侧进行刮平。
1.2.14.10.重复以上步骤直至标高和平整度满足要求为止。
灰土接头、边沿等平地机无法正常作业的地方,应由人工完成清理、平整工作。
1.2.14.11.整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。
1.2.15.要点提示
1.2.15.1.最后一遍整平前,宜用洒水车喷洒一遍水,以补充表层水份,有利于表层碾压成型。
1.2.15.2.最后一遍整平时平地机应“带土”作业。
1.2.15.3.切忌薄层找补。
1.2.15.4.备土、备灰要适当考虑富余量,整平时宁刮勿补。
1.2.16.碾压
1.2.16.碾压采用振动式压路机和三轮静态压路机联合完成。
1.2.16.1.整平完成后,首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压(超高段自内侧向外层碾压),有超高段落由内侧起向外侧碾压,碾压采用大摆轴法,即全轮错位,搭接15-20厘米,用此法震压6-8遍,下层压实度满足要求后,改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2~3遍,消除轮迹,达到表面平整、光洁、边沿顺直。
路肩要同路面一起碾压。
1.2.17.要点提示
1.2.17.1.碾压必须连续完成,中途不得停顿。
1.2.17.2.压路机应足量,以减少碾压成型时间,合理配备为振动压路机1-2台,三轮压路机2-3台。
1.2.17.3.碾压过程中应行走顺直,低速行驶。
1.2.18.检验
1.2.18.1.试验员应盯在施工现场,完成碾压遍数后,立即取样检验压实度(要及时拿出试验结果),压实不足要立即补压,直到满足压实要求为止。
1.2.18.2.成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验,检验不合格要求采取措施预以处理。
1.2.19.要点提示
1.2.19.1.翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收,应彻底处理。
1.2.19.2.标高不合适的,高出部分用平地机刮除,低下的部分不准贴补,标高合格率不低于85%,实行左中右三条线控制标高。
1.2.19.3.压实度、强度必须全部满足要求,否则应返工处理。
1.2.20.接头处理
1.2.20.1.碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均,或标高误差大,或平整度不好的部分挂线重直切除,保持接头处顺直、整齐。
下一作业段与之衔接处,铺土及拌和应空出2米,待整平时再按松铺厚度整平。
对于新老路基拼接段,必须挖台阶处理。
1.2.21.养生
1.2.21.1.不能及时覆盖上层结构层的灰土,养生期不少于7天,采用洒水养生法,养生期间要保持灰土表面经常湿润。
养生期内应封闭交通,除洒水车外禁止一切车辆通行。
有条件的、对7天强度确有把握的,灰土完成后经验收合格,即可进行下道工序施工,可缩短养生期;但一旦发现灰土强度不合格,则需返工处理。
1.2.21.2.稻田地段的处理:
稻田段在围堰排水完成后,清除稻田底淤泥,至好土,开挖成台阶状,台阶宽度大于1米,稻田底回填40cm碎石土或毛片,再回填6%灰土至原地面标高处,再按一般路段进行施工。
1.2.22.路基施工质量关键环节和工序的控制
1.2.22.1.用于路基施工的石灰必须符合三级石灰CaO、MgO含量要求,对达不到要求的材料严禁进入施工现场。
1.2.22.2.灰土拌和必须均匀,达不到要求的必须重新拌和,直至满足要求。
1.2.22.3.严格控制压实厚度,每层松铺厚度不超过25CM。
1.2.22.4.含水量的调整:
采用翻晒、掺灰或洒水处理,将含水量调整到最佳含水量,误差1%左右。
1.2.22.5.注意控制边部压实,避免刷坡后压实宽度不够。
1.2.22.6.灰土路基控制标准及允许偏差:
1.2.22.7.灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10%,但最大的土块粒径不得大于50mm。
灰土应拌和均匀,色泽调和一致,石灰中严禁含有未消解颗粒。
1.2.22.8.用12T以上压路机碾压后,轮迹深度不得大于5mm,并不得有浮料、脱皮、松散现象。
1.3.路基土石方工程
1.3.1.施工方案
1.3.1.1.配置液压挖掘机和自卸汽车进行土石方开挖运输,整个土石方分成两个作业面,上下两层作业,修建上下连接便道100米,土方根据监理工程师和设计图纸调配方案运输到指定的场地。
1.3.1.2.路堑土方采用机械开挖,人工修整的施工方法,采用机械开挖到距设计标高30cm左右厚度后,改采用人工开挖并予以修整。
1.3.1.3.填方地段:
采用履带式挖掘机装土,自卸汽车运土,卸土时控制每车土的堆放距离,卸土长度达到50m时,用推土机按松铺厚度要求推平,并保持有一定的横坡,土方的压实采用40T的振动压路机压实。
1.3.2.路堑土方开挖施工
1.3.2.1.根据控制桩点,放出新建路段中心线、边线及人行道土方开挖控制灰线。
以此灰线作土方施工平面控制线。
1.3.2.2.根据水准基点及道路设计各段高程,用木桩标出开挖控制深度。
1.3.2.3.挖掘机挖路槽时,按设计路槽顶面标高余留30cm,人工铲平修整至设计标高。
施工过程中,跟随土方挖运进程,边开挖边施工道路排水边沟,防止雨季施工造成路堑积水浸泡。
1.3.2.4.土方开挖必须按设计断面自上而下整幅开挖,不得乱挖、超挖,严禁掏洞取土,保证施工安全。
弃土应及时清运不得乱堆放。
1.3.2.5.路堑开挖好后若不能立即进行下一道工序时,可在基底以下预留15-30cm,待下一工序开始再挖至设计标高。
1.3.2.6.采用机械开挖时应根据现场实际情况确定开挖位置,运土路线,机械运转路线。
1.3.2.7.开挖路堑时,如有积水时,应及时在标高最低处设置水沟或集水坑,以便设泵排
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 公路