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论证报告
重庆交通大学交通信息技术实验室
建设项目论证报告
一、总论
1.1学校基本情况
重庆交通大学地处长江上游工业重镇和经济中心“重庆”,是一所以工科为主,交通特色鲜明,工、管、理、经、文等学科协调发展的多科性大学。
学校坚持以人才培养为中心,以本科教育为基础,形成了学士、硕士、博士多层次的人才培养体系。
重庆交通大学创办于1951年,1960年开始招收本科生,1985年成为硕士学位授予单位,2006年成为博士学位授予单位。
2006年,学校新增为博士学位授予单位,并更名为重庆交通大学。
2007年,学校接受教育部本科教学工作水平评估,评估结果为“优秀”。
2009年,新增土木工程一级学科博士后科研流动站。
学校学科专业覆盖面广,拥有1个博士后流动站、3个博士点、4个一级学科硕士点、27个二级学科硕士点、6个工程硕士学位培养领域、3个高师硕士专业学位、46个普通本科专业、28个高职(专科)专业,并具有授予同等学力人员硕士学位、推荐优秀本科生免试攻读硕士学位资格。
教学科研平台实力强,教学科研仪器设备总值逾1.4亿元,建成了2个国家级素质教育基地、7个省部级重点学科、17个省部级重点实验室(工程技术中心、教学示范中心),基础及专业实验室(中心)达30余个。
五年来,学校获国家级教学成果奖1项、市级教学成果奖20项;新增国家级精品课程3门、市级精品课程14门;新增国家级特色专业2个、市级特色专业7个;新增国家级人才培养模式创新实验区1个、市级人才培养模式创新实验区2个;新增市级教学团队7个和市级实验教学示范中心4个。
学校师资力量雄厚,1800余人教职员工中,有专任教师1100余人,其中“百千万人才工程”国家级人选6人,19名国务院特殊津贴专家,37名国家和重庆市名师、优秀教师、有突出贡献专家和学术技术带头人,教授、副教授等高级职称人员500余人;中国工程院郑皆连院士、韩其为院士、梁应辰院士等140多名国内外知名学者担任学校特聘教授或兼职教授。
截至2009年9月,学校全日制在校学生为24000余人。
学校在西部高原、山区、库区公路大跨径桥梁修筑关键技术、长大隧道设计与施工监控、旧危桥加固改造、内河港口建设及航道治理、高等级公路路基路面修筑、高边坡加固处治等关键技术领域形成了特色和优势。
攻克了重庆万县长江大桥、广西邕宁邕江大桥、重庆巫山长江大桥、山西丹河大桥等4座同类桥型中世界第一跨径桥梁的设计施工关键技术难题,成果分别获得国家科技进步一、二、三等奖和“茅以升”桥梁大奖;完成的“三峡工程明渠导流及通航研究与运行实践”项目,成功解决了三峡工程施工期间的通航关键技术难题,成果获得国家科技进步二等奖;2009年,以我校教师主持或参与的“钢管混凝土拱桥建设成套技术”、“西部山区公路铁路泥石流减灾理论与技术”、“公路在用桥梁检测评定与维修加固成套技术”等3个项目获得国家科技进步二等奖,在教育部“高校获2009年度国家三大科技奖励项目统计排序”中并列第16位。
五年来,共承担各类各层次科研项目数2130项,比五年前增长了2倍,其中外签项目数1850项,外签项目经费数达5.2亿元,获得省部级项目475项,国家级项目60项。
2009年实现本科招生10省(市、自治区)进入重点批次招生,本科毕业生初次就业率连续12年超过90%的历史性跨越与突破。
办学58年来,累计为国家培养了6万余名交通建设和管理人才,涌现出一大批杰出的科技人才,2006年中国交通建设首届“十大桥梁人物”中有5人为我校校友、“十大桥梁英雄团队”中有4个团队的领军人物为我校校友。
学校以服务地方经济社会发展和国家交通行业为己任,以重庆直辖、西部大开发和三峡库区建设为契机,积极开展科学研究和科技创新活动,不断拓展社会服务领域和发展空间,为西南地区交通发展和三峡工程建设做出了重要贡献。
1.2特色优势学科专业情况
1.2.1桥梁与隧道工程学科
交通部和重庆市重点学科,具有博士学位授予权,学术梯队合理,结构优化,拥有交通部桥梁结构工程交通行业重点实验室和重庆市结构工程重点实验室。
该学科已经建立了6个稳定的研究方向,在大跨径桥梁设计理论、工程控制及预应力砼新技术开发应用等研究领域有鲜明的学科特色和优势,在大跨拱桥相关设计理论和施工技术研究方面处于国内领先水平。
学术梯队目前有教授13人,副教授10人,讲师8人,有突出贡献的中青年专家5人;其中具有博士学位的14人,硕士学位的11人。
该学科培养了中国工程院院士1名、全国优秀科技工作者1名、“百千万”人才工程国家级人选3名、国家级有突出贡献的专家多名,培养博士、硕士研究生600余名(含在读)。
承担了多项国家级、省部级重大科研项目,先后获得过国家、省(部)级科研成果奖20多项,发明专利奖4项,发表学术论文300多篇,出版学术专著共20多部。
1.2.2道路与铁道工程学科
重庆市重点学科,具有博士学位授予权,该学科拥有教授9名、副教授9名及讲师10名,其中具有博士学位人员10名。
学术梯队中有国家突出贡献青年专家1人、国家“百千万人才第一、二人选”1人,交通部及重庆市学术技术带头人及后备人选5人、交通部科技英才2人、重庆市高校优秀中青年骨干教师2人。
拥有重庆市山区公路建设及维护技术重点实验室。
该学科目前有四个稳定的研究方向,在山区高等级公路建设技术、公路新材料与新结构、公路机械化施工技术、山区公路规划设计与勘测技术等领域形成了鲜明的学科特色和优势,承担了众多的国家、省部级和横向协作项目,获省部级科技成果奖6项,发表学术论文260篇,出版专著和教材15部。
1.2.3港口、航道与近海工程学科
重庆市重点学科,具有博士学位授予权,该学科聘请了中国工程院韩其为、梁应辰两位院士为本学科特聘教授,同时拥有一支职称、年龄、学历结构合理的学水利水运专业队伍,有全国知名专家、新世纪“百千万人才工程”国家级人选、重庆市学术带头人。
本学科现有教授11人,副教授12人,学科队伍中具有博士学位13人。
该学科拥有重庆市水利水运工程重点实验室和重庆市航运工程技术研究中心,是西南地区唯一的水运工程科学研究和技术开发基地。
本学科现有四个主要研究方向,本学科在山区河流动力学及航道整治技术、内河港口设计理论、水利枢纽通航理论及应用、库区及内河港口综合治理等方面处于国内先进水平,在山区河流复杂滩险航道整治、内河深水筑港技术、高水头枢纽通航理论和技术等方面独具特色,国内领先。
近几年,先后承担了众多的国家、省部级和横向协作项目,获省部级科技进步奖13项,发表学术论文435篇,出版专著和教材15部。
1.2.4管理科学与工程学科
重庆市重点学科,具有硕士学位授予权,学科队伍职称、年龄、结构合理,其中教授10人,副教授12人;博士10名;交通部及重庆市学术带头人后备人选2人。
本学科共有四个研究方向。
建有建设工程管理和现代物流等4个研究所和工程管理模拟实验室、物流与电子商务试验室等4个专业试验室。
在交通建设项目管理、物流与供应链管理关键技术研究方面处于国内先进水平。
近几年,完成科研项目30余项,获省部级科研成果奖5项,发表论文230篇,出版专著和教材20部。
1.2.5工程力学学科
重庆市立项建设重点学科,具有硕士学位授予权,拥有一支实力较强的教学、科研队伍。
目前有成员25人,包括教授7人、副教授13人;其中国家级有突出贡献中青年专家1人,国家级百千万人才工程第一、二层次人选1人,交通部十百千人才工程第一层次人选1人,交通部科技英才1人,重庆市学术技术带头人及后备人选3人,重庆市322人才工程人选2人,重庆市优秀青年骨干教师3人。
该学科拥有结构工程试验室、力学试验室和结构计算中心。
该学科目前有4个研究方向,在断裂、损伤、结构振动理论、振动控制理论及桥梁、道路等应用基础研究方面作了大量研究工作,在工程力学与桥梁、道路等工程学科的交叉结合方面有一定的特色和优势。
近几年,先后承担了国家、省部级和横向协作项目20余项,获省部级奖12项,发明专利3项,发表学术论文276篇,出版专著和教材17部。
1.2.6材料学学科
重庆市立项建设重点学科,具有硕学位授予权,现有研究人员20人,其中教授5人、副教授5人,10人具有博士学位。
在聚合物材料的改性及应用和路基路面材料方面形成了优势和特色。
同时,在高性能水泥基材料、复合材料结构设计与性能方面有一定基础。
拥有重庆市山区公路建设及维护技术重点实验室。
该学科形成了4个以交通土建材料研究为特色的研究方向,在路基路面材料和聚合物材料的改性及应用方面紧密结合交通建设,形成了优势和特色。
近几年,先后承担了省部级和横向协作项目30余项,获省部级奖7项,发明专利2项发表学术论文167篇,出版专著和教材11部。
1.2.7载运工具运用工程学科
重庆市立项建设重点学科,具有硕学位授予权,现有教授10人,副教授8人;博士13名;交通部及重庆市学术带头人1人。
本学科有四个稳定的研究方向,拥有重庆市交通运输工程重点实验室和重庆市汽车摩托车零部件产业发展研究中心。
在汽车发动机燃烧技术基础、微型汽车空气动力学仿真、道路交通安全研究方面处于国内先进水平。
近五年,承担、完成科研项目50余项,获省部级科技进步奖4项,发表论文118篇,出版专著和教材19部。
1.2.8交通信息工程及控制学科
重庆交通大学特色学科,具有硕士学位授予权,现有教授和研究员6人,副教授8人。
本学科以综合交通运输为对象,以建立实时、准确、高效的智能交通运输系统为核心,进行交通信息的采集、传输、处理与控制的基本理论,以及电子、通信、信息与控制技术在交通运输工程中的智能化、综合化的应用研究。
近年来,本学科结合交通运输与信息工程快速发展的需要,承担国家和省部级项目20余项,获省部级以上奖励5项。
在交通信息工程与控制、交通智能控制理论及应用、智能运输系统(ITS)关键技术、交通信息系统及计算机仿真等方面具有优势和特色。
1.3交通信息技术实验室相关基本情况
自八十年代信息技术突破性发展以来,交通行业中的智能化信息获取与采集、信息传输、信息处理与信息管理技术就一直被广泛关注与重视,利用现代信息技术改造传统交通行业成为现代交通研究与应用的关键。
随着研究的深入,研究成果与教科研队伍的积累,信息学科与交通学科的交叉作用和效果越来越明显,交通行业中的信息技术含量越来越重。
例如交通信息的智能采集、远程传输、远程处理与控制、智能管理等多个方面。
这样大量的信息技术应用需要一大批既掌握交通知识,又掌握信息技术知识的交叉学科人才。
以前的那种主要由交通专业人员主导,以交通学科为主,辅以信息技术的教学和研究模式,交通类专业的学生仅仅接受到最基本的信息技术公共教育,几乎没有实际动手能力,而普通信息类专业的学生由于缺少相适应的实践切入点,也对交通技术一无所知。
因此这种模式已经远不能满足现代交通信息技术人才的需要。
而如果由每个专业单独设立相关信息技术实验室,又会出现重复建设情况,而且本来就极为有限的师资也难以支持。
在这样的情况下,重庆交通大学于1993年对各个交通学科中的信息技术相关专业、人员和设备进行整合,与信息科学与工程学院专业人员和设备合并,设立交通信息技术实验室。
主要完成与交通建设、营运、管理的系统化信息采集、信息传输、信息处理及控制相关的基础性和综合性实验。
同时,交通信息技术实验室保持着与“山区桥梁结构与材料教育部工程研究中心”、“水利水运工程重点实验室”、“桥梁结构工程交通行业重点实验室”、“内河航道整治交通行业重点实验室”、“结构工程实验室”、“山区道路建设与维护技术实验室”、“重庆市航运工程技术研究中心”等重点实验室的紧密联系,依托相关实验室的设备和人员开展研究和教学。
培养的学生部分面向电子、通信、计算机等信息技术行业;部分面向交通行业中的信息技术管理行业,如高速公路管理公司的机电部、网络中心等;部分面向交通行业中的信息技术应用,如智能信息采集,传输和处理等。
经过多年建设和发展,实验室已经演变成为全校交通类、非交通类的信息技术教学的开放实践基地,承担了学校几乎所有信息技术课程的实践教学、培训和研究任务。
主要面向桥梁健康智能监测、交通信息智能采集与处理、结构损伤与复杂系统故障诊断、现代信号分析理论、智能运输系统(ITS)、交通信息系统及计算机仿真等稳定的专业方向。
在人才培养过程中,坚持以科学研究促进人才培养,专业技能与创新能力培养并重的培养模式。
产学研紧密结合,针对交通部中长期规划中所面临的一系列交通信息化关键技术问题,学科充分利用国内外资源,运用现代信息技术,搭建科学研究和技术开发平台,加强对交通新技术、新材料、新工艺的应用研究和教学,为交通建设、运营和养护提供技术支持和服务。
在人才培养、学术交流、成果转化、标准制订、技术咨询等方面为重庆市及西部地区大开发、交通大发展和大建设提供了有力的技术支持。
实验室特色如下:
(1)师资力量雄厚
经过多年发展和培养,学科已经形成了由55人组成的专业、职称、学历和年龄结构合理,教学研究专长比较协调,具有丰富教学经验和科研创新能力的高素质教师队伍。
高级职称人员比例66%以上,60%的教师具有博士学位。
其中,“国家百千万人才工程”第一、二层次人选1人;交通部“十百千人才工程”第一层次人选1人,第三层次人选1人;“重庆市首届十大杰出青年”1人;重庆市首批学术和技术带头人及后备人选1人;重庆市高校中青年骨干教师10人。
(2)教学成果显著
经过20多年的发展,逐步建立了特色鲜明的交通信息工程课程体系和专业人才培养模式。
为我国西南地区交通信息工程建设培养出大量优秀的专业技术人才。
近五年出版专著或教材15部,承担校级及以上教学改革科研项目30余项,多次荣获重庆市教学成果奖。
学生参加科技竞赛活动在挑战杯竞赛、全国数模竞赛、重庆市数据库应用设计大赛等竞赛活动中取得优异成绩。
特别典型的如由实验室老师指导的学生“交大康桥”创业团队获第五届“挑战杯”中国大学生创业计划竞赛国家金奖;学生李星星获得第四届“中国青少年科技创新奖”。
由于培养出的学生同时掌握了交通与信息技术交叉学科知识,大多受到用人单位的高度重视。
(3)科研成果优异
实验室紧密结合各个优势特色学科的发展,积极开展科学研究和技术创新。
在桥梁健康监测,结构CT检测,道路智能定线等方面取得了大量特色鲜明的研究成果。
特别突出的如“机敏网仿生裂缝监测方法”在国内外首次实现了桥梁等大型混凝土结构裂缝病害的远程在线监测,研究成果在“SensorsandActuatorsA”,“JournalofIntelligentMaterialSystemsandStructures”等国际重要杂志上发表,现已在马桑溪长江大桥、土坎乌江大桥、太平庄大桥等多座桥梁上应用以保障桥梁安全,受到同济大学、大连理工大学、重庆大学、交通部公路科学研究所等单位专家高度评价,获得多项国家专利及重庆市技术发明奖。
学科近五年获国家自然科学基金“混凝土桥梁结构的机敏网仿生裂缝监测方法研究”,“土石坝渗漏的波-电耦合成像诊断技术研究”,“基于综合数字地面模型的3D空间计算机定线的算法研究”,“大跨径混凝土拱桥地震反应半主动智能控制原理研究”,“基于实时监测的桥梁使用寿命预测模式研究”,“基于HHT分析的视频扫描桥梁裂缝监测系统图像处理研究”等交通与信息技术结合项目200余项,科研经费达2000余万元,发表文章800余篇,其中被SCI、EI、ISTP检索100余篇,获国家专利20余项,科技奖共15项。
(4)对外交流广泛
目前,多国学生在我校交通信息相关专业学习;还与美、俄、加、德、英、法、日、澳等国的相关高校和科研机构建立了长期交流与合作关系,有力地促进了学科专业建设、人才培养和科学研究,确保了学科专业的发展开阔视野和先进性。
1.4总投资
由中央和地方共同投资1510.71万元。
其中80%(1208.57万元)申请中央财政拨款,10%(151.071万元)申请地方财政拨款,10%(151.071万元)由学校自筹资金。
1.5预期效果
通过中央与地方共建高校项目的资助,项目实施后将产生以下效果:
(1)进一步改善实践教学条件,提升以本科教学为主的教学效果,提高人才培养的整体质量。
通过实验室建设,使实验室设备数量从1060台套增加至2276台套,新开实验项目69个,总实验项目达到244个,综合性、设计性实验比例由原来的20%提高到45%,面向全校的开放性实验项目从原来的60个增加到95个,使学生实验人时数从每年22万增加到31万。
这样完全能够满足交通信息化人才培养的要求,同时满足信息类专业学生的实践能力和创新能力培养的要求。
学生可以接受更加全面和深入的实践教育,学生在实践中分析问题和解决问题的能力得到显著提升,有利于进一步提升人才培养质量和层次。
从而实现办学重心从“规模扩张型”到“质量提高型”的转化。
(2)进一步加强信息学科与交通学科的融合,提升学科的综合实力及创新能力,强化学科的特色和优势。
充分发挥信息学科的技术优势,利用其易渗透、快结合等特点,进一步拓宽信息技术在交通领域的应用面,通过科研成果进教材、科研信息进课堂、科研仪器进实验室等形式,利用先进的信息技术提升交通学科的优势地位,同时也使信息学科自身得到发展。
(3)建成重庆及西南地区具有鲜明特色的交通信息技术实践教学示范中心和交通信息人才培养基地,担负西部地区交通信息化技术人才的培养任务。
(4)为重庆乃至西南地区道路交通建设和经济发展提供技术支持和保障,更好地支持区域经济和地方产业发展,进一步增强“产学研”综合能力。
二、项目建设意义和必要性
2.1建设意义
2.1.1我国交通事业的蓬勃发展
“十五”期间,我国全社会共完成交通建设投资2.2万亿元,交通的全面发展有力地支持了国家经济发展和社会进步的需要。
“十一五”期间将加强交通设施建设,进一步解决当前公路水路交通有效供给不足、发展不协调、可持续发展能力亟待提高等问题,总投资规模也将超过2万亿元。
特别是为应对当前全球金融危机,国家拨出4万亿经费用于促进内需,其中约1.8万亿元用于交通建设。
此外,重庆市自直辖以来,交通建设投资规模逐步扩大。
“十五”期间,“八小时重庆”、“半小时主城”等交通建设项目的实施,为推动重庆社会经济的发展创造了良好的条件。
“十一五”期间重庆轻轨交通将达到200多公里;建成“二环八射”高速公路;构建承东启西、沟通南北的重要铁路枢纽;以“一干两支”航道、5个重点港区的建设为重点,基本建成长江上游航运中心。
建成黔江舟白机场,形成一大两小机场格局。
可以说我国的交通事业正处于发展的黄金阶段。
2.1.2我国交通信息化发展将面临新的形势和任务
交通大建设后,原有的运行和管理模式、手段已远不能适应新的形势,将成为交通事业发展的“瓶颈”。
为此,我国公路水路交通“十一五”发展规划指导思想特别指出要“大力推进交通信息化建设,实现以信息化带动交通产业升级和提高管理水平”。
1.交通信息化的内涵:
交通信息化是运用信息技术对交通基础设施、运载装备和管理手段等进行改造,全面提升交通运输系统供给能力、运行效率、安全性能和服务水平,推动公路水路交通实现产业升级和结构优化的进程。
信息化发展水平已成为衡量交通现代化程度的重要标志之一。
2.我国交通信息化发展面临新的形势:
(1)贯彻“以人为本”新理念,需要以交通信息服务为重要任务;
(2)交通供给能力明显增加,需要借助信息化手段全方位提高运营管理和服务水平;
(3)加快运输结构调整,需要以推动企业信息化、发展电子商务为重要途径;
(4)实现交通可持续发展,需要信息化建设发挥重要作用;
(5)完善交通安全保障体系,需要以信息化手段为重要支撑。
在此形势下,公路水路交通信息化“十一五”发展规划明确提出主要发展目标,要在“交通运输动态信息的采集和监控、交通信息资源的整合开发与利用、交通运行综合分析辅助决策和交通信息服务”等四个方面实现重点突破,全面提高交通行业整体运营效率,为“十一五”交通发展目标的顺利实现提供支撑和保障。
此外,“国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见”也提出“加快培养和引进多层次、高素质和实用型人才。
推进产、学、研相结合的科技创新体系建设”,“加快综合交通运输枢纽建设”,“提高基础设施规划、建设和管理水平”,“优先发展教育事业”等一系列涉及交通信息化发展的政策。
3.我国交通信息化发展的主要任务
“十一五”公路水路交通信息化主要任务可归纳为:
建设两级数据中心、三大综合信息平台、三大应用系统,完善两大门户网站、三个保障体系和一个通信信息基础网络。
(1)适时建设两级数据中心
在明确整合数据需求的基础上,分别规划、适时建设部、省两级交通数据中心,有条件的地市根据实际情况建设地市级数据中心。
(2)构建三大综合信息平台
公路交通综合管理信息平台加大相关信息采集与更新力度,充分整合公路规划、建设、管理、养护、规费稽征、运输服务等信息资源,通过资源整合和共享,突破地域、行业内部门间的限制,优化配置公路资源,发挥公路交通整体效益。
水路交通管理综合信息平台加大港口、航道、船舶、港航企业、船舶交通等水路运输信息的采集力度,整合各类信息资源,构建港航管理综合信息平台、水路运输综合管理信息平台、水上交通安全保障信息平台。
全面提高水路交通管理水平、服务能力和港航企业竞争能力。
综合类管理信息平台包括各级交通法律法规数据库系统、科技信息资源数据库系统、交通政务信息管理系统、交通人力资源管理系统等。
(3)开发与推广三大应用系统
交通运行综合分析信息系统,实现对各类交通数据资源的综合分析处理,有效提高对现有交通数据资源的利用深度和使用效率,全面掌控公路水路交通行业的运行态势,充分反映公路水路交通在国民经济发展中的重要作用,为政府部门科学决策提供全方位的辅助参考。
公路、水路交通应急处理信息系统,加强对全国公路网中事故多发路段、危桥、长大隧道以及渤海湾、琼州海峡、舟山水域、西南山区河流和长江干线等重点部位的监控,实时采集现场图像、语音等数据,及时采取相应的对策与预案,统一调度各方力量,缩短反应时间,预防连锁事件的发生,提高对交通紧急事件的快速反应和应急处理能力。
公路、水路交通公众出行信息服务系统,覆盖更广泛的人群,提供更高质量和更丰富的信息服务内容,为建立全国统一的公众出行交通信息服务系统奠定基础。
(4)其他
完善内、外两大门户网站建设,实现便捷的交通政务信息检索、查询、网上办公、展示和交流、信息传递与共享。
完善网络管理,形成管理有序、安全可靠、天地合一的交通通信信息基础网络,实现省部两级互联互通。
2.1.3交通信息化发展对复合型人才提出了新要求
经过“十五”期间和近几年的发展,交通行业对加快信息化发展已取得共识,以信息化促进交通现代化的发展理念为全行业普遍接受,交通信息化建设取得了较大的成绩,但也必须清醒地看到,还有不少困难和问题,导致了行业内信息化建设大多还处于各自为政的状态,使得交通信息资源共享程度低、信息服务能力不足,极大地阻碍了交通信息化的可持续发展,影响了交通信息化整体效益的发挥。
目前制约交通信息化发展的主要因素不仅仅是技术,更关键的是观念、机制和制度的建立。
说到底,是人才的缺乏。
在交通信息化即将大发展的大趋势下,其各环节需要大量掌握交通信息采集、信息传输、信息处理、系统控制等专业知识和实践技能的从业人员;同时交通事业运行、管理、维护,也需要培养一大批高层次、复合型技术人才。
然而我国目前相关专业技术人才非常匮乏,懂交通的很少懂信息,懂信息的很少懂交通,同时掌握交通与信息技术知识的复合型人才非常稀缺,造成很多交通信息管理和应用人员遇到信息技术方面的问题就一筹莫展。
为此,“十一五”公路水路交通信息化明确提出,要“采取多种措施,培养、引进既懂交通行业知识、又懂信息技术的复合型人才。
完善人才培养、引进、使用、交流、奖励等机制,落实各项人才政策,创建良好的人才环境。
多渠道、多层次、
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