电动汽车热冷负荷计算Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:13800465
- 上传时间:2022-10-13
- 格式:DOCX
- 页数:14
- 大小:36.75KB
电动汽车热冷负荷计算Word文档下载推荐.docx
《电动汽车热冷负荷计算Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《电动汽车热冷负荷计算Word文档下载推荐.docx(14页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
同济大学出版社,1987.
3编写意义
电动汽车是我国目前极为重视的一个汽车工业分支,其发展必然会带动电动汽车空调产业的发展。
电动汽车空调作为空调技术在电动汽车上的应用,它能创造车室内热微环境的舒适性,保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在舒适的标准范围内,不仅有利于保护司乘人员的身心健康,提高其工作效率和生活质量,而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。
本文即结合电动汽车的结构特点,通过理论计算,得出电动汽车空调系统准确适宜的制冷/制热能力,为电动汽车空调系统的设计提供理论基础。
4汽车空调热/冷负荷的组成
4.1热平衡模型
下图是以稳态传热为基础建立的汽车空调系统的热平衡模型。
热量传递包括导热、对流、辐射三种方式。
为了便于分析,该热平衡模型建立在以下三个假设基础之上:
①车身热传递为一维稳态导热;
②车厢内的热负荷只使车内空气和部件的温度升高;
③车内各部件的温度与车内空气的温度均匀一致。
4.2热平衡方程
根据上述热平衡模型建立的热平衡方程式如下:
Q热=QG1+QG2+Q新+Q车顶+Q车侧+Q车底板+Q电动机+Q人+Q湿
Q冷=QG1ˊ+QG2ˊ+Q新ˊ+Q车顶ˊ+Q车侧ˊ+Q车底板ˊ+Q电动机ˊ+Q人ˊ
上述式中:
Q热——整车空调系统热负荷
Q冷——整车空调系统冷负荷
QG1/QG1ˊ——由于车内外温差通过玻璃传入的热/冷负荷
QG2/QG2ˊ——由于太阳辐射通过玻璃传入的热/冷负荷
Q新/Q新ˊ——新风产生的热/冷负荷及门窗的露热/冷量
Q车顶/Q车顶ˊ——从车顶传导进入车内的热/冷负荷
Q车侧/Q车侧ˊ——从车侧面传导进入车内的热/冷负荷
Q车底板/Q车底板ˊ——从行李箱及车厢地板传导进入车内的热/冷负荷
Q电动机/Q电动机ˊ——从电动机侧传导进入车内的热/冷负荷
Q人/Q人ˊ——车内驾驶人员及乘客散发的热/冷负荷
Q湿——为维持车内含湿量恒定需从车内除去的湿负荷
5热/冷负荷计算所需输入条件
5.1整车资料
前窗(m²
)
S前窗
斜角(°
a
阳面投影面积(m²
S前窗ˊ=S前窗*cos(a/180π)
后窗(m²
S后窗
b
S后窗ˊ=S后窗*cos(b/180π)
侧窗(m²
S侧窗
c
S侧窗ˊ=S侧窗*cos(c/180π)
玻璃总面积(m²
)S玻
S前窗+S后窗+S侧窗
阳面投影总面积(m²
)S玻ˊ
S前窗ˊ+S后窗ˊ+S侧窗ˊ
顶盖(m²
S顶盖
天窗面积S天
底板(m²
S底板
前围(m²
S前围
除玻璃外车身侧面积(m²
S车侧
驾驶员内部容积(m³
V驾驶
乘坐人数(驾驶员1人)
N人
5.2设计条件
夏季制冷
室外温度(°
C)
40
对应焓值(KJ)
101
太阳辐射(W/m²
1000
—
车室温度(°
24
48
车速(km/h)
对应对流换热系数
40.6
冬季制热
-25
-24.7
48.18
湿负荷计算时空气焓值41.3kj/kg
湿负荷计算时空气焓值40kj/kg
5.3经验参数
下属参数均为经验参数,经验参数可以根据具体情况进行修改。
玻璃传热系数K玻=6.4
太阳辐射通过玻璃透入系数η=0.56
太阳辐射通过玻璃吸收系数ρ=0.34
太阳辐射通过玻璃内表面放热系数αB=16.7(w/m²
℃)
玻璃遮阳系数S=0.77
车窗外表面的太阳辐射强度Is=41.7
新风量=11(m3/h.人)
空气密度ρ=1.14
车身综合传热系数K=4.8
车身表面吸收系数ε=0.9
地表面热辐射系数I=200
电动机前围板面温度=45(℃)
司机散发的热负荷Q司=170(W)
乘员散发的热负荷Q乘=108(W)
乘员群集系数y=0.89
27℃时人体散湿量d0=56(g/h)
风机风量L=480(m3/h)
湿负荷计算空气温度=8(℃)
湿负荷计算空气相对湿度=100%
湿负荷计算空气含湿量=6.7
6热/冷负荷计算
6.1冷负荷计算
整车冷负荷计算
Q玻ˊ(W)
QG1ˊ+QG2ˊ
QG1ˊ(W)
玻璃传热系数K玻×
玻璃总面积S波总×
(室外温度-车室温度)
QG2ˊ(W)
Q新ˊ(W)
新风量lo×
乘坐人数×
空气密度ρ×
(室外温度焓值-车室温度焓值)÷
3.6
Q车身ˊ(W)
Q车顶ˊ+Q车侧ˊ+Q车底板ˊ+Q电动机ˊ
Q车顶ˊ(W)
车身综合传热系数K×
车顶盖面积S顶盖×
Q车侧ˊ(W)
车身侧面积S车侧×
Q车底板ˊ(W)
车底板面积S底板×
Q电动机ˊ(W)
Q人ˊ(W)
Q冷(W)
QG1ˊ+QG2ˊ+Q新ˊ+Q车顶ˊ+Q车侧ˊ+Q车底板ˊ+Q电动机ˊ+Q人ˊ
整车冷负荷计算结果(W)
经验余量值1.1×
Q冷
6.2热负荷计算
整车热负荷计算
Q玻(W)
QG1+QG2
QG1(W)
QG2(W)
(η+ρ×
αB÷
αH)×
S×
U
车窗太阳辐射量U=S玻ˊ×
太阳辐射量IG+(S玻-S玻ˊ)×
Is
Q新(W)
Q车身(W)
Q车顶+Q车侧+Q车底板+Q电动机
Q车顶(W)
(当量温度tm1-车室温度)
当量温度tm1=室外温度+ε÷
(对流换热系数+k)×
(Is+太阳辐射量IG)
Q车侧(W)
(当量温度tm2-车室温度)
当量温度tm2=室外温度+ε÷
(Is+太阳辐射量IG)×
0.5
Q车底板(W)
(当量温度tm3-车室温度)
当量温度tm3=室外温度+ε÷
I
Q电动机(W)
前围面积S前围×
(电动机前围板面温度T-车室温度)
Q人(W)
司机散发的热负荷Q司+乘员散发的热负荷Q乘×
乘员群集系数y×
(乘坐人数-1)
Q湿(W)
空气焓差ΔH÷
3.6×
鼓风机风量L×
空气密度ρ
Q热(W)
QG1+QG2+Q新+Q车顶+Q车侧+Q车底板+Q电动机+Q人+Q湿
整车热负荷计算结果(W)
Q热
当量温度:
是指综合干球温度、辐射温度和气流速度的一种综合指标。
后附C50EB(电动汽车)热负荷计算书样表。
C50EB(电动汽车)热负荷计算书
计算说明
黄色
表示:
计算必需输入的参数
蓝色
计算经验参数可以更改
红色
计算结果
整车资料
):
1.18
30.3
1.0188
0.783
28.5
0.6881
1.106
74
0.3049
玻璃总面积为(m²
3.069
2.0118
1.561
0.1638m²
天窗面积
2.446
0.751
2.911
5.19
乘坐人数(驾驶员1人):
5
设计条件
C):
对应焓值(KJ):
车速(km/h):
对应对流换热系数:
整车热负荷计算结果(W):
4454.84
整车冷负荷计算结果(W):
-4244.77
空调系统总负荷(W):
4049.86
空调系统总热负荷(W):
-3858.88
加余量:
1.1
整车热负荷
整车冷负荷
玻璃窗热负荷(W)Q玻=QG1+QG2:
1422.1
玻璃窗冷负荷(W)Q玻‘=QG1‘+QG2‘:
-962.44
1.由于车内外温差通过玻璃传入的热负荷(W)QG1
K玻:
6.4
QG1=k玻xS玻xΔt:
314.27
1.由于车内外温差通过玻璃传入的冷负荷(W)QG1‘:
2.由于太阳辐射通过玻璃传入的热负荷(W)QG2
太阳辐射通过玻璃透入系数η:
0.56
太阳辐射通过玻璃吸收系数ρ:
0.34
太阳辐射通过玻璃内表面放热系数(w/m²
℃)αB:
16.7
玻璃遮阳系数S:
0.77
车窗太阳辐射量U:
2055.86
车窗外表面的太阳辐射强度Is:
41.7
U=S玻‘x
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 电动汽车 负荷 计算
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)