轨道交通永磁牵引系统关键技术研究与应用Word格式.docx
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提名该项目为国家技术发明奖二等奖。
三、项目简介
高铁、地铁等轨道交通装备作为中国制造的“名片”,已成为“一带一路”战略实施的排头兵。
牵引系统是轨道交通装备的“心脏”,是表征一代列车技术特征的唯一标志。
永磁牵引系统凭借绿色高效的优点,正引发全球牵引技术新变革,国外90年代率先开展研究并严密封锁技术。
《高端装备制造业“十二五”发展规划》等国家行动计划将永磁牵引技术列为创新工程,促进原始创新。
大功率低开关频率的复合励磁永磁牵引系统,存在幅频响应差、抗扰动能力弱、磁场静态规划与动态调整复杂等特性。
为顺应宽速范围、供电间歇中断、轴驱轮径等速磨耗、轮轨蠕变无常等特定工况及需求,实现永磁牵引系统安全、可靠、绿色运行,亟需突破全速域鲁棒性、高速越行后控制重构、位置辨识收敛和全工作区高效等难题。
本项目历时10余年,经多个国家、省部级项目支持,取得重大技术突破,主要发明点如下:
发明点1:
发明了融合永磁电机多模参数耦合模型、调制模式动态规划、磁链轨迹在线寻优的控制技术,首次提出了电压多维解析及交直轴电流预测的弱磁控制方法,在满足高精度转矩输出特性的基础上实现了低开关频率和轮轨蠕变约束下转矩的全速域高动态响应,最大阶跃响应时间小于5.1ms,仅为国外学术研究成果的54%,奠定了永磁牵引系统轮轨驱动的根基。
发明点2:
发明了零电压矢量分时注入、相位自适应滤波的反电势实时观测方法,首创了基于重构电压幅相偏差校正模型的高反电势逆向穿越控制技术,构建了永磁牵引系统任意速度下供电间歇中断或惰行后动力柔性重构系统方案,转矩冲击小于2.8%,实现了永磁列车在世界最高运行速度下的动力重构。
发明点3:
发明了电感梯度变化率和直轴电流自学习、快速迭代寻优的辨识技术,构建了多模位置辨识方法,攻克低开关频率下低速辨识不收敛难题,实现零速满转矩启动、全速域位置准确辨识及高动态响应,稳态误差小于0.01rad,最大转矩阶跃下动态误差小于0.05rad,较国外学术研究成果大幅提升。
发明点4:
发明了负载概率的效率寻优、永磁体矩阵排列、非均匀气隙的电磁设计方法,构建了热-流-力匹配定向散热的全封闭冷却复合结构,实现了温度、应力的梯度管理和磁场正弦分布,电机额定效率98.2%,高于异步牵引电机4%,在1.1kW/kg同等功率密度下高于国外1%。
本项目获授权发明专利62件,发表论文63篇,制定国际标准2项、国家标准1项,成果经鉴定“具有多项原创性技术,整体技术居国际领先水平”。
获湖南省技术发明一等奖1项,中国专利金奖2项,纽伦堡国际发明展金奖1项。
成果应用于全球首列350km/h速度等级永磁高速列车,被两院院士评选为“2015年中国十大科技进展新闻”,并得到IEEE电机委员会副主席ChrisGerada等积极评价;
同步应用于地铁、现代有轨电车、智轨列车等城轨装备和新能源领域,支撑世界首创的永磁高速直驱式大型中央空调;
累计产值超6亿元。
打造了中国轨道交通装备新的核心竞争力,开启3.0版高铁等高端装备动力新时代。
四、客观评价
1、验收意见
国家科技863计划“基于永磁电机的牵引变流器关键技术研究与装备研制”验收意见(主任委员:
刘友梅院士):
“构建了基于永磁电机的牵引变流器可持续发展的研究平台、制造平台、试验平台及配套产业链;
建立了基于永磁电机的牵引变流器技术体系”“建议课题成果进一步推广应用”
2、鉴定意见
“永磁同步传动系统关键技术研究”鉴定意见(主任委员:
刘友梅院士,副主任委员:
王耀南、吴铀铀):
“该项目成果具有多项原创性技术,整体技术居国际领先水平,使我国成为少数几个掌握该项核心技术的国家之一”
“高速列车永磁电机牵引传动技术”鉴定意见(主任委员:
顾国彪院士,副主任委员:
臧克茂院士、夏长亮院士):
“本项目解决了高速列车永磁电机牵引传动的关键技术,在电机效率、功率密度、列车百公里人均能耗等方面均处国际领先水平,对于提升我国高速铁路的技术水平具有重大的意义”
“复合供电超高效中央空调永磁变频技术研究及应用”鉴定意见(主任委员:
罗安院士、张昌凡):
“该成果首创光伏直联复合供电永磁变频技术,整体技术达到国际领先水平”
3、国内外重要奖励
2015年湖南省技术发明一等奖:
大功率高速永磁传动系统关键技术研究与应用
2016年中国发明专利金奖:
一种电机端盖和一种电机
2017年中国发明专利金奖:
一种三电平双模式空间矢量过调制方法及其系统
2016年纽伦堡国际发明展金奖:
一种永磁同步电机传动系统的直轴电流保护方法及装置
2014年中国发明专利优秀奖:
一种干线高速车辆的永磁同步牵引系统
4、同行评价
2015年,“永磁高铁”获评由中国科学院、中国工程院主办的中国十大科技进展新闻,“该牵引系统包括永磁同步牵引电机、牵引变压器、变流器、控制器等核心部件……采用宽域高效的控制策略,实现高速方波弱磁控制和高速平稳重投;
整个牵引系统体现节能高效系统特性匹配……其研制成功不仅拉开了我国高铁“永磁驱动时代”的序幕,也为我国高铁参与国际竞争赢得了先机”。
IEEE电机委员会副主席ChrisGerada教授课题组在其多电飞机永磁电机设计论文中引用并评价本项目成果:
“AcombinedmodelofusingdynamicreluctancemeshmodelandSimulinkhasbeenproposedforthedesignofhighspeedrailwaytractionmotor,Aprototypehasbeenmanufacturedandthetestingresultsconfirmedtheefficiencyhasbeenincreased4%”。
在新华网等多家知名媒体报道中,中国工程院刘友梅院士评价本项目成果:
“中车株洲电力机车研究所成功自主开发了高速列车永磁同步牵引系统,使我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一……永磁同步牵引系统成为了我国高速铁路技术升级的一个典范”。
5、检测报告
《长沙地铁1号线永磁同步牵引系统检测报告》,国家铁路产品质量监督检验中心出具,永磁同步牵引系统平均节能率33.9%(地面能馈系统全面开启)。
《基于永磁电机的高速列车牵引系统检验报告》,铁道部产品质量监督检验中心出具,所检项目10项,检验结果为合格。
《沈阳地铁二号线永磁同步电机牵引系统检验报告》,铁道部产品质量监督检验中心出具,所检项目10项,检验结果为合格。
五、推广应用情况
本项目整体技术成功应用于新一代高速列车永磁同步牵引系统,目前基于永磁技术的新一代高速列车已完成整车下线及考核试验,标志我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家,后续可批量应用于高速和城际动车组,并有力支撑我国“一带一路”倡议。
本项目技术成功应用于沈阳、长沙、北京、天津、厦门、宁波、昆明等多个城市城轨交通领域,在浦镇、资阳等形成空轨典型示范应用,并在韩城实现永磁电机空轨领域的首次批量应用,同步应用于地铁、现代有轨电车、智轨列车等城轨装备和新能源领域,支撑世界首创的永磁高速直驱式大型中央空调。
本项目已累计销售收入逾6亿元。
六、主要知识产权证明目录
知识产权类别
知识产权具体名称
国家
(地区)
授权号
授权日期
证书编号
权利人
发明人
发明专利有效状态
发明专利
中国
ZL201310487948.X
20141001
南车株洲电力机车研究所有限公司
冯江华;
刘可安;
许峻峰;
何亚屏;
文宇良;
尚敬;
张朝阳;
刘雄
有效专利
ZL201210116432.X
20141210
甘韦韦;
杨大成;
梅文庆
一种用于控制永磁同步电机转矩变化率的方法及装置
ZL201310494721.8
凌岳伦;
王征宇;
陈建明;
陈慧民;
杨洪波;
永磁同步电机静态电感参数的测量方法及系统
ZL201510223602.8
20170630
肖磊;
ZL201010184481.8
20150218
丁荣军;
李益丰;
符敏利
永磁同步电机带速重新投入的控制方法、装置及系统
ZL201310512095.0
20150211
刘雄;
南永辉;
刘华东;
郑汉锋
一种永磁同步电机的电感参数获取方法及系统
ZL201410829807.6
20160406
石敏
基于永磁同步传动系统的转子位置获取方法及装置
ZL201410078666.9
20151104
一种永磁体温度在线检测方法和装置
ZZL201410307014.8
20160217
刘春秀;
符敏利;
陈致初;
何思源;
李伟业;
史文波;
辛本雨;
罗英露
一种径向式永磁同步电机转子结构
ZL201210019622.
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- 轨道交通 永磁 牵引 系统 关键技术 研究 应用