m边跨现浇段支架预压方案Word文件下载.docx
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4.3预压观测点的布设 10
4.4分级加、卸载及测量 11
4.5变形观测 13
4.6观测要求及数据处理 13
5、主要人员及施工机械设备配置 14
5.1人员配置 14
5.2机械配置 15
6、关键工序及质量控制点 15
7、施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 16
7.1支架安装前施工准备 16
7.2支架安装规定 16
7.3预压前安全检查措施 17
7.4高空作业的安全措施 18
7.5注意事项 19
22
鲁南高铁LQTJ-3标边跨现浇段支架预压专项方案
中国铁建大桥工程局集团有限公司
1、编制说明
1.1编制内容
编制范围:
泗水南跨日兰高速(60+100+60)m连续梁边跨现浇段支架预压施工。
1.2编制依据
⑴国家现行有关技术标准、规程、质量验收标准、参考书籍和设计图纸:
①《无砟轨道预应力混凝土连续梁(悬臂浇筑施工)》;
②《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603—2015;
③《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010;
④《铁路桥涵钢结构设计规范》铁建设[2009]62号;
⑤《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009;
⑥《铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南》TZ324—2010;
⑦《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-2011。
⑵建设单位下达的工程施工安排、工期及安全质量文明施工、环境保护等要求;
⑶企业标准、制度及本单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、施工工艺、工法、管理水平及施工经验;
⑷鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部一分部组成、技术人员配备、施工队伍安排、机械设备和测量、试验检测仪器配备情况。
2、工程概况
泗水南跨日兰高速特大桥全长2008.22m,其中跨日兰高速连续梁为(60+100+60m)双线预应力混凝土连续箱梁,连续梁全长221.35m,起讫里程为DK236+394.9~DK236+616.25,泗水南跨日兰高速特大桥连续梁与既有日兰高速相交里程为DK236+481.56。
该位置地质为:
表层分布为粉质黏土,向下为花岗闪长岩。
主墩基础形式设计为钻孔灌注桩基础,2号主墩采用11根直径1.8m的钻孔桩,桩长14m,3号主墩采用11根直径1.8m的钻孔桩,桩长为10m。
承台尺寸均为9.6m×
14.4m×
4m,墩柱为9.6m×
5m的直坡圆端型实心墩,其中2#墩高6m,3#墩高6m。
1#和4#边墩基础分别采用8根桩径1.5m的钻孔桩,1#墩桩长14m,4#墩桩长8m,承台尺寸均为12.4m×
6.5m×
3m。
泗水南跨日兰高速连续梁构造为(60+100+60)m三跨预应力混凝土连续箱梁,箱梁断面采用单箱单室,根部梁高7.835m,跨中梁高4.835m,顶板厚38.5cm,底板厚由40cm过渡到120cm,底板设30cm×
30cm梗肋,箱梁高度按2次抛物线变化。
箱梁顶板横向宽12.6m,箱底宽6.7m,翼缘悬臂长2.95m。
箱梁边跨现浇段长15m,截面梁高4.835m,现浇段重量为360.043t,本桥边跨现浇段施工采用支架法。
箱梁截面见图1,主要结构参数见表1。
图1中支点和边支点处箱梁截面图
表1梁体节段主要结构参数
节段名称
0#块
1#节段
2#节段
3#节段
4#节段
5#节段
6#节段
7#节段
节段长度(m)
14
2.5
2.75
3.0
3.25
节段体积(m3)
354.37
59.445
57.459
61.037
61.297
56.183
54.193
56.635
节段重量(t)
921.36
154.557
149.392
158.697
159.373
146.075
140.902
147.251
8#节段
9#节段
10#节段
11#节段
12#节段
13#节段
14#节段
3.5
4.0
1.0
58.778
56.694
54.834
50.387
52.626
51.75
12.938
152.824
147.405
142.568
131.007
136.829
134.55
33.638
表2连续梁边跨现浇段支架预压施工计划表
序号
施工内容
施工工期
备注
1
支架构件验收
2017.4.10
1天
2
支架体系安装
2017.4.14
2天
3
预压加载、卸载及测量
2017.4.15
4
总结报告
2017.4.17
3、支架预压施工方案
参照类似工程施工经验,结合连续梁边跨现浇段构造特点及各项参数,本桥边跨现浇段采用支架法进行施工。
支架搭设完成后利用砂袋对其进行预压,以检验支架的整体稳定性及实际承载能力,并消除支架各杆件间及支架与模板间的非弹性变形影响,同时取得模板支架弹性变形的实际数值,得出荷载-挠度曲线,并检验设计计算结果,调整预拱度(或反拱),以求得边跨现浇段施工的准确参数。
提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患,提前调整整改,防患于未然。
模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。
模板弹性变形根据预压变形测量结果,并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。
3.1支架形式及结构
支架由条形基础、钢管支墩、砂箱、横向分配梁(双拼140工字钢)、纵向分配梁(120b工字钢)、方木(10*10cm)、模板系统组成,如下图。
图2边跨现浇段侧面图
图3边跨现浇段立面图
3.1.1条形基础
条形基础采用钢筋混凝土结构,长、宽、高分别为8.7m、1.0m、0.5m。
条形基础浇筑前确认基础下的地基承载力,地基承载力符合设计要求的,首先清除地表浮土,整平、压实基础范围内的场地,测量班按设计位置放样基础的四个角点及横、纵桥向的中线;
其次,在确定的位置支立模板,模板采用木模,用钢筋拉杆及侧向支撑将其固定成为整体,模板支立高度应高出基础设计标高至少5cm以上,以确保基础混凝土高度符合要求;
最后,在检验合格的模板内安装预压件及在钢筋场地集中加工的钢筋,并浇筑混凝土。
混凝土在搅拌站集中拌和,标号为C30,混凝土浇筑完成后及时洒水养护。
地基承载力达不到设计要求的,对地基进行换填处理,承载力符合要求后进行基础施工。
基础周围设置排水沟,将地表水引排到基础5m以外,排水沟及基础至排水沟之间设置不小于5%排水坡并进行硬化处理。
3.1.2钢管支墩
支架用钢管和型钢拼装而成,钢管与筋板、上下钢板及横向联接系全部采用焊接方式连接。
支架顺桥向设三排直径600mm、壁厚7mm钢管,每排4根,共12根,全部搭设在条形基础上。
钢管搭设完成后,将钢管与横向联接系焊接连接,确保支架整体结构稳定。
安装时,单根支墩利用汽车吊配合人工进行安装,并把砂箱安放在支墩顶的设计位置,调整标高。
3.1.3横、纵向分配梁
横向分配梁采用2根⌶40a横梁双拼组合型钢,纵向分配梁采用采用⌶20b型钢。
横向分配梁在地面拼装平台对接后用电弧焊焊接,利用汽车吊配合人工将其安放在设计位置,并将其与砂箱、钢管支墩进行临时固定。
纵向分配梁采用⌶20b型钢,安装时,利用汽车吊配合人工将其安放在设计位置,并将其与横向分配梁进行临时固定。
3.1.4模板系统
模板系统由底板分配梁、底侧模板、侧模板、侧模支撑、对拉拉杆组成。
底板分配梁采用10×
10cm方木,按25cm间距在底模下均匀布置;
底侧模板采用1.5cm竹胶板,侧模采用定型钢模板,侧模支撑采用4.5cm钢管,每侧布置5根,对拉拉杆采用25mm精轧螺纹钢,拉杆数量不少于7根。
3.2支架验收
⑴材料复核
对进场支架各系统所使用的材料、材质、规格、型号进行检查,对材料出厂合格证及材质证明等材料进行确认。
⑵结构复核
结构复核主要是在材料复核完成后,对支架各系统的结构件尺寸进行复核验收,验收要在支架拼装前完成,验收时先要对所有构配件进行单件检查验收,重点在于结构尺寸,焊缝质量。
3.3支架预压
预压试验在支架拼装完成后进行,预压荷载为最大施工荷载的1.1倍,其主要目的是为了检验边跨现浇支架的整体稳定性及实际承载能力,消除支架和模板的非弹性变形影响。
同时,取得支架弹性变形的实际数值,为边跨现浇段模板的预拱度设置提供参数。
4、主要施工方法及工艺要求
4.1支架拼装工艺流程
支架结构拼装的主要流程:
地基承载力确认→基础及预埋件施工→支墩施工→安装砂箱→安装横向分配梁→安装纵向分配梁→安装底模分配梁→安装底、侧模板。
4.2预压荷载
(1)作用于支架的新浇筑梁体钢筋混凝土荷载:
360.0t;
(2)内模、外模等模板重量:
2.0kN/m2;
(3)施工人员、材料及施工机具荷载:
2.5kN/m2;
(4)支架结构自重由程序软件自动换算。
动静荷载安全系数分别按1.2、1.4考虑,则预压最大荷载为1.1×
[(3600+15×
12.6×
2)×
1.2+15×
2.5×
1.4]=5435KN
4.3预压观测点的布设
支架预压观测点共布置23个点。
即观测点1、2、3、10、11、18、19布置在远离边墩的支墩上方,其中,1、2、3布置在模板内侧梁截面中线及两腹板中线处;
4、5、6、20、21布置在支墩中间处,其中4、5、6布置在模板内侧梁截面中线及两腹板中线处;
7、8、9、16、17布置在近边墩的支墩上方,其中,7、8、9布置在模板内侧梁截面中线及两腹板中线处;
10、11、12、13、14、15、16、17布置在外侧支墩横梁上方,如图4、5所示。
图4测点布置侧面图
图5测点布置立面图
4.4分级加、卸载及测量
加载按底板、腹板、顶板、翼缘板顺序进行加载,加载时按梁体浇筑顺序从梁的中间向两侧对称进,加载过程要均匀,尽量避免出现不对称加载现象,砂袋每个1.5t。
加载过程为共分四级:
0--20%--60%--100%--110%。
第一级加载
第一级加载为20%。
总重为109T,共计沙袋73个。
当加载完毕后,进行观测,形成观测记录,同时观察支架横、纵向位移情况、沉降情况及受力情况。
第二级加载
第二级加载为60%。
总重为326T,共计沙袋218个。
第三级加载
第三级加载为100%。
总重为544T,共计沙袋363个。
当
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