高铁商业地产研究专题报告PPT资料.pptx
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高速快捷客运量巨大全天候无延误污染小安全高速铁路的最高运行时速度300公里。
高速公路一般限速120公里/小时。
飞机比高速列车快,但机场一般远离市区,计算往来机场和登记时间在内,在300-700公里范围内,高速铁路有明显优势。
每小时单向输送能力公共汽车为2000至5000人,轻轨为5000至40000人,地铁达30000至70000人,轨道交通的客运能力是公共汽车的2.5至14倍。
高速铁路由计算机控制运行,它根据车内信号行车,而不是根据地面信号,风雨雪雾等恶劣天气,对它没有影响。
列车按规定时刻到发与运行,规律性很强。
电气化高速铁路没有粉尘,煤烟和其他废气污染;
高速铁路的噪音比公路要小5-10分次;
它的噪音震动,通过采取工程措施,都能够控制在一定范围内。
日本新干线建成运营三十多年,运输旅客三十五亿人次,法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路,每年运输几千万人次,至今没有发生一起伤亡事故。
低能耗占地少舒适研究表明:
若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位,则高速铁路为1.3,公共汽车为1.5,小汽车为8.8,飞机为9.8与四车道的高速公路相比,高速铁路的用地只有高速公路的一半。
高速铁路活动空间大。
旅客卧、坐、行都比其它运输方式舒适。
-高铁优势-高速铁路与飞机、高速公路相比,便利性、客运量、运行时间、安全性、节能性等八个方面优势十分的明显一.高铁优势1、第一次浪潮:
1964年1990年1959年4月5日,世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工,经过5年建设,于1964年3月全线完成铺轨,同年7月竣工,1964年10月1日正式通车。
随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
第一代高速铁路的建成大力推动了沿线地区经济的均衡发展,促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展,降低了交通运输对环境的影响程度,铁路市场份额大幅度回升,企业经济效益明显好转。
2、第二次浪潮:
1990年至90年代中期法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家,大规模修建本国或跨国界高速铁路,逐步形成了欧洲高速铁路网络。
这次高速铁路的建设高潮,不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要,更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
3、第三次浪潮:
从90年代中期至今在亚洲(韩国、中国台北、中国)、北美洲(美国)、澳洲(澳大利亚)世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。
主要体现在:
一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持,一般都有了全国性的整体修建规划,并按照规划逐步实施;
二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益,得到了更广层面的共识,特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著,以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。
从日本建成第一条高速铁开始,高铁逐步得到全世界的认可,修建高铁得到了各国政府的大力支持,高铁的经济和社会效益形成共识一.世界的高铁发展拉动就业和经济增长:
因建设高铁,沿线城市建筑业最先拉动;
建成使用后,周边工业、房地产、批发零售业将有加速表现,建设过程中将产生临时性就业,运营中将催生大量相关就业,特别是商服及房地产经纪业。
一.高铁的兴起对人口的拉动日本新干线布站城市就业增长(1960-1985)年份变化19601985绝对数量百分比平均复合增长率新干线布站城市就业人数(人)47457742772671056.20%1.80%其他未布站城市就业人数(人)38270353352815082539.40%1.30%日本从事信息交互相关工作的人口增长占当地人口总增长的比重(1981-1985)经济指标新干线布站城市(%)其他城市(%)商业服务4212信息、咨询、广告服务12563研发及高等教育2721行政研究2011其它5728房地产经纪服务213总计22719751976197719781979198019811982198319841985198619871988100104108112116新干线布站城市MiyagiTogiaGumma全国平均FukusrimaMiigataLvate19751976197719781979198019811982198319841985198619871988100104108新干线未布站城市全国平均KagakoYamagataAkita日本新干线布站城市与其他城市人口增长情况(1975-1988)加速人口流动:
高铁城市将吸引周边城市人口,人口增加是推动经济和房地产市场升温的根本因素日本人口变化的城市数量(1980-1985)人口增加的城市个数人口减少的城市个数新干线布站城市有高速公路1710无高速公路24总计1914新干线未布站城市有高速公路1316无高速公路339总计1655一.高铁的兴起对人口的拉动加剧大城市经济集聚:
高铁沿线城市中大城市与周边中小城市可达性大大改善,将增强大城市经济集聚效应一.高铁的兴起对经济的拉动英国高铁(HIS)对沿线四个地区经济发展的拉动作用经济指标国王郡斯特拉特福德埃布斯福里特东考特里对GDP的年贡献量(亿英镑)1318103对家庭消费的年贡献量500014000490014400新增住房数量200550021006250永久工作(份)2210034000240007200工程建设时期的临时工作(份)250040003500结合日本新干线的经验,从人口、就业、经济增长、房价等经济指标的变化情况判断,高铁对沿线城市的带动作用呈现“”曲线特征,建设期带动作用有限,开始使用后带动作用逐渐加强,但随着使用期的延长还动作用逐渐减弱。
就高铁对经济的影响而言,其推动作用在投入使用后的首年到10年之间影响较为明显,特别是首年至5年中,各项经济指标加速最为显著。
高铁对城市房价的带动呈现“”型作用,推动作用在投入使用后的首年到10年间较明显,前5年最为显著。
一.高铁对房价的带动石家庄武汉广州郑州天津北京长沙南京杭州济南沈阳沈阳徐州重要节点城市北京天津石家庄济南郑州徐州武汉沈阳南京杭州长沙广州环渤海珠三角长三角二.中国高铁兴起中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期,铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出中国正处于工业化加快形成的重要时期,铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期,铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求发展背景世界铁路历史发展证明,高速铁路是经济社会发展的必然趋势,随着2003年秦沈客运专线的正式通车,中国高铁建设正式拉开序幕。
中三角2010-2014年我国高速铁路建设将进入全面收获时期。
以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成,旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。
如此大规模的高铁的建设及建成运营,将对未来中国经济区域及产业结构产生重大的影响,中国将进入高铁时代。
2010年:
开启高铁时代二.中国的高铁高铁时代四纵客运专线线路作用1.北京上海客运专线贯通京津至长江三角洲东部沿海2.北京-武汉-广州-深圳客运专线连接华北和华南地区3.北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线连接东北和关内4.上海-杭州-宁波-福州-深圳客运专线连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区四横客运专线线路作用1徐州-郑州-兰州客运专线连接西北和华东地区2.杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线连接西南、华中和华东地区3.青岛-石家庄-太原客运专线连接华北和华东地区4.南京-武汉-重庆-成都客运专线连接西南和华东地区112233559966448877九个城际客运系统建成之后,在每个城市群内将实现1-21-2小时小时交通圈:
1.环渤海主要城市:
北京、天津、石家庄、秦皇岛2.长江三角洲主要城市:
上海、南京、杭州、苏州、无锡、宁波等3.珠江三角洲主要城市:
广州、深圳、东莞、惠州等4.武汉城市群以武汉为中心半径100公里内的主要城镇5.长株潭主要城市:
长沙、株洲、湘潭、衡阳、娄底、常德、岳阳6.中原城市群主要城市:
郑州、开封、洛阳、新乡、许昌、平顶山、漯河、焦作、济源7.海峡西岸城市群主要城市:
福州、厦门、漳州、龙岩等8.关中城镇群主要城市:
西安、宝鸡、铜川、蒲城等9.成渝主要城市:
成都、重庆、绵阳、宜宾、广元、万州等二.中国的高铁城际高铁二.中国的高铁近期:
2020年:
四通八达2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上,其中客运专线达到1.6万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上基本达到布局合理、结构清晰、功能完善,响应一带一路二.中国的高铁中长期:
2040年五纵六横七连线2040年将全国主要省区连接起来,形成国家网络大框架考虑现实,线路东密西疏;
照顾西部,站点东疏西密,除京广与京沪线,所有线路建设应采用磁悬浮技术方案。
五纵一纵:
齐齐哈尔哈尔滨长春沈阳大连青岛连云港南通上海宁波温州福州厦门深圳珠海湛江海口三亚二纵:
北京天津济南徐州蚌埠合肥安庆九江南昌赣州惠州深圳香港三纵:
北京石家庄邯郸郑州信阳武汉长沙广州珠海澳门四纵:
沈阳唐山北京张家口大同呼和浩特包头延安西安安康广安重庆泸州宜宾昆明景洪琅勃拉邦.万象.曼谷.新加坡五纵:
香港深圳广州桂林贵阳遵义重庆南充广元天水五横一横:
青岛济南石家庄太原银川兰州西宁格尔木拉萨二横:
连云港徐州郑州西安天水兰州酒泉乌鲁木齐伊宁三横:
上海南京合肥武汉宜昌恩施重庆遂宁成都格尔木库尔勒喀什四横:
上海杭州鹰潭南昌长沙怀化贵阳昆明大理密支那.印度五横:
台北福州赣州桂林南宁至河内.琅勃拉邦.清迈.仰光十联一联:
唐山天津保定二联:
天津潍坊日照三联:
蚌埠南京杭州宁波四联:
武汉九江五联:
福州鹰潭六联:
贵阳南宁湛江七联:
广元成都乐山宜宾泸州遵义八联:
遂宁南充广安九联:
酒泉格尔木十联:
乌鲁木齐库尔勒二.中国的高铁远期规划到2070年,实现东部加密、西部连通成网,连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区国内客运主要依靠高速铁路和高速公路2070年:
“八纵”八纵一纵:
新哈沪线:
哈尔滨长春沈阳大连烟台-青岛连云港(海州)上海二纵:
京沪线:
北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。
三纵:
大京港线:
由京港线向北延伸而成。
延长线大体走向是:
北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。
四纵:
济茂线:
该线大体走向是:
济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名五纵:
新集昆线:
集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连
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