铁路旅客运输组织全套教学课件PPT课件下载推荐.ppt
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运载量小;
运营成本高;
受气候影响大。
运输速度最快;
舒适,安全;
航空航空的优势与不足的优势与不足优势优势不足不足投资省;
投资省;
有利于旅游观光,条件舒适;
水路水路的优势与不足的优势与不足速度慢;
速度慢;
受自然条件影响大。
优势优势不足不足1-21-2铁路旅客运输的任务、铁路旅客运输的任务、特点和地位特点和地位铁路旅客运输的任务铁路旅客运输的任务11铁路旅客运输的特点铁路旅客运输的特点22铁路旅客运输的地位和发展趋势铁路旅客运输的地位和发展趋势33铁路旅客运输的任务铁路旅客运输的任务最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求;
最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求;
安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到目的地;
件到目的地;
保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生活服务(优质服务);
生活服务(优质服务);
铁路旅客运输的特点铁路旅客运输的特点主要服务对象是广大旅客,其次是行李、包裹和邮件;
主要服务对象是广大旅客,其次是行李、包裹和邮件;
运输需求的时空不均衡性;
旅客列车的编组一般是固定的,其始发、终到站以及旅客列车的编组一般是固定的,其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的;
到、发和途中运行的时刻也是固定的;
旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定,旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定,不宜随便变动;
不宜随便变动;
铁路旅客运输的特点铁路旅客运输的特点旅客车辆(包括餐车、行李车)一般都是按铁路局固旅客车辆(包括餐车、行李车)一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段;
定配属于各客运车辆段;
客运站的位置要求紧靠城市,并且要与市内运输及其客运站的位置要求紧靠城市,并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合;
他各种交通工具有密切的配合;
旅客列车重量标准和速度应合理选择旅客列车重量标准和速度应合理选择;
旅客列车的发车密度应与客流密度、时空波动及分布旅客列车的发车密度应与客流密度、时空波动及分布适应。
适应。
铁路旅客运输的地位和发展趋势铁路旅客运输的地位和发展趋势客流特点:
客流特点:
流量大、流程长、收入水平较低;
铁路旅客运输的特点:
运能大、能耗小、成本低等;
结论:
我国旅客运输应以铁路旅客运输为骨干力量。
地位地位发展趋势发展趋势高科技性、多元化。
高科技性、多元化。
1-31-3客流分类和旅客列车种类客流分类和旅客列车种类客流分类客流分类11旅客列车种类旅客列车种类22客车车次客车车次33客流分类客流分类客流分类客流分类管内客流管内客流直通客流直通客流旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流;
旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流;
旅行距离在一个铁路局范围以内的客流;
含市郊客流。
客流分类客流分类直通客流直通客流管内客流管内客流旅客列车种类旅客列车种类高速动车组旅客列车:
高速动车组旅客列车:
跨局跨局:
G1G1G5998G5998;
管内:
G6001G6001G9998G9998城际动车组旅客列车:
城际动车组旅客列车:
跨局:
C1C1C1998C1998;
C2001C2001C9998C9998动车组旅客列车:
动车组旅客列车:
D1D1D3998D3998;
D4001D4001D9998D9998直达特快旅客列车:
直达特快旅客列车:
Z1Z1Z9998Z9998旅客列车种类旅客列车种类特快旅客列车:
特快旅客列车:
T1T1T4998T4998;
T5001T5001T9998T9998快速旅客列车:
快速旅客列车:
跨局跨局K1K1K6998K6998;
K7001K7001K9998K9998普通旅客列车:
普通旅客列车:
普通旅客快车:
跨三局及其以上:
1001100119981998;
跨两局:
2001200139983998;
4001400159985998普通旅客慢车:
普通旅客慢车:
6001600161986198;
6201620175987598旅客列车种类旅客列车种类通勤(市郊)列车:
通勤(市郊)列车:
7601760189988998;
临时旅客列车:
L1L1L6998L6998;
L7001L7001L9998L9998;
旅游列车:
Y1Y1Y498Y498;
Y501Y501Y998Y998;
回送图定客车底回送图定客车底:
在原车次前加在原车次前加00;
因故折返旅客列车:
在原车次前加在原车次前加FF。
客车车次客车车次定义定义上、下行方向上、下行方向车次的标识码。
车次的标识码。
上行方向:
被指定为上行方向的方向。
支线向干线方向;
向北京方向;
第第22章章铁路旅客运输铁路旅客运输技术设备技术设备2-12-1客运设施的分类客运设施的分类客运站客运站客车整备所和动车段客车整备所和动车段对旅客列车车底进行维修保养、整备的场所。
对旅客列车车底进行维修保养、整备的场所。
移动设备移动设备铁路旅客运输的基本动力和运载工具。
铁路旅客运输的基本动力和运载工具。
2-22-2客运站概述客运站概述客运站的作业客运站的作业11客运站的分类客运站的分类22客运站的组成客运站的组成33客运站的作业客运站的作业客运服务作业客运服务作业客运业务客运业务技术作业技术作业包括旅客上下车、候车、问询包括旅客上下车、候车、问询等方面的服务。
等方面的服务。
包括客票发售,行包、邮件的装包括客票发售,行包、邮件的装卸等。
卸等。
对旅客列车的技术作业等。
客运站的分类客运站的分类
(1)按基本用途分:
)按基本用途分:
长途旅客车站长途旅客车站主要办理长途旅客列车的始发、终到作业;
主要办理长途旅客列车的始发、终到作业;
短途旅客车站短途旅客车站主要办理管内旅客列车的始发、终到作业;
主要办理管内旅客列车的始发、终到作业;
旅游旅客车站旅游旅客车站主要办理旅游列车的始发终到作业;
主要办理旅游列车的始发终到作业;
国境国境(口岸口岸)站站主要办理国际旅客列车的通过、换装、联检作业。
主要办理国际旅客列车的通过、换装、联检作业。
客运站的分类客运站的分类(22)按客运量和技术作业量大小,并考虑政治、按客运量和技术作业量大小,并考虑政治、经济、文化及在铁路网上的地位等条件分经济、文化及在铁路网上的地位等条件分:
特等站特等站一等站一等站二等站二等站三等及以下车站三等及以下车站一般均为客货运站。
一般均为客货运站。
客运站的分类客运站的分类(33)按线路布置图型分按线路布置图型分:
尽端式客运站(尽头式客运站);
通过式客运站;
混合式客运站;
通过式客运站通过式客运站图(图(a)a)通过式客运站通过式客运站图(图(b)b)通过式客运站通过式客运站特点特点优点优点线路都是贯通式的,站房在线路的一侧。
线路都是贯通式的,站房在线路的一侧。
车站有两个咽喉区,作业分在两端进行,车站有两个咽喉区,作业分在两端进行,交叉干扰少,车站通过能力大;
交叉干扰少,车站通过能力大;
通过旅客列车不必改变运行方向,作业通过旅客列车不必改变运行方向,作业较方便;
较方便;
旅客进出站走行距离短;
到发线可供各种列车使用,机动灵活,互换性大;
旅客流线、行包流线交叉干扰少。
缺点缺点通过式客运站通过式客运站两个咽喉区,站坪长,占地多;
两个咽喉区,站坪长,占地多;
进站线穿越城市,与城市交通道路干扰大;
车站不易伸入市区,旅客乘车不太方便。
尽端式客运站尽端式客运站尽端式客运站尽端式客运站特点特点优点优点到发线是尽头线,站房设在到发线一端到发线是尽头线,站房设在到发线一端或一侧。
或一侧。
站坪较短、占地少、车站较易伸入市区;
有一端咽喉,进站线路与城市交通道路有一端咽喉,进站线路与城市交通道路交叉干扰少;
交叉干扰少;
旅客出入车站可不必跨越线路。
尽端式客运站尽端式客运站缺点缺点所有作业集中在一端咽喉区进行,交叉干扰所有作业集中在一端咽喉区进行,交叉干扰严重,车站通过能力小;
严重,车站通过能力小;
通过旅客列车必须变更运行方向,作业不通过旅客列车必须变更运行方向,作业不方便;
方便;
列车进出站占用咽喉时间长;
旅客进出站走行距离长;
旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。
混合式客运站混合式客运站混合式客运站混合式客运站特点特点优点优点缺点缺点部分线路为贯通式,部分线路为尽头式。
部分线路为贯通式,部分线路为尽头式。
当某一方向城际(市郊)客流量较大时,设置部当某一方向城际(市郊)客流量较大时,设置部分尽头线,可节省用地及投资;
分尽头线,可节省用地及投资;
城际(市郊)城际(市郊)旅客流线与长途旅客流线分开,互不旅客流线与长途旅客流线分开,互不干扰。
干扰。
到发线使用不灵活,在到发线使用不灵活,在城际(市郊)城际(市郊)列车行车量较少列车行车量较少时,利用率低;
时,利用率低;
在进出站咽喉区产生了长途列车与在进出站咽喉区产生了长途列车与城际(市郊)城际(市郊)列车列车到发
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