精测网复测施工加密-高山PPT文件格式下载.ppt
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布设:
n第第一一级为坐坐标基准站基准站网(框架网网(框架网CP0)CP0一一般般每每50km50km左左右右设设置置一一座座,按按国国家家BB级级GPSGPS网网标标准准施施测测,目目的的是引入并固定平面控制网的位置基准。
是引入并固定平面控制网的位置基准。
(高铁的实际情况,问题的由来与建议,新规范制定的讨论)(高铁的实际情况,问题的由来与建议,新规范制定的讨论)西南交通大学测量工程系高高高高山山山山n经经国国务务院院批批准准,根根据据中中华华人人民民共共和和国国测测绘绘法法,我我国国自自20082008年年77月月11日日起起启启用用20002000国国家家大大地地坐坐标标系系。
为为此此,国国家家测测绘绘局局66月月1818日日发发布公告。
布公告。
n国家测绘局在公告中提供了新坐标系的技术参数。
国家测绘局在公告中提供了新坐标系的技术参数。
n公公告告对对新新旧旧坐坐标标系系的的转转换换和和使使用用作作出出说说明明:
20002000国国家家大大地地坐坐标标系系与与现现行行国国家家大大地地坐坐标标系系转转换换、衔衔接接的的过过渡渡期期为为88至至1010年年。
现现有有各各类类测测绘绘成成果果,在在过过渡渡期期内内可可沿沿用用现现行行国国家家大大地地坐坐标标系系;
20082008年年77月月11日后新生产的各类测绘成果应采用日后新生产的各类测绘成果应采用20002000国家大地坐标系。
国家大地坐标系。
n20002000国国家家大大地地坐坐标标系系与与WGS-84WGS-84坐坐标标系系高高度度相相容容(位位置置基基准准与与椭椭球球参数)。
参数)。
西南交通大学测量工程系高高高高山山山山一、高速铁路精测网简介一、高速铁路精测网简介平面平面控制测量控制测量n精密控制测量平面控制网按分级布网的原则,精密控制测量平面控制网按分级布网的原则,分四级分四级布设:
n第二第二级基基础平面控制网(平面控制网(CPI)CPI按按B级GPS标准准沿沿线路路成成对布布设,相相邻点点对长边4000m,点点对间短短边在在8001000m且且相互通相互通视;
主要主要为勘勘测、施工、运、施工、运营维护提供提供坐坐标基准基准;
约束束于于CP0(和和/或或国国家家三三角角点点:
北北京京54或或西西安安80)3D平平差差或或2D联合平差。
合平差。
n第三第三级基基础平面控制网(平面控制网(CPII)CPII适适宜宜采采用用GPS法法测量量,按按铁路路C级GPS标准准沿沿线路路布布设成成等等边直直伸伸形形式式,点点间距距在在8001000m,困困难地地段段不不短短于于600m。
也可也可铁路路四等四等导线测量。
量。
主主要要为勘勘测和和施施工工提提供供控控制制基基准准,相相邻点点通通视,约束束于于CPI。
3D平差或平差或2D联合平差合平差西南交通大学测量工程系高高高高山山山山一、高速铁路精测网简介一、高速铁路精测网简介平面平面控制测量控制测量n精密控制测量平面控制网按分级布网的原则,精密控制测量平面控制网按分级布网的原则,分四级分四级布设:
n第四第四级桩基控制网基控制网(CPIII)CPIII采采用用自自由由设站站的的后后方方交交会会法法测量量,距距线路路中中线34m,通通常常沿沿直直线延延伸伸布布设,点点间距距在在150200m。
也也可可铁路路五五等等导线测量。
主主要要为轨道道铺设服服务,强强调绝对点点位位精精度度和和相相对点点位位精精度度。
约束于束于CPI、CPII。
边角网角网联合平差合平差西南交通大学测量工程系高高高高山山山山一、高速铁路精测网简介一、高速铁路精测网简介平面控制网的复测平面控制网的复测n作业方法(仪器、有效数据量、基线解算质量)作业方法(仪器、有效数据量、基线解算质量)n约束基准(与原成果方法一致,问题)约束基准(与原成果方法一致,问题)n平差手段(整网、分段;
平差手段(整网、分段;
3D3D、2D2D)n分析与比较(平顺性、稳定可靠性)分析与比较(平顺性、稳定可靠性)西南交通大学测量工程系高高高高山山山山平面控制网的复测平面控制网的复测n控控制制网网平平差差应应采采用用与与原原成成果果一一致致的的平平差差方方法法(整整网网);
n当当整整网网平平差差有有困困难难时时,CPII可可以以进进行行分分段段约约束束平平差差,但但是是相相邻邻地地段段的的CPII必必须须进进行行点点位位的的平平顺顺连连接接性性检检查查;
同同时时,但但应应避避免免分分段段过过于于琐琐碎碎(短短)而而导导致致因因CPI点位误差带来的位置基准的不一致;
点位误差带来的位置基准的不一致;
nCPII的的平平差差应应采采用用全全部部(分分段段内内)稳稳定定的的CPI点点做做约束,不应该有选择的选定部分约束,不应该有选择的选定部分CPI点做平差约束;
点做平差约束;
一、高速铁路精测网简介一、高速铁路精测网简介西南交通大学测量工程系高高高高山山山山平面控制网的复测平面控制网的复测n不不同同分分段段之之间间应应该该进进行行CPIICPII控控制制点点的的衔衔接接平平顺顺性性检检查(相对点位误差检查);
查(相对点位误差检查);
n必必要要时时,相相邻邻分分段段应应进进行行统统一一平平差差处处理理,并并延延伸伸检检查衔接查衔接CPIICPII控制点的平顺性;
控制点的平顺性;
n平平顺顺性性检检查查是是保保证证线线路路点点位位相相对对精精度度的的重重要要手手段段,连连接接点点(公公共共点点)坐坐标标较较差差和和相相邻邻点点的的相相对对点点位位误误差是评价平顺性的指标。
差是评价平顺性的指标。
一、高速铁路精测网简介一、高速铁路精测网简介西南交通大学测量工程系高高高高山山山山平面控制网的复测平面控制网的复测n平平差差获获取取的的坐坐标标成成果果,不不但但要要做做绝绝对对点点位位误误差差的的分分析析和和检检查查,还还要要做做相相邻邻点点位位间间的的相相对对误误差差检检查查。
只只有有上上述述两两项项标标准准都都满满足足的的情情况况下下,约约束束平平差差的的最最终终成成果果才才可应用于工程实际。
可应用于工程实际。
n应应注注意意CPI、CPII相相邻邻分分段段地地带带的的点点位位的的衔衔接接平平顺顺性性检查。
检查。
nCPI以以CP0为为基基准准进进行行约约束束平平差差和和CPII以以CPI为为基基准准进进行约束平差都应该在三维空间直角坐标系下进行。
行约束平差都应该在三维空间直角坐标系下进行。
n复复测测(检检测测)的的成成果果必必须须进进行行内内部部精精度度和和可可靠靠性性的的检检查后,才可以进行与原成果的比对分析。
查后,才可以进行与原成果的比对分析。
一、高速铁路精测网简介一、高速铁路精测网简介西南交通大学测量工程系高高高高山山山山平面控制网的复测平面控制网的复测n复复测测(检检测测)的的坐坐标标成成果果与与原原有有成成果果的的差差异异在在限限差差范范围内的围内的,表明点位是稳定的表明点位是稳定的,应该应用原有成果。
应该应用原有成果。
n复复测测(检检测测)的的坐坐标标成成果果与与原原有有成成果果的的差差异异超超出出限限差差范范围围,结结合合分分析析复复测测(检检测测)坐坐标标较较差差超超限限点点与与其其相相邻邻点点之之间间的的相相对对位位置置误误差差,以以及及这这些些相相邻邻点点的的坐坐标标较较差差的的情情况况下下,对对点点位位的的位位移移作作出出判判定定。
确确实实发发生生位位移移的的点点,应使用复测(检测)成果。
应使用复测(检测)成果。
一、高速铁路精测网简介一、高速铁路精测网简介西南交通大学测量工程系高高高高山山山山一、高速铁路精测网简介一、高速铁路精测网简介高程控制测量高程控制测量n高高程程控控制制网网按按照照国国家家二二等等水水准准测测量量规规范范(无无砟砟)或或国国家家三等三等水准测量规范(水准测量规范(有砟有砟)施)施测测。
n沿沿线线布布设设基基岩岩点点、深深埋埋水水准准点点和和一一般般水水准准点点三三种种类类型型,组组成成统统一一的的高高程程控控制制网网,水水准准点点位位设设在在线线路路施施工工的的影影响范围以外响范围以外。
n联测国家一、二等水准点,引入联测国家一、二等水准点,引入国家国家8585高程高程。
西南交通大学测量工程系高高高高山山山山一、高速铁路精测网简介一、高速铁路精测网简介高程控制测量高程控制测量n基岩点:
引入并固定国家基岩点:
引入并固定国家85高程基准;
高程基准;
n深深埋埋水水准准点点:
深深度度根根据据地地质地地层条条件件及及桥梁梁墩墩设计深深度度单独独进行行设计,为线路分段提供高程基准。
路分段提供高程基准。
n一一般般水水准准点点:
沿沿线2km布布设一一个个,在在桥、隧隧道道附附近近和和车站站范范围内内适适当当增增设。
一一般般与与CPI、CPII点点位位共共用用,为勘勘测和施工提供高程控制基准。
和施工提供高程控制基准。
西南交通大学测量工程系高高高高山山山山一、高速铁路精测网简介一、高速铁路精测网简介高程控制测量高程控制测量nCPIII控制点的高程控制点的高程测量量n精度精度标准:
精密水准准:
精密水准n实施方法:
面水准施方法:
面水准n启启闭2等水准控制基点等水准控制基点西南交通大学测量工程系高高高高山山山山一、高速铁路精测网简介一、高速铁路精测网简介高程控制网的复测高程控制网的复测n水准水准测量的量的质量控制(量控制(单站、站、单线路、整网)路、整网)n平差方式与平差平差方式与平差结果的解果的解读(平差高差和平差高程)(平差高差和平差高程)西南交通大学测量工程系高高高高山山山山一、高速铁路精测网简介一、高速铁路精测网简介高程控制网的复测高程控制网的复测n为为了了保保证证控控制制点点提提供供的的高高程程基基准准的的正正确确性性,在在工工程程建建设设的的过过程程中中,经经常常需需要要对对已已有有高高程程控控制制点点进进行行复复测测和和检检测测,确确保保高高程程控控制制点点的的稳稳定定。
复复测测和和检检测测在在进进行行平平差数据处理时,引入的高程基准应与原成果一致。
差数据处理时,引入的高程基准应与原成果一致。
n常常用用的的复复测测和和检检测测成成果果分分析析方方法法有有两两种种:
高高差差比比对对和和高程比对。
高程比对。
西南交通大学测量工程系高高高高山山山山一、高速铁路精测网简介一、高速铁路精测网简介高程控制网的复测高程控制网的复测n高差比对用以比较分析相同高程点之间的高差,可以高差比对用以比较分析相同高程点之间的高差,可以反映出地表相对高程变化;
反映出地表相对高程变化;
n高程比对用以比较分析相同高程点的高程
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