隆昌县向阳路自隆高速公路入城线建设工程B段Word下载.docx
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隆昌县向阳路自隆高速公路入城线建设工程B段Word下载.docx
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向阳路(自隆高速公路入城线)全线长(桩号),起点位于铃铃牌坊处规划万隆路与向阳路交叉路口,向西北方向展线,从双院墙及回龙寺之间农田穿过,而后经过家老院子北侧的清水塘,经恒星村肖家河坝,至肖金山山脚,再向西北穿过观音岩及凤凰坡,最后从曾家弯子下穿高压走廊及规划自隆高速,终点止于龙市镇贺家湾村村道处。
项目沿线与路、望城路、环城西路等市政道路平面交叉,下穿自隆高速,道路沿线以缓丘为主,地形较为平缓。
、本项目路线方案
隆昌县向阳路(自隆高速公路入城线)建设工程段起于向阳路与望城路交叉口西侧,向西延伸,与环城西路相交后止于环城西路与肖家河中间处。
建设容
本项目道路红线宽度为,车行道宽度为,侧分带宽度为,非机动车道宽度,人行道宽度。
根据《城市道路工程设计规》(),综合考虑本项目的地位和功能、未来交通量发展水平等几个因素,结合隆昌县相关规划,道路等级采用城市主干道标准
表主要技术指标表
指标名称
单位
技术标准
道路等级
城市主干道
设计速度
车道数
双向车道
非机动车道宽度
红线宽度
平曲线
半径
一般最小
极限最小
不设超高最小半径
竖曲线
最小半径
凸形
一般最小半径
极限最小半径
凹形
最小竖曲线长度
最大纵坡
最小坡长
设计洪水频率
路基
小桥及涵洞
大中桥
车辆荷载等级
道路Ⅰ级
净空标准
横向道路≥
产业政策与规划相符性。
产业政策符合性
根据《产业结构调整目录》(年本),本项目属于第一类鼓励类第二十二条城市基础设施中的“城市道路及智能交通体系建设”和第二十四条公路及道路运输中的“城际快速系统开发与建设”;
本项目用地红线宽度为,隆昌县属于中等城市,根据《产业结构调整目录》(年本)中对“限制类”的描述,中等城市,城市主干道项目用地红线宽度(包括绿化带)超过为“限制类”,所以,本项目不属于“限制类”。
同时,隆昌县发展和改革局以“隆发改投资[]号”文,下发了《关于隆昌县向阳路(自隆高速公路入城线)建设工程段项目可行性研究报告(代项目建议书)的批复》,同意本项目按可行性研究报告方案进行。
因此,本项目的建设符合国家产业政策。
规划符合性
隆昌县住房和城乡规划建设局以“选字第号”文,下发了本项目的《建设项目选址意见书》,明确项目的建设符合城乡规划要求。
项目的规划和选址与隆昌县社会经济发展规划、隆昌县城市总体发展规划、隆昌县十二五交通规划相符。
、项目与隆昌县社会经济发展规划的符合性
“十二五”期是隆昌县全面贯彻落实科学发展观,调整经济结构,转变发展方式,构建社会主义和谐社会的重要时期;
也是隆昌县加快推进现代化交通运输业发展,加快交通运输结构调整、转变发展方式、向现代服务业转型的重要战略机遇期。
在“十二五”的宏观形势下,在经济社会全面、快速、协调、可持续发展的时代主题下,隆昌县新的形式和目标对交通的发展提出了更新、更高的要求。
自隆高速公路将乐自高速道路向东延伸,经富顺县至隆昌县接成渝高速道路,打通联系与川中、川区的横向高速道路通道。
为充分发挥自隆高速公路建成后的综合效益,加快隆昌快速融入川渝经济圈,促进县域经济和社会事业快速发展,隆昌县委、县政府研究决定实施本项目的建设,打通自隆高速公路与县城的连接线。
隆昌县向阳路(自隆高速公路入城线)建设工程是紧密结合自隆高速公路规划、着力配套完善该区域公路路网,构建快捷、舒适、安全、畅通的快速通道,从而发挥自隆高速公路的快捷优势和辐射功能作用,有利带动和促进隆昌区域社会经济大发展。
本项目的建设是实施隆昌县“十二五”社会经济发展规划的充分体现。
本项目为隆昌县向阳路(自隆高速公路入城线)建设工程段,是向阳路的重要组成部分之一。
因此,本项目符合隆昌县的社会经济发展规划。
、项目与隆昌县城市总体规划的符合性
本项目建成后,可连接县城主城区与自隆高速公路,并与成渝高速、国道线、省道线和县域县道组成隆昌县域的主要交通运输骨架,处理好县域及县城主要城镇道路与县域交通的关系,以及隆昌与周边市县的交通关系,干支联网,形成综合交通枢纽,改善县城与各乡镇和周边城市的快捷交通,增加城镇之间的横向联系。
项目的建设有利于增加隆昌县现有中心城区与西北部区域的有机联系,打通规划工业园区的交通瓶颈,带动沿线经济的发展和社会进步,加快贫困地区脱贫致富的步伐,促进城乡间的物质文化、信息交流,提高沿线人民群众的物质文化生活水平,具有明显的社会效益和经济效益。
本项目是隆昌县城市总体规划具体实施一部分,项目的建设将促进隆昌县城市总体规划的实现。
因此,本项目与隆昌县城市总体规划相符合,隆昌县城市总体规划图,详见附图。
、项目与隆昌县十二五交通发展规划的符合性
构建和谐交通、建设川南区域交通枢纽,大力发展综合运输已成为隆昌县交通的一项重大任务。
本项目的建设是实施“十二五”交通规划的充分体现,本项目建成后所处的地位和发挥的巨大作用有:
()将充分发挥自隆高速公路的快捷功能,构建发达、快捷、畅通的交通路网,加快隆昌作为环渝腹地经济区块的提速发展。
()将从根本上改变县城西北部片区交通发展滞后的现象,加快自隆高速公路辐射路网上的升级改建,增加出县通道,构建县镇枢纽,完善县乡路网,提升质量等级,拓宽服务功能,促进经济发展,充分发挥交通对经济的支撑作用,使交通能成为推动县域与川东渝西等地交流合作的载体。
()使之与城区道路网络(路、望城路、环城西路等)相结合,更加快捷方便地联系县城西北部片区与现有主城区,并与县域的高等级公路(成渝高速公路、隆纳高速公路、国道)形成有机联系,打通西北部交通与主城区的交通瓶颈,形成县域围的公路立体化交通格局。
本项目是连接隆昌县主城区与西区的主干道路,对完善隆昌县县路网建设起到积极推动的作用。
该项目的改建将极大的方便延线乡镇、村寨的交通出行,同时促进沿线经济发展及土地开发利用、对隆昌县县社会经济及资源开发都具有极其重要的作用。
因此,项目的建设符合隆昌县十二五交通发展规划。
评价标准和围
、评价标准
声环境:
()运营期声环境执行《声环境质量标准》()中类和类标准。
评价围学校、医院(疗养院、敬老院)等特殊敏感建筑其室外昼间按(),夜间按()执行;
道路两侧红线以外区域执行《声环境质量标准》()类标准,其室外昼间按(),夜间按()执行;
道路两侧红线以区域执行《声环境质量标准》()类标准,其室外昼间按(),夜间按()执行。
()施工期采用《建筑施工场界噪声排放标准》()标准。
水环境:
()地表水环境质量执行《地表水环境质量标准》()中Ⅲ类水域标准。
(2)地下水环境质量标准执行《地下水质量标准》()类水质标准。
(3)废水排放执行《污水综合排放标准》()中一级标准
环境空气:
()环境空气质量执行《环境空气质量标准》()中二级标准。
()大气污染物排放拟执行《大气污染物综合排放标准》()中二级标准。
、评价围
根据《环境影响评价技术导则》中关于评价围的划分原则和本项目现场踏勘调查实际情况,确定本评价围如下:
()社会环境:
本项目确定的直接影响区隆昌县;
()生态环境:
道路中心线两侧各围区域;
以及施工场地、表土剥离临时堆放场等临时占地周围围区域;
()声环境:
道路中心线两侧各以的围;
()地表水环境:
道路中心线两侧各围,以项目跨越的谢家河及经过的五星水库为重点评价区域;
()地下水环境:
工程建设区域及与之有水力联系的影响区域;
()环境空气:
()水土流失:
项目工程建设区和直接影响区。
环境影响评价
环境现状调查与评价
、生态环境现状调查与评价
项目区的植被多以乔木、灌木为主。
项目区常见乔木树种有马尾松、湿地松、火炬松、杉木、柏木、墨西哥柏、喜树、大头茶、茶树、乌桕、榕树、楠等。
灌木树种多为黄棘、马桑、野山碴、刺梨等种类。
草本植物主要有衰草、草、铁芒萁。
在农业栽培植被中,农作物主要有水稻、小麦、玉米、油菜、桑、棉花、黄麻、红麻、薯类、大麦等;
经果林主要有桃、、柿、橙、柑橘等。
根据现场勘查和当地林业局提供的资料显示:
道路中心线两侧米围,主要为农耕地、竹林、果园、灌木丛等。
其中农耕地里种植的农作物主要为水稻、小麦、玉米、油菜、桑、棉花、黄麻、红麻、薯类、大麦等。
经现场踏勘,拟建线路不涉及自然保护区、国家森林公园等重要生态区,建设项目区域及周边围均不涉及国家和省重点保护珍稀名木古树。
由于本项目沿线人口密度大,土地垦殖率较高,经调查访问和沿途观察,拟建道路附近的野生动物主要是适合栖息于农田、旱地、居民点周边的种类,如农田常见的啮齿类、两栖类、爬行类和画眉、麻雀等常见鸟类。
、声环境现状调查与评价
拟建道路所在区域均为乡村地区,大多为空旷区域及乡村居民点,区域声环境质量相对较好。
目前主要噪声源为现有道路的交通噪声及村庄居民生产、生活噪声。
据调查,拟建道路沿线所穿越的农村区域未进行声环境功能区划。
、大气环境现状调查与评价
本项目推荐线路沿线无大的工业空气污染源,仅在个别极少数路段由于与所经过的路线交叉,受交通扬尘的影响,在短时间空气中浓度较高,主要有沿线的村镇道路。
此外,项目区域农村居民做饭取暖,燃烧秸秆和散煤会产生的烟尘对区域大气环境产生影响。
秸秆燃烧会使得空气中烟尘、颗粒物和其他污染物的浓度增加;
散煤中含有大量的灰份、硫等污染物,直接燃烧由于温度低,燃烧不充分,产生颗粒物、二氧化硫、一氧化碳等污染物影响区域环境。
本项目区域农村居民主要使用天燃气进行煮饭和取暖,秸秆和散煤的使用量较少,对区域大气环境的影响较小,项目区域大气环境现状良好。
、水环境现状调查与评价
根据现场调查和咨询当地环保部门,项目评价区域的水体主要污染源是农村生活污水未经处理直接排入该水体,农业面源污染是评价区水体的主要污染源。
根据现场勘查,项目评价围的无河流、湖泊等地表水体,距离本项目最近的水体为位于本项目以西处的一条季节性溪沟,当地人称肖家河,宽约,呈南北流向。
根据监测结果可知,肖家河各项水质指标均能满足《地表水环境质量标准》()中Ⅲ类水域标准限值,说明肖家河水环境质量较好。
生态环境影响评价
()土石方的开挖和路基填筑等工序使沿线的植被遭到破坏,农田、林地被侵占,地表裸露,从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化。
开挖后裸露地表在雨水及地表径流的作用下将引起大量的水土流失,造成农田被埋压,土壤肥力下降。
()车辆运行、路基和边坡加固、打桩等工序产生的施工噪声会对沿线野生动物造成负面影响。
本项目沿线人类活动频繁,经现场踏勘和当地林业部门相关人员确认,道路沿线无珍稀动植物集中分布。
()项目建设时大量的开挖、填筑等施工行为,虽然在一定程度上将破坏市区通过该处的田园风光景观,但本项目道路建成后,路旁绿化的设置和路中分隔带的树木种植,这些措施起到了一定的生态补偿作用。
()工程在道路施工时,应尽量避免裸露地表的存在,采用工程措施控制噪声、扬尘,定期清运工程建设废弃物,最大程度上减少对沿线生态、景观的影响;
此外,在拆迁过程中,应加快拆迁工作的进行,按时清理建筑拆迁废弃物,减少因拆迁带来的景观影响。
因而本项目不会对沿线生态、景观造成明显不良影响。
综上所述,本项目不会对沿线生态环境造成明显不良影响。
声环境影响评价
经现场踏勘,道路沿线两侧红线围受影响的敏感点共有处整个项目评价围不涉及敬老院和疗养院等其他需要特殊保护的环境敏感点。
施工期噪声影响分析:
施工期道路交通噪声的影响围集中在道路两侧围,施工机械噪声影响主要在距离上述施工场所围。
经现场踏勘,道路沿线两侧各围有居民居住点等敏感目标,因此,施工期需要注意噪声扰民现象。
施工期噪声昼间最大在处以外可符合施工场界标准限值,夜间最大在以外可符合施工场界标准限值;
施工噪声干扰最为严重的时期是路基土石方施工及路面工程施工阶段;
通过预测,在施工期,本项目沿线敏感点均出现夜间噪声超标和部分敏感点昼间噪声超标的现象,噪声超标的原因主要是敏感点距离道路红线较近,且施工机械设备噪声较大。
施工噪声对距离道路较近的居民点影响较大,施工中应需要注意对这些声环境敏感点采取禁止夜间进行高噪声作业及重型施工机械远离声环境敏感点等防护措施。
施工期噪声污染防止对策措施:
)尽量采用低噪声机械,工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量,超过国家标准的机械应禁止其入场施工。
施工过程中还应经常对设备进行维修保养,避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生;
)施工期间对施工噪声将对周围声环境敏感目标的影响要以贴告示等方式告知周围居民,并征得其同意,防止扰民纠纷;
)应合理安排施工物料的运输时间,在途径沿线的居民敏感点路段时,减速慢行、禁止鸣笛;
)施工总平面布置时,尽可能将高噪声源安排在远离项目周围的环境敏感点,防止噪声扰民现象的发生。
在靠近本项目声环境保护目标时采取临时性的降噪措施,如设置简易隔声障;
)建设单位应责成施工单位在施工现场贴通告和投诉,建设单位在接到报案后及时与当地环保部门取得联系,以便及时处理各种环境纠纷;
)施工期间在夜间时至凌晨时应禁止高噪声设备施工和倾倒砂卵石料,尽量安排在白天进行施工;
)加强对居民点路段的施工管理,合理制定施工计划。
监理单位应做好施工期噪声监理工作,配备一定数量的简易噪声测量仪器,对施工场所附近的居民点进行监测,以保证其不受噪声超标影响。
综上所述,采取以上措施后,可有效减缓施工期噪声对敏感点的影响,防止施工期噪声污染。
营运期噪声影响分析
本项目的建设将使沿线周边的噪声明显增加,根据运营期噪声预测结果,本项目营运近期、中期及远期的交通噪声预测值均达标。
噪声污染治理措施方案
、合理规划、建筑布局及控制道路两侧用地
根据《中华人民国环境噪声污染防治法》“第二章、第十一条”的规定:
“城市规划部门在确定建筑物布局时,应当依据国家声环境质量标准和民用建筑设计规,合理规定建筑物与交通干道的防噪声距离,并提出相应的规划设计要求”的精神,对道路两侧土地进行合理规划,严格控制沿线土地的使用功能。
原则上噪声防护距离以区域,不宜新建、扩建学校、医院和集中居民住宅区等敏感建筑。
建议合理规划道路两侧土地功能的同时,应加强建筑布局和隔声设计,保证敏感建筑室环境能满足使用功能的要求。
本项目目前项目区域属于农村区域,现已规划为城市建设用地。
本次评价根据噪声预测结果,以营运中期(年)噪声预测类声功能区的达标距离为本项目的噪声规划控制距离,即为距离道路中心线围,对今后区域规划提出如下建议:
在本项目噪声规划控制距离不宜新建居民区、学校、医院等对噪声敏感的建筑。
如必须在公路噪声防护距离之新建居民住宅、学校、医院、居民区等敏感点时,环评要求,应按《中国人民国环境噪声污染防治法》的规定,由建设单位考虑优化建筑布局或合理规划临近道路的第一排排房屋的建筑使用功能,同时采取隔声、降噪治理措施,使室环境能达到相应的使用功能噪声标准要求。
、噪声污染防治措施
根据预测,项目营运近、中、远期各敏感点的噪声预测值均能达到相应的声功能区标准。
为尽可能的减少项目建设对区域环境敏感点的影响,评价要求应采取如下措施:
()道路管理部门应严格道路交通管理,规车辆交通行为;
设置限速标志、减速带,禁止车辆超速行驶;
在靠近居民区等路段应设置禁呡标志,禁止车辆随意鸣笛。
()注意道路路面保养,维持路面平整,避免路况不佳造成车辆颠簸增大噪声。
()加强道路绿化,在绿化树种的选择上,尽量选择有减噪作用的高大乔木。
水环境影响评价
施工期水环境影响评价
项目施工期对水环境的影响主要为桥梁施工废水、施工生产废水、机修废水和生活废水等造成的影响。
项目影响区域无集中式饮用水水源取水口,本项目为一级道路,沿线为农村地区,沿线居民多数以打井取用地下水作为生活饮用水,工程影响区域居民较少。
施工生产废水、机修废水的影响
项目在施工过程中将产生一定的施工生产废水,如果直接排放,将会对周边的农田和地表水产生一定的影响。
对此,环评要求在施工场地修建临时沉淀池,施工废水经沉淀处理后全部循环使用,不外排。
因此,施工废水对周围环境产生的影响很小。
施工期,施工机械和运输车辆出现故障进行检修或者冲洗过程中将产生间歇式含油废水,为了减轻施工机修和冲洗废水对环境的影响,道路施工过程中应注意以下两点:
①进入施工现场的机械和车辆要加强检修,尽量杜绝“跑、冒、滴、漏”等现象发生。
②施工设备和车辆应实行定点维修,维修点产生的含油废水通过隔油沉淀池油水分离后用于洒水降尘,不外排,回收的浮油进行集中无害化处理。
在采取上述措施后,施工期产生的机修废水和冲洗废水对周围环境的影响较小。
施工生活废水的影响
施工生活污水处理不当也会对周围水体造成一定的污染,本项目不新建施工营地,主要采取租用当地农民房屋,利用现有化粪池或旱厕进行处理,产生的少量生活污水经简单处理后用作农肥或灌溉,不会对地表水环境造成污染。
施工期对饮用水源的影响
本项目深挖路段不涉及地下水大面积汇流区域,不会阻断地下水流向,工程的建设不会造成地下水水位的下降。
评价围居民取水井普遍位于地势较低处,且开挖区域距离居民取水井位置相对较远,因此项目的建设不会影响沿线居民的正常生活饮用水供给。
特殊情况,如出现因项目建设导致的沿线居民饮用水源枯竭时,由建设单位负责在居民住宅区附近寻找替代水源,保证居民的正常生活用水。
综上,在采取环评提出的相关防护措施后,本项目在施工期不会对沿线居民的正常生活饮用水产生影响。
营运期水环境影响评价
路面径流污水污染分析
本项目营运期废水主要为路面径流污水。
非事故状态下,路面径流污水基本可接近国家规定的排放标准,不会造成对环境的污染影响,但在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时,都可能泄漏汽油和机油污染路面,在遇降雨后,雨水经道路泄水道口流入排水沟,最终排入附近河流,将造成石油类和的污染影响,因此,在营运期应加强交通管理措施,避免类似事故发生。
营运期对地下水环境的影响
营运期,当各种车辆在道路上行驶时,不可避免地会产生装载物倾泻、油料泄露、扬尘等。
另外还会产生机动车尾气中的有害物质及大气颗粒物,路面的腐蚀、轮胎及路表面的磨损物、车辆外排泄物及人类活动的残留物等。
可能的污染途径是通过混合大气降水入渗进入地下水。
通过加强交通管理,定期清理沿线垃圾可以有效减少项目营运期的有害废物的产生,且道路围水源地主要为混凝土覆盖,能有效阻止污染物进入含水层中。
在桥梁桩基位置,如果成桩过程中没有严格封堵桩身与孔壁之间的间隙,污染物则可能会通过此通道下渗进入含水层。
因此在严格封堵桩身和孔壁的前提下,此种污染是可以避免的。
道路跨越区域的地表大多为混凝土所覆盖,起隔水的作用,隔断了地表水与地下水之间的联系,同时也有效地阻止了地下水受地表污染物的污染。
因道路路基所占用地表面积较少,不会对地下水与地表水之间的联系造成大的影响,对地下水环境影响较小。
环境空气影响评价
施工期环境空气影响分析
拟建道路路面采用沥青混凝土路面,施工时土方开挖、路堤填筑和人工构造物挖基、材料运输、搅拌、摊铺等工程工序中都会产生污染,导致大气质量下降,在道路施工期主要大气污染物是沥青烟、扬尘和粉尘,铺路时的热油蒸发会排出沥青烟和苯并()芘;
扬尘和粉尘的主要来源是挖方填方作业、开放或封闭不严的沥青混凝土拌和、施工车辆运行中的临时起尘及未铺装路面起尘、筑路机械不断运行起尘等。
道路路面施工阶段,沥青烟气主要出现在沥青裂变熬炼、搅拌和路面铺设过程中,其中以沥青熬炼过程中沥青烟气排放量最大。
沥青烟气中主要有毒有害物质是、酚和苯并芘。
沥青烟气污染影响围为下风向。
本项目不设沥青拌和站,项目所需的沥青均在当地购买商品沥青。
环评要求,须采用罐装沥青专用车辆装运,以防止沿程撒落污染环境。
因此沥青烟气的排放浓度较低,可以满足《大气污染物综合排放标准》()中沥青烟气最高允许排放浓度,对周围环境影响较小。
、车辆及施工机械尾气
施工区的燃油设备主要是施工机械和运输车辆,其排放的尾气在施工期间对施工作业点和交通道路附近的大气环境会造成一定程度的污染,产生、碳氢化合物、等污染物。
运输车辆的废气是沿交通路线沿程排放,施工机械的废气基本是以点源形式排放。
由于施工区空气流通性好,排放废气中的各项污染物能够很快扩散,不会引起局部大气环境质量的恶化,加之废气排放的不连续性和工程施工期有限,排放的废气对区域的环境空气质量影响是较小的。
、施工扬尘
()扬尘的产生及影响分析
施工场地产生的扬尘主要来源于挖掘机械等施工时产生的扬尘,废弃土石临时堆放场地以及运输车辆进出时产生的扬尘。
本项目废弃土石一般都得到了及时的清运,临时堆场面积小,裸地面积也较小,项目所在地平均风速较小;
本项目施工场地面积较小,运输车辆在场地运距极短,其轮胎经过冲洗后,所携带的扬尘量极小,基本可忽略不计,因此,本项目施工期产生的扬尘对周围环境空气质量影响较小。
在整个施工期,产生扬尘的作业有土地平整、打桩、基础开挖、回填、道路浇注、建材运输、露天堆放、装卸等过程,如遇干旱无雨季节,加上大风,施工扬尘则更为严重。
施工扬尘的另一种情况是露天堆放作业,这类扬尘的主要受作业时风速的影响,因此,禁止在风天进行此类作业,减少建材的露天堆放是抑制这类扬尘的有效手段。
另外,由于道路和扬尘量与车辆的行驶速度有关,速度愈快,其扬尘量势必愈大,所以在施工场地,对施工车辆必须实施限速行驶,一方面是减少扬尘发生量,另一方面也是出于施工安全的考虑。
()施工扬尘的防治措施
结合环境保护目标分布可知,道路沿线散居居民在道路红线两侧围住户将受到一定的影响。
为尽量减小项目施工对环境保护目标的影响,环评要求在施工中采取以下措施:
①在靠近居民点的施工路段,施工现场架设~米高墙,封闭施工现场,采用密目安全网,以减少结构和装修过程中的粉尘飞扬现象,降低粉尘向大气中的排放;
脚手架在拆除前,先将脚手板上的垃圾清理干净,清理时应避免扬尘;
②要求施工单位文明施工,定期对地面洒水,并对撒落在路面的渣土及时清除,清理阶段做到先洒
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