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夏利JFZ1542
2.8~3.0
桑塔纳JFZ1913
65~80
将测量发电机结果填入表3-2中,并据此判断发电机状态。
表3-2发电机测量结果(使用万用表型号及档位:
)
2.发电机拆解作业
⑴发电机的拆解按照以下操作步骤进行:
①拆下电刷及电刷架(外装式)紧固螺钉,取下电刷架总成,见图3-1。
②在前后端盖上做记号,拆下连接前后端盖的紧固螺栓(见图3-3),将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分。
注意:
不能单独将后端盖分离下来,否则会扯断定子绕组与整流器的连接线(即三相定子绕组端头)。
③将转子夹紧在台虎钳上,拆下带轮紧固螺母(见图3-4)后,可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。
④将前端盖与转子分离,若该部装配过紧,可用拉器拉开(见图3-5)或用木锤轻轻敲,使之分离。
铝合金端盖容易变形,因此拆卸时应均匀用力。
⑤拆掉防护罩,拆掉3-6所示的后端盖上的三个螺钉(其中③兼作“—”接线柱),即可将防护罩取下。
对于整体式发电机,先拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管;
再拧下后防尘盖上的3个带垫片的固定螺母,取下后防尘盖;
然后拆下电刷组件的两个固定螺钉和调节器的3个固定螺钉,取下电刷组件和IC调节器总成;
最后拧下整流器二极管与定子绕组的引线端子的连接螺钉,取下整体式整流器总成。
⑥拆下定子上四个接线端(三相绕组首端及中性点)在散热板上的连接螺母,如图3-7所示,使定子与后端盖分离。
⑦拆下后端盖上紧固整流器总成的螺钉,取下整流器总成(见图3-8)。
注:
若经检验所有二极管均良好,该步骤可不进行。
⑧零部件的清洗。
对机械部分可用煤油或清洗液清洗,对电气部分如绕组、散热板及全封闭轴承等宜用干净的棉纱擦拭去表面尘土、脏污。
发电机的拆解要按照工艺要求进行,禁止生敲硬卸而损坏机件。
拆解的零件要按照规范清洗并顺序摆放。
对有问题的零件和拆解复杂部位的顺序和连接方法,必要时要有详细记录。
3.发电机的检测
发电机拆解后检测转子、定子的电阻值及绝缘电阻,既可以使用指针式万用表,也可以使用数字式万用表。
对于线圈电阻的测量,为取得较准确的数值,建议使用数字万用表。
(1)检查转子:
①转子绕组(磁场绕组)短路与断路检查:
用万用表R×
1挡检测两集电环之间电阻,应符合技术标准。
若阻值为“∞”,则说明断路;
若阻值过小,则说明短路。
一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5~6Ω,24Ⅴ的约为15~21Ω;
②转子绕组搭铁检查:
即检查转子绕组与铁心(或转子轴)之间的绝缘情况。
用万用表电阻最大挡检测两集电环与铁心(或转子轴)之间的电阻,若表针有偏转,则说明有搭铁故障。
正常应指示“∞”。
③集电环(滑环)检查:
集电环表面应平整光滑,无明显烧损,否则用“00”号纱布打磨。
两集电环间隙处应无污垢。
集电环圆度误差不超过0.025mm,厚度不小于1.5mm。
④转子轴检查:
转子轴检测方法见图3-9所示。
用百分表检查轴的弯曲,弯曲度不超过0.05mm(径向圆跳动公差不超过0.1mm),否则应予校正。
爪形磁极在转子轴上应固定牢靠,间距相等。
(2)检查定子:
①定子绕组短路与断路检查:
用数字万用表检测定子绕组3个接线端,两两相测。
正常时阻值小于1Ω且相等。
指针不动或阻值过大,说明断路;
过小(近似等于0Ω)说明短路;
②定子绕组搭铁检查:
即检查定子绕组与定子铁芯间绝缘情况。
用数字万用表电阻最大挡检测定子绕组接线端与定子铁芯间的电阻,若绝缘电阻≤100K,则说明有搭铁故障。
正常应指示趋于“∞”。
(3)检查整流器二极管
测量二极管,即可以使用指针式万用表,也可以使用数字式万用表。
这两种仪表的测量原理如图所示。
需要注意的是:
数字万用表红表笔是内部电池的正极,当使用其二极管档位测量时,显示数值表示的是二极管的正向压降值,单位是mV。
①检查单个二极管好坏:
分解发电机后端盖和整流板,将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下,逐一检测。
当使用指针式万用表检测二极管时,二极管的阻值随万用表内部电压高低,挡位不同数值也会不同,通常使用R×
1或者R×
10档,测量正向电阻值,一般为几十Ω;
反向电阻值,一般为几十kΩ以上。
若正反向电阻值一大一小差异很大,说明二极管良好。
若正反向电阻均为∞,说明断路;
若均为0Ω,说明短路。
使用数字万用表测量时,质量良好的二极管正向压降一般为500~700mV,反向电阻为几百kΩ。
对焊接式整流二极管来说,只要有一只二极管短路或断路,该二极管所在的正或负整流板总成就需要更换新品,如果二极管是压装在整流板或后端盖上,那么在二极管短路或者断路后,只需同型号规格的二极管更换故障二极管即可。
整流板二极管极性的判定,按照通常检测方法进行。
③整体式整流器的检查:
以夏利轿车JFZ1542型整体式发电机为例说明。
当检测负极管时,先将与万用表(R×
1挡)黑表笔接“E”端(图中有三个部位),红表笔分别接P1、P2、P3、P4点,万用表均应导通,如不通,说明该负极管断路,则应更换整流器总成;
再调换两表笔检测部位进行测量,万用表应不导通,如导通,说明该负极管短路,亦需更换整流器总成。
当检测正极管时,先将与万用表红表笔接整流器端子“B”;
另一只表笔分别接P1、P2、P3、P4点,点进行检测,万用表均应导通,如不通,说明该正极管断路,则应更换整流器总成;
再调换两表笔检测部位进行检测,此时万用表应不导通,如导通,说明该正极管短路,亦应更换整流器总成。
夏利轿车JFZ1542型整体式发电机整流板
(4)检查电刷组件:
电刷表面不得有油污,且应在电刷架中活动自如,电刷磨损不得超过原高度的1/2(用游标卡尺或钢板尺检测);
检测电刷弹簧压力时,当电刷从电刷架中露出长度2mm时,电刷弹簧力一般为2~3N;
电刷架应无烧损、破裂或变形。
电刷工作面的检查与修磨。
电刷表面不得有油污,电刷与滑环接触面积应达到75%以上,否则,应进行修磨。
当电刷需要修磨时,为了确保其工作面与滑环的接触面积,可将500号砂纸裁成与两滑环宽度相等的长条形,按发电机旋转方向将其缠绕在两滑环表面上,并用细铁丝在两端紧固,再将发电机装复,然后按发电机旋转方向转动发电机皮带轮,这样可使电刷均匀磨合,最后拆下电刷总成,用尖嘴钳取出铁丝与砂纸,用压缩空气吹净发电机内部的电刷粉尘,再将电刷总成装到发电机上即可。
(5)其他零件检查:
检查轴承轴向和径向间隙均不应大于0.20mm,滚珠、滚道无斑点,轴承无转动异响;
检查前后端盖、皮带轮等应无裂损,绝缘垫应完好。
将上述检测结构记录于表3-3。
表3-3发电机测量记录(万用表型号:
转子阻值(Ω)
转子绝缘电阻
定子阻值(Ω)
定子绝缘电阻
二
极
管
测
量
二极管编号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
正向测量值(Ω)
数字表测量值(mV)
反向测量值(kΩ)
集电环检测记录
转子轴检测记录
碳刷检测记录
轴承、端盖检测记录
4.发电机的装配
①将整流器装到后端盖上
参见图3-8,拧上三颗固定螺钉,整流器即被固定在后端盖上。
应注意各绝缘垫片不能漏装。
装复后用万用表电阻档测量“B”接线柱与端盖间电阻应为∞。
测量两散热板之间及绝缘散热板与端盖之间电阻,均应为∞。
若上述电阻较小或者为零,表明漏装了绝缘垫片或套管,应拆开重装。
②将定子总成与后端结合
装定子绕组上的四个接线端子从后端盖孔中穿出,将接线端分别连接在整流器的接线螺钉上(参见图3-7)。
③将前端盖装到转子轴上
先将前端盖上的轴承、轴承盖安装并紧固好,再将该部分套到转子轴上,若过盈量较大,可用木锤轻轻敲入。
④将后端盖、定子装到转子轴上
应注意使前后端盖上发电机安装挂脚位置恰当(符合拆解标记)。
上述两大部分结合后,穿上前、后端盖紧固螺栓并分几次拧紧。
注意各螺栓的拧紧切不可一次完成,而应轮流进行,并且不断转动转子,若转子运转受阻或者内部有摩擦,应调整拧紧力矩。
⑤装配风扇、带轮
在转子轴上套上定位套、安装半圆键、风扇叶片、带轮、弹簧垫圈,拧紧带轮紧固螺母(参见图3-4)。
⑥装复后端盖上的防护罩(参见图3-6)。
⑦安装电刷架总成(参见图3-2)。
⑧检验装配质量
使用万用表检测各接线柱和与外壳间的电阻值,应该符合参数要求。
否则应该拆解重装。
七、评分标准
作业内容
考核内容
配分
评分标准
评分记录
扣分
得分
解体、组装
发电机解体
20
顺序错误
10
发电机组装
解体后的检查
转子绕组的检查
绕组性能检查有误
滑环技术检查有误
定子绕组的检查
绕组断路、短路检查有误
绝缘性能检查有误
电刷架电刷的检查
电刷检查有误
电刷架检查有误
整流器总成的检查
检查方法错误
检查结果错误
安全文明生产
遵守安全操作规程,正确使用工量具、操作现场清洁
每项扣5分,扣完为止
安全用电,防火。
无人身伤害、设备事故
因违犯操作规程发生重大人身和设备事故,此题为0分。
分数合计
100
八、思考题
1.如何根据被测对象合理选用万用表的档位,才能得到比较准确的测量结果。
2.作为三相全波整流桥的二极管,正反相电阻不一致会产生什么不良后果。
3.三相全波整流桥中的二极管,如果有一只损坏(短路或者断路),发电机工作时会有什么故障现象。
4.发电机转子轴径向跳动较大,会对发电机运行产生什么危害。
实训二电源系线路的连接
1.掌握典型的电源系电路,能按照电路图连接几种常见车型的电源系电路。
2.掌握检查电路连接正确性的方法。
1.电源系示教台4套(每套示教台含桑塔纳轿车电源系线路、夏利轿车电源系线路、CA1091货车电源系线路)。
2.相关常用工具、万用表4套(每组1套)。
1.拆卸蓄电池时,总是最先拆下负极(-)电缆;
装上蓄电池时,总是最后连接负极(-)电缆。
拆下或装上蓄电池电缆时,应确保点火开关或其他开关都已断开,否则会导致半导体元器件的损坏。
2.不允许使用欧姆表及万用表的R×
100以下低阻欧姆挡检测小功率晶体三极管,以免电流过载损坏它们。
3.不要粗暴地对待电器,也不能随意乱扔。
无论好坏器件,都应轻拿轻放。
4.实训过程中应按系统的步骤进行,在指导教师检验无问题后,方可通电试验,以免因线路接错而导致事故。
按照相应车型的电路原理图正确连线,并按照规范进行操作。
五、考核时间15分钟
教师讲解电源电路的组成、工作过程和线路连接注意事项,学生在熟悉了电路的工作过程后,根据电流的流向用导线将各个接点连接起来。
1.解放CA1091车电源系线路的连接
解放CA1091车电源系由JF152D或JF1522A型交流发电机与JFT106(或JFT124)型晶体管电压调节器或FT111型触点式电压调节器和6—QA—100型干荷电蓄电池组成。
发电机磁场绕组电路为:
蓄电池“+”极→起动机2“电源”接线柱→30A保险→电流表8→点火开关7→5A保险→发电机“F2”接线柱→磁场绕组→发电机“F1”接线柱→调节器“F”接线柱→搭铁→蓄电池“—”极(F1与F2两接线柱上的导线可以互换)。
放电警告灯及发电机磁场绕组电路为:
蓄电池“+”极→起动机“电源”接线柱→30A保险→电流表→点火开关→放电警告灯→组合
继电器“L”接线柱→常闭触点K2→搭铁→蓄电池“—”极。
2.桑塔纳及桑塔纳2000系列轿车电源系统电路
整体式交流发电机的3只正极管与3只负极管组成一个三相桥式全波整流电路。
其输出端“B+”用红色导线与起动机“30”端子连接。
3只磁场二极管与3只负极管也组成一个三相桥式全波整流电路,为磁场电流整流电路。
其输出端“D+”用蓝色导线经蓄电池旁边的单端子连接器T1后与中央线路板D插座的D4端子连接,再经中央线路板内部线路与A插座的A16端子相连。
点火开关“30”端子用红色导线经中央线路板上的单端子插座P与蓄电池正极连接,点火开关“15”端子用黑色导线与仪表盘左下方14端子黑色插座的14端子连接(图中未画出,可参见原版线路图),经仪表盘印刷电路上的电阻R1、R2和放电警告灯(R2和放电警告灯串联后再与R1并联)和二极管接回到14端子黑色插座12端子,再用蓝色导线与中央线路板A插座的A16。
端子连接。
放电警告灯及发电机磁场绕组线路为:
蓄电池正极端子→中央线路板单端子插座P端子→中央线路板内部线路→中央线路板单端子插座P端子→点火开关“30”端子→点火开关→点火开关“15”端子→组合仪表盘下方14端子连接器的“14”端子→电阻R2和放电警告灯(发光二极管)→二极管→中央线路板A16端子→中央线路板内部线路→中央线路板D4端子→单端子连接器T1(蓄电池旁边)→交流发电机“D+”端子→发电机的磁场统组→电子调节器功率管→搭铁→蓄电池负极。
3.夏利TJ7100、TJ7130系列车电源系电路
采用8管外搭铁型交流发电机,其内装集成电路IC调节器。
放
电警告灯受IC调节器控制。
“IG”端经点火开关接至蓄电池,用于检测蓄电池和发电机电压,从而控制三极管VT1的导通与截止(发电机磁场电路)。
P端接至发电机定子绕组某一相上,该点电压为交流发电机直流输出电压的一半。
单片集成电路调节器从P端检测到交流发电机的电压,从而控制三极管VT2的导通与截止。
当点火开关接通,发电机未转动,蓄电池电压经点火开关加到发电机“IG”端和调节器的“IG”端,调节器的电源接通。
电路为:
蓄电池正极→易熔线(6OA)→点火开关“B”端子→点火开关触点→点火开关“IG”端子→发动机熔断器(15A)→发电机线束连接器“IG”端子→IC调节器内部电路→搭铁端子“E”→蓄电池负极。
集成电路检测出此电压,使VT1导通,于是磁场电路接通。
磁场电路为:
蓄电池正极→60A易熔线→点火开关电源端子“B”→发电机输出端子“B”→磁场绕组→调节器磁场端子“F”→调节器功率管VT1→调节器搭铁端子“E”→蓄电池负极。
此时,交流发电机未运转不发电,P端电压为零,集成电路检测出该电压使VT2导通,放电警告灯亮,指示蓄电池放电。
其电路为:
蓄电池正极→易熔线(6OA)→点火开关“B”端子→点火开关触点→点火开关“IG”端子→仪表熔断器(10A)→放电警告灯→发电机线束连接器“L”端子→IC调节器功率管VT2→搭铁端子“E”→蓄电池负极。
七、配分、评分标准
序号
作业
项目
评分
记录
分析充电系电流流向
励磁电流、充电电流和充电指示灯电流流向(可口试描述)
30
励磁电流流向不正确扣10分
充电电流流向不正确扣10分
充电指示灯电流流向不正确扣10
充电系电路检测
励磁电路检测
励磁电路检测不正确扣10分
充电电路检测
充电电路检测不正确扣10分
充电指示灯电路检测
充电指示灯电路检测不正确扣10
电路连接
电路连接顺序
电路连接顺序5/次
遵守安全操作规程,正确使用工量具,操作现场整洁
安全用电,防火,无人身、设备事故
因违规操作发生重大人身和设备事故,此题按0分计
分数
合计
1.桑塔纳轿车电源系与CA1091车电源系充电指示灯的控制方式有何不同?
2.夏利轿车电源系励磁电路的工作过程如何?
实训八起动机的拆、检、装
1.掌握起动机及其继电器的构造和起动机的拆装方法。
2.掌握起动机解体后的检验方法。
3.掌握起动机的性能试验方法。
4.了解万能试验台的使用方法。
5.分析起动机拆装方法和检验方法的合理性和正确性。
万能实训台4台、321型起动机10台、转速表4只、万用表10块、厚薄规10支、有关拆装工具10套、供测试用的起动机4台、连接导线。
1.起动机的拆装过程必须按照规定的步骤进行,绝不能毫无规律的乱拆和乱装,特别是解体作业,规定不能解体的小总成绝对不能拆,以免损坏。
2.在进行解体作业过程中,进度放慢点为宜,并且每进行一步,都要仔细研究构造,工作原理,装配关系,接线关系和作用等。
3.拆下的零部件(或小总成)要按先后顺序排列好(平垫和弹簧垫可串在螺杆上,再拧上螺母),以免装配时出现差错和遗漏,还要特别注意小件不能丢失。
4.在拆装过程中,要避免用锤子、大活动扳手等工具敲击,以免零部件损伤。
5.做激磁绕组和电枢绕组的短路故障检查时,动作要快,时间要短,以免烧毁。
6.蓄电池的电压应与被试起动机的额定电压相同,蓄电池的容量应与被测起动机的功率相匹配,而且必须采用技术状况良好的充足电的蓄电池。
7.起动机与蓄电池之间的连接导线截面积要足够大,导线长度要短,其电压降不得超过0.2~0.3V,电路中所有的接线柱保持清洁和连接牢固。
8.空转试验的时间不得超过1分钟,以免起动机过热而损坏。
9.做全制动试验时,制动夹具和小齿轮夹块必须夹牢固,身体避开弹簧称的夹具,以保证人身安全。
10.全制试验时每次接通电路时不得超过5秒钟。
11.每次试验后,待蓄电池休息1~2分钟,再进行下次试验,以免降低蓄电池的使用寿命。
12.读数时,待仪表指针停稳时方可读数,以免出现附加误差。
1.按操作规程进行起动机的拆解和装配;
2.按要求进行起动机主要零件的检测和整体性能的检测;
3.按要求进行起动机的试验台试验
(一)外部观察
用10~15分钟的时间,对起动机进行观察与思考;
熟悉起动机的外部形状、总体构造及在汽车上的安装情况;
各接线柱的名称、作用及联线情况;
对照实物分析起动系的工作原理。
(二)321型起动机的拆装与检修
1.321型起动机的解体
(l)用螺丝刀旋下防尘箍(护圈)的紧固螺钉,并取下防尘箍和密封纸垫圈。
(2)用十字花螺丝刀通过壳体的检视窗口旋下四个电刷的接线螺钉,再用螺丝刀撬开电刷弹簧,并把电刷从电刷架内抽出。
(3)用十字花螺丝刀旋下电磁开关上动铁芯护罩上的4个紧固螺钉,取下护罩。
仔细研究传动机构的构造,并用手反复推压动铁芯,观察与思考:
传动机构的结构特点、工作原理及其作用,调整部位及结构。
(4)用钳子将传动叉上端的铰接销钉上开口锁销取下,再抽出铰接销钉。
(5)用开口扳手旋下穿心螺钉,轻击(或用螺丝刀轻撬)后端盖边缘,并将后端盖取下。
仔细研究后端盖的构造,并观察与思考:
后端盖总成的装配关系、结构特点、电刷的作用及工作情况;
电刷压力不足会引起何种不良后果?
为什么?
(6)将电枢轴前端限位环上的开口锁销用钳子取下,沿轴向向内滑动限位环,并取出两个半圆锁环。
仔细研究其构造,并观察与思考:
锁环和限位环的结构特点及其作用。
(7)用锤子轻击(或用螺丝刀轻撬)传动端壳,并将传动端壳连同传动机构从电枢的花键轴上抽出;
再把电枢从定子腔内抽出,仔细研究传动端壳与定子壳体和传动机构装配关系及其结构特点。
(8)用套筒扳手拆下传动叉中间绞接销钉螺母,轻击销钉并将其抽出,再把传动叉从传动端壳后端面向下抽出,并取出驱动小齿轮啮合器总成。
(9)用开口扳手拆下电磁开关接柱的接线和连接片。
再用十字花螺丝刀旋下电磁开关后盖板上的螺钉,并将后盖板和密封垫取下。
仔细研究电磁开关的构造,并观察与思考:
电磁开关的结构特点、工作原理、接线关系和各元件的作用。
2.解体后的检验。
321型起动机解体后,应用直观和借助于器材对各零部件(或小总成)进行全面的检验,以鉴定其技术状况是否良好。
其主要检验项目如下:
(1)各接线头和接线柱是否氧化,接线是否松脱,焊端是否脱焊等。
(2)控制开关的触点是否脏污或烧蚀,而接触不良。
(3)各轴颈和滑动轴承铜套磨损的程度以及润滑情况。
(4)电刷的检验:
用直板尺测量的高度,如图6-1所示,国产起动机其新电刷的高度为14毫米),磨损后其高度不得低于新电刷高度的2/3倍。
用弹簧秤测量弹簧拉力,如图6-2所示,应在1822N之间,如果达不到规定值,应更换新的弹簧。
(5)激磁绕组的检验:
因激磁绕组中电流密度大,加之散热条件差;
较容易发生故障。
最常见的故障是绝缘烧焦,造成匝间短路或搭铁,甚至造成焊头的焊接处脱焊等。
①激磁绕组断路故障检查:
激磁绕组导线截面积大,发生断路的可能性很小。
也可用万用表测量激磁绕组的正极端与电刷之间的电阻,如图6-3所示,阻值应接近于零,否则说明激磁绕组有断路故障。
②搭铁故障的检验:
用万用表的1k档或10k档测量其搭铁的绝缘电阻,如图5-4所示,若万用表读数接近于零,则表示有搭铁故障,若万用表读数为无穷大,则表示无搭铁故障。
③短路故障的检验:
用探试法检验(注:
所用电池为单格蓄电池)。
按图6-5把电路接好后,闭合开关K,迅速用螺丝刀或一铁片分别在
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