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裂纹多产生于轴颈位置(通常在连杆颈部容易出现裂纹),用直观法或渗透法或探伤仪检测其是否有裂纹,磨损度超出修理级别,如修复成本过大等上述情况应更换。
其检验方法如下:
1敲击法:
用油浸泡90min后敲击,看是否有油挤出,如有则为有裂纹
2浸油锤击法:
即浸煤油后撒上白粉进行敲击
3磁力探伤法:
采用磁力探伤仪检测裂纹
三、齿轮式机油泵的检修
一、相关知识:
1、机油泵的损坏现象,机油泵的磨损,各部分间隙的增大,密封性能下降,都是造成机油泵工作性能变坏的直接原因。
2、齿轮式机油泵工作原理:
工作时凸轮轴的驱动轮带动机油泵的转动螺旋齿轮,使装在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转,将机油从进油腔沿齿隙,泵壁之间送至出油腔。
二、齿轮式机油泵解体
1、拆下机油泵集滤器及油管
2、拆下泵盖
3、取下套在从动轴上的从动齿轮
4、用锉刀去联动节套上铆钉头,取下联动节套
5、轻敲主动轴外端,取出主动轴,主功齿轮
6、拧下泵盖上的限压阀螺塞,取出限压阀柱塞和弹簧
7、用金属清洗剂、开水液洗干净
三、主动和被动齿轮啮合间隙的检查
1、用厚薄规在齿轮上测量,啮合间隙一般为0.05-0.25mm,各点啮合间隙相差不得大于0.01mm
2、主动轴的轴向间隙
将主动轴齿轮靠近底部,用厚薄规在联轴节调整垫片处测量,轴向间隙为0.03-0.08mm
3、主动轴的弯曲及轴套的配合间隙
(1)用百分表检查主动轴的弯曲变形,超过0.03mm,应校正
(2)用游标卡尺测量轴套,主动轴与轴套的配合间隙0.03-0.08mm
4、泵盖与齿轮端面间隙
用直尺、厚薄规测量间隙为0.06-0.10mm
5、齿顶与泵壳之间的间隙
用厚薄规插入齿顶与壳体之间测量0.082-0.185mm
四、齿轮式油泵装配调整
装配时按要求反拆装顺序进行装配时零部件要机油润滑,装配完毕时机油泵注满干净机油,堵住出油口用于转动轴时有明显的压力感。
在试验台试验机油泵转速700V/min时应有400-500kpa压力,若不符合各要求应调整限压阀调整方法是:
增减限压阀螺塞的垫片,减片则压力高,反之泵油压力下降调整无效时应重新检查齿轮与泵盖有关间隙。
四、离心式水泵的故障和修理
3、离心式水泵外观的检查
(1)检查水泵壳是否有裂纹
(2)转动水泵轴是否有晃动现象,是否碰擦导响
(3)是否有漏水痕迹
4、离心式水泵的解体和检查
步骤:
(1)拆下泵盖及衬垫,检查泵盖是否变形
(2)松开水泵叶轮螺栓取出检查是否有破裂
(3)取出水封密封总成,检查是否有老化破裂漏水
(4)取出风扇皮轮,检查是否破裂及槽坑严重磨损
(5)压出水泵轴及轴承总成,检查水泵轴弯曲度及磨损,转动检查轴承的磨损
(6)用专用拉器或冲头将轴承以泵轴压出
(7)用金属清洗剂清洗全部零件
6、水泵装复后的试验
水泵装复后应进行性能试验
(1)经验法试验:
1用手转动皮带轮,泵轴转动自如,叶轮无碰擦现象,无松旷,无轴向间隙感觉
2将水灌入出泵腔中转动泵轴,无泄露水现象
(2)在试验台上试验
1当200r/min时流量200L/min,扬程不抵于5米
2符合设计技术性能
五、发动机点火提前角的检测与调整
1、准备工作:
(1)对发动机的进排气门间隙调整,符合技术要求(进:
0.20mm,排:
0.25mm)
(2)对分电器:
断电器触点间隙调好为0.35-0.45mm
(3)对火花塞的电阻及间隙调好为0.90-1.00mm
(4)将发动机运转正常温度(80°
-90°
)
2、发动机提前角的检测
(1)用正时枪对运转中的发动机进行检测。
(2)静态检查法:
摇动发动机第一缸压缩行程终了,观察曲轴皮带或飞轮上的正时记号并对正,此时断电器正好触点顶开,分火头对应正对第一缸的高压线
(3)发动机运行试验法:
将加速踏板由怠速位置迅速加速
①由轻微爆炸声即消失——适宜。
②发闷、转速跟不上节气门的打开——过迟。
③严重敲击声——过早。
3、调整发动机的点火提前角
根据现象,过早时,将分电器顺时针方向转动调整;
过迟时,将分电器逆时针方向转动调整。
六、发动机竣工验收
一、外观检视附件是否齐全:
检查发动机附件装备齐全有效,装配符合规定,如“空气滤芯”、“机油滤芯”、“汽油滤芯”是否有效,传统发动机的化油器浮子室右面是否标准,分电器安装是否合要求,水管,真空管喉,水箱是否牢固,发电机是否连接牢固有效.
二、发动机的性能检视:
1、冷车起动:
环境温度不低于-5º
时应能起动顺利超过三次或多于5秒时间起均不合格
2、热车起动:
发动机正常温度下5秒内能起动
3、加速或减速,发动机突加速不得有突爆声,不得有断火,回火放炮现象
4、怠速平稳,急加急减油不熄火
5、停机装置应灵活有效
三、检查各缸汽缸压力
1、发动机热正常温度情况下拆下全部火花塞节气门阻阀门全打开
2、用气缸压力表顶压火花塞孔,起动马达,每缸测2-3次,以最高值为准,大修车缸压不能低于标准95%,各缸平均差≤5%(汽油机)柴油机≤8%
四、发动机运转试验
发动机经过冷磨合试验后,要进行负荷热磨合试验及有负荷磨合试验
1、发动机无负荷热磨合运行试验,以规定转速600-1000r/min运行1h
(1)对油、电路进行必要的检查和调整
(2)检查机油油压,水温是否正常
(3)检查有无异常响声
(4)检查有无漏油、漏水、漏气、漏电现象
2、发动机有负荷热磨合运行试验
用试验台的加载装对发动机逐渐加载增速进行不少于3h
(1)测量出最大功率点,最大扭距点和燃油消耗率
(3)发动机在各种工况(负荷)下,应运转平稳,无异响
(4)及时调整点火提前角
五、检查发动机润滑油
1、检查机油尺的油面标准
2、检查机油品质(金属、合金屑以及水)
3、检查机油粘度变质
4、检查机油运转温度(75º
-85º
六、检视“四漏”情况
1、漏水:
检查水箱,水泵轴,水管以及冷却零件的垫片等部位
2、漏油:
检查燃油箱,燃油管接头等部位
3、漏气:
检查进排气歧管垫片固定螺丝松脱,火花塞无拧紧,进排歧管的真空管松脱,破裂等造成漏气
4、漏电:
检查分电盘,高压线因破裂或因潮湿造成漏电
七、手动变速器传动机构的装配与调整
一、壳体的检验
不能有裂纹,螺纹不能崩裂,螺纹损伤不能超过2牙
二、齿轮的检验
1、齿轮应无裂纹,工作面不能有腐蚀、斑点和剥落面积超过1/4
2、齿轮相啮合的部分齿宽磨损不能超过15%,轮齿不能有阶梯形磨损
4、啮合齿轮的啮合间隙为0.10~0.40mm
三、变速器轴的检验
1、各轴应无裂纹、爆裂或表面破损
2、弯曲度:
输入轴不超过0.10mm,输出轴、中间轴不超过0.03mm,第二轴花键与齿轮间的侧隙一般为0.03~0.04mm
四、变速器轴承的检验
1、各个轴承应转动自如,无卡滞,不得有缺损、磨损、烧蚀等现象
2、轴承的径向间隙不得超过0.03mm,轴向间隙不得超过0.48mm
五、换挡装置
1、变速器盖应无裂纹损伤,定位锁球与槽的磨损量不超过0.7mm
2、拨叉应无裂纹、缺口和显著变形,拨叉轴与轴承孔的配合间隙应为0.04~0.10mm
八、动力转向机装配与调整
(一)、动力转向器的主要部件:
1、转向杆2、齿条活塞3、齿扇轴4、转向阀5、壳体压紧装置。
(二)、装配前检查
1、转向器壳体是否破裂漏油(油封、垫片)
2、转向杆,齿扇轴有否裂纹
3、控制阀是否严重磨损
4、轴承是否松旷
5、齿条是否严重磨损、缺齿
(三)、装配步骤:
按解体的相反顺序进行:
1、安装齿条,活塞在转向器壳体内。
2、装配齿扇轴转向阀在阀体罩壳内。
3、装配好高压油管,回油管。
4、安装齿条压紧装置(补偿器)。
(四)、装配时注意事项
1、装配前要用金属清洗剂,清洗干净,并用压缩空气吹干,不得用其它布织物擦拭。
2、油封,密封环控制阀,齿条等部件安装时要涂抹液压油。
3、安装齿条时不允许碰伤表面。
4、控制阀密封环拆断。
(五)、装配后就车试验、调整
装配完毕后要进行油量、油压试验,排除系统内空气调整好转向油泵传动皮带松.紧。
1、检查储油罐ATF(液压油)液面处于上下限位标线之间(MAX-MIN)。
2、调整好齿轮齿条的啮合间隙拧紧压紧装置后松1/8将锁紧螺母。
3、把动力系统中空气排放,架起前轮转动桥,怠速运转反复向左向右转向极限位置,直到储油罐内无泡沫,表明系统内空气排净。
4、测量动力转向器有效油压。
将压力表和截止阀装在阀体与高压管之间,怠速时油压不小于7Mpa,1000r/min和3000r/min两转速时油压差应小于0.49Mpa
5、全面检查系统的密封性、不得有任何渗漏现象。
九.膜片弹簧式离合器的检测
1、清洁离合器各部件:
飞轮、从动盘总成、压盘总成
2.从动盘检修
1)
检查离合器片得厚度,不小于原厚度的2/3,否则应该更换从动盘
2)检查离合器片的铆钉到离合器表面的距离不小于(0.30mm)否则更换从动盘
3)检查减震弹簧,若有断裂,明显变形,更换从动盘
4)工作表面不能有油污,有则用号00号沙纸清洁。
3、膜片弹簧的检查:
膜片弹簧检修:
各膜片要同一高度,不能有断裂,过度磨损,如有更换压盘总成。
4、压盘的检查.
检查压盘面平面是否有过度烧蚀,不平或沟痕轻度则用油石修磨,严重用磨床修复。
5、分离轴承的检查:
(1)离合器分离轴承磨损松旷或损坏时会出现噪声,转动有阻或明显间隙则更换。
十、前轴的检测
1、清洗前轴各部:
①前桥②前轴主销③转向节
2、前轴裂纹的检测(略)
3、钢板弹簧座的检测:
(1)检查前轴安装钢板弹簧的平面是否磨损严重。
(2)检查前轴钢板弹簧座时对正中心螺栓孔以及骑马螺栓是否变形磨损。
4、前轴主销孔及上下端面的检修.
(1)主销孔与主销的配合间隙+0.01—0.052mm
修理级别:
四级
第一级:
+0.08后每级0.04递增.
(2)主轴孔上下端面磨损不大时,可挫平,较大时,烧焊
5、前轴变形的检测:
(1)用试棒和专用角尺检测。
(2)用拉线法检测:
在两边主销孔上平面中心间拉一条细线。
测两端与线的高度之差便是弯曲变形量。
(3)用专业工具检测.。
(4)前轴校正:
A)热校正:
局部加热500°
—800°
(锻打)
B)冷校正:
在液压机校正
11、驻车制动器的检测(不考)
3、驻车制动器制动间隙的调整
(1)先不装传动杆与拉杆臂之间的连接。
(2)在摩擦衬片与制动盘之间分别插入0.60mm塞尺,把调整拉杆后端的调整螺母拧紧。
(3)调整支架上的两个调整螺杆使两衬片与制动盘平面平行。
(4)调整传动杆长度,装上连接销。
4、拉杆长度的调整
调整手柄制动的自由行程。
(1)放松驻车制动杆,使驻车制动有效解除。
(2)拉紧驻车制动2齿能有效驻车制动。
5、驻车制动器制动性能的检查
(1)拉紧驻车制动杆2~3齿时能有效制动不滑动。
(2)拉紧驻车制动杆,起动发动机挂上前进一档不能起步并熄火为正常。
十二、盘式车轮制动器的检测
3、清洁盘式车轮制动器各部件:
制动钳、制动轮泵、制动片、制动盘。
4、制动盘端面圆跳动的检查:
用百分表触针测量制动盘面的跳动量<0.06mm
5、制动盘的厚度检查:
用游标卡尺检查制动盘的厚度,磨损量超过2mm更换
6、制动盘轴向跳动检查:
用百分表触针测量制动盘轴向端面的跳动量<0.03mm
7、制动衬片厚度的检查:
用游杆卡尺检查制动衬片的厚度,磨损量极限值不能超过标准的1/2
十三、硅整流交流发电机的检修
1、转子绕组检修:
(1)目测转子绕组的绝缘漆没有烧焦,脱漆的现象
(2)用万能表电阻,200Ω档测量绕组3-5Ω
(3)用万能表高阻档测量绕组与搭铁的绝缘度,应∞值(无穷大)。
2、转子轴检修:
转子轴放在平台V形块上,用百分表测量径向跳动量不应大于0.10mm,超过值用冷压法校正,轴与铁芯不能松动
3、滑环检修:
滑环的工作面应平整光滑,无明显烧蚀或沟槽,不光滑应用细砂布磨光,滑环厚度不少于2mm
4、定子绕组短路检修:
(1)用万能表电阻值200Ω档,分别测量,3组线圈阻值应大于0小于1,若测出电阻为0Ω,则判断为短路原因是线圈组内线间短路故障。
(2)维修方法:
从定子铁芯槽内取出短路线圈,按样规格线圈匝线,线圈线径绕好落铁芯圈槽
5、定子绕组断路检修:
(1)用检测定子绕组断路方法相同,若测出电阻为∞Ω,则判为断路
(2)维修方法
寻找到断线头的,可以用锡焊修复,注意绝缘质量
(3)用定子线圈重绕的方法:
8、定子绕组搭铁检修:
(1)用万能表高阻20KΩ档测量定子三组线圈与搭铁电阻值,若为∞值正常,有阻值为绝缘不良,为定子绕组搭铁故障
(2)维修方法与断路相同
9、整流器的检修:
测量硅二极管的好坏就是测其单向导通性。
(万用表:
蜂呜挡)
十四、检修起动机
工具仪器:
万用表、油标卡尺、起动机。
一,组成:
电磁开关、前端盖、转子总成、定子总成、电刷架、后端盖
三、检修
<
一>
转子总成的检查
1.换向器的检查
(1)表面:
目视检查换向器表面是否有脏污、烧蚀、划痕沟槽和失圆等现象,并进行相应的处理
(2)脏污、烧蚀、划痕沟槽较轻的可用细砂纸进行磨光。
损坏较严重的,则应进行车削机加工,但要保证换向片厚度不小于2mm。
3.电枢绕组的检查
(1)电枢绕组电阻检查(图3-33)(电阻档:
200Ω)
测量换向片与换向片之间电阻值:
0.1~0.9Ω为正常值,若测量值无穷大,说明断路,测量值比标准值小,那说明有短路。
二>
定子绕组的检查与维护(图3-36)
3短路故障的检查
应首先观察绕组导线表面是否有漆包线变黑烧焦的现象或气味,若有,则证明有严重的短路故障,应更换励磁绕组。
也可用万用表的200欧姆的挡进行测量,其试棒分别测量电动机主接线柱与两个绕组电刷之间的通断情况。
电阻值过小说明线圈有短路故障.
4定子绕组绝缘性能的检查
用万用表20k欧姆挡进行测试,两试棒分别接电动机外壳与绕组的一个电刷(另一只电刷不要碰机壳)。
若万用表电阻无穷大,则证明该励磁绕组无接地故障,其绝缘性能良好
<
三>
电刷总成检查与维护
3、电刷架及电刷弹簧的检查
(1)
电刷架的检查
电刷架在后端盖上应固定牢固。
同时,两只接地电刷架必须接地良好;
两只绝缘电刷架必须绝缘。
(2)电刷弹簧的检查
电刷弹簧应在其架上固定良好,并有足够的弹力将电刷紧压在换向器的工作面上,电刷的检查与维护
(1)电刷的长度应不小于原尺寸的2/3。
否则,应更换新电刷。
四>
电磁开关的检查
(1)吸引线圈和保持线圈的测量
用万用表200欧姆挡,一支表笔接电磁开关的点火开关接线柱50,另一只表笔分别接电磁开关的磁场线圈接线柱C和壳体,前者得到的是吸引线圈的电阻值,后者得到的是保持线圈的电阻值,若电阻值过小说明线圈有短路故障;
若电阻值无穷大,说明线圈有断路故障。
四、调试(图4-28)
将起动机安装在试验台上,接好电路,按下起动开关,读取电流表与电压表的数值应该不小于标准值。
(试验时间不能超过5S)
十五、诊断与排除发动机启动困难故障
一、故障现象
发动机不易启动,启动着火后很快又熄灭。
二、故障原因
供油系统故障:
燃油泵压力不足,三滤堵塞,喷油器
点火系统故障:
火花塞,点火正时,高压电路。
三、故障诊断与排除
1、根据发动机故障码进行确定故障部位。
2、检查燃油泵电路,燃油压力是否正常(250-310Kpa)
3、检查冷起动喷射器的工作是否正常。
4、检查各缸的喷油器的工作是否正常。
5、检查点火模块工作是否正常。
6、对进气歧管的密封常规检查。
十六、诊断与排除发动机不能启动故障
启动发动机,发动机不转,或能转动但不着火。
起动系统故障:
起动线路、起动机
点火系统故障:
点火线圈、点火正时
供油系统故障:
油泵故障、油管或喷油嘴堵塞
机械部分故障:
气缸漏气、气门故障
1、根据发动机故障码进行确定故障位置。
2、检查燃油系电路,燃压力是否正常(250-310KPa)。
3、检查曲轴位置传感器工作是否正常。
4、检查ECU,点火模块工作是否正常。
十七、诊断与排除前轮异常磨损故障
1、轮胎冠中部磨损严重
说明轮胎气压过高,按规定充气
2、轮胎冠外测磨损严重
说明车轮外倾角过大,应调节调位
3、轮胎冠内侧磨损严重
说明轮外倾角过小,应调整定位
4、轮胎冠两侧磨损严重
说明轮胎气压过低或超载,应按规定充气和装载
5、轮胎冠出现波浪或碟边形磨损
说明车轮不平衡,轮鼓轴承松旷,轮鼓变形或前轮前束值过大过小,应分别修理。
四轮定位:
1、
2、车轮外倾角
3、主销内倾角
4、主销后倾角
十八、诊断与排除前轮摆振故障
汽车在中高速时出现行驶不稳,严重时转向盘有发抖感觉
1、转向减震器失效
2、车轮传动轴不平衡
3、前轮定位不正确或悬挂装置松动(减振弹簧,减振器)
4、转向器啮合齿间隙过大
5、方向系统连接严重磨损松动(转向轴)
6、车轮轮毂轴承松旷
三、诊断与排除
1、转向盘自由行程过大:
调整无效时更换转向机总成
2、减振器有漏油痕迹,弹簧断或软,更换
3、悬挂减振器松动,更换衬垫像胶套拧紧固定螺栓
4、中间传动轴松动,重新紧固,弯曲变形则校正万向节磨损严重更换
5、前轮定位失准进行调整
十九、诊断与排除制动拖滞的故障
一、气压制动式
1、首先进行路试,一般里程检查各轮制动鼓温度
个别制动鼓发热——该轮制动器拖滞
全部制动鼓发热——全车制动器拖滞
2、原因:
推杆弯曲——修复
制动器间隙过小——调整
制动蹄回位不良——更换回位弹簧
制动自由行程过小——调整(15-25mm)
制动排气阀排气缓慢——拆检制动阀检查排气间隙回位弹簧是否折断、弹力太小的故障。
二、液压制动式
1、将车支撑起,不踩制动器,检查转动各轮若某一车轮转不动,该轮制动器拖滞,若全部车轮转不动,全部车轮制动器拖滞
2、放松某拖滞轮制动器放气螺钉,制动液喷出并能转动——说明该轮制动器管路堵塞,应更换
3、检查制动器间隙过小——调整
4、检查制动蹄回位不良——更换回位弹簧
5、检查制动踏板的自由行程过小——调整踏板,回位缓慢——更换回位弹簧
6、踩住制动踏板后放松,同时观看总泵液储油回位情况,若不回油或缓慢——说明总泵回油孔堵塞,应清洗或更换变质过脏的制动液。
二十、诊断与排除防抱死失效故障
一、观察电子防抱死系统的检查灯,不熄灭说明不正常有故障。
二、利用故障代码进行检查判断(各车的方法有不同)
1.首先读取并纪录所有故障码;
2.清除所有的故障码;
3.模拟故障产生的条件进行路试以使故障重现;
4.再读取并纪录此时的故障码(准确故障码)
三、相关零件检查:
1、用万用表电阻档测量车速传感器的内阻,内阻值为1.0—1.3千欧姆。
若电阻不符合要求应更换。
2、检查车轮速度传感器头部与齿圈端面间隙(即气隙)约1mm。
3、齿圈要平直无变形。
4、检查液压调节器的电磁阀、继电器、油泵、马达、ECU等工作是否正常,打开点火开关后测量各点的电阻电压是否合乎技术要求。
(1)电磁阀——①用欧姆档检测电阻,无穷大或过小,均说有故障
②检测其工作,看其能否正常动作
(2)继电器——接触不良或其线圈不良
①检查继电器是否动作(加电压看其能否正常动作,若其正常动作,则用欧姆档测共触点间的电压和电阻
4、检查各引接线是否正常。
二一、检修鼓式车轮制动器(前轮)
常用工具、塞尺、油标卡尺、前轮鼓式制动器一件。
(二)清洁清洗各零部件及检修
1、制动底板:
必须要牢固。
表面不平度不超过0.60mm。
有裂纹应焊修。
2、制动蹄:
(1)检查制动蹄片是否有油污、起槽、爆裂、硬化。
(2)制动蹄片厚度磨损不超过三分之一。
检查
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