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船员岗前培训心得
船员岗前培训心得
篇一:
新任船舶政委岗前培训心得体会
新任船舶政委岗前培训心得体会
11月20日,历时半个多月的新任政委岗前培训暂告一个段落,我们4名新任船舶政委经过比较系统的学习培训,提高了对政委岗位重要性的认识,对新形势下船舶政委的岗位职责、工作要求以及基本知识、技能、方法有了较全面的理解和掌握,增强了做好工作的信心和决心。
船舶政委岗位是把支部建在船上的体现,作为一名船舶政委,要团结支部一班人,管好船舶,带好队伍,确保船舶和谐稳定,安全救助,增强党支部的凝聚力、向心力、战斗力,顺利完成上级交付的各项任务。
结合船队培训的各项内容和各位领导为我们提供的宝贵经验,我将政委工作的所思所感具体总结在“精、准、细、严”四个字上面。
一、所谓“精”,就是掌握精髓。
是学习上要“精”。
船舶政委在专业上是“万金油”,必须具备开阔的视野和广博的知识。
受客观条件的限制,又不可能面面俱到,这就更要重点掌握好管理学、心理学、政策法规等方面知识,把握思想政治工作的方法和规律,提高工作的针对性、时效性;要学习好中国特色社会主义理论体系,努力提高自己的理论素养和分析问题解决问题的能力;要学习好财务知识和计算机运用技能,努力提高自己服务船员的本领和能力;要学习好船舶的航海基本知识和轮机基本知识,使政委工作能够融入船舶安全管理中来。
是业务上要“精”。
政委必须十分熟练掌握岗位技能,并具备完成这些内容的素质和能力,做到精益求精,一专多能。
二、所谓“准”,就是准确。
是把握形势要准,提高工作的预见性。
政委是党的路线、方针、政策的传播者和宣传者,承担着思想动员工作。
因此,对政治时事、形势任务要有足够的敏锐性,准确把握,以前瞻性的思维安排好宣传和动员工作,提高宣传思想工作的主动性。
是把握船员思想动态要准,提高思想政治工作的针对性。
做好船员的思想政治工作,以调动好维护好广大船员实现工作目标的积极性、创造性,确保船员队伍的稳定,是政委工作极其重要的职责。
思想政治工作要“一把钥匙开一把锁”,就是要求政委要深入群众,谈心沟通,耐心倾听,以情感人,掌握第一手思想信息,全面深入了解船员的所思所想和遇到的实际困难、思想困惑,准确把握群众的思想动态。
只有这样,政委才能有针对性地进行宣传、解释、疏导,做到化解矛盾、疏导思想、鼓舞士气。
三、所谓“细”,就是细心、细致。
细节决定成败,细微之处展风采,就是强调工作要细心、细致。
是做人的思想工作要细。
尤其要注意班子之间的协调沟通要细、与群众谈心交流要细、反映群众的困难和想法要细。
特别强调的是,对于政委的职业要求,观察周围的事情一定要细。
细心,是做好思想政治工作的前提。
是服务大局要细。
政委工作要融入中心管理,就是要主动承担起船舶综合管理工作,为广大船员创造良好的工作、生活和学习环境,为安全救助创造和谐的氛围。
因此,政委要做细做实各项综合管理工作。
在安全管理上,要关注细节,善于发现影响安全稳定的隐患,以便掌握纠正的主动权。
在财务管理上,做到一丝不苟精益求精。
财务上的差错,涉及单位和船员利益,事关船员的思想稳定,不能有半点马虎。
政委工作是否细心细致,体现政委
的责任心、工作水平和精神面貌。
四、所谓“严”,就是要“严”字当头,严管善待。
是要求自己要“严”。
思想政治工作,讲究言传身教,身教重于言传。
政委要在日常工作生活中注重塑造良好形象,要求船员做到的自己首先做到,要求别人不要做的要严于律己决不去做,处处起带头作用和表率作用,以人格魅力影响人凝聚人,提高思想工作的说服力。
是执行制度要严。
制度,是保证船舶正常管理和安全稳定的根本。
因此,政委在执行各项管理制度中,没有商量的余地,必须集中体现在一个“严”字,在“严”字上下功夫。
在严格执行制度的过程中,政委需要做大量的柔性工作。
把刚性的制度建设与柔性的人文关怀结合起来,把制度的落实与对人的关心关爱联系起来,做好宣传思想工作,在工作中体现出严管与善待,使广大船员真正理解“严”是爱的用意所在。
政委工作繁多复杂,考验的是政委的综合素质。
我深知总结的再多也不如把各位领导教给我们在政委工作中的宝贵经验真正落实到实践工作中去,更要同具体工作相结合;在实际工作中,还将会遇到这样那样的问题,怎样在上级党委的正确领导下,协调上下关系,在船舶工作中身先士卒,凝聚力量,使船舶整体形成一个随时能够“冲得上去,救得下来”的拳头,将是对我们新任政委的真正考验。
此次新任政委岗前培训,体现了船队党委对船舶船员队伍建设的重视,体现了组织对我们新任政委的关爱。
时间虽短但内容丰富,针对性很强,让我进一步开阔了视野,拓展了思路,使自己的理论基础,党性修养等有了一定程度的提高;对提高工作执行力、基层领导岗位新要求新目标等有了一个新的标准和思路。
时值“十八大”盛世召开,胡锦涛总书记的《坚定不移沿着中国特色社会主义道路前进为全面建成小康社会而奋斗》的报告有深度、有新意、有气势,体现了党的智慧、自信、执著、先进,听后鼓舞人心。
在全局上下深入学习、领会和贯彻十八大报告精神之际,我们新任船舶政委将借此东风,下大力气补足能力素质上的短板,积极发挥有益经验,努力形成自己的工作特色,从而尽快进入角色、胜任本职,通过自身的不断努力和进取,主动作为、力争上游,真正完成到一名合格政委的转变,用踏踏实实的工作实绩来回报各级领导的信任和培养。
篇二:
海员实习心得体会
海员实习心得体会
新手海员讲述亲身经历。
今天终于上船了。
3万2千吨的凯顺轮,香港凯丽公司的,其实就是广州的一家公司,虽然是84年的船,但是国外的船质量就是好,普通船员一人一个房间,两人合用一间卫生间,还是不错的,房间办公桌、衣橱、洗脸池等都有,比我想象中的好,和网上晒的一些跑外的船图片差不多。
没想到船上大副是印尼人,讲英语,和我一起上船的还有另外六个人,其中几个都是实习三管三副,还有个新证三管也上船做机工,他原来上过跑内的船,看来实习一定要上至少东南亚的船,而且当初考个机工证还是明智的,不然实习连机工也顶不成。
今天下船的七个人没拿到工资不肯走,但工资要到周一公司才好打,银行对公周末休息嘛,还好有两人先下船了,毕竟在船这么长时间了,就是住一天旅馆也不想呆在船上,正好腾出两房间我和新证三管一人一间,先将就着睡一晚吧。
XX年8月7日星期日钦州
今天去机舱跟班熟悉,开始和大管接触真有些怕自己那蹩脚的英语,早知有外籍船员在家没事多学些日常用语了。
今天熟悉了辅机的日常监控点,现场参与了压载水的进排操作,因具体管道走向不太清楚,只搞了个一知半解,下午亲自下舱底摸管道走向才将就吧原理搞清了。
XX年8月8日星期一钦州
今天上午和大管一个班,印尼大管人真不错,把部分设备的管道流程图画了下来介绍了下,由于我的专业知识还行,给大管留下了好印象,没想到后来来的一位是做实习机工,开始以为也是实习三管呢。
大管领我去他房间拿了套他的工作服给我,让我帮他把饮料搬他房间,还给了我一听雪碧,今天操作了污水的排放,也是用的压载水泵输送的,基本上搞清了压载水泵系统的输送流程。
XX年8月9日星期二钦州----越南
上午从主机气缸填料函回油柜手工抽了一桶油转加入油底壳,晚上船进行了我的处女航,往越南装煤,据说只要九个小时就到了,主机首次备车启动,没想象中的复杂,备车时打开个辅助设备,保持运转以备主机随时启动,主机运转时油底壳保持不低于米的油位,检查增压器轴承箱内润滑情况和油位是否正常,气缸注油器是否都工作正常,及其它相关参数,安排我靠港和停泊时上白
班,航行中跟大管班4:
00----8:
00
XX年8月10日星期三越南港锚地
从钦州到越南港只用了九个小时左右,今早4点上班,五点半就到达锚地,下午才进港,进港航线一路风景很美,一座座礁石从海面垂直升出,和漓江的桂林山水有得一比,要是在国内一定开发成不错的旅游胜地,我用相机拍了些照片,包括给大管也拍了两三张。
今天大管教了主机完车后要做的工作:
开各缸示功阀openintercatovalve
关燃油阀closefovalve
closefovalvein/out
cyloilvalveinletclose
气缸注油器手动泵三十下左右,置于16
合上盘车机,盘车后脱开
XX年8月11日星期四越南港码头
今天在越南港码头装货,上午断断续续下雨,大管带我和李梁清洗了一只燃油滤器,拆下滤器芯和滤器芯内的布油刮油器,先用柴油清洗并手动将刮油器柴油旋泵几次后再用压缩空气吹净,重新装入滤器再紧固好。
下午大管安排我将甲板上大桶里液压油手动驳转至舵机间液压油桶内,本来想跟三管一起看看怎么给克令吊加液压油的,没去成,只有以后再看了。
甲板上压缩空气管又有破损了,老船到处都腐蚀了,甲板上空压气管从前到后都换了才能从根本上解决问题,不然以后有得修修补补的了。
XX年8月12日星期五越南港码头
在越南跟着他们一起下地去越南小镇上转了下,据说下地出码头办个临时通行证要50元一个人,想买个电话卡上网的,都要越币,后来在一家金店用一百元人民币换了31万五千越南币,和刚上船的机工各买了价值20元人民币的电话卡,好像说20元可打13分钟,又据说要是有余额,最后一次不挂的话,可以打到30分钟,我本来是想手机上网的,手机接入点每设置好,没法上,只有回国内上网找找看怎么设置。
X
X年8月13日星期六越南锚地
船停在越南锚地装煤,今天应该可以装好开航。
上午在机舱熟悉业务,我把机舱顶层未擦完的地方擦干净了。
大管用英语说了打左舷压载水涡没听清,他本身也说的不标准,portballast说简单点我还是能听的出来的嘛。
中午一人发了一个越南小西瓜,下午没事就不上班了,不过我还是下机舱转了一下,后来回房间休息了。
晚上和刘楠、铜匠、实习机工聊了一会,早点睡了,开航的话还要上早晨4点到8点的班呢
XX年8月14日星期日越南—北海发电厂
早上四点起来跟大管和刘楠的班,在巡检过程中手上的纱头不小心被主机电机吸进了些,还好我发现的快,只吸进一点点,没影响运转,吓了我一跳,还被大管看见了,叫我主机开着不要擦机器,这点常识我还是知道的,其实我是走过时不小心的。
今天在班上做了辅机的记录和巡检,除了启动和并车,其它辅机日常监控没问题。
锚机中午断电,大电和三管去检查,我也跟着去学学,后来老轨也来了,大电还没三管业务熟练呢,锚机的接触器触点吸不上,三管查了下相间情况后,果断用起子强行顶上触点,锚机可正常工作了。
下午舵机舵杆密封漏水,其实我下午上班就发现不正常了,大管四点多上班时发现的,紧了下密封压盖法兰的螺栓,基本不漏了,舵杆的润滑油脂通道好像也有些不通,加了些润滑脂,压了下不知能不能压进舵杆转动处,只有先看看再说。
XX年8月15日星期一北海发电厂
今天没其他事情,船停在北海发电厂卸煤,继续打扫机舱卫生。
大管今天和李梁交待了:
如果辅机清洁油柜油位太低要从储油柜通过管道上的手摇泵泵油。
下午和三管、二管和机头一起下地,乘了一个多小时的车到北海市玩到晚上十一点才回船,去了北海银滩浴场,今天浪较大,都不让游人游远,逛了下还是回市内,我买了十点末班会电厂的四人的车票,他们找了个烧烤摊和啤酒吃烧烤,吃完二管和机头还是没忘记他俩出来的主题找小姐,我请三管在他们隔壁的洗发店洗了个头,十五元一人,虽然没工资拿,可我还是基本上付了我的份钱,不然人家下次怕带你出去了,再说都是我领导,总不能沾他们的光吧。
XX年8月16日星期二北海电厂
今天一上班就干活,昨天船上上了20桶170kg的船用筒式柴油机机油,要用手摇泵把油泵进储油柜,昨晚回船时还比较凉爽的,没想到白天很热,估计
有34度以上,上午我和机头、铜匠三人轮流只泵了两桶,我觉得应该用台小的泵打,这样二十桶不要
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