内河港平面布置课程设计 完整版文档格式.docx
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设计高水位:
79.50m(50年一遇)
设计低水位:
74.00m(通航历时保证率95%)
2.气象、地质条件:
属大陆性季风气候,水域条件较好,全年通航期近365天,铁路、公路、航运交通发达,可属天然良港。
3.工程地质:
砂石。
4.运输货种:
袋装粮食、杂货。
5.船型尺度:
船型---1500t驳船;
船长---70.00m;
船宽---13.00m;
型深---2.30m;
吃水---1.60m
6.机械设备:
流动轮胎吊。
(四):
设计主要内容
1.总平面布置分析:
岸线地理位置,地质条件,气象条件及环境特性等。
2.码头形式的确定:
码头岸线长度的确定:
泊位长度的确定。
3.码头前沿高程的计算。
4.港口水域布置:
码头前沿设计水深的确定。
5.码头陆域:
前沿作业带尺寸的确定;
港区地面排水坡度的确定。
6.码头平面堆场及仓库面积的确定。
三、设计项目及计算:
1)船舶尺寸与陆域设施:
A.船型---1500t驳船;
设计中假设船舶为普通杂货船,用来载运成包,成捆,成箱及成组的件杂货。
符合船舶的实际情况。
B..码头陆域与其设施的介绍
码头前沿高程为80.5m;
吞吐量为27.5万吨;
岸线长度为381m,泊位长度为330m,陆域纵深为237m;
绿化面积为8920㎡,陆域总面积为90297㎡;
绿化率为9.88%;
排水坡度5‰;
陆域设施包括:
4个门流动轮胎吊、仓库、堆场、道路、变电所、修理厂、材料库、工具库、办公大楼、澡堂、后勤中心、消防所、职工培训与活动中心、食锅炉房、流动机械室、停车场、食堂、超市、加油站、诊所等。
2)总平面布置形式及码头形式的确定:
.
由于本地区气象地质条件较好,是天然良港,能为船舶运转提供良好而又长期稳定的水域条件,由于突堤式过多的伸向河中,破坏了原有的水流形态,易于引起冲淤,并过多的占用河道宽度,影响通航,所以宜采取码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式,即顺岸式布置,而且此种布置对水流及泥沙冲淤变化影响甚小,船舶靠离码头也较方便,港区后方也较易获得所需的陆域面积。
顺岸式码头线几乎是天然河流中唯一合理的布置。
因此,本设计采用顺岸式布置。
3)岸线地理位置,地质条件,气象条件及环境特性:
码头的陆上地形与水下地形稳定,地质为基岩性质,地质稳定。
气象,海象平稳,没有灾害性的台风,飓风,海啸,大浪,地地震。
海海上风速适宜,船舶航行平稳且通过率高,能见度好。
河口,航道淤泥较少,不会阻碍船舶的航行。
4).泊位,泊位长度及岸线长度的确定:
码头是港口生产的中心,一个港口可同时停靠码头进行装卸作业的船舶数量,即泊位数,是港口的主要规模之一。
港口其他设施的规模一般均与码头泊位数量配套或相互协调。
本港区码头采用4泊位设计。
泊位就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间,即所占用的码头岸线长度,码头前沿水域宽度和相应的水深。
码头泊位长度应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求。
它一般由船长L和船与船之间的必要间隔所构成。
确定间隔要考虑系缆要求,船舶靠离安全、方便。
泊位宽度,既保持码头前水深不变的宽度,确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂移量。
此设计中码头宽度等于13m。
连续设置多泊位的端部泊位,其一侧相当于单个泊位,由于相邻泊位允许交叉带缆和出现压缆现象。
泊位长度Lb:
端部泊位Lb=L+1.5d
中间泊位Lb=L+d
式中:
L——船舶长度(m);
d——间隔(m)
船长70m根据规范,d可以取10m。
故泊位长度Lb为330m。
加上护岸的距离,岸线长度为381m。
5)码头前沿高程的计算:
港口码头前沿高程与港口营运要求,当地水文和地形等因素有关。
营运要求在大潮时不被淹没,便于作业,码头前后高程衔接方便。
布置港口陆域时,需首先确定有关设计高程值。
河港中有关的陆域设计高程值有设计高水位、码头前沿设计高程、港口陆域设计高程。
设计高程值的确定与港口所处河段水位特性、河岸地形及河岸高程有极大关系。
一般情况下,合理的设计高程应使港区所受的淹没损失尽可能减少,船舶装卸作业方便,同时又不致因高程过高或过低而导致土石方工程量太大。
码头前沿高程
E=HWL+ƞ0+h+△
码头前沿高程等于设计高水位加上1.0~1..5m的超高值,一般在风浪较大河段取较大值。
本设计中,码头前沿高程取值为80.5m。
6)码头前沿设计水深与航道水深的确定:
码头前沿水深的确定
港口水深是港口主要技术特征之一,它应保证船舶安全航行和停泊。
一般说来,港口具有较进港船舶吃水大得多的水深,也就是船底和水域之间保存有较厚的水层,将给船舶带来安全方便的航行条件。
但不适当的增加港口水深,往往会增加港口水工建筑物的造价和挖泥费用。
所以水深应该既能满足使用要求而又不过大,也就是确定一个合理的富余水深。
确定富裕水深大小所考虑的条件可以区分为俩类:
(1)船舶航行或停泊下不致楚地所需的富裕水深。
(2)减少船舶操作困难所要求的富裕水深。
码头前沿水深,即泊位水深,通常是指在设计低水位以下的深度。
由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。
船舶在码头前航速很小,一般不超过0.2m/s,几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的现象。
因此,富裕水深主要考虑水深误差,波浪引起的船舶垂直升降,配载增加的吃水等因素。
码头前沿水深可用下式计算:
D=T+Z1+Z2+Z3+Z4
D—码头前沿设计水深(m);
T—设计船型满载吃水(m)数值为1.6m;
Z1—龙骨下最小富裕深度(m)数值为0.5m;
Z2—波浪富裕水深(m)数值为0m;
Z3—船舶因满载不均匀而增加的尾吃水(m)数值为0.15m;
Z4—备淤深度(m)数值为0.5m。
由以上数据确定码头前沿水深D为2.75m。
航道水深的确定
港口水域的合理布置,应是各水域组成部分的水深、面积足够,位置恰当,流态良好,以利船舶在港内锚泊、调度、靠离码头及进出港口方便。
与确定码头水深相比,航道水深需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富裕水深,即:
D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4
D—航道设计水深(m);
Z0—船舶航行时船体下沉增加的富裕水深(m)数值为0.10。
由以上数据确定D为2.85m。
7)港区地面排水坡度及绿化:
排水设计
雨水设计流量的确定为符合现行国家标准《室外排水设计规范》(GB50014)的有关规定,确定排水坡度为5‰
绿化设计
《规范》规定港口工程应进行绿化设计。
新建港口绿化系数应符合现行行业标准《港口工程环境保护设计规范》(JTJ231)的有关规定。
本设计绿化面积为8920㎡,总陆域面积为90297㎡,绿化率为9.88%,符合要求。
8)码头平面堆场及仓库面积的确定:
库场面积
由于车船俩者容量相差很大,必须在船岸之间的快速货流和码头腹地间缓慢,零散地集疏运间设置缓冲存储区,以加速车船周转。
此外,进出口货种繁多,到发地各异,在库场内还需分类,核查,履行必要的验关和发货手续。
码头上库场对加速车船周转,提高港口通货能力是十分重要的。
件杂货,散货库(场)总面积通常按下式估计:
A=E/(qKk)
A—库(场)总面积(㎡),
q—单位有效的货物堆存量(t/m2),可参考表一取值为0.7;
Kk—库(场)总面积利用率,为有效面积占总面积的百分比(%),
E—库场所需容量(t)。
库场所需容量按下式估算:
E=Qb·
KBK·
Kr·
tdc/Tyk
Qb—年货运量(t)取值为27.5万;
KBK—库场不平衡系数,取值为1.7;
Kr—货物最大入库场百分比(%),取值为0.6;
tdc—货物平均堆放天数(天),取值为7-15天,码头前方库场不宜超过10天;
Tyk—库场年营运天(天),取值为330-350。
库场所需容量为E=6600t。
设计的码头中取tdc=8天,Tyk=340天。
算仓库面积时q按杂货取0.8,
Kk取60%.(按单层库,小批量货物取)
最后仓库面积为13750m2。
算堆场面积时,q按杂货取为1,Kk取80%(堆场)。
最后堆场面积为8250m2。
9)港区道路宽度:
港口铁路,道路应根据运量,流向,货种,运输组织,地形,进线等条件进行设计,并应满足港口平面布置及装卸工艺要求。
港口道路包括港外道路及港内道路两部分。
港外道路按港口公路货运量大小分为两类:
Ⅰ类:
公路年货运量(双向)等于或大于2.0万t的道路;
Ⅱ类:
公路年货运量(双向)2.0万t以下的道路。
港内道路按其重要性分为以下三种:
主干道(路面宽度9.0~15.0m):
全港(或港区)的主要道路,一般为链接港区主要出入口的道路;
次干道(路面宽度7.0~9.0m):
港内码头、库场、生产辅助设施之间交通运输较繁忙的道路;
辅助道路(路面宽度自定义):
库场引道、消防道路以及车辆和行人均较少的道路
由以上可知,本设计中主干道取15.0m,次干道取9.0m。
四.结论:
通过本次课程设计我学会了:
1.认识了码头的主要设施与功能。
2.码头设计重要参数的计算与选取。
3.进一步了解了港口码头布置原则和方法。
4.掌握了建筑施工图设计的技能。
5.提高了综合运用设计原理去分析问题、解决问题的综合能力。
6.全面完整的了解了港口工程建设的设计阶段。
7.掌握了制图的思考与动手能力。
8.对于新时期计算机在港口工程的应运有了深刻了解。
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