土库曼斯坦 公路施工规范1文档格式.docx
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单车长度小于12米,带挂车的长度小于20米,宽度小于2.5米,高度小于4米,适合5级公路。
土库曼斯坦建设和建材工业部2001年9月8号第2号决议批准
生效日期2002年1月1日
表1
公路等级
设计交通强度辆/昼夜
公路的经济及行政意义
轿车
运输单位
1
大于10000
大于5000
国际公路
2
4000-10000
2000-5000
国道
3
1500-4000
750-2000
州级道路
4
200-1500
100-750
地区级公路
5
小于200
小于100
地方公路
表2
交通工具种类
换算系数
轿车和带斗摩托车
1.0
公共汽车:
微型车,“拉夫”类型
1.1
小型车“巴甫洛夫”公共汽车,依维柯
2.5
中型车“拉斯”类型
3.0
大型车“力阿斯”,伊卡鲁斯型
3.5
货车,载重量为:
(单位:
吨)
1.5
6
2.0
8
14
大于14
挂车,载重量(单位:
12
20
4.0
30
5.0
大于30
6.0
备注:
1交通工具的载重量取中间值时,用内插法确定换算系数。
2特种车辆的换算系数应该采用相应载重量的基本车型的换算系数。
1.7在设计中采用的道路就地延长的技术方案,根据横断面及纵断面的设计要素,平交线和被交线的基本组合类型,道路路面及路基的结构,应该建立保障生产效率增长、节约基本建材及燃料--能源原料的先决条件。
应根据以下技术---经济指标编制比较方案进行论证:
建设成本、道路修理及维护费用、道路建设和运营时影响自然环境而带来的损耗、运输成本、交通安全及其他因素。
在设计包括了现有公路或其单独路段的新公路时,应该考虑现有公路占用农用土地的费用。
1.8在复杂的工程--地质条件下进行道路施工时,如果路基的稳定期本质上超过规定的施工期限时,允许规定路面的施工阶段。
1.9为了在流动沙漠中选择合理的道路路线,应该仔细研究沙漠的地貌和沙漠沿道路方向的沙土地带移动的特点。
侧重于这样的方案,即最大程度上利用沙地的固定植被和龟裂土路段,在这些路段上沙漠的流动性为最小。
1.10I--III级公路,通常是环绕居民点的绕城线,且有道路支线和其相连。
为了保证未来道路可能的改扩建工程,公路路肩距居民点建筑物界线的距离根据总的规划应不小于200米。
在个别的情况下,应当根据技术----经济指标计算来确定延长穿过居民点公路的合理性,根据规范的要求进行设计。
1.11有多条行车道公路的车行道数量,环保措施,道路平交线和被交线的选择方案,路面结构,停车站的要素,工程设施(其中包括护栏,自行车车道,照明和通讯设施),公路服务建筑及设施的组成部分,以降低一次性支出为目的,根据交通强度的增长程度考虑以上道路内容的阶段性建设。
1.12在设计公路时,应规定环境保护的措施,对已形成的生态、地质、水文及其他自然条件的破坏程度应尽量降到最低。
在编制保护措施时,应该考虑和有价值的农田耕作用地、度假区、机构及疗养院所在地的保护关系。
桥梁所在地、结构和其设计方案不应该对河流水情动态作出大幅更改以及对路基设施---土壤动态及排水沟作出大幅改动。
应该考虑交通工具产生的噪音、振动、有害气体污染、汽车大灯的目眩作用对自然环境的影响。
公路路线应以技术、美学、经济、生态及其他相互广泛联系的因素之间研究比较方案做为基础进行选择。
属于有价值的农用土地有:
灌溉土地和其他改良土地,经营多年的种植园和葡萄园,有高肥土壤和其他具有相同土壤肥力的地段。
1.13根据现行的公路建设和其他设施的土地规范文件,划拨出土地地段,在布局公路沿线的管线设施后,用于配置公路、路面建筑和设施、交通服务、排水设施、路面保护及其他设施的地段。
划拨出的用于道路建设期间的料场和储备场沿线的土地,用于建设工人的营房、生产营地、道路支线及其他生产之所需,根据规范文件的要求应当归还土地所有人。
2基本技术规范和交通--运营指标
设计速度和载荷
2.1设计速度是单个车辆在正常的气候和车辆离合器条件下,在公路表面的最大的可能的(安全)行车速度。
(见表38)
用于交通设计速度的组成因素,纵断面和横切面及其他取决于交通速度的要素,应遵守如表3所示。
表3
基本设计速度,公里/小时
在艰险路段的允许设计速度
交叉路段
山地
120
100
80
60
50
40
5
2.2单个双轴车辆的最大轴荷载用于计算路面强度,以及检查路基的稳定性,对于以下道路使用以下载荷:
14级路-----100kH(10吨)
5级路-----60kH(6吨)
2.32.2条所示路面强度的计算荷载,应根据路面结构的技术细则及第6章所示进行计算。
2.4行车道和公路路基横截面的基本参数,取决于公路等级,如表4所示。
表4
公路参数要素
车道数量
4;
2;
车道宽度米
3.75
-
行车道宽度米
2×
7.5
11.25
7
4.5
路肩宽度
加固路肩的最小宽度米
0.75
0.5
双向车道之间隔离带的最小宽度
0;
路基宽度
27.5;
35
15;
24.5
10
2.5在将来可能要求增加车道数量的路段,隔离带的宽度根据表4规定的规范应增加7.5米。
路肩强度应允许交通工具有公路出口的地方。
2.61级公路上的行车道数量,应根据表5所示的交通强度和道路所在的地形地貌确定。
表5
地形地貌
交通强度辆/昼夜
行车道数量
平原
5000-15000
15000-30000
起伏高地不平地貌
4000-12000
3000-9000
9000-18000
2.7在纵坡度大于40%的双车道路段,应在上坡方向的全坡长度且距坡起线50米处增加行车道数量,宽度为3.5米。
通向加宽行车道的通道应在双向长度不小于50米的路段修建。
2.8在隔离带上,每隔2-5公里应该设置长度为30米的错车带,用于交通工具的调头和道路服务专用车辆的通过。
2.9在所有等级公路的直线段,以及弯道半径等于大于3000米的一级公路的曲线段和转弯半径为2000米的其他等级公路的曲线段上,应规定有双坡横截面的行车道。
在有最小半径的曲线路段上规定单坡横截面。
(急转弯)
2.10依据表6,根据行车道的数量规定行车道的横坡度(除了设定急转弯的曲线段)。
表6
横坡度%
1级公路
a)双坡横截面,每条行车道
15
б)单坡横截面:
----距隔离带的第一和第二行车道
---第三和下个行车道
2其他公路
2.11急转弯上行车道的横坡度应该根据表7,依据转弯半径规定。
表7
曲线半径米
大于1000
900-1000
800-900
700-800
600-700
500-600
400-500
300-400
小于300
急转弯横坡度%
2.12双坡横截面的路肩横坡度应该比行车道的横坡度大10--30%。
急转弯路段的路肩横坡度和行车道的横坡度相同。
2.13曲线路段的半径小于1000米时,应该从内侧加宽行车道,不计路肩宽度,此时1级和2级公路的路肩宽度不小于1.5米,其他等级公路的路肩不小于1米。
双行车道公路在弯道的增宽幅度应该如表8所示。
大于等于800
600
400
300
200
75
小于等于50米
增宽幅度,米
1.00
1.25
1.50
1.75
2.00
2.25
公路平面与纵断面
2.14公路平面和道路纵断面的设计,从保障交通的安全和舒适、未来规划范围内可能的道路改建以及对速度做出最小限制和改变的条件进行编制。
在定义公路平面和纵断面的要素时,作为基本的参数应该采用如下数据:
----纵坡度--不大于30%;
----停车站的视距----450米;
----公路平面中曲线半径----不小于3000米;
纵断面的曲线半径:
----凸线---不小于70000米
---凹线----不小于8000米
纵断面中的曲线长度:
----凸线---不小于300米
----凹线----不小于100米
2.15如果因为当地的条件无法完成2,14条的要求,或者完成它们将产生巨大的工程量和道路建设成本,则允许降低设计规范。
此种情况下根据道路等级从交通设计速度出发,临界规范应该采取表9所示规范。
表9
设计时速公里/小时
最大纵
坡度%
公路平面中的
最小视距,米
最小曲线半径,米
停车站
对面的车辆
施工
图中
纵断面图
凸线
凹线
250
450
800
15000
5000
350
10000
3000
150
2000
70
85
170
2500
1500
130
1000
90
55
110
45
1.停车站的最小视距应该保障任何高度大于等于0.2米的物体位于行车带中间的视距,司机眼睛至行车带表面的距离为1.2米。
2山地条件下,2---5级公路的方向在需要大幅变化的情况时允许修建曲折的山路。
2.16公路平面中的曲线半径中,缓和曲线应规定为2000米及2000米以下,在所有等级的公路的上坡路段规定为400米及小于400米。
缓和曲线的最小长度应该如表10所示。
陡曲线半径米
500
600-1000
1000-2000
缓和曲线半径米
2.17在一些危险路段,持续坡度大于60%时,需要预先规定最小纵坡度的路段(为20%和更小),或者坡度小于20%停车场地,场地之间的距离如表11所示。
道路纵坡度,%
在此坡度下允许临界长度,米
1600
1200
停车场地的长度,米
2.18为了保障平面图中曲线的视距,需要清理树林和灌木,搬迁建筑物及从道路里侧裁切路堑边坡,其宽度经计算确定。
此种情况下裁切路堑边坡时达到道路路基的路肩线。
景观设计
2.19道路的线型,在平面图、纵截面和横截面以及与周围景观相互关联元素的空间中应该设计为舒缓的线条,并且评估其对交通水平和道路视觉的影响。
2.20对于1--3级道路,如果其纵坡度、平面图和纵截面上的曲线存在使道路成为盲区的值域,则不允许将其组合在一起。
2.21道路的舒缓度依靠平面图和纵截面元素合理的组合而得到保证。
为达此目的推荐绘制道路的透视图。
2.22平面图和纵截面中的曲线,应该是重合的。
在此情况下平面图中的曲线应该比纵截面中的曲线长100-150米,曲线顶部的重合部分应该不大于曲线中最小长度的四分之一。
应该避免平面图曲线尾部和纵截面曲线头部的连接。
2.23应该避免线型单一的长直线路段,以及曲线之间短直且造成道路急弯的插入线段。
(表12)
平面图上直线的最大长度,米,
3000-5000
2000-3000
2,3
1500-2000
4,5
500-1500
2.24不推荐在平面图上的两段曲线之间插入短长的同向直线。
在长度不小于100米时,推荐用一条大半径曲线代替两条曲线,在长度100-300米之间时,推荐用大参数过渡曲线代替直线插入线段。
1级和2级路的长度为700米,2级和5级路的长度大于300米时,直线插入线段作为道路的独立元素允许使用于上述等级道路中。
自行车车道和人行道
2.25自行车车道应该修建在所设计或者改造的交通强度不小于2000单位\昼夜的公路路段的一侧,自行车或摩托车的交通强度在道路运营的第一个5年内在单方向上的60分钟内达到200单位及更多,或者一昼夜500单位。
2.26自行车车道修建在单独的路基上,在路堤底部的旁边和路堑边坡的边界之外,以及在专门修建的护坡道上。
在局限的条件下,以及在通向结构物的通道上允许自行车车道修建在路肩上。
此种情况下应该用高度为20-25厘米的路缘石将路肩和行车道隔开,自行车车道距路缘石的纵向边界不小于75厘米。
2.27自行车车道的路面应该使用经过加工的粘性材料物质,以及石子、砾石材料、砂土石子料、砖块,在技术---经济基础上----使用沥青混凝土和水泥混凝土。
2.28人行道应该修建在所有穿过居民点的公路路段上,不取决于车辆和行人的交通强度,在通向居民点的通道上,以及在居民点、公共汽车站以及疗养地的公路路段的旁边----行人的数量大于200人\昼夜。
2.29人行道应该修建在独立的路基上,在路堤底部的旁边和路堑边坡的界线之外或者在专门修建的护坡道上,距行车道边缘不小于3米。
2.30人行道的宽度根据交通高峰期行人的交通流量确定。
在交通强度为100-1000人/小时时,人行道宽度为1.5米,每小时1000人时按照宽度为75厘米的标线进行加宽。
在行人流量小于100人\小时时,在双向上允许修建宽度为1米的人行道。
3交通安全和自然环境保护
组织和交通安全
3.1公路的设计应该保障:
----交通工具行驶的组织性、安全性和方便舒适性,且具备一定的设计时速;
----相同的交通条件;
----遵守司机的视觉定位原则;
----平交线和被交线的设计方便而安全;
----车辆轮胎和行车道表面必需的啮合;
----公路必须的附属设施,其中包括道路的防护设施;
3.2在进行公路设计时,需要研究道路标志牌的分布图,并且标记出标志牌的设置地点和设置方式,以及道路标线的示意图,其中包括水平式标线-----用于大型和轻型的公路路面。
标线应该结合道路标记牌进行设置。
在制定技术设备的分布示意图时,道路交通组织应该使用TDS23457-86。
为了保障交通安全,不允许设置不能保障道路交通安全的广告。
3.3推荐使用反光路面以标出人行横道(斑马线型)、停车站、变速车道、上坡道的补充车道、停车车道、隧道里的行车道和天桥下方的铁路道口和小桥,以及其他在路面背景下障碍物可视性差的路段。
在所有的情况下,根据当地条件行人和动物有可能从靠近路边的车道进入公路时,应该保障侧面可见的贴近道路的车道距离行车道边缘25米(对于1级和3级路),以及15米(对于4级和5级路)。
3.4公路上的电子照明设备应该使用在居民点路段的范围之内、大桥上、公交车停车站、1级和2级道路之间以及和铁路的交叉路口上,所有交叉路口的连接支线枢纽和通往支线枢纽的通道上,距离不小于250米,以及环形交叉路口上和通向工业企业的支线上或者存在技术----经济理由的支线路段。
如果相邻照明路段之间的距离不小于250米,推荐修建排除了照明和非照明路段轮替的持续性照明公路。
3.5在居民点之外,公路路段路面的平均亮度,其中包括大型和中型桥梁,1级公路为0.8КД\м2,2级公路为0.6КД\м2,在立交桥范围之外的连接支线上则是0.4КД\м2。
位于铁路跨线桥和桥梁下面的长度小于60米的通道,在一昼夜中的暗黑时间里,其平均水平照明度应为15лк,最大照明度和平均照明度的比不大于3:
1。
3.6在居民点范围内公路路段的照明应该遵守СНиПII-4-79的要求,在公路隧道里的照明应该遵守СНиПII-44-78的要求。
公路和铁路交叉路口的照明设置在同样的水平上应该符合人工照明的规范,此规范由铁路运输生产安全规范体系规定。
3.7道路照明设备的支柱应该放置在路基路肩的后面。
允许在宽度不小于5米的隔离带上放置支柱,且修建护栏。
3.8在自然照明的亮度降低至15--20лк时,应该接通公路路段的照明;
而在比自然亮度高至10лк时,则断开公路照明。
在夜间,通过关闭少于半数以上照明设备的方式,降低公路路段(长度大于300米)、桥梁引道、隧道、公路和公路及铁路的交叉路口的外部照明度。
3.9公路照明设备的电力供应应该依靠最近居民点的配电网或者最近的生产企业的电网来实现。
3.101--5级公路在交通安全部分的设计,应该和土库曼斯坦内务部“路警”处协商。
自然环境的保护
3.11在选择公路的路线和结构方案时,除了技术---经济指标应该考虑公路施工期间和运营时期对周围环境的影响程度,以及公路和景观的组合,应该作出最小影响周围环境的方案。
在比较线路和结构方案时应该考虑所占土地的价值,以及因施工需要临时占用的在国民经济中可使用的土地场地的开支。
3.12公路路线的铺筑,指定放置人造和结构物的地点,及放置其他生产需要临时性的结构物,应该考虑保护周围有价值的自然景观、林区、野生动物及鸟类和水生动物的繁殖、觅食和迁徙的通道。
在农业用地地块,公路路线尽应该可能沿着田地轮作或耕作的界线铺筑。
不允许沿着政府指定的林地保护区以及自然和人文保护区域铺设公路。
在设置了疗养地、休养区、宿膳公寓以及学校野营等地点,公路线路应该铺筑在围绕上述地点卫生区的界线之外,或者在设计中应该研究出保护措施。
3.13在设计公路时,应该将道路铺筑和土壤改良工作结合起来。
3.14有不能用于路堤的土壤(沙子)时,应该将其填进冲沟的顶部(同时也使其加固)、侵蚀土坑、垃圾场及其他非耕种用地,而后进行压实和表面平整。
3.15在公路环绕居民点时,公路应尽可能从顺风的一面铺筑,从逆风方向在一年的秋冬季节造成空气污染的观点出发定位顺风的方向。
为了保护居民不受交通噪音的影响,保障公路和建筑之间的缓冲地带,应考虑到居民点不断扩大的因素。
在公路运营时,交通噪音值在紧邻建筑物的区域内大于允许的卫生规范时,需要采取专门的防噪音措施(在路堑中修建公路,修建防噪音地轴、围栏及其他结构物,种植绿色植物等等),以降低噪音值到规范文件允许的水平,以及铺筑汽车经过时具有噪音最小值的公路路面。
3.16在1级和2级公路的所有长度上,其他等级公路----经过居民点的地段和特别保护区域,保护带的宽度应该根据加工天然气和高于卫生规范的交通噪音传播的影响来确定。
在其他情况下允许根据表13确定保护带的宽度。
表13
公路特征
边缘车道的中心距保护带边界的距离,米
无污染传播的阻挡物
有树木--灌木植被或建筑物
具有4条车道及以上的1级公路
2---3级公路
5-5级公路
3.17在保护带的范围内不允许安排居民建筑,儿童机构,保健及休养机构,体育设施,菜园,公园,种植园及别墅。
根据和卫生监督机构的协商,在考虑到实际的土壤中铅含量和其他有害物质积累的因素后,允许农业实用。
3.18在沿耕地、灌溉地或排水地以及用于经济类作物种植地(果园、葡萄园等)铺设公路时,公路土路基应该设计为无设置存土堆和弃土堆。
3.19公路和动物迁徙道路相交时,应该研究专门的措施以保证动物安全和无障碍迁徙。
3.20在设计生产基地、楼房、公路服务设施时应该研究专门的措施,用以保障观察所允许的在大气,水体,土壤中污染物质的聚集。
3.21选择包含在公路综合工程内部的结构物和楼房的设计方案时,应该考虑到建筑物外观和自然环境相结合的建筑---艺术指标。
应当避免破坏景观的美学价值以及在自然景观中导入元素形式为其他类型的物体(大型的几何形物体,强烈的色彩,改变自然地貌形式等等),避免破坏肉眼能看到的具有吸引力的自然综合体及漂亮的组成部分(从道路本身可以看到,也可以从其他方向看到)。
路堑边坡和路堤应该有可变的自然形式的坡度。
3.22在施工区域内有保存的历史或文化纪念碑时(古建筑、埋藏、考古地点、对当地居民有特殊关系的地方等等),以及综合性的自然景观(特殊地质样貌、水源地、稀有树种标本等等),在设计中应该考虑到对其进行保存。
4平交线和被交线
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