沈阳重工街地铁车站施工方案Word文件下载.docx
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主体标准段纵剖图
1号出入口及通道设置在车站主体北侧,出入口通道长约53m,横穿建设西路,过街暗挖段可兼作行人过街通道。
出入口标准段为单层单跨结构,净控5m×
3.05m,顶板、底板及侧墙厚度均为600mm。
底板埋设深度8.55m。
2号出入口设置在建设西路与富工四街交口东侧的绿地内,出入口通道长约51m,净控6.5m×
底板埋设深度约为8m。
3号出入口设置在建设西路南侧、富工二街东侧,出入口通道转弯处独立设置一部垂直电梯。
出入口通道长约30m,净控5m×
底板埋设深度约为8.3m。
出入口标准段剖面图
1.2.2围护结构说明
1.2.2.1重工街车站基坑深为15.6m,车站主体围护结构采用桩径1000mm的钻孔灌注桩,桩顶标高39.19m,桩底标高17.819m,基本桩间距为1200mm,标准段竖向设置三道钢管支撑,盾构井段竖向设置四道钢管支撑。
钢支撑中第一道采用¢609A3钢管(t=12mm),第二、三、四道支撑、换撑均采用¢609A3钢管(t=16mm)。
钻孔桩类型
桩径
桩长(m)
根数
A1
¢1000@1200
13.2
330
A2
16.2
53
1.2.2.21号出入口围护结构采用¢600@1000的钻孔灌注桩,桩顶设计标高39.191m。
由于桩长不同,施工过程中,共采用5种类型的桩进行施工,灌注桩共60根。
基坑布设一道钢管支撑,支撑形式为¢609A3钢管(t=12mm)。
一号出入口围护桩参数表
¢600@1000
26
12
A3
11.2
A4
8.2
6
A5
4.2
4
1.2.2.32号出入口围护结构采用¢600@1000的钻孔灌注桩,桩顶设计标高39.300m。
施工过程中,共采用2种类型的桩进行施工,灌注桩共73根。
基坑布设一道钢管支撑,支撑设在腰梁上,形式为¢609A3钢管(t=12mm)。
二号出入口围护桩参数表
桩长
68
5
1.2.2.43号出入口围护结构采用¢600@1000的钻孔灌注桩,桩顶设计标高39.300m。
施工过程中,共采用2种类型的桩进行施工,灌注桩共43根。
三号出入口围护桩参数表
38
出入口围护结构大样图
1.3工程水文地质及气候情况
1.3.1工程地质特征
勘察表明,本站的地层由第四系全新统人工堆积层、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层、第四系全新统浑河新扇冲洪积地层、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层组成。
标准段剖面地质图
本车站范围内为浑河冲积扇,地势较平坦,地面高程39.20m~39.43m,地基稳定性较好,地震基本烈度为Ⅶ度,属于非液化场地,建筑场地类别为Ⅱ类。
各地层特征依次如下:
<
1>
以素填土为主,顶部为绿化用地,<
3—4>
中粗砂,中密状态,<
4—1>
粉质粘土,可塑~硬塑状态,<
4—4>
中粗砂,中密~密实,<
5—5>
砾砂,密实状态为主,饱和,分选较差。
其中,标准段结构底板位于全新统冲洪积层(Q4la1-pl)的中、粗砂地质层(④-4),层底标高20.03m;
结构中板位于全新统冲洪积层(Q4la1-pl)的粉质粘土层(④-1),层底标高28.33m;
结构顶板位于全新统冲积层(Q42a1)的中、粗砂层(③-4),层底标高31.73m。
1.3.1.1第四系全新统人工堆积层
杂填土:
杂色,松散,由粘性土、砂、碎石、砖块、建筑垃圾等组成。
该层分布连续,层厚0.50~1.60m。
1.3.1.2第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层
①粉质粘土:
黄褐色,可塑~硬塑状态,刀切面较光滑,干强度中等,韧性中等,可见铁锰结核及铁质浸染。
该层分布连续,层厚0.50~2.70m。
②粉细砂:
黄色、黄褐色,稍密~中密状态,稍湿~湿,分选较好,含少量砾石,可见最大粒径20mm,该层分布较连续,层厚1.60~3.20m。
③中粗砂:
黄色、黄褐色,中密状态为主,稍湿,分选较差,磨圆一般,含砾及少量卵石,可见最大粒径约为40mm。
该层分布连续,层厚4.00~6.90m。
1.3.1.3第四系全新统浑河新扇冲洪积层
①粉质粘土:
黄褐色,可塑为主,刀切面较光滑,韧性中等,干强度中等。
含铁质侵染及铁锰结核,该层分布连续,层厚1.80~5.00m。
②粉细砂:
黄褐色、锈黄色,中密为主,饱和,分选较好。
该层分布较连续,层厚0.70~3.40m。
黄色、黄褐色,中密~密实,饱和,分选较差,磨圆中等,含砾、卵石,可见最大粒径70mm。
该层分布较连续,层厚2.70~8.00m。
④砾砂:
黄褐色,密实,饱和,分选差,磨圆中等,混土,含卵石,可见最大粒径55mm,该层分布连续,层厚1.00~4.90m。
1.3.1.4第四系上更新统浑河老扇冲洪积层
黄褐色,可塑~硬塑,刀切面较光滑,摇振反应无,韧性中等,干强度中等。
该层分布不连续,层厚0.60~1.50m。
黄色,中密,饱和,分选较好,该层分布不连续,层厚1.00m。
黄褐色,中密,饱和,分选较差,磨圆一般,含砾、卵石,可见最大粒径达50mm。
该层分布不连续,层厚0.80~2.00m。
黄褐色,密实状态为主,饱和,分选较差,磨圆一般,含卵石,可见最大粒径达90mm。
该层分布连续,揭露层厚1.70~19.20m。
1.3.2水文地质特征
勘察期间,各钻孔勘察深度内均见2层地下水,粉质粘土层(④—1)为含水层之间的隔水层。
第一层水赋存于第四系全新统(Q42)冲积中粗砂层中,属第四系松散岩类孔隙潜水,初见水位埋深4.50~7.10m,稳定水位埋深一般为4.70~6.90m,含水层厚度为0.60~3.00m,最大厚度3.60m,水温13~16℃。
地下水流向南偏西17.
第二层水赋存于第四系全新统(Q41)冲洪积粉细砂、中粗砂、砾砂及第四系上更新统(Q32)粉细砂、中粗砂、砾砂层中,属第四系松散岩类孔隙潜水,局部微具承压性。
含水层顶板埋深一般为9.30~12.00m,揭示含水层最大厚度26.60m,水温13℃。
地下水的补给来源主要为侧向迳流及大气降水,以人工开采主要排泄方式。
本场地标准冻结深度为1.20m。
1.3.3气候特点
沈阳属于北温带半湿润的季风性气候,同时受海洋、大陆性气候控制。
特点明显,其特征是冬季漫长寒冷,春季干燥多风,夏季炎热多雨,秋季凉爽湿润,春秋季短,冬夏季长。
从搜集到的以往历年气象资料看:
沈阳历年平均气温为7~8摄氏度,七月平均气温24.6摄氏度,1月平均气温-11.4摄氏度,极端最高气温38.7摄氏度,极端最低气温-33.1摄氏度。
每年11月中旬开始封冻,翌年3月初解冻。
降水量:
沈阳历年平均降水天数为106天,多集中在6~9月份,年平均降水量为720毫米。
1.3.4管线概况
重工街站施工场地范围内管线较多,走向复杂,各管线类型及处理方法见下表。
管线改迁数量表
管线名称及规格
管线标高
数量
处理方法
给水:
铁0.15
管顶37.66
23
临时改移,完工后恢复
电信:
塑0.1×
管顶38.34
215
排水:
砼0.5(P2-1~P2-2)
22.4
彻底拆除或废弃
(材质尺寸不详)(J7~J9)
22
管线悬吊
钢0.05
34
PVC0.15
80
临时改移,完工后恢复,局部永久改移
(材质尺寸不详)(J12~J14)
悬吊(局部永久改移)
砼0.1×
管顶38.52
10
煤气:
铁0.3
28
1.4工程目标
1.4.1质量等级及质量目标
本工程质量确保达到国家规范标准规定的合格标准,争创鲁班奖。
1.4.2工期目标
工程于2006年5月1日开工,2008年3月31日完成土建施工。
严格按合同工期要求合理安排,确保提前竣工。
2006年11月10日完成西侧主体施工,为洪重区间盾构顺利顶进提供有利条件。
2007年3月15日保证重启区间调头。
1.4.3安全生产目标
杜绝伤亡事故,达到《JGJ59-99》、《JGJ46-2005》和《沈阳地铁工程建设安全生产管理规定》的要求。
1.4.4文明施工目标
严格遵守国家与相关部门、辽宁省和沈阳市颁布的文明施工标准规定,达到《沈阳地铁工程文明施工标准及管理规定》的要求。
1.5主要工程量
序号
项目名称
单位
工程量
1
钻孔灌注桩
m
9063.03
2
桩间喷射砼(C25砼,厚度100mm)
m3
8147.77
3
非预应力钢筋(灌注桩)
t
864.62
明挖土方
70289.37
填土
8023.45
主体结构非预应力钢筋
1770.80
7
预埋铁件
㎏
10578.00
8
砼(主体各种结构砼)
11852.1
9
柔性防水
m2
9790.02
1.6工程难点、特点及对策
1.6.1工程难点与特点
1.6.1.1重工街站全长205m,包括3个出入口。
施工工期23个月,其中2007年3月15日为重启区间调头提供条件,工期紧张,施工强度大。
1.6.1.2重工街站南侧有居民楼四幢,紧邻施工现场,施工难度大,建设西路西侧路口处为沈桥市场,施工时保证市场正常运营。
1.6.1.3工程施工期间跨越2个冬季。
由于沈阳地处东北,入冬较早且冬季气候寒冷,对施工造成较大困难。
1.6.1.41号出入口过街段采用暗挖方式,在施工时应充分保证暗挖段的施工安全及交通安全。
1.6.1.5车站主体结构东西走向较长,施工场地有效使用面积小,施工时各加工场地无法进行有效规划,对各施工段所用材料的运输与加工造成了很大的困难。
1.6.1.6施工场地范围内管线较多,走向复杂。
各类管线的切改工作量繁重,切改时间长会影响到施工工期,使后续施工项目工期紧迫。
同时由于各类管线的保护措施不同,各管线的监测控制作业量大。
1.6.1.7车站施工范围内地下有孔隙承压水,对基坑开挖与主体施工有较大的困难。
1.6.2解决措施与对策
1.6.2.1在施工期间,注意保护好各类管线,做好周边各建筑物的连续监测工作,控制好地面沉降。
对各施工环节,实行信息化施工与管理,及时反馈、分析信息,指导本项目顺利施工。
1.6.2.2针对施工场地较小,采取科学统筹,对原材料采用场外加工形式,随用随运。
1.6.2.3提高各部门管理,在工期紧迫阶段加大人力、物力等投入,切实落实施工方案,充分保证各施工段任务按时完成。
1.6.2.4定期对施工队人员进行教育培训,提高施工素质,加强安全施工观念,做到安全施工,人人有责。
1.6.2.5针对地下有承压水情况,我们采取在基坑内布设减压井降压的措施,确保施工过程的安全。
1.7工程施工安排总说明
重工街站采用明挖顺做法施工,为了保证施工进度,根据业主及设计中对交通不断行的要求,结合现场实际情况、结构形式及其特点、管线分布的现状及拆迁量,经过总体施工安排与部署,对重工街站的施工进行如下安排:
重工街站主要施工项目内容为:
车站主体及风道,1、2、3号出入口。
施工时间:
2006年5月1日至2008年3月31日
重工街站总体分三期进行施工,一期完成车站与风道施工,二期完成1、2、3号出入口施工,三期完成车站主体内部附属结构施工。
本站计划于2006年11月30日完成车站主体西侧1—4段的结构施工,5、6、7段底板结构施工,8、9段中板结构施工,10、11、12段结构施工。
于2007年12月1日具备重启区间盾构人员进场准备条件,并于2007年3月15日为重启区间提供盾构调头条件,保证盾构施工的进度。
2007年3月1日继续施作车站主体剩余部分结构施工,并于2007年3月11日进入1号出入口的围护结构施工并依次顺序展开2、3号出入口施工,出入口总体完成时间2007年10月20日。
2.施工现场平面布置图
根据本车站工程中的重点及难点,按业主提供的施工场地及工期要求,依据沈阳市对建设工程管理的规定,并综合考虑以下因素:
重工街站位于沈阳市建设西路南侧,重工四街与重工一街处,路面交通繁忙;
文明施工标准要求高,在平面布置中将施工中所产生的废水、废气、固体废弃物处理排放布置作为重点考虑;
重工街站施工包括主体结构、1、2、3号出入口及通道、1、2号风亭三个主要施工部位,车站的施工场地窄小,受现场施工条件的限制,施工场地材料的布置应尽量减少二次倒运,并保证场内施工道路通畅。
做到因地制宜、因时制宜,进行合理布置场地;
2.1现场布置说明
2.1.1项目部建设为
便于对三个施工部位进行统一管理,保证与业主、监理联络便捷,计划在重工街站工程施工地点设立项目部
2.1.1.1在征地范围的边缘,按照沈阳市的相关规定建设项目经理部办公区、监理办公区及工人宿舍等设施,并建立标养室,库房等施工必须的设施,现场办公区与施工区用采光板隔开,有利于现场的及时管理。
2.1.1.2通讯及办公设施
项目部办公室设程控电话负责对外联络,并配置计算机、打印机、复印机、ADSL等办公设备。
另配备适当数量的手机辅助联络。
对讲机用于施工场内联络。
2.1.1.3消防设施
在办公生活区、材料库房、空压机房、发电机房等场地,按规定配足、配齐消防器材,保证施工现场的安全。
2.1.2施工场地
2.1.2.1施工现场做到标语、标志、警示醒目,并设置宣传栏、读报栏、黑板报、墙报、安全教育等宣传设施。
2.1.2.2施工现场实行“三区”(作业区、材料区、生活区)隔离。
三区设置要安全标准,标识要清楚醒目。
现场办公室要设置在明显位置,设施符合施工条件要求,做到各项管理制度齐全上墙并且要求公示市、区安全监督报警电话。
2.1.2.3施工场地内道路全部进行硬化处理,主干路采用C15混凝土硬化200mm、其它辅路采用C10混凝土硬化100mm。
2.1.2.4由于现场施工场地狭小,无法将各原材料堆放区、加工区及成品堆放区布置在施工现场,所以采取场外加工的形式,提前加工,随用随运。
2.1.2.5为了避开与交叉口路段的冲突,在施工现场西侧建立进场道路。
2.1.2.6如遇特殊情况,开挖的土方不能及时外运,为了不影响土方开挖的施工进度,在施工区域内设临时弃土存放区。
2.1.2.7施工围挡:
由与业主协商的指定位置按照设计要求进行施工围挡。
正式围挡采用砖砌围墙,围墙采用砖砌18墙,高度为2.5米以上并压顶(包括砖砌基座0.5米),墙面要求抹灰并刷涂料。
围墙立柱图
临时围挡采用组合装配式彩钢围档。
彩钢围档厚度为0.5毫米以上,蓝色,高度为2.5米,包括露出地面的条形砖砌基座高0.5米,条形基座外墙面要抹灰并刷涂料。
施工现场围墙或围档外的拐角处及大门外侧夜间要设立红色警示灯,以防止意外事故的发生。
2.1.2.8大门:
根据现场施工条件与实际情况,一期主体施工时在施工场地内设置两座铁制大门,分别布置在车站东西两侧,二期出入口施工时在主体围挡南侧开设大门一处。
大门均采用折叠式,同围挡高度相同,大门上设置企业标识,两侧门柱喷涂电脑字样的规范标语,顶部插彩旗或设彩灯,做到美观大方。
大门内侧布置“五牌一图”(即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图)。
外侧设立公示牌(标明建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、安全、质量监督单位、工程负责人、监督电话等)。
在门内设4×
6×
0.15m(宽×
长×
深)洗车台,洗车台下设污水过滤池,并与场地内的排水沟连通,污水经三级沉淀池处理后排入主排水管中。
2.1.3施工用水用电及排水设施
2.1.3.1施工用电及照明
1)在施工现场内由业主提供630KVA变压器1台,变压器下就近设变电室,另配200KW发电机2台并修建发电机房,以供未接电前和停电应急之用。
1号出入口水、电采用预先埋设过路线管,以利于施工。
2)从接电点至变配电室采用高压电缆引接,采用三相五线制供电系统,设专用保护线及三级漏电保护开关,在变配电室设总动力控制箱,从控制箱敷设动力及照明电缆至用电地点,各用电地点设分控制箱,用埋地电缆为各设备供电。
主线由沿围墙内侧架空布置。
3)车站基坑及周围地面采用高压卤素灯作为照明主光源。
4)从变电室引出缆线到钢筋区、水泥浆搅拌区等所需施工区域,尽量下套管埋地,如架空要求电杆布设规范、美观,满足车辆行走高度。
2.1.3.2施工用水
由业主提供1条4寸(Φ100mm)供水管作施工用水,从接水点接Ф100mm供水主管路,并沿主体基坑沿围墙布置,贯通施工区域,用Ф40mm支管从主管路引水至各用水点。
管路要保证至少1500mm覆土,设立多个阀门以利维修与接管。
从水表井沿围墙根埋设管线,并暗埋支管到所需区域。
2.1.3.3施工排水
1)生活、生产场地内设置连续、顺畅的排水沟(排水沟断面为0.5×
0.5m)、收水井,用砖砌筑,流水面用砂浆抹面。
排水沟与各洗车台下的沉淀池连通。
2)施工场地内布置完善的排水系统,在施工场地内暗埋Ф300混凝土管,管路通过三级沉淀池,排入市政主排水管中,根据招标文件的管线切改图,选择通过施工区域的新切改的污水管线,作为场地内排水的主要出路。
3)基坑周边排水:
在施工中沿基坑壁四周做临时排水沟和集水井与主排水管路接通,用来防止坑外水侵入基坑,同时用于大口井及坑内地表水的排出。
2.2具体部署
重工街站位于建设西路南侧,呈东西向布置,车站周围为厂区与住宅区等公共建筑。
因此根据实际情况和施工要求施工现场围挡分为两个部分:
第一部分为车站主体现场围挡,位于建设西路南侧的空地内,占地面积8117.9平方米;
第二部分为1号出入口施工现场围挡,位于建设西路北侧,施工前期应进行拆迁,占地面积为777平方米。
施工期间需要进行交通疏解,施工围挡占用建设西路南侧非机动车道,富工四街与富工一街非机动车道与人行横道需进行导行。
2.2.1现场布置第一期:
车站主体与风道施工
车站主体及风道的围护桩结构采用钻孔灌注桩形式。
由围挡东侧铺设进场道路,东侧大门口内设钢支撑存放区与材料周转区,在围护结构施工期间,方便钢支撑的拼装、运送与架设。
主体及风道土方开挖与结构施工阶段,钢筋、模板等采用场外加工。
车站分12段进行施工。
1—4段土方开挖时,采用东侧进场路线;
结构施工时,施工用料由围挡西侧大门进行运输。
由东向西进行5—12段土方开挖与结构施工时,由东门进场,利用3号出入口地面场地作场内运输道路,5-7段在夜间进行土方开挖时,此段采用临时用彩板围挡,施工时将围挡南侧外扩,占用非机动车道导行路,拓宽运输道路,白天清扫路面土石弃渣,恢复路面,保证车辆与行人正常通行。
2.2.2现场布置第二期:
1、2、3号出入口与过街暗挖段施工
进行2、3号出入口施工时,在围挡南侧开设大门,作为2、3号出入口施工时的进场道路。
各材料的堆放与加工布置在车站主体中段,方便2、3号出入口随时调用,原有场内道路不变。
第一期施工平面布置图
第二期施工平面布置图
1号出入口平面布置图
1号出入口在建设西路北侧,因此在进行1号出入口与暗挖段施工时,施工用电及用水管线用套管埋设过路,现场布置办公区、格栅原料与加工区、格栅成品
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