桥梁工程A期末复习内容中南林业科技大学Word下载.docx
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11.计算矢高:
指拱顶截面型心至相邻两拱脚截面型心连线的垂直距离。
12.矢跨比:
拱桥中拱圈的计算失高与计算跨径之比。
13.标准跨径:
对于梁式.板式桥,是指两相邻墩中心线之间的距离或桥墩中线至桥台台背前缘间距离;
拱式桥和涵洞指净跨径。
14.按桥梁受力体系分类:
梁式桥、拱式桥和悬索桥,简称“梁、拱、吊”三大基本体系。
15.按其他分类:
①按用途分类:
公路桥,铁路桥,公铁两用桥,人行桥,水运桥和管线桥等。
②按主要承重结构采用的材料划分:
钢筋混凝土桥,预应力混凝土桥,圬工桥,钢桥,钢—混凝土组合桥和木桥等。
③按桥梁总长和跨径的不同划分:
特大桥,大桥,中桥,小桥和涵洞。
④按跨越障碍的性质:
跨河桥,跨线桥,高架桥和栈桥。
⑤按上部结构的行车道位置:
上承式桥,中承式桥和下承式桥。
⑥按桥跨结构的平面布置:
正交桥,斜交桥和弯桥。
16.桥梁设计的原则:
安全、适用、经济、美观。
17.桥梁设计的步骤:
①“预可”阶段②“工可”阶段③初步设计④技术设计⑤施工图设计
18.桥梁纵断面设计包括:
①桥梁总跨径的确定②桥梁的分孔③桥道的标高④桥梁纵坡设置及基础埋置深度
19.桥梁横断面设计包括:
确定桥面的宽度和不同桥跨结构横截面的布置。
20.净空高度:
一条公路应采用一个净高,高速公路和一级公路、二级公路上的桥梁为5.0m,三级、四级公路上的桥梁应为4.5m。
21.永久作用:
结构适用期间,其量值不随时间变化或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用,包括结构重力,预加应力,土的重力,土侧压力,混凝土收缩及徐变作用,水的浮力和基础变化作用。
22.可变作用:
结构使用期间,其量值随时间变化,且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。
包括汽车荷载,汽车荷载的冲击力,离心力,制动力及汽车荷载引起的土侧压力,人群荷载风荷载,流水压力,冰压力,温度作用和支座摩阻力。
23.偶然作用:
在结构使用期间出现的概率很小,一旦出现,其值很大且持续时间很短的做用,包括地震作用。
船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。
24.作用代表值包括:
作用标准值,作用准永久值,作用频遇值作用代表值的采用:
①永久作用应采用标准值作为代表值。
②可变作用应根据不同的极限状态,分别采用标准值,频遇值或准永久值作为其代表值。
③偶然作用取其标准值作为代表值。
25.作用效应的组合:
结构对所受作用的反应,如内力,位移等称为作用效应。
作用效应组合,则是指结构上几种作用分别产生效应的随机叠加。
A.公路桥涵结构按承载能力极限状态设计:
①基本组合:
永久作用的设计值效应和可变作用设计值效应组合。
②偶然组合:
永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。
B.公路桥涵结构按正常使用极限状态设计:
①作用短期效用组合:
永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。
②作用长期效应组合:
永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。
26.汽车荷载由车道荷载(整体计算)和车辆荷载(局部计算),公路桥涵设计时,将汽车荷载分为公路Ⅰ级和公路Ⅱ级。
27.钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台,应计算汽车的冲击作用。
填料厚度(包括路面厚度)等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台,也可不计冲击力。
汽车冲击系数与结构的基频有关。
28.速度越大,半径越小,离心力越大;
离心力的着力点在桥面以上1.2m。
29.温度作用:
①均匀温度作用:
表示结构整体在一年中的温度变化。
(只有超静定结构有)
②梯度温度作用:
表示结构截面上的不同点或不同材料之间的温度差异,即沿横截面的竖向、横向梯度。
(静定和超静定结构都有)
30.三种设计状态:
①持久状态(承载能力极限状态设计和正常使用极限状态设计)
②短暂状态(承载能力极限状态设计,必要时才进行正常使用极限状态设计)
③偶然状态(承载能力极限状态设计)
31.桥面部分包括:
桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道、缘石、栏杆和照明灯具。
32.桥面布置:
A.城市桥梁的桥面布置形式:
①双向车道布置②分车道布置③双层桥面布置。
B.高速公路桥梁的桥面布置:
一般采用分隔带或分离式主梁布置,使上下行交通完全分开,减少行车干扰,提高车速。
33.桥面铺装:
也称行车道铺装,其功能是①保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗②防止主梁遭受雨水的侵蚀③并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分散作用。
34.桥面铺装特点:
抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好和桥面板结合良好等特点。
35.桥面铺装的类型:
水泥混凝土、沥青表面处治(耐久性差,中低级公路桥梁使用)和沥青混凝土等各种类型。
36.水泥混凝土特点及铺装时要求:
耐磨性能好,适合重载交通。
水泥混凝土桥面铺装直接铺设在防水层或桥面板上,层厚度不宜小于8cm,其强度等级不应低于C40,铺设时应避免二次成形。
水泥混凝土铺装层内应配置钢筋网,钢筋直径不应小于8cm,间距不宜大于10cm。
37.沥青混凝土桥面铺装:
由粘层,防水层,保护层及沥青面层组成,总厚度宜为6~10cm铺设方式分为单层式和双层式。
高速公路、一级公路的沥青混凝土桥面铺装伟双层式,下层为3~4cm中粒式沥青混凝土整平层,表面层的厚度与级配类型可与其相邻桥头引线相同,但不宜小于2.5cm。
多雨潮湿地区、纵坡大于5%或设计车速大于50km/h的大中型高架桥、立交桥的桥面应铺设抗滑表层。
38.改性沥青的特点:
抗滑,密水,抗车辙,减少开裂等优点。
39.桥面设置纵坡作用:
有利于排水,同时,在平原地区,还可以在满足桥下通航净空要求的前提下,降低墩台标高,减少引桥垮长或桥头引道土方量,从而节省工程费用。
桥面的纵坡一般都做成双向纵坡,纵坡一般不超过3%~4%。
40.桥面横坡形成的三种方法:
①对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥,将墩台顶部做成倾斜的,在其上盖桥面板。
可以节省铺装材料并减轻恒载
②对于装配式肋板桥,可采用不等厚度的铺装层包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层。
方便施工
③桥宽较大时,直接将行车道板做成双倾斜。
可以减轻恒载,但主梁构造、制作均较复杂。
41.防水层的设置及要求:
桥面防水层设置在行车道铺装层下边,它将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设备排出。
对于防水程度要求高,或桥面板位于结构受拉区可能出现裂纹的混凝土梁式桥上,应在铺装内设置防水层。
42.防水层的三种类型:
①沥青涂胶下封层
②高分子聚合物涂胶
③沥青或改性沥青防水卷材,以及浸渍沥青的无纺土工布等
43.排水设施:
泄水管(梁式桥上常用的泄水管宜设置在桥面行车道边缘处,距离缘石10~15cm),排水管或排水槽(纵向排水管或排水槽的坡度不得小于0.5%。
桥梁伸缩缝处的纵向排水排水管或排水槽,应设置可供伸缩的柔性套筒。
寒冷地区的竖向排水管,其末端宜距地面50cm以上)。
44.伸缩缝概念:
若建筑物平面尺寸过长,因热胀冷缩的缘故,可能导致在结构中产生过大的温度应力,需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分,该缝即为温度缝。
45.伸缩缝的主要作用:
适应桥梁上部结构在气温变化,活载作用,混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要,并保证车辆通过桥面时平稳。
46.伸缩缝类型:
镀锌铁皮伸缩缝,钢板伸缩缝,橡胶伸缩缝。
47.按受力特征混凝土梁桥可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥等3种基本体系。
48.梁桥的主要截面形式:
实心板,空心板,肋梁式及箱形截面四种截面形式。
49.梁桥的主要施工方法:
整体浇筑法(整体浇筑法就是一次浇筑完成桥梁主体结构混凝土的方法)和节段施工法(是将桥梁结构在纵向、横向或竖向划分为许多段,分段现浇或分段预制拼装的施工方法)。
50.板桥的特点:
A.优点:
a建筑高度小,适用于桥下净空受限制的桥梁,与其他类型的桥梁相比,可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道长度。
b外形简单,制作方便。
c.做成装配式板桥的预制构件时,重量轻,架设方便
B.缺点:
跨径不宜过大,跨径超过一定限度时,截面显著加高,从而导致自重加大,由于截面材料使用得不经济,使板桥建筑高度小的优点也因之被抵消。
因此,通过实践,简支板桥的经济合理跨径一般限制在13~15cm以下。
51.板桥的分类:
板桥可分为钢筋混凝土板桥及预应力混凝土板桥,其截面形式包括整体式矩形实心板,装配式空心板,空心板及异形板等。
52.装配式板桥的横向连接:
企口混凝土铰连接、钢板连接
53.装配式简支T形梁桥桥面板的横向连接:
①刚性接头(既可承受弯矩,也可承受剪力)
②铰接接头(只能承受剪力)
54.梁桥各种不同截面形式的特点及适用范围:
①板式截面:
包括实体板与空心板,此类截面自重大,但构造简单,施工方便。
一般适用于小跨径连续梁桥(l<
20cm)
②肋梁式截面:
包括T形截面、带马蹄的T形截面等,比板式截面挖空率高、结构自重有所减轻、抗弯惯性矩增大,可适用于更大的跨径,但截面抗扭性能差,且不适应连续梁有正负弯矩存在的受力要求,因此,在连续梁桥中较少采用肋梁式截面。
③箱形截面:
箱形截面空心率高,有利于减轻结构自重;
截面抗弯与抗扭刚度大,受力性能好,同时适应抵抗正,负弯矩。
因此,箱形截面是大跨连续梁桥及其他桥梁的主要截面形式。
55.支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间的作用:
①将上部结构的支承反力传递到桥梁墩台。
②保证结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形,以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
56.梁式桥的支座一般分为固定支座和活动支座两种。
固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向压力和水平力,又要保证桥梁发生挠曲时在支撑处能自由转动。
活动支座只传递竖向压力,但要保证主梁在支撑处既能自由转动又能水平移动。
57.橡胶支座的特点:
构造简单、加工方便、造价低、结构高度小、安装方便和使用性能好的优点。
此外,它能方便地适应任意方向的变形,故特别适应于宽桥、曲线桥和斜桥。
橡胶的弹性还能消减上下部结构所受的动力作用,对于抗震十分有利。
58.橡胶支座的分类:
板式橡胶支座、四氟橡胶滑板支座、球冠圆板式橡胶支座和盆式橡胶支座4类。
59.板式橡胶支座的活动机理:
利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ;
利用其剪切变形实现微量水平位移Δ。
60.盆式橡胶支座的活动机理:
利用设置在钢盆中的橡胶板达到对上部结构承压和转动的功能;
利用聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的平面滑动来适应桥梁的水平位移要求。
61.支座的布置原则:
①有利于墩台传递纵向水平力;
②有利于梁体的自由变形。
62.拱桥的主要特点(掌握):
A.拱桥的主要优点:
a.能充分做到就地取材,与钢筋混凝土梁桥相比,可节省大量的钢材和水泥
b.跨越能力较大
c.构造较简单,尤其是圬工拱桥,技术容易被掌握,有利于广泛采用
d.耐久性能好,维修、养护费用少
e.外型美观。
B.拱桥的主要缺点:
a.自重较大,相应的水平推力也较大,增加了下部结构的工程量,当采用无铰拱时,基础发生变位或沉降所产生的附加力是很大的,因此,对地基条件要求高
b.多孔连孔的中间墩,其左右的水平推力是相互平衡的,一旦一孔出现问题,其他孔也会因水平力不平衡而相继毁坏。
c.与梁桥相比,上承式拱桥的建筑高度较高,当用于城市立交及平原区的桥梁时,因拱面标高提高,而使桥两头接线的工程量增大,或使桥面纵坡增大,既增加了造价又对行车不利
d.混凝土拱施工需要劳动力较多,建桥时间较长等。
63.拱桥的主要组成:
上部结构(分上承式,中承式,下承式)下部结构(桥墩、桥台及基础等组成)。
64.拱桥的主要类型:
①按照建桥材料可分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢拱桥和钢—混凝土组合拱桥等。
②按照桥面的位置可以分为上承式拱、中承式拱和下承式拱
③按照结构体系可以分为简单体系拱桥、桁架拱桥、刚架拱桥和梁拱组合体系桥
④按照截面的型式可分为板拱桥、混凝土肋拱桥、箱形拱桥、双曲拱桥、钢管混凝土拱桥和劲性混凝土拱桥。
65.拱桥的设计:
A.拱桥的整体布置:
①确定桥梁长度及分孔
②确定桥梁的设计标高和矢跨比
B.不等跨连续拱的处理:
①采用不同的矢跨比
②采用不同的拱脚标高
③调整拱上建筑的恒载重量
④采用不同类型的拱跨结构。
66.拱上建筑构造:
拱上建筑形式包括(实腹式)和(空腹式)两大类。
空腹式除了具有实腹式拱上建筑相同的构造外,还有腹孔:
简支腹孔,连续腹孔(根据腹孔构造可分为拱式拱上建筑和梁式建筑)和孔墩(横墙式)和(排架式)。
67.其他细部构造:
1)拱上填料、桥面及人行道2)伸缩缝与变形缝3)排水与防水4)拱铰(弧形铰,铅垫铰,平铰,不完全铰和钢铰)。
68.拱轴线形:
圆曲线,抛物线,悬链线。
69.悬索桥的组成:
桥塔,主缆,吊索,加劲梁,锚碇,鞍座。
70.悬索桥的主要受力特点:
(了解大体掌握)
A.静力特性:
①主缆是几何可变体,只能承受拉力
②主缆在初始恒载作用下,具有较大的初拉力,使缆索保持着一定的几何形状。
③改变主缆的垂跨比将影响结构的内力,结构体系的刚度也随之改变。
④大跨度悬索桥的恒载相对较大,这使主缆中拉力增大,从而减少了悬索桥由于活载引起的竖向变形。
⑤随着跨径的增大,从构造上来说,加劲梁的高跨比应越来越小,事实上增大加劲梁的抗弯刚度,对减少吊桥竖向变形的作用并不大,这是因为竖向变形是吊桥整体变形的结果。
⑥边跨的不同形式对吊桥有很大的影响。
B.动力特性:
①大跨度悬索桥的自由振动特性
②风动力特性。
71.桥梁墩台的基本组成:
墩(台)帽(或拱座)、墩(台)身和基础三部分组成。
72.桥梁墩台的基本类型:
①重力式墩台②轻型墩台。
73.钢筋混凝土或预应力混凝土梁式桥具有能就地取材、工业化施工、耐久性好、整体性好、适应性强、美观的优点。
板桥的优点建筑高度小、构造简单、施工方便。
缺点是跨径不宜过大。
装配式实心板桥的优点是形状简单、建筑高度小、施工方便。
一般跨劲为1.5-8米。
整体式简支板桥的常用跨径为8米以下。
装配式钢筋混凝土空心板常用跨径为6-13米。
装配式预应力混凝土空心板适用的跨径为8-20米。
混凝土肋梁桥具有受力明确、构造简单、施工方便等优点。
上部构造由主梁、横隔梁、桥面板、桥面构造组成。
主梁是桥梁的主要的承重结构;
横隔梁保证各根主梁相互结成整体,以提高桥梁的整体刚度;
主梁的上翼缘构成桥面板,承受车辆(人群荷载)的作用。
有整体现浇和预制装配两种施工方法。
整体式简支T梁桥具有整体性好、刚度大,易于做成复杂形状等优点。
装配式简支T形梁桥具有建桥速度快、模板支架少、工期短等优点。
悬臂体系梁桥的布置方式有不带挂孔的单孔双悬臂梁桥和带挂孔的多孔悬臂梁桥。
截面形式有带马蹄形的T形截面,适用于30米以内的钢筋混凝土桥梁;
底部加宽的T形截面,适用30-50米预应力混凝土桥梁;
箱型截面适用50米以上。
预应力混凝土悬臂梁桥一般在100米以下。
钢筋混凝土T形刚构常用跨径为40-50米,预应力混凝土T形刚构的常用跨径为60-120米。
74.门式刚架桥的受力特点:
将桥台台身与主梁固结,既省掉了主梁与桥台之间的伸缩缝,改善了桥头的平顺性,又提高了结构的刚性。
缺点:
1、薄壁台身除承受轴向压力外,还承受横向弯矩,并且在基脚处还产生水平推力。
2、基脚无论采用固结或者铰接构造,都会因为预应力、徐变、收缩、温度变化、基础变位等因素,而产生较大的次内力。
3、当基脚采用铰接构造时,固然可以改善基地的受力状态,使地基趋于均匀,但铰的构造比较复杂,特别是当铰支承修建在河水中或被接线路堤掩埋时,不仅施工困难,而且易于腐蚀,难以养护和维修。
4、角隅节点的截面承受较大的负弯矩,因此节点内缘的混凝土会产生很高的压应力,而节点外缘的拉应力虽然由钢筋来承担,但此处的主拉应力常常会使角隅截面产生劈裂的裂缝。
5、施工工期较长。
斜腿刚架桥的结构特点:
优点:
1、其压力线接近于拱桥的受力状态,斜腿以受压为主,比门式刚架的立墙或立柱受力更合理,其跨越能力也大。
2、有较长的伸臂长度,通过调整边跨和中跨的跨长比,可以使两端支座成为单向受压铰支座而不至向上翘起,从而改善行车条件,同时在恒载作用边跨对主跨的跨中弯矩也能起到卸载作用,有利于将主跨的梁高减薄。
3、铰支座不会被水淹没或者被土堤掩埋,故在施工上和维护上都比门式刚架桥简单和容易些。
1、其荷载的传递方式使梁截面产生较大的负弯矩峰值,使得通过此截面的预应力钢筋十分密集,在结构布置上比较复杂。
2、预加力、徐变、收缩、温度变化、基础变位等因素都会使斜腿刚架桥产生次内力,受力分析也相对复杂。
3、与地面成40-50度夹角的斜腿在施工上有一定的难度。
全无缝式连续刚构桥的结构特点:
它除了将所有的桥墩与主梁固结外,还将两端的桥台也与主梁刚性固结,形成一座在全桥范围内没有伸缩缝装置的桥梁。
简支斜板桥的受力特点:
1、支承边反力:
支承边反力是呈不均匀分布的,钝角处反力最大,锐角处反力最小,甚至可能出现负反力,使锐角上翘。
2、跨中主弯矩:
对于宽跨比比较大的斜板,其中心处主弯矩方向接近与支承边正交,但在斜板两侧,则无论宽跨比大小,其主弯矩方向接近平行自由边,且弯矩值沿板宽方向分布不均匀。
3、钝角负弯矩:
在钝角处产生负主弯矩,其负主弯矩的方向接近与钝角的二等分线相正交
4、横向弯矩:
比同等跨径的的直桥大得多,沿自由边的横向弯矩还出现反号,靠近锐角处为正,靠近钝角处为负。
5、扭矩:
锐角处有起翘的趋势。
弯梁桥的受力特点:
第一、在外荷载作用下,梁截面内产生弯矩的同时,必然伴随耦合扭矩。
第二、在结构自重作用下,除支点截面以外,弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘的挠度,而且曲线半径愈小这种差异越严重
第三、对于两端均有抗扭支座的弯梁桥,其外弧测的支座反力一般大于内弧侧,曲率半径较小时内弧侧还可能出现负反力。
一、名词解释
1.桥梁全长:
简称桥长,对于有桥台的桥梁,为两岸台侧墙或八字墙尾端之间的距离,以L表示;
对于无桥台的桥梁为桥面系长。
2.净空高度:
是设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离,以H表示,它应保证能安全排洪,能满足通航要求。
3.标准跨径:
对于梁桥,是指墩到墩的中心距;
对于拱桥,一般是指净跨径。
4.净跨径:
对于设支座的桥梁为相邻两墩,台身顶内缘之间的水平净距,不设支座的桥梁为上,下部结构相交处内缘之间的水平净距,用l0表示。
5.计算跨径:
对于设支座的桥梁,为相邻支座中心的水平距离,对于不设支座的桥梁,为上,下部结构的相交面之中心间的水平距离,用l表示。
6.标准跨径:
7.净失高:
对于拱式桥,净矢高是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离.
8.计算失高:
从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
9.矢跨比:
10.单向板:
通常把板长边和短边之比≥2的板称为单向板,仅在短跨方向布置受力钢筋,而在长跨方向按构造配筋即可。
11.预应力度:
是由预加应力大小确定的消压弯矩与外荷载产生的弯矩的比值。
12.单向推力墩:
当一侧桥孔破坏时,能承受单侧拱的恒载水平推力。
13.牛腿:
悬臂梁桥的悬臂端和挂梁端结合部的局部构造。
14.重力式桥台;
是就地建造的整体式重型结构,主要靠自重来平衡台后的土压力。
15.
二、填空题
1.桥梁设计的总原则是:
安全、适用、经济、美观、有利环保。
2.桥梁结构,在力学特性上可归结为梁式桥,拱桥,悬吊桥三种基本体系以及它们之间的各种组合。
3.拱桥与梁桥的最大区别,是拱桥在竖向荷哉作用下,拱脚产生水平推力,因而拱圈内弯矩和变形很小,而跨越能力很大,截面以受压为主,可以充分利用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土材料。
4.对拱桥而言,净矢高指拱桥从拱顶截面下缘至相邻两脚截面下缘最低点之间的距离,计算矢高指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之间的垂直距离 ,计算矢跨比指拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高与计算跨径的比值。
5.横隔梁肋宽宜做成上宽下窄 ,内宽 外窄,原因是:
以便脱模工作。
6.桥面横坡设置方式有①在墩台顶部设置横坡、②桥面铺装时设三角垫层、③支座垫石高度变化形成横坡、④行车道板做成斜面。
7.支座的作用是传递上部结构的支承力,保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩作用下的自由变形,使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
梁式桥的支座有 固定支座和活动支座 几种。
8.板式橡胶支座靠 橡胶的剪切变形提供梁体水平位移,靠橡胶的不均匀弹性压缩提供梁体转角位移。
9.梁式桥桥墩是由墩帽、墩身、基础组成。
10.拱桥常用拱轴线型有圆弧线,抛物线和悬链线三种。
11.斜拉桥的上部承重结构主要由拉索、主梁和索塔组成
12.我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段,设计阶段按“三阶段设计”进行,即初步设计、技术设计与施工设计。
13.我国现行公路规范中,桥梁设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用
14.桥梁的伸缩装置设置在桥面,在纵向相邻两梁端之间或梁端与桥台之间
三、问答题
1.桥梁包括哪些组成部分?
①桥跨结构②桥墩和桥台③墩台基础
2.桥梁纵断面设计包括哪些内容?
纵断面设计包括桥梁总跨径的确定,桥梁的分孔,桥面标高与桥下净空、桥上与桥头的纵坡布置。
3.对较长的桥梁进行分孔时一般要考虑哪些主要因素?
要考虑桥下通航的要求、桥基位置、合理的跨径比例、施工能力、使用任务、桥位处的地形和环境、河床地质、水文等具体情况。
4.固定支座和活动支座的布置应遵循哪些
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