地铁值班员考试真题精选文档格式.docx
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地铁值班员考试真题精选文档格式.docx
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C
6、死亡事故是指一次事故中死亡职工()人的事故。
重大死亡事故是指一次事故中死亡()的事故。
A.4人以上(含4人);
B.1-2;
C.3人以上(含3人);
D.2-3。
B,C
7、()当发生生化毒气时,车站的处理原则有哪些?
A.疏散人员,设置警戒区
B.停止排风和送风
C.申请局部停运
D.注意佩戴防毒用品
A,B,D
8、车务中心职工有下列情形之一的,由劳动保障行政部门确认后均认定为工伤?
()。
A.在工作时间和工作场所内,因工作原因受到事故伤害的;
B.在上下班途中,受到机动车事故伤害的;
C.因犯罪或者违反治安管理伤亡的;
D.因工外出期间,由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的。
9、以下哪些行为属于二类有责投诉:
()
A.由于员工失误,错误引导乘客或造成经济损失10元以下的
B.无理拒绝乘客的合理要求
C.未及时更换票筒、钱箱,导致AFC设备中断服务
D.不及时疏导乘客,造成拥挤
10人工办理进路和人工进路的区别是什么?
人工办理进路是指在LOW上,使用操作“排列进路”命令方式办理列车进路。
人工进路是指非通过自排、追踪或人工办理进路的方式办理的列车进路。
11、行调发布书面命令的内容包括()
A.发布线路限速或取消限速
B.停站客车临时变通过
C.封锁、开通线路时
D.改变列车驾驶模式时
A,C
12LOW显示本联锁区所有区段标号闪(轨旁ATP故障)如何处理?
(1)如果故障联锁区多于3个站以上的,列车以URM模式通过故障联锁区后转RM模式;
(2)如果故障联锁区少于3个站的,列车以RM模式通过故障联锁区。
13、列车退行进入车站时,车站接车人员应于进站端墙处显示(),列车必须确认此信号正确方可进站。
A.停车信号
B.发车信号
C.通过信号
D.引导信号
D
14监控区段红光带且为红光带的道岔区段道岔位置不正确如何处理?
(1)取消该联锁区所有信号机的追踪功能;
(2)操作“强行转岔”命令将道岔转到正确位置;
(3)排列进路,列车占用接近区段后开放引导信号;
(4)指令按信号行车,司机以RM模式越过故障区段。
15简述施工作业中车站人员的职责。
A.负责查验施工作业人员和施工负责人的相关证件;
B.负责办理施工作业登记申请和销点手续;
C.负责在站台端墙处线路设置和撤销区间作业的施工防护;
D.负责为下线路施工作业人员开启屏蔽门端墙门,并将施工作业人员带到相应的端墙门;
E.负责监督施工负责人和配合人员清点进出作业区域的施工作业人员;
F.负责监督车站施工作业安全;
G.负责与施工负责人、配合人员确认施工区域线路出清。
16、当车站发生地震时,车站工作人员应选择()地方为安全的避险场所。
A.桌子下
B.空旷地方
C.高楼底下
D.墙角边
17《施工进场作业令》的使用程序。
A.作业单位持进场作业令到施工地点所在的车站或车厂登记请点施工;
B.车站根据作业单位的进场作业令向行调预请点(B/C类作业由车厂/车站审批);
C.A类、涉及影响正线行车的B类作业经行调审核批准方可安排施工。
18、下述情况引起的乘客投诉,列为二类有责乘客投诉:
A.讥笑、漫骂乘客,讲有侮乘客自尊心和人格的话
B.员工找错钱、卖错票,金额在10元以下(作弊行为不在此列)
C.同一部门相同内容的投诉在3个月内达三次以上(时间以第一次投诉计起)
D.由于治安问题引起的投诉
B,C,D
19、在站间线路施工时,除施工部门设置红闪灯防护外,车站还负责该施工地段两端车站的端墙门旁边设置红闪灯防护。
20当单个或多对门不能开门时,行车值班员应如何处理?
(1)报告行调:
“XX站XX站台XX对屏蔽门不能开启”,并通知后方站转告司机。
(2)立即通知站务人员前往协助处理故障屏蔽门。
发现三对(四号线为2对)及以上屏蔽门不能开启时,还要通知值班站长、厅巡等前往协助处理故障屏蔽门,协助站台站务人员做好乘客引导工作。
(3)通知环调,环调通知检修人员处理,如不能处理好,通知维调组织抢修。
(4)维修人员到达现场后,根据车站的客流情况,指示维修人员进行抢修。
(5)接到抢修完毕的通知后,向行调、维调汇报,并通知后方站本站屏蔽门恢复正常。
(6)在维修过程中需开关整侧屏蔽门时需报行调,得到行调同意后,维持好站台秩序方可操作。
21、外单位的施工作业人员进出车站须提前与车站当值人员联系,并于关站前10分钟进站。
特殊情况确需关站后进入的应事先与车站预约,车站根据预约的地点、时间,查验手续后开门放行。
对
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22某年某月某日晚上,正线有一个线路巡检施工,作业区域:
乙站(不含乙站下行)~甲站下行线。
乙站通知需在甲站下行头端设置红闪灯防护。
甲站行值告知值站设置信息,但值站错误听成是上行头端设防护,就下站台把红闪灯放在了上行头端轨道内。
因没有携带对讲机值站设好红闪灯后没有立即报行值。
甲站行值看到值站从站厅走回来,也未询问防护设置位置是否正确,就直接在IBP盘上的线路施工示意图的下行头端设置了一个防护标志,值站也未发现IBP盘上防护设置的位置与实际位置不符。
随后调试车到达甲站时,司机在进站前发现了上行头端轨道内的红闪灯,便在站外停车,并呼叫车控室。
此时行值才发现红闪灯放错位置,通知值站马上撤除,并重新将红闪灯放到下行头端的正确位置。
该事件发生后,车站当班人员没有按程序及时将信息上报。
结合以上案例,写出车站晚上施工时的注意事项?
(1)每天晚班值站在接班后,须查看当日施工计划,在《当班情况登记本》上将当晚的A类施工列出,并给行值布置安全注意事项。
(2)凡进入端墙门、下线路、区间进行作业或设置防护时,须携带通讯设备,确保与车控室的通讯顺畅,复诵清晰,开端门进入轨道时必须报告车控室。
设置/撤除防护须及时出清报车控室。
(3)行值必须通过CCTV确认防护设置人员是否从正确位置下线路设置防护,严禁臆测行事。
(4)设置/撤除红闪灯防护后行值要及时确认,在IBP盘上做好揭示牌的揭挂,通知其它站设置/撤除红闪灯防护后须做好书面记录,确保本站、邻站的红闪灯防护设置正确。
(5)车站行车人员在填写《施工登记表》备注栏时,施工备注时间的记录必须实际发生时间,而负责设置/撤除防护和带施工人员进线路的车站人员必须在该工作完成后及时在备注栏中亲自签名。
23、非开车作业且作业区域无列车回厂经过,西朗~广州东上行线的施工结束时间为5:
00。
24地铁车站与区间的分界规定?
车站两端端墙内方为站内,相邻两车站端墙之间为区间。
25、万胜围-赤岗上下行线需待最后一班客车到赤岗站后,方可施工。
26施工领导人/施工负责人(含B3、C2类作业的指定人员)职责?
负责作业人员/设备的管理。
办理请/销点手续。
作业过程的组织指挥。
及时与车站、车场联系作业有关事项。
组织设置/撤消作业安全防护设施(接触网停电及挂地线由电调负责)。
出清作业区域/设备状态恢复正常。
27、LOW上道岔标号闪能监测到道岔位置,能判断故障道岔区段空闲/占用情况。
28降级运行模式有哪几种?
列车故障运行模式、进站免检运行模式、时间免检运行模式、日期免检运行模式、车费免检运行模式。
29、道岔短闪不能监测到道岔位置及故障区段空闲/占用情况。
30客运值班员接班规定?
接班客运值班员应依据《客运值班员交接班簿》上的记录,核对《车站营收日报》、《TVM清点记录表》、《TVM加票记录表》、《闸机回收车票记录表》及《客服中心服务员结算单》等报表凭证,在监控范围内与交班客运值班员当面清点票务室内所有现金、及各种类车票数量,确认无误后进行签收。
31、轨道电路红光带时,若故障区段为监控区段时,办理下一进路需解封监控区段中没解锁区段,才能办理下一进路。
32服务标准中的“四到”是什么?
心到:
精神高度集中,随时应变异常;
话到:
提醒乘客按“排队箭头”候车,及时进行安全广播;
眼到:
密切注意乘客动态及列车运行情况;
手到:
主动处理问题,如发现地面有水,及时设置“小心地滑”牌,设备故障放“暂停服务牌”,地面有脏物时及时找保洁工清除。
33、进路部分监控区段不能解锁的故障只是不能排列故障进路,但可以监控列车运行及道岔位置。
34、客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门(安全门)之间开车,造成人身伤害的,构成();
客运列车车门夹人夹物,设备已检测到,但旁路车门动车,未造成人员伤害的,构成()。
A.特别重大事故;
B.重大事故;
C.较大事故;
D.一般事故;
E.险性事件;
F.一般事件;
G.事件苗头。
E,G
35、影响正线、辅助线行车,且开行工程列车、电客车的施工为A2类。
36、事故(事件)责任判定的原则:
以事实为依据,规章为准绳。
37、外单位指除广州市地下铁道总公司以外的单位。
38、LOW显示始端信号机灰色,排列进路后列车以URM模式越过红灯。
39、施工责任人负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。
40、粉红光带:
逻辑占用,此时设备检测到该区段是占用状态,但由于没有清除该区段的Kick-Off逻辑标记,联锁仍然判断该区段为占用。
41、施工责任人及维修人员在作业令规定施工开始时间前()到达辅站和相关车站;
按规定程序办理施工作业手续。
A.15分钟;
B.20分钟;
C.25分钟;
D.30分钟。
A
42运营前30分钟,车站值班站长(值班员)、车厂调度员应向行调汇报什么内容?
(1)运营线路空闲、施工结束、线路出清、车站供电及环控系统正常;
(2)行车设备、备品齐全完好;
(3)道岔功能正常,站台无异物侵入限界,屏蔽门开关正常;
(4)当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况。
43、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前()到达主站;
44、影响正线、辅助线行车的施工,但不开行工程列车、电客车的施工为()。
A.A1类;
B.A2类;
C.B1类;
D.B2类。
B
45、站内线路施工时,由当班值班站长在车站两端头轨道上设置红闪灯防护。
46、施工安全中,人、工程车在同一区域作业时,由当班值班站长与车长根据现场情况协调。
47、工伤报告内容包括()。
A.事故发生的时间、地点;
B.事故的简要经过、受伤人数;
C.事故发生原因的初步判断;
D.事故发生后采取的措施及事故控制情况;
E.事故报告单位。
A,B,C,D,E
48车务中心职工有何种情形之一的,视同工伤?
(1)在工作时间和工作岗位,突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的;
(2)在抢险救灾等维护国家利益、总公司利益、总部利益活动中受到伤害的;
(3)职工原在军队服役,因战、因公负伤致残,已取得革命伤残军人证,到用人单位后旧伤复发的。
49、二号线防灾报警系统(FAS)设备主要为()。
A.站控室的XLS防火控制盘;
B.站内有烟感、温感探测器;
C.感温电缆手动报警装置;
D.消防紧急电话。
50、首班载客列车到站前30分钟行车值班员负责打开照明开关,并开启AFC设备(除闸机外)。
51、应急情况下,车站要尽快寻找1名以上的目击证人。
52车站设备区(气体保护房间)发生火灾的应急处理规定?
(1)接到火警通知后,立即携带相应钥匙等与客运值班员到现场确认。
(2)将报警房间外的气体控制打为手动,通过闻和触感房门的温度判断是否发生火灾。
(3)初步判断无发生火灾、气体无喷放时,打开房间门观察确认(如为高/低压室,不可直接进入)。
(4)确认发生火灾后,立即关闭房门,手动操作释放气体灭火。
(5)当火灾不可控制时,担任事故处理主任,宣布执行设备区火灾应急处理程序,组织疏散。
(6)消防队到现场后,将有关信息通报给消防负责人后,根据情况组织员工撤退,并负责确认所有站内人员的疏散完毕。
(7)安排人员在出口拦截乘客进站。
53列车在区间疏散的处理规定?
1、原则:
列车因停电等原因导致在区间停车需要紧急疏散时,原则上采用前端疏散;
列车在区间因火灾被迫停车,视着火的位置及火势确定疏散模式(列车中部火灾采用两端疏散,前端火灾采用后部疏散,后端火灾采用前端疏散)
2、值班站长组织站台岗、值班员携带手提广播、照明灯(应急灯)、对讲机、穿荧光服等防护用品进入列车停留区间接应乘客;
3、安排站台岗在车站端墙处迎接乘客;
4、见到疏散乘客后带领乘客往车站方向疏散,并提醒乘客注意安全,下轨值班站长继续前往清客列车处了解情况,组织乘客疏散到车站,协助司机做好乘客的疏散工作;
5、疏散完毕后按原路返回,值班站长负责确认乘客全部安全到达站台和线路出清后报告站控室行车值班员;
6、值班站长确认线路出清后,报告行调线路已出清。
54乘客按动车厢内报警按钮的处理规定?
行调接司机报告后转告车站(或司机报告车站),值班站长应与司机联系确定被按动DAB的车厢号,到相应车厢,了解情况;
找出DAB被按动原因,恢复原位,并帮助有困难乘客,处理完毕离开客车,报告行车值班员,由行车值班员报告行调;
通知站台岗向司机发出“好了”手信号,向行调汇报并填写记录。
55、动用应急基金的事发车站应妥善保管垫付记录诊断病历;
医药发票等单据。
56地铁外部人员伤亡事故报告内容?
A.发生时间(月、日、时、分);
B.发生地点(车站名;
上、下行线;
区间公里标、百米标或车厂等);
C.事故概况及原因:
列车车次、列车号;
发生原因的初步判断;
事故伤亡人数、姓名、性别、受伤情况、所采取的抢救措施、送往的医院、陪同人姓名、部门、职务(工种)等。
D.报告人姓名、所在部门(工种)
E.其他需要说明内容。
57、备用金指由财务部配发的,专用于()。
A.TVM补币
B.与银行兑零
C.给乘客找零、兑零
D.乘客客伤救护时临时借用
58、每月最后一天运营结束后对站存各票种车票(含票据),分票种、票价进行全面盘点。
盘点时除()不需拆封、按加封数量盘点外,其它车票需清点实际数量。
A.值班站长与值班站长共同加封
B.票务服务部票务分部加封
C.配票人员与车站人员共同加封
D.站长与值班站长共同加封
59、关于TVM补票时间的规定,以下描述正确的是:
A.每天车站运营开始前一个小时。
B.运营期间,在SC上查询TVM售票情况,判断票箱将空时。
C.运营期间,在TVM显示屏上显示“车票不足”相关信息时。
D.车站根据实际情况需要时。
60、若发现车票的实际盘存数量与当天的OP202的本日结存数不符,车站对账实不一致情况应立即上报车务部,车务部及时组织调查并在7个工作日内将调查情况书面报安全稽查部和票务服务部。
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