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威尔德(HenryvandeVelde)
亨利·
威尔德(HenryvandeVelde,1863-1957年)是比利时早期设计运动的核心人物与领导者,杰出的建筑师、设计教育家,1890年他为结婚选购家具时,感到市场的所有用品都“形态虚伪”,从而开始自己动手设计大部分用品,这使他立志毕生从事设计活动和设计改革,被人称为欧洲大陆的莫里斯,“新艺术”运动的核心人物之一,明确提出了功能第一的设计原则,奠定了现代设计理论的基础。
他认为设计应以审美性、性感性为存在的目的,应鼓励独立设计中的自由和创造性的艺术表现。
在1914年的DWB年会上,穆特修斯极力强调产品的标准化,主张“DWB的一切活动都应朝着标准化来进行”,而亨利&
S226;
凡德&
威尔德则认为艺术家本质上是个人主义者,不可能用标准化来抑制他们的创造性,若只考虑销售就不会有优良品质的制作
费迪南德·
保时捷(Ferdinand·
Porsche)
费迪南德在百余年的汽车发展史上,费迪南德·
保时捷1(Ferdinand·
Porsche,1875-1952)是最为杰出的汽车设计大师之一。
Porsche先生对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计概念两个方面。
先后创建了保时捷设计有限公司就是现今porscheAG和大众汽车公司,代表作品为保时捷356.大众的鼻祖32型汽车
保时捷356
奥特
亨利·
奥特先生为瑞典人,出生于1964年3月6日,现任瑞典Volvo汽车公司全球首席设计师。
1991年,亨利·
奥特先生毕业于瑞典哥得堡大学并获得美术设计专业硕士学位。
在此之前,他曾于1989年至1990年期间在Volvo汽车公司产品设计部门进行实习。
1991年,亨利·
奥特先生首次加入Volvo汽车公司,负责700-900项目设计。
1992至1994年期间,其任职瑞典斯德哥尔摩的罗兰林德设计中心产品设计顾问。
在此期间,他负责爱立信,ICL/富士通以及IUB等诸多知名品牌的产品设计。
贝伦斯(PeterBehrens)
中文名:
贝伦斯
外文名:
PeterBehrens
国籍:
德国
出生地:
汉堡
出生日期:
1868年4月14日
逝世日期:
1940年2月27日
职业:
学者
毕业院校:
卡尔斯鲁尔,杜塞尔多夫与慕尼黑
彼得贝伦斯(PeterBehrens),(1868年4月14日—1940年2月27日),逝世于柏林。
起先为画家,之后于第一次世界大战前成为现代工业建筑师。
他最著名的是德国工艺联盟成员之一,与现代工业设计。
他将工业设计规格化。
贝聿铭
贝聿铭.外文名,IeohMingPei国籍:
美国.民族:
汉族出生地:
广东广州出生日期:
1917年职业:
建筑师艺术家
1983年普利兹克奖得主,被誉为“现代建筑的最后大师”。
贝聿铭为苏州望族之后,1917年出生于广东省广州市,父亲贝祖贻曾任中华民国中央银行总裁,也是中国银行创始人之一。
贝聿铭作品以公共建筑、文教建筑为主,被归类为现代主义建筑,善用钢材、混凝土、玻璃与石材,代表作品有美国华盛顿特区国家艺廊东厢、法国巴黎罗浮宫扩建工程、中国香港中国银行大厦,苏州博物馆,近期作品有卡达杜哈伊斯兰艺术博物馆。
格罗皮乌斯(WalterGropius)
瓦尔特·
格罗皮乌斯(WalterGropius,1883-1969)是德国现代建筑师和建筑教育家,现代主义建筑学派的倡导人和奠基人之一,公立包豪斯(Bauhaus)学校的创办人。
1883年5月18日生于柏林,1969年7月5日卒于美国波士顿。
格罗皮乌斯积极提倡建筑设计与工艺的统一,艺术与技术的结合,讲究功能、技术和经济效益。
他的建筑设计讲究充分的采光和通风,主张按空间的用途、性质、相互关系来合理组织和布局,按人的生理要求、人体尺度来确定空间的最小极限等。
格罗皮乌斯利用机械化大量生产建筑构件和预制装配的建筑方法。
他还提出一整套关于房屋设计标准化和预制装配的理论和办法。
格罗皮乌斯发起组织现代建筑协会,传播现代主义建筑理论,对现代建筑理论的发展起到一定作用。
其代表作是1965年完成的《新建筑学与包豪斯》。
代表作品为何塞·
昆西公立学校
克里斯.班戈(ChrisBangle)
现年55岁的班戈,出生于美国,很小时候起就展露出设计才华,大学毕业后从欧宝开始设计师生涯,1985年加入菲亚特,设计出经典的菲亚特COUPE跑车。
1992年,班戈应邀加入宝马,成为宝马有史以来首位美籍首席设计师,同年推出饱受争议的Z9GranTurismo概念车,2002年更是推出彻底颠覆传统BMW风格的7系车。
班戈的设计一直饱受争议,每一款车的推出都伴随着质疑声和声,其车头火焰设计概念以及称为“班戈臀”的车尾设计,不仅打破了BMW车型固有的设计传统,也使得全世界的BMW迷走向了喜爱或厌恶的两个极端。
然而,无论他的设计被追捧还是被抨击,无可否认的是,他的设计理念和方向启发了众多竞争对手的设计灵感,也对全世界的汽车设计带来了巨大而深远的影响,目前奔驰S级、迈巴赫、丰田皇冠等高档车型尾部都可以看到这种风格。
也正是在班戈的带领下,他主导的设计团队帮助宝马超过奔驰成为高端车领域的领导品牌。
戈登瓦格纳(GordenWagener)
格纳,出生于德国,曾就读于英国皇家艺术学院。
2008年起担任奔驰全球设计总监。
此前曾任奔驰北美设计总监,负责加尼福尼亚的设计中心,他参与了奔驰A、B、C、E级车的外观和内饰设计,主导设计了第二代的SLK、S级车等车型和R级车的概念车型(GST)。
在加入奔驰前,曾在大众、马自达、通用工作。
其典型作品包括2003年推出的奔驰CLS四门轿车,以及2007年法兰克福车展上推出的F700概念车。
史蒂芬·
西拉夫(StefanSielaff)
西拉夫,出生于德国,1988年毕业于慕尼黑应用技术大学。
1990年,在奥迪公司提供的奖学金资助下,获得伦敦英国皇家艺术学院汽车设计硕士学位。
同年,西拉夫加盟奥迪公司,在内饰设计部开始了他的职业生涯。
期间参与奥迪A2、奥迪A4、奥迪A6和奥迪A8车系设计。
2006年至今,西拉夫担当奥迪品牌的首席设计师。
努西奥-博通NuccBertone
他是浪漫、热情的意大利人,他是大名鼎鼎的汽车设计大师,他是汽车设计界最德高望重的人物,他的作品线条硬朗、勇于探索、具有强烈的科幻风格,而想象力至上核心着其汽车设计理念,他就是努西奥•博通(NuccBertone)。
早在20世纪30年代,博通就已经在其父亲开办的车身工厂当学徒,在那里逐渐掌握的技术以及积累的丰富经验,为其日后的汽车设计事业的发展打下了扎实的基础。
20世纪50年代开始,博通的汽车设计才华开始逐渐展现。
他在1900Sprint底盘上设计了一款名为B.A.T的汽车,在这款看上去像陆上战机的车上,博通把想象力和他对空气动力学的应用发挥到了极致。
博通第一款取得相当成功的车型就是阿尔法•罗密欧(GiuliettaSprint),同一时期由他设计制造的主要车型还包括菲亚特850、迪诺、希姆1200S、阿尔法•罗密欧•蒙特利尔等。
博通也涉足到了通常由宾尼法利那所包揽的领域——法拉利车型的设计,博通的作品有250GT的特殊规格和308GT4等。
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