火车司机考试真题精选Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:21252386
- 上传时间:2023-01-28
- 格式:DOCX
- 页数:10
- 大小:19.04KB
火车司机考试真题精选Word文档下载推荐.docx
《火车司机考试真题精选Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《火车司机考试真题精选Word文档下载推荐.docx(10页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
C.二极管262击穿
D.二极管263击穿
B
[填空题]
7154阀串接在两个()之间,在()位时,彼此应沟通。
初制动风缸;
货车
8、调压阀膜板上侧经小孔通大气。
9、两端电空制动控制器置制动位,均衡风缸减压量均会超过系统设置的190~230kPA的最大减压量,其故障原因可能是:
A.801至808间接点不良
B.802至808间接点不良
C.208压力开关故障或466微动开关下接点不良
D.802至806间接点不良
10、调压阀的作用是将总风缸不稳定的压力空气调整为某一稳定压力后输出,供有关处所使用。
11从在制动机中所起的作用而言,电动放风阀相当于JZ-7制动机中的(),而分配阀的均衡部,则相当于()
放风阀;
作用阀
12、803线有电时,缓解电空阀258不得电的故障原因可能有:
A.452、451或455常开联锁不良
B.451、452或455常闭联锁不良
C.259缓解电空阀本身故障
D.451或455常开联锁不良
13、电空制动控制器主要由操纵手柄、凸轮轴组装、静触头组及定位机构等组成。
14、(电空位操作)电空控制器置“中立”位时应该哪组号线得电?
A.803、809
B.806、807
C.803、805
D.806、808
15、在Ⅱ端操纵时,电空制动控制器手把置重联位后,接通的一条电路是:
A.801至821
B.802至821
C.811至821
D.811至822
16、电空制动控制器也能用来单独控制机车。
17、DK-1制动机使用两种压力差的压力开关,其动作值正确的一组是:
A.≥20kPa、200kPa
B.≤20kPa、200kPa
C.≥50kPa、150kPa
D.≤50kPa、150kPa
18、二极管261开路后,电空制动控制器手把在运转位或过充位,调速手柄SKt在零位时,自动停车装置动作后,系统会出现:
A.常用制动
B.紧急制动
C.不产生制动
D.初制动
19、电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、过充六个工作位置。
20电空控制器()动触头与()静触头接通的是801与804号线。
10﹟;
5﹟
21、紧急制动时,制动缸的最高压力限制在:
A.(400±
10)kPa
B.(420±
C.(450±
D.(480±
更多内容请访问《睦霖题库》微信公众号
22、列车运行中遇到803线接地后制动机系统会出现()
A.紧急制动
C.只产生50kPA的初制动
D.常用制动
23、重联阀由本-补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成。
24电空控制器()动触头与()静触头接通的是801与803号线。
9﹟;
3﹟
[多项选择题]
25、将“大、小闸”置运转位。
缓解状态下(货车位)各压力值正确的是:
A.总风缸压力里位700~900kPa
B.列车管压力500kPa
C.制动缸压力为零
D.均衡风缸压力为500kPa
B,C,D
26、当机车作为重联机车时,需将转换按钮置于本机位。
27、电阻制动时,调速手柄SKt只要离开零位,均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关()
A.452常开联锁
B.压力开关209下接点不良
C.452常闭联锁
D.455常闭联锁
28电空位操纵时,列车管的最小减压量是由()控制的,而最大减压量则是由()控制的
初制风缸;
压力开关208
29、列车在制动时,随着保压时间的增加,列车管出现漏泄时,制动压力随之增加。
30、压力开关208、209膜板上方压力空气来源于:
A.均衡风缸
B.55调压阀输出端
C.列车管
D.100调压阀输出端
31、操纵节机车在本机位时,重联阀的制动缸管通作用管。
32电空控制器的凸轮轴上共装有()层凸轮,分别和()组静触头相接。
9;
18
33、电空控制器手柄放“重联”位时,均衡风缸管的压力应与列车管的压力向一致。
34、电力机车使用紧急制动时,有选择性的切断机车动力源应是通过下面哪个联锁来实现的()
A.LWZJ常闭(TK1-33)[TK1-8]
B.LWZJ常开(TK2-32)[TK1-7]
C.LWSJ常开(TK16-33)[TK1-7]
D.LWSJ常闭(TK1-5)[TK1-8]
A
35、紧急阀的缩孔Ⅰ或Ⅱ半堵,大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。
36电空控制器由控制手把、转轴组成、()组与()等组成。
动、静触头;
定位机构
37、变向阀是个三通阀,但具有自动控制转向性能,减少了操作程序。
38、中继阀在制动位时,下面各部件的工作情况正确的应是:
A.供风阀打开而排风阀关闭
B.供风阀关闭而排风阀打开
C.供风阀与排风阀均关闭
D.供风阀与排风阀均打开
39、紧急阀在紧急制动位时,紧急室的压力空气从缩孔Ⅰ向大气排出。
40要制动机发生制动作用,一是要有一定的();
二是要有一定的()
减压量;
减压速率
41简述中冷器的组成
中间冷却器主要由上集气箱、下集气箱和两排共26根散热片的散热管等组成。
42、列车管常用制动排风时,紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是:
A.与阀顶盖接触
B.悬在中间
C.与放风(夹心)阀接触
D.下部
43、紧急阀在充气位时,制动管向紧急室充风。
44试述需要空气重联时要求机车制动机应具备哪些重联性能
(1)具备制动重联性能的机车制动机应设置指示该机运行使用位置的重联阀;
(2)本务机车制动机除满足单机技术性能等外,并能通过操纵本务机车,使得重联机车制动机产生制动与缓解;
(3)重联机车制动机动作时应不影响本务机车与其他重联机车以及车辆制动机的制动和缓解;
(4)重联机车制动机的制动与缓解作用应与本务制动机一致;
(5)重联运行中,一旦发生级车间分离,所有机车制动机都应产生紧急制动作用,并保持机车制动机协调一致;
(6)重联装置应能使本务机车与重联机车制动压力基本一致。
45简述空气制动阀作用柱塞在空气位操作时各位置的作用原理
缓解位:
作用柱塞处左极端,调压阀管向均衡风缸充风、列车缓解;
制动位:
作用柱塞处右极端,均衡风缸排向大气,列车制动;
中立位:
作用柱塞处中间位,均衡风缸保压,列车保压。
46信号装置一般分信号机和()两类。
信号表示器
47简述防滑系统的功能。
一旦检测到因外界因素或较大的制动力引起黏着系数下降时,就立即实施控制,尽快使黏着恢复。
48、紧急阀的紧急室内压力空气来自列车管。
49单机操纵为何要使用空气制动阀施行制动?
单机使用空气制动阀有它的优越性,一是制动时间相对较短。
因为空气制动阀是直接通过作用风缸控制容积室的压力变化,继而控制分配阀均衡部活塞动作来给闸缸充风制动的,这样时机上是减化了中间环节。
而使用电空控制器则需通过中继阀控制列车管的压力变化,再使分配阀主阀部动作来给容积室增压,无形中增加了动作的时间。
二是它的不衰减性。
使用电空控制器停车后,如果一段时间因为工作风缸或容积室的漏泄,尽管电空控制器放在“制动”位,机车也会自然缓解。
司机室如无人看守或扯下由人作业时,易发生机车自行溜走或人身伤亡事故。
如果采用空气制动阀,因为是直通式制动,只要总风缸内有压力空气,机车就始终能保持制动状态。
50、分配阀在紧急制动位时,主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的:
A.上部
B.中部
C.下部
D.内部
51说明NPT5-A型空压机的工作原理
当电动机驱动曲轴转动时,三个活塞分别作上、下往复运动。
低压活塞下行程时,外接空气在大气压的作用下经过滤清器,压开进气阀片(排气阀关闭)而进入气缸,当低压活塞上行程时,关闭进气阀而顶开排气阀片,空气被压缩,并且两个低压气缸排除的压力空气汇集在一起,进入中冷器,一级压缩后的压缩空气在中冷器作二次往复流动,被充分冷却后进入高压气缸作二级压缩(原理同一级压缩),高压气缸排出的压缩空气通过逆止阀被送入总风缸内储存备用。
52、紧急阀的作用是由紧急电空阀94YV得失电来决定的。
53、电动放风阀动作时,紧急阀亦产生动作。
54、城市轨道交通车辆的制动形式有①电阻制动、②再生制动、③踏面磨擦制动,按优先级的排列是()。
A.①②③
B.③②①
C.③①②
D.②①③
D
55、螺杆式空气压缩机在运用中应经常检查油过滤器上压差指示,如压差指示为()时需要更换过滤气的滤筒。
A.红色
B.绿色
C.黄色
D.紫色
56、分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的:
57DK-1电空制动机既吸收了()制动机的优点,又具有()的特点,是一种较为理想的干线机车制动机。
空气;
电控
58试述空气位操作,空气制动阀手柄置“制动”位时的综合作用
作用:
控制全列车的调速或制动,此位相当于“大闸”的“制动”位。
“小闸”手把在该位置停留时间,控制这列车管的减压量。
它与“中立”位配合使用可实现列车管常用阶段减压,该位长时间停留可使列车管压力减至零。
这点在使用操纵位时应注意。
气路:
(1)空气制动阀
由于手把的转动,带动作用凸轮,作用柱塞在弹簧作用下右移,开放了均衡风缸与大气的通路,均衡风缸压力空气经作用柱塞尾部的缩孔通大气,均衡风缸减压。
(2)中继阀
由于均衡风缸压力下降,使双阀口式中继阀呈制动位,列车管压力也随之下降,但总风遮断阀仍处于开放状况。
(3)分配阀
由于列车管压力下降,主阀部处于制动位,工作风缸向容积室充风,容积室压力上升,均衡部处制动位,开放总风与制动缸通路,机车制动缸增压。
59、电动放风阀受3个装置控制,产生紧急制动作用。
60试述空气位操作,空气制动阀手柄置“中立”位时的综合作用
全列车制动前的准备及制动后的保压,此位相当于“大闸”的“中立”位,但中继阀的总风遮断阀不关闭,即中继阀能对列车管补风。
(1)空气制动阀全部通路均不通
由于空气位操纵时,其电联锁已失去作用,因此在电空位时的“运转”位与“中立”位的差异不存在,即空气位时的“运转”位与“中立”位功能完全相同。
(2)中继阀与分配阀均处保压位
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 火车 司机 考试 精选