关于旅游产业发展情况的调研报告2Word下载.docx
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2015年至**年,福建省红色旅游接待游客累计达4565万人次,综合总收入达460亿元。
红色旅游接待游客人数占福建全省旅游接待总量的4.8%,**市作为红色旅游重点发展地区,随着红色旅游逐渐成为人们接受爱国主义教育和革命传
3.立体交通成型
**市布局构建立体交通网络,多方发力推进交通体系建设。
在航空方面,境内有**机场,已开通至厦门、上海、北京、广州、西安、济南、青岛、重庆、香港等27条国内和地区航线,航线布局以大中城市为轴心,辐射周边地带,东南形成网络,西北向纵深发展,并设立国家一类航空口岸。
在铁路方面,合福高铁是福建省首条能通行350Km/h高速动车组的高速铁路,已建成通车。
**市范围内设有**北站、**北站、**东站、建瓯西站四个站点。
至江西的鹰厦铁路、峰福铁路,以及**市内外南铁路,年货物吞吐量1000万吨,客流量200万人次,仅次于省城福州。
目前“南三龙”铁路已全线铺轨贯通,设**北、**西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站,计划2018年12月底开通,到时从**到龙岩从7.1个小时缩短至1.5个小时,到厦门仅需2.5个小时。
(二)政策助力发展
旅游业已成为拉动经济社会发展的综合性产业,在国民经济和社会发展中占据重要战略地位。
随着《关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见》、《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》(国办发〔2015〕42号、62号)相继出台,旅游业的发展迎来了最好历史机遇,“一带一路”“、“互联网+”等发展趋势成为**旅游业的创业创新空间。
《福建省“十三五”旅游业发展专项规划》提出要“依托福州省会城市、厦门国际门户、武夷新区三大旅游核,强化区域资源整合和协同发展,构建福莆宁山海休闲文化旅游区、厦漳泉滨海文化度假区、闽西北生态文化旅游区、闽西南客家红色文化旅游区四大旅游片区,形成旅游要素集聚、特色鲜明、合作密切的旅游区域。
”武夷新区作为福建省三大旅游核之一,将推动整个**旅游产业的发展。
**市委、市政府出台的《关于加快培育千亿旅游产业实施意见》和《关于深化旅游业改革发展的实施意见》等,均将旅游业列为“5+3重点培育的主导产业,明确了全市旅游业发展的方向与重点。
随着《国民旅游休闲纲要》落实力度的加大,以及**市进入高铁时代,武夷新区加快建设,研学、康养旅游基地的打造等,全市旅游业发展将迎来前所未有的机遇。
三、发展制约因素
(一)格局分布失衡
在**市旅游中,**市旅游龙头凸显,从游客量、旅游收入上直观看出:
**年,**市共接待中外游客1283.11万人次,旅游总收入240.66亿元,游客量占**市游客量比例为30.9%,,旅游收入占**市旅游收入比例为40.6%(如下图所示)。
而**年,**市游客量648.46万人次,占**市旅游客流量的15.6%,旅游收入78.49亿元,占**市旅游收入的13.25%;
**县旅客量179.53万人次,占比4.3%,旅游收入19.04亿元,占比3.2%,其他县市的旅游总收入则更低。
可以明显看出,目前**旅游格局失衡,除**市以外的区县市旅游业发展速度较缓,**市带动作用发挥不足,区域联动较难发挥。
(二)景城融合乏力
主要表现在以下三个方面:
一是城市产业结构亟待调整。
旅游产业衍生的旅游产品较为单一,不能发挥出更多的连带消费效应,效益规模不高;
二是城市人气值有待提升。
近年来**在福建省旅游城市人气中排行较后,反映出**在旅游吸引、服务设施、接待设施等方面还比较薄弱;
三是城市接待设施仍待完善。
**市旅游接待设施业态类型、创意理念应该加强,高星级酒店数量应进一步增加。
(三)产品模式单一
**景区的数量、种类排在福建省前列,但大多处于初级开发状态,以山水游览和文化遗迹游览等简单观光旅游产品为主,仅限于餐饮、爬山等比较单一的功能,可参与性不强,部分景区旅游起步较晚,生态旅游资源的开发基本处于起步摸索阶段,大多数景区的旅游产品还主要停留在观光层面上,从内容到组织形式基本雷同。
如**市,云灵山漂流与江西省5A景区大觉山漂流相似;
和平古镇的古建筑,**、泰宁等周边县市也有不少;
天成奇峡竹筏漂流和**九曲漂流、泰宁上清溪漂流基本同质;
花千谷庄园项目的开发与建阳花花世界存在交叉。
另外,和自然景区相比,**市的文化精品旅游产品尤其匮乏,与其文化之邦之底蕴不相符。
例如武夷茶文化和朱子文化等具有极高品位的资源尚未得到充分利用,内涵挖掘和文化表现形式不够丰富。
(四)专业人才缺乏
**市旅游文化、旅游开发、旅游经营、旅游管理人才都较为稀缺,旅游点缺少熟知当地风土人情、文化传统的导游,或者导游素质偏低,无法把当地的文化内涵和地域特色完整的呈现给游客。
如**市A级景区的管理人员基本非专业,和平古镇、大埠岗樱花小镇、金坑红色旅游、卫闽迷宫小镇均为政府管理,缺少专业管理人才。
部分景区位置相对分散,远离城区,年轻人择业畏难,招工难度大,导致从业人员年龄偏大,队伍断层严重,行业队伍建设亟需健全升级。
三、进一步发展旅游产业的建议
(一)区域联动带全局发展
随着大旅游时代的到来,快旅慢游的实现,做强做大龙头,发挥龙头强大带动能力,能推动旅游业全域发展。
要在龙头带动下,各区县市明确发展思路、步步为营,全力提升旅游产业、实现旅游崛起。
如以武夷新区为龙头,带动大武夷全域崛起的“1+3+6”旅游发展战略模式。
发挥**“双世遗”优势,积极开展区域旅游合作,完善“大武夷旅游”联盟合作机制,打响武夷旅游品牌。
加大宣传营销力度,出台营销鼓励政策,依托组团大社、强社开展持续宣传营销,联合推广旅游精品线路。
加强与知名旅游网站合作,如携程网、去哪儿网、途牛旅游网等,扩大旅游产品在线销售规模,进一步提升大武夷旅游的知名度和美誉度。
(二)政策联动带景城融合
要加快特色镇发展。
因地制宜、突出特色、创新机制,充分发挥市场主体作用,推动小城镇发展与疏解大城市中心城区功能相结合、与特色产业发展相结合、与服务‘三农’相结合。
发展具有特色优势的休闲旅游、商贸物流、信息产业、先进制造、民俗文化传承、科技教育等魅力小镇,带动农业现代化和农民就近城镇化。
积极推动旅游产业融合,培育多元化旅游产品,重点围绕“百镇千村”行动计划。
与相关部门配合,对现有乡村旅游品牌进行提升。
持续深化美丽乡村+旅游,着力培育一批农庄、果庄、渔庄和农家乐,推出清新山水型、文化体验型和特色产业型三大乡村游类型。
(三)市场联动带产品升级
随着旅游观光需求向休闲度假需求转型,自助游散客市场越发突出,人文旅游地位上升,康体养生旅游越来越受关注,高品质旅游需求不断增长,深生态旅游越来越受欢迎,“中国气质、国际品质”越来越受青睐。
围绕“吃、住、行、游、购、娱”等旅游要素,扩大有效供给,培育新的旅游消费热点。
差异化开发旅游产品,加快发展特色旅游项目和差异化旅游产品,力争做到“一县一特色”。
加强旅游业态培育,建设一批特色小吃街、民俗风情街、名特优产品街、酒吧休闲街等主题消费街区,开发大武夷伴手礼,针对不同季节和不同群体的旅游需求,研发系列主题旅游新产品、新线路。
(四)设施联动带基础建设
加大力度推进旅游轻轨建设。
以**东站为中心,连接**景区和建阳生态城,无缝衔接周边景点;
加快**机场迁建项目建设、高速公路建设、铁路建设;
推动景区连接线建设,推动“旅游景区最后一公里”景观道路建设,打通各主要交通要道至主要旅游景区之间的旅游通道,完善健全沿线旅游交通引导标识系统,跟进停车场、服务区等相应的配套基础设施;
开展直饮水试点工程,选取武夷新区兴田片区、**风景名胜区及其他有条件的景区开展直接饮用水工程试点,让游客真实体验到“万古山水茶”的魅力。
(五)人才联动带管理保障
规划旅游人力资源发展,引进专业型、创新型高级旅游管理人才,加强旅游人才教育基地建设。
武夷学院应发挥优势,办好旅游教育;
建立旅游人才信息库,通过旅游管理部门或行业协会举办培训,开展多层次、多渠道的人才培养机制;
加强从业人员基本技能培训,开展微笑服务、优秀导游员评选大赛、旅游饭店服务技能大赛,提升从业人员素质;
完善培训进修制度,开展系统全面的培训学习、进修制度;
强化本土经营,积极吸纳当地群众参与,提升对当地风土人情、文化传统的本土旅游从业人员的培养;
组建志愿者服务团队,完善全市及各区县旅游志愿者服务招募和培训机构;
加大人才保障力度,通过相关旅游人才从业政策,确保旅游管理人才的稳定就业。
(六)全力提升旅游服务质量
推进旅游厕所革命,积极探索“以商建厕、以商养厕、以商管厕”旅游厕所商业化运作新模式。
所有旅游度假区、A级景区、旅游商业街区、香居庄园、演艺场所以及休闲集镇、特色村、乡村旅游点的公共厕位总量均按旺季日均游客接待量的3‰安排,并达到2A级以上厕所标准;
推进旅游集散服务体系建设,构建多等级旅游集散中心体系,完善1个一级**东站旅游集散中心。
推进**北站、建瓯西站、**北站、**、**5个已建成旅游集散中心逐步完善旅游集散换乘、旅游信息咨询、票务预订、行程讲解等多种功能;
开通旅游直通车,搭建市场化运作平台,开通旅游集散中心与景区之间的“旅游直通车”专线,为散客及自由行游客提供服务。
(七)红色联动带绿色发展
通过“红+绿+蓝”融合发展盘活红色文化资源,促进革命传统教育与文化休闲旅游有机结合,注重红色文化体验,完善旅游休闲要素,提升红色旅游收入,把红色旅游发展成为**旅游的重点产业、革命老区的富民产业、乡村振兴的美丽产业,把**市打造成为全省红色生态旅游示范地区。
挖掘**市、**县、**市、**县、**县等红色旅游资源,以闽北革命历史纪念馆、**赤石暴动遗址、崇安苏区县等重要红色节点为支撑,依托**脉,深入开发“红色+旅游+山水生态”模式的红色山水度假功能,实现**生态、文化、红色三大维度的整体融合与提升。
赠送:
一份《国际商业合同》
国际商业合同
买方:
___________________________________
地址:
邮编:
____________电话:
____________
法定代表人:
____________职务:
____________国籍:
卖方:
____________________________________
买卖双方在平等、互利的原则上,经协商达成本协议条款,以共同遵守,全面履行:
第一条品名、规格、价格、数量:
单位:
____________________________
数量:
单价:
总价:
总金额:
第二条原产国别和生产厂:
第三条包装:
1.须用坚固的木箱或纸箱包装。
以宜于长途海运/邮寄/空运及适应气候的变化。
并具备良好的防潮抗震能力。
2.由于包装不良而引起的货物损伤或由于防护措施不善而引起货物锈蚀,卖方应赔偿由此而造成的全部损失费用。
3.包装箱内应附有完整的维修保养、操作使用说明书。
第四条装运标记:
卖方应在每个货箱上用不褪色油漆标明箱号、毛重、净重、长、宽、高并书以“防潮”、“小心轻放”、“此面向上”等字样和装运:
________________.
第五条装运日期:
____________________
第六条装运港口:
第七条卸货港口:
第八条保险:
装运后由买方投保。
第九条支付条件:
按下列项条件支付:
1.采用信用证:
买方收到卖方交货通知,应在交货日前15-20天,由银行开出以卖方为受益人的与装运全金额相同的不可撤销信用证。
卖方须向开证行出具100%发票金额即期汇票并附装运单据。
开证行收到上述汇票和装运单据即予支付。
信用证于装运日期后15天内有效。
2.托收:
货物装运后,卖方出具即期汇票,连同装运单据,通过卖方所在地银行和买方银行交给买方进行托收。
3.直接付款:
买方收到卖方装运单据后7天内,以电汇或航邮向卖方支付货款。
第十条单据:
1.海运:
全套洁净海运提单,标明“运费付讫”/“运费预付”,作成空白背书并加注目的港公司。
2.空运:
空运提单副本一份,标明“运费付讫”/“运费预付”,寄交买方。
3.航邮:
航邮收据副本一份,寄交买方。
4.发票一式五份,标明合同号和货运唛头,发票根据有关合同详细填写。
5.由厂商出具的装箱清单一式两份。
6.由厂商出具的质量和数量保证书。
7.货物装运后立即用电报/信件通知买方。
此外,货发10天内,卖方将上述单据航空邮寄两份,一份直接寄买方,另一份直接寄目的港公司。
第十一条装运:
1.FOB条款:
a.卖方于合同规定的装运日期前30天,用电报/信件将合同号、品名、数量、价值、箱号、毛重、装箱尺码和货抵装运港日期通知买方,以便买方租船订舱。
b.卖方船运代理公司________,(电报:
________),负责办理租船订舱事宜。
c.租船公司或其港口代理(或班轮代理),预计船达装运港10天之前,即将船名、预计装货日期、合同号等通知卖方以便卖方安排装运,要求卖方与船方代理保持密切联系。
当需要更换运载船舶及船舶提前、推迟抵达时,买方或船方代理应及时通知卖方。
若船在买方通知日后30天内尚未抵达,则第30天后仓储费和保险费由买方承担。
d.若载运船舶如期抵达装运港,卖方因备货未妥而影响装船,则空舱费和滞期费均由卖方承担。
e.货物越过船舷并从吊钩卸下之前,一切费用和风险由卖方承担;
货物越过船舷并从吊钩卸下,一切费用和风险属买方。
2.CFR条款:
a.在装运期内,卖方负责将货物从装运港运至目的港。
不允许转船。
b.货物经航邮/空运时,卖方于本合同第5条规定的交货日前30天,以电报/信件把交货预定期、合同号、品名、发票金额等通知买方。
货物交办发运,卖方即刻以电报/信件将合同号、品名、发票金额、交办日期通知买方,以便买方及时投保。
第十二条装运通知:
货物业经全部装船,卖方应将合同号、品名、数量、发票金额、毛重、船名和启航日期等立即以电报/信件通知买方。
若因卖方通知不及时使买方不能及时投保,卖方则担全部损失。
第十三条质量保证:
卖方保证:
所供货物,系由最好的材料兼以高超工艺制成,商标为新的和未经使用的,其质量和规格符合本合同所作的说明。
自货到目的港起12个月为质量保证期。
第十四条索赔:
自货到目的港起90天内,经发现货物质量、规格、数量与合同规定不符者,除应由保险公司或船方承担的部分外,买方可凭出具的商检证书,有权要求更换或索赔。
货到目的港起12个月内,使用过程中由于材料质量低劣和工艺不佳而出现的损伤,买方立即以书面形式通知卖方并出具商检局开列的检验证书,提出索赔。
商检验书乃索赔之依据。
按买方索赔要求,卖方有责任立即排除货物之缺陷,全部或部分更换货物或根据缺陷情况将货物作降价处理。
第十五条不可抗力:
在货物制造和装运过程中,由于发生不可抗力事故致使延期交货或不能交货,卖方概不负责。
卖方于不可抗力事件发生后,即刻通知买方并在事发14天内,以航空邮件将事故发生所在地当局签发的证书寄交卖方以作证据,即使在此情况下,卖方仍有责任采取必要措施促使尽快交货。
不可抗力事故发生后超过10个星期而合同尚未履行完毕,买方有权撤销合同。
第十六条违约责任:
除本合同15条所述不可抗力原因,卖方若不能按合同规定如期交货,按照卖方确认的罚金支付,买方可同意延期交货,付款银行相应减少议定的支付金额,但罚款不得超过迟交货物总额的5%,卖方若逾期10个星期仍不能交货,买方有权撤销合同,尽管合同已撤销,但卖方仍应如期支付上述罚金。
第十七条仲裁:
涉及本合同或因执行本合同而发生的一切争执,应通过友好协商解决。
如果协商不能解决,按项解决:
1.提交方所在国仲裁机构根据该机构的仲裁法则和程序进行仲裁,仲裁裁决是终局裁决,对双方都有约束力,仲裁费用由败诉方承担。
2.在双方均能接受的第三国进行仲裁。
第十八条附加条款:
本合同正本一式两份,经双方签字生效,具有同等效力。
卖方:
代表:
买方:
签署日期:
年月日
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